MODULO 1657 SEGURIDAD VIAL TEMA4 APRENDIZAJE - 3

¿En qué situaciones un conductor está obligado a moderar la velocidad llegando incluso a detenerse?. Solo al entrar en poblado. Solo cuando hay semáforos en rojo. Paradas de autobús, presencia de peatones que puedan invadir la vía, animales, vehículos inmovilizados en la calzada fuera de poblado, pasos a nivel, glorietas o intersecciones sin prioridad. Solo al acercarse a curvas cerradas.

¿A qué velocidad debe aproximarse en las intersecciones sin prioridad en las que no haya visibilidad?. 70 km/h. 50 km/h. 30 km/h. Hasta 90 km/h.

¿En qué situaciones un conductor está obligado a moderar la velocidad llegando incluso a detenerse?. En vías de poblado al encontrarse vehículos inmovilizados. Solo cuando hay semáforos en rojo. Al circular por pavimento deslizante, deslumbramiento, condiciones meteorológicas adversas o al aproximarse a vehículos inmovilizados en calzada o arcén fuera de poblado. Solo al acercarse a curvas cerradas.

¿Distancia mínima que debe guardar un camión de 5 t en autopista respecto al vehículo que le precede para no colisionar?. La suficiente para no colisionar (distancia de seguridad) más la que permita ser adelantado con seguridad (distancia de fluidez). 50 m. La suficiente para detenerse sin colisionar. Aproximadamente 2 segundos.

¿Según la Organización Mundial de la Salud (OMS), qué intervenciones se proponen en su iniciativa "Salve Vidas" para controlar la velocidad?. Promulgar y hacer cumplir las leyes que establezcan límites de velocidad a escala nacional, local y urbana. Construir vías que moderen el tránsito o modificarlas mediante rotondas, embudos, badenes, chicanes o bandas sonoras. Exigir a los fabricantes la introducción de nuevas tecnologías como el sistema de adaptación inteligente de la velocidad (ISA). Todas las respuestas son correctas.

¿En qué zonas se debe exigir la velocidad máxima de 30 km/h según lo resuelto en la Tercera Conferencia Ministerial Global sobre Seguridad Vial?. Únicamente en carreteras secundarias con poco tráfico. En todas las autovías y autopistas nacionales. En zonas donde no existan pasos de peatones regulados. En zonas donde los usuarios vulnerables y los vehículos se mezclan de forma frecuente y planificada.

¿Qué medios físicos se pueden utilizar para moderar el tránsito o modificar las vías con el fin de reducir la velocidad?. Rotondas y embudos. Badenes y chicanes. Bandas sonoras. Todas las respuestas son correctas.

¿Cuáles son algunos de los elementos reductores de la velocidad en las vías?. Los pasos de peatones elevados. La instalación de radares fijos. Reductores de velocidad y bandas transversales. Todas las respuestas son correctas.

¿Cuál es la finalidad de los Reductores de Velocidad (RDV) colocados sobre la superficie de rodadura?. Aumentar la fluidez del tráfico en las grandes avenidas. Eliminar la necesidad de señales verticales de limitación de velocidad. Proporcionar mayor comodidad a los conductores en tramos peligrosos. Mantener unas velocidades de circulación reducidas a lo largo de ciertos tramos de la vía.

¿Qué efecto producen los Reductores de Velocidad (RDV) cuando se circula a velocidades superiores a las establecidas?. Una vibración que mejora la atención del conductor. Una advertencia luminosa en el tablero del vehículo. Una aceleración que facilita el paso por el dispositivo. Transmiten incomodidad a los conductores y ocupantes, lo que hace que reduzcan la velocidad.

¿Qué función principal cumplen los Reductores de Velocidad de sección transversal trapezoidal?. Servir exclusivamente como puntos de control para radares móviles. Aumentar la visibilidad nocturna mediante iluminación integrada. Actuar como zonas de estacionamiento temporal para vehículos de emergencia. Cumplen la función de pasos peatonales, situándose su rasante a un nivel ligeramente superior al del firme.

¿Qué característica principal define a los reductores de velocidad de "lomo de asno"?. Se emplearán preferentemente como pasos de peatones en zonas escolares. Son dispositivos de sección transversal trapezoidal. No requieren de señalización horizontal específica en su parte ascendente. No se emplearán como paso de peatones y su diseño incluirá tres triángulos blancos sobre la parte ascendente.

Sobre los dispositivos de seguridad vial, señale la respuesta correcta respecto a las Bandas Transversales de Alerta (BTA): Son dispositivos que no se emplearán como paso de peatones y su diseño incluye tres triángulos blancos. Son dispositivos que cumplen la función de pasos peatonales, situándose a un nivel superior al del firme. Son señales luminosas que parpadean cuando el vehículo supera el límite de velocidad. Son medidas que actúan como advertencia táctil y auditiva para que el conductor reduzca la velocidad, produciendo una vibración al ser atravesadas.

De manera general, ¿cómo se pueden clasificar los grupos de Bandas Transversales de Alerta (BTA) según su nivel respecto al pavimento?. Fresadas: quedan por debajo de la rasante del pavimento. Resaltadas: quedan por encima de la rasante del pavimento. A nivel: con distinta textura a la del pavimento, quedan sensiblemente al mismo nivel. Todas las respuestas son correctas.

¿Cuál es el objetivo de las marcas viales denominadas "dientes de león"?. Indicar zonas de estacionamiento exclusivo para vehículos eléctricos. Señalizar tramos de la vía con alta presencia de vegetación. Sustituir a los radares fijos en travesías urbanas. Hacer ver al conductor un estrechamiento en la calzada que induzca a moderar la velocidad de modo inconsciente.

¿Cómo son físicamente las marcas viales de "dientes de león"?. Son rectángulos amarillos que apuntan hacia el arcén. Son círculos rojos situados en el eje central de la calzada. Son líneas verdes que se cruzan en forma de X en el carril. Son triángulos de color blanco situados en los bordes de la carretera que apuntan hacia el interior del carril.

Además de los obstáculos físicos, ¿qué otras formas o medidas contribuyen a la reducción de la siniestralidad?. Mejora del diseño e infraestructura viaria y seguridad de los vehículos. Vigilancia de las normas de tráfico y controles de alcoholemia y drogas. Atención médica inmediata tras accidentes y uso de cascos en vehículos de dos ruedas. Todas las respuestas son correctas.

Respecto a las restricciones a la circulación para proteger a los usuarios vulnerables, ¿qué organismo es competente según el tipo de vía?. Los Ayuntamientos en vías interurbanas con elevada circulación de ciclistas. La Jefatura Central de Tráfico exclusivamente en zonas urbanas para seguridad de peatones. La Jefatura Central de Tráfico en tramos de vías interurbanas y los Ayuntamientos en vías urbanas. El Ministerio de Sanidad para garantizar la reducción de la contaminación.

Según la Ley de Tráfico, ¿quién tiene la consideración de peatón?. La persona que, sin ser conductor, transita a pie por las vías o terrenos públicos y por aquellos privados utilizados por una colectividad indeterminada. Quienes empujan o arrastran un coche de niño, una silla de ruedas o cualquier otro vehículo sin motor de pequeñas dimensiones. Quienes conducen a pie un ciclo o ciclomotor de dos ruedas y las personas con discapacidad en silla de ruedas, con o sin motor. Todas las respuestas son correctas.

¿Qué es la "Zona de Incertidumbre"?. El área que rodea a un peatón o vehículo donde puede realizar un movimiento inesperado. El espacio donde se puede producir una caída o la apertura de una puerta de forma imprevista. El espacio físico que rodea a los usuarios por el que podrían sorprender al resto de conductores. Todas las respuestas son correctas.

Comparada con el resto de grupos de usuarios, ¿cómo se considera la zona de incertidumbre de los peatones?. Es inexistente ya que los peatones siempre circulan por zonas segregadas. Es menor que la de los vehículos a motor debido a su baja velocidad. Es predecible en todo momento gracias a la señalización horizontal. Es especialmente amplia e imprevisible, sobre todo en niños y ancianos, por lo que requiere una mayor vigilancia.

Señale cuáles son las infracciones más frecuentes cometidas por los peatones: Irrupción en la calzada de forma antirreglamentaria y no utilización de los pasos para peatones. No respetar las indicaciones de los semáforos. No circular correctamente por las calzadas y las aceras, o cruzar sin mirar. Todas las respuestas son correctas.

¿A qué hace referencia la terminología "Peatón Tecnológico"?. A peatones que utilizan prótesis robóticas para desplazarse. A personas que trabajan en el mantenimiento de semáforos inteligentes. A usuarios que transitan exclusivamente por ciudades con tecnología 5G. A peatones que transitan por la vía pública utilizando diferentes dispositivos electrónicos, siendo el más frecuente el teléfono móvil.

¿Cuáles se consideran las infracciones más frecuentes de los peatones?. Irrupción en la calzada de forma antirreglamentaria y no utilizar los pasos para peatones. No respetar las indicaciones de los semáforos. No circular correctamente por las calzadas y las aceras o cruzar sin mirar. Todas son correctas.

¿Dentro de las infracciones más frecuentes, qué comportamiento se destaca respecto a la forma de entrar en la vía?. Irrupción en la calzada de forma antirreglamentaria. Entrar siempre por el lado derecho de la acera. Esperar a que el semáforo esté en ámbar para cruzar. Cruzar únicamente cuando no vienen vehículos a menos de 100 metros.

¿A qué se debe la mayor lesividad de los accidentes que sufren los peatones?. A la excesiva velocidad de los vehículos exclusivamente. A carecer de protección ante los impactos. A que los accidentes siempre ocurren en vías interurbanas. A la falta de iluminación en las vías públicas.

¿Qué porcentaje del total de personas fallecidas en accidentes de tráfico en vías urbanas representan los peatones?. Representan exactamente el 25% de los fallecidos. Representan un porcentaje residual del 10%. Representan el 44% del total de las personas fallecidas. Representan el 80% de los accidentes totales.

¿En cuanto al lugar donde se producen los accidentes, en qué escenario es mayor el número de atropellos?. En las carreteras convencionales. El número de atropellos es mayor en la ciudad. En las autopistas y autovías. Únicamente en las travesías de poco tránsito.

¿En qué tipo de vías aumenta el riesgo de muerte del peatón?. En calles residenciales. En vías urbanas con semáforos. En carreteras fuera de poblado. En los pasos de peatones.

¿Qué factores influyen en la gravedad de un atropello y aumentan el riesgo de accidente?. La velocidad del impacto, el tipo de vehículo y su diseño. La edad y altura del peatón junto a su posición al ser atropellado. El estado físico del peatón y el consumo de alcohol o drogas. Todas son correctas.

De los factores que influyen en la gravedad de un atropello, ¿cuál se considera el más importante?. El diseño del vehículo. La velocidad del impacto. La iluminación de la vía. El color de la vestimenta del peatón.

¿Dónde se producen casi todas las lesiones graves en un atropello?. Únicamente en las extremidades inferiores. En la espalda por la caída posterior. Por el impacto directo con el vehículo en la cabeza, el encéfalo, tórax, pelvis y extremidades. Se deben exclusivamente al roce con el asfalto.

¿Qué factores definen el riesgo del denominado "peatón tecnológico"?. La falta de carriles bici y el exceso de confianza. El desconocimiento de las normas de tráfico. El uso de dispositivos móviles y el escaso ruido de los vehículos eléctricos. La velocidad de los patinetes eléctricos.

Según datos de la DGT, ¿cuál es la franja de edad más afectada por los atropellos?. Los jóvenes de entre 18 y 25 años. Los niños menores de 12 años. La de mayores de 65 años. Los adultos de mediana edad.

¿Qué efecto tiene la pérdida de aptitudes psicofísicas en los peatones de edad avanzada?. Una mejora en la percepción de distancias. Una disminución de su capacidad de reacción y un aumento del tiempo de reacción. Una mayor agilidad para cruzar vías rápidas. Una reducción de la fatiga al caminar.

¿Cuáles son causas de vulnerabilidad en los peatones de edad avanzada?. Problemas sensoriales (vista y oído) y fuerte mundo subjetivo que causa distracciones. Desinformación sobre normas y deterioro de la movilidad (marcha lenta). Entorno inadecuado como calles anchas, pocos pasos, obstáculos e irregularidades en el suelo. Todas son correctas.

Respecto a las personas de mayor edad, ¿qué implica su mayor movilidad actual?. Una mejora en sus reflejos. Una mayor exposición al riesgo vial. Una disminución de la probabilidad de sufrir atropellos. Menor necesidad de prestar atención.

¿En qué circunstancia sufren las personas mayores un menor número de atropellos?. Cuando caminan por zonas rurales. Cuando van acompañando a niños y son responsables de ellos. Cuando utilizan chalecos reflectantes. Cuando cruzan la calzada corriendo.

¿Por qué los niños son considerados peatones especialmente vulnerables?. Por su exceso de confianza y agilidad. Porque desconocen las normas y confunden "ver" con "ser vistos". Porque siempre imitan los comportamientos correctos de los adultos. Porque tienen una capacidad perceptual totalmente desarrollada.

¿Entre las principales causas de la vulnerabilidad de los niños ante los atropellos podemos encontrar: Las imprudencias y un fuerte mundo subjetivo que les hace distraerse. El bajo control de su atención y el hecho de que las ciudades no están diseñadas para ellos. Limitaciones sensoriales en la vista y el oído. Todas son correctas.

¿Qué limitaciones visuales presenta el niño como peatón en comparación con un adulto?. Tienen una visión periférica mucho más amplia. Pueden tener hasta un 40% menos de campo visual y una menor visión periférica. No presentan ninguna limitación visual significativa. Su capacidad visual es idéntica a la de un adulto.

¿Cómo afecta el desarrollo de la audición a la seguridad de los niños menores de 7 años?. Tienen una capacidad auditiva superior que les permite detectar sonidos lejanos. No la tienen totalmente desarrollada y no localizan la dirección de un vehículo lateralmente. Pueden localizar perfectamente cualquier vehículo sin necesidad de confirmación visual. La audición no es un factor relevante en su seguridad vial.

¿En caso de atropello, por qué los resultados suelen ser muy graves para los niños?. Porque su masa muscular es menor que la del adulto. Porque por su baja estatura el impacto suele ser en la cabeza y órganos vitales. Porque suelen llevar calzado poco adecuado para el asfalto. Porque no saben cómo posicionar el cuerpo ante un impacto.

¿A partir de qué edad se considera que el control de la atención en los niños empieza a ser más estable?. A partir de los 5 años. A partir de los 7 años. A partir de los 10 años, ya que por debajo de esa edad su control de atención es bajo. Desde que empiezan a caminar de forma independiente.

¿En qué situaciones se deben elevar los niveles de atención y extremar la precaución ante los peatones?. Ante peatones distraídos (móvil) y en la salida de garajes (marcha atrás). Ante deslumbramientos (por otros vehículos o el sol de frente). En verano y en zonas o épocas de fiesta (aglomeraciones y alcohol). Todas las respuestas son correctas.

¿En qué lugares se debe extremar la precaución para evitar el atropello de peatones?. En los pasos de peatones y en calles anchas (especialmente con personas mayores). En las proximidades de aceras y arcenes, así como en zonas poco iluminadas. En la entrada y salida de colegios (especialmente en la salida). Todas son correctas.

¿Dentro de un paso de peatones, en qué parte se producen la mayor parte de los atropellos?. Justo en la mitad del paso de peatones. Al finalizar el paso, cerca de la acera opuesta. Al comienzo del paso, en la parte más cercana al sentido de la circulación. En cualquier zona del paso por igual.

¿Qué otros factores o situaciones requieren especial cuidado por parte del conductor?. La presencia de grupos (niños/jóvenes) y las paradas de autobús (peatones que salen por delante). Condiciones climatológicas adversas como la lluvia (menor visibilidad por paraguas). Al sobrepasar obstáculos o vehículos averiados sin visibilidad. Todas son correctas.

¿Respecto a la visibilidad y el comportamiento del peatón, qué debe prever el conductor?. Que los peatones en grupo pueden dejar de prestar atención al tráfico por juegos o empujones. Que con lluvia los peatones pueden realizar conductas de riesgo como cruzar corriendo. Que un peatón desatento puede irrumpir en la vía desde un lugar sin visibilidad. Todas son correctas.

¿Es recomendable hacer señales a los peatones para que crucen la calzada?. Sí, para ayudarles a pasar más rápido. Solo si son personas mayores o niños. No, porque otros conductores pueden no haberlos visto y atropellarlos. Solo si estamos completamente detenidos en un semáforo.