MODULO 1657 SEGURIDAD VIAL TEMA4 APRENDIZAJE - 4

¿Por qué no se debe modificar la apariencia del vehículo, especialmente en su zona delantera?. Por una cuestión puramente estética y de homologación de luces. Para no aumentar el consumo de combustible del vehículo. Para no interferir en la menor lesividad para los peatones en caso de accidente, ya que es un factor clave en el diseño del vehículo. Porque el seguro no cubre los daños si el vehículo está personalizado.

¿Qué requisitos de visibilidad debe cumplir un peatón que circule por la calzada o el arcén en condiciones de poca luz?. Debe ir provisto de un elemento luminoso o reflectante entre el ocaso y la salida del sol. El elemento debe ser obligatorio también en condiciones meteorológicas que disminuyan la visibilidad. Dicho elemento debe ser visible a una distancia mínima de 150 metros para los conductores. Todas son correctas.

¿Qué luces deben llevar los grupos de peatones que formen cortejo o estén dirigidos por una persona cuando circulen entre la puesta y la salida del sol o con visibilidad reducida?. Luces de color blanco o amarillo hacia adelante para precisar su situación. Luces de color rojo hacia atrás para precisar sus dimensiones. Únicamente elementos reflectantes en los brazos y piernas. Las respuestas A y B son correctas.

¿Qué requisitos debe cumplir un peatón que circule por la calzada o el arcén entre el ocaso y la salida del sol?. Debe caminar siempre por el lado derecho de la vía en el sentido de la marcha. Debe llevar obligatoriamente un chaleco de alta visibilidad de color amarillo. Deberá ir provisto de un elemento luminoso o reflectante que sea visible a una distancia mínima de 150 metros. No tiene ninguna obligación específica si la vía cuenta con iluminación pública.

¿Qué señalización lumínica deben llevar los grupos de peatones dirigidos por una persona o que formen cortejo?. Luces de color azul para ser identificados como grupo prioritario. Luces de color blanco o amarillo hacia adelante y rojo hacia atrás. Únicamente elementos reflectantes en los laterales del grupo. Una luz intermitente de color naranja en el centro del grupo.

¿Qué se consideran elementos de seguridad activa según el texto proporcionado?. Aquellos que minimizan los daños una vez ocurrido el accidente. Aquellos que minimizan el riesgo de accidente. Únicamente los sistemas de frenado del vehículo. Los sistemas que protegen la integridad física tras un impacto.

En el caso de los peatones, ¿cuál es el mejor elemento de seguridad activa que pueden utilizar?. Caminar siempre por la derecha. El "hacerse ver". El uso de calzado cómodo. El uso del cinturón en vehículos de transporte.

¿Qué elementos de seguridad activa se están implementando en las ciudades para proteger la integridad de los peatones?. Luces que se iluminan cuando se acercan los peatones al paso de peatones. Vallas en las aceras que impiden el acceso de los vehículos y posibles caídas. Refugios peatonales que ofrecen un área de espera segura y semáforos que activan ellos mismos. Todas las respuestas son correctas.

¿De qué se encarga la seguridad pasiva según la normativa de seguridad vial?. De disminuir la lesividad de los accidentes (o atropellos). De evitar que el accidente se produzca mediante alertas sonoras. De iluminar la vía para mejorar la visibilidad del conductor. De sancionar las conductas de riesgo de los usuarios de la vía.

¿Cuáles son algunos de los elementos de seguridad pasiva más eficaces en los automóviles para reducir la gravedad de las lesiones en un atropello?. El Air-bag. El diseño redondeado y sin aristas de los vehículos. Eliminar la consistencia de determinadas partes de la carrocería para absorber mejor la energía. Todas las respuestas son correctas.

¿Por qué los ciclistas se consideran uno de los grupos más vulnerables en la carretera según la tendencia actual?. Porque es uno de los grupos más numerosos y con tendencia ascendente. Porque el uso de la bicicleta está pasando de ser deportivo a ser un sistema de desplazamiento habitual. Porque carecen de una estructura de protección como la de los vehículos de motor. Todas las respuestas son correctas.

¿A qué causas se debe principalmente que los ciclistas sean responsables del 25% de los accidentes en los que están implicados?. Exclusivamente al mal estado de las infraestructuras ciclistas. Al uso de bicicletas que no cumplen con los requisitos técnicos de seguridad. Al desconocimiento de las normas de circulación y a las imprudencias. Únicamente a la falta de uso del casco protector en vías urbanas.

¿Cuáles son las características principales de la accidentalidad en los ciclistas?. La mayoría de los accidentes son consecuencia de las distracciones. No utilizan adecuadamente los elementos reflectantes y el casco de seguridad. No circulan por los lugares destinados para ellos y realizan giros incorrectos y sin señalizar. Todas las respuestas son correctas.

¿En qué zonas del cuerpo sufren los ciclistas las lesiones más frecuentes y cuáles son las más mortales?. En el tronco y extremidades superiores, siendo estas las más graves. En las extremidades inferiores y en la cabeza, siendo los traumatismos craneoencefálicos graves los más mortales. Únicamente en la espalda debido a la posición de pedaleo. En las manos y pies, produciéndose la mayor mortalidad por hemorragias en extremidades.

¿De qué factores depende el grado de gravedad de las lesiones y el desenlace mortal en los accidentes de ciclistas?. De la velocidad del impacto y los tipos de vehículos o usuarios implicados. Del uso del casco, la edad, altura y condición física del ciclista. De la presencia de alcohol y/o drogas en el organismo. Todas las respuestas son correctas.

Como grupo vulnerable, ¿cuáles son las necesidades fundamentales de los ciclistas en materia de seguridad?. Disponer de carriles exclusivos en todas las vías interurbanas. La necesidad de ser vistos y protegerse de caídas. Aumentar la potencia de frenado de sus vehículos. Circular únicamente durante las horas de luz solar.

Respecto al uso del casco por parte de los ciclistas en vías urbanas, ¿qué establece la recomendación técnica?. Es obligatorio para todos los ciclistas independientemente de su edad. Solo es recomendable para menores de 16 años. Aunque no sea obligatorio a partir de los 16 años, es recomendable que lo utilicen siempre. Su uso está prohibido para no reducir la audición del ciclista en tráfico urbano.

¿En qué situaciones están exentos los ciclistas de la obligatoriedad de usar el casco en vías interurbanas?. En rampas ascendentes prolongadas. Por razones médicas acreditadas o en condiciones extremas de calor. Cuando circulan por el arcén en grupo de más de 10 personas. Las respuestas A y B son correctas.

¿Qué requisitos deben cumplirse para transportar a un menor en una bicicleta que no sea tándem?. El menor puede tener hasta 12 años si lleva casco. El conductor debe tener al menos 16 años de edad. El conductor debe ser mayor de 18 años y el menor tener hasta 7 años, viajando en un asiento adicional homologado. No está permitido transportar personas en bicicletas de un solo asiento bajo ninguna circunstancia.

¿Bajo qué condiciones pueden los ciclos y bicicletas arrastrar un remolque?. La circulación debe ser de día y en condiciones que no disminuyan la visibilidad. La velocidad debe reducirse en un 10% respecto a la genérica permitida. El remolque no podrá superar el 50% de la masa en vacío del vehículo tractor y nunca podrá transportar personas. Todas las respuestas son correctas.

Respecto a la visibilidad y alumbrado del ciclista, ¿qué establece la normativa vigente?. Es obligatorio el uso de alumbrado y elementos reflectantes que permitan ser vistos a 150 metros cuando se circula de noche, en túneles o con baja visibilidad. De forma opcional, se pueden añadir catadioptricos en los radios de las ruedas y en los pedales. El uso de alguna prenda reflectante es necesario cuando el uso del alumbrado sea obligatorio. Todas las respuestas son correctas.

¿Debido a qué causas principales los ciclistas son responsables del 25% de los accidentes en los que están implicados?. Exclusivamente por el exceso de velocidad en vías urbanas. Únicamente por el mal estado de mantenimiento de la bicicleta. Por el desconocimiento de las normas de circulación y por imprudencias. Por la falta de infraestructuras específicas para el uso de la bicicleta.

¿Qué factores determinan que los VMP sean un grupo altamente vulnerable en su convivencia con los automóviles?. Únicamente su diseño técnico y aerodinámico. La obligatoriedad de circular por vías interurbanas. La desprotección del usuario, la falta de formación y su velocidad (6-25 km/h). El uso exclusivo de cascos integrales en todas las vías.

¿Cuáles son las principales causas de la accidentalidad de los Vehículos de Movilidad Personal (VMP)?. El incumplimiento de la normativa y la falta de visibilidad. La carencia de elementos de seguridad. La realización de maniobras indebidas sin indicarlas adecuadamente. Todas las respuestas anteriores son correctas.

Al igual que los ciclistas, ¿qué factores influyen en el aumento de la letalidad y lesividad de los usuarios de VMP?. La velocidad del impacto y el tipo del vehículo involucrado. La edad, la altura y la condición física del usuario. El estado psicofísico del conductor. Todas las respuestas anteriores son correctas.

Debido al aumento del uso de los VMP, ¿a cuánto asciende aproximadamente el número de personas víctimas con daños corporales graves en los últimos años?. A 500 personas. A 1.200 personas. A 2.500 personas. A 800 personas.

¿Por qué vías o zonas tienen prohibida la circulación los Vehículos de Movilidad Personal (VMP)?. Por travesías, vías interurbanas, autopistas y autovías. Por túneles urbanos. Por las aceras y demás zonas peatonales. Todas las respuestas anteriores son correctas.

En cuanto a la seguridad vial y el consumo de alcohol, ¿cuál es la tasa permitida para los conductores de VMP?. 0,5 mg/l en aire espirado para conductores adultos. 0,3 mg/l en aire espirado para todos los usuarios. 0,25 mg/l en aire espirado (general) y 0,0 mg/l para conductores menores de edad. No existe tasa de alcoholemia para VMP.

Es obligatorio el uso del casco para los conductores de VMP según la normativa vigente?. Sí, es obligatorio en todos los casos por normativa estatal de la DGT. No, el casco nunca es obligatorio en vehículos de movilidad personal. No es obligatorio en todos los casos, porque son los ayuntamientos los responsables de regularlo. Solo es obligatorio cuando se circula por vías fuera de poblado.

Para mejorar la seguridad y reducir la lesividad en los VMP, ¿qué recomendaciones de protección y mantenimiento son fundamentales?. El uso de prendas o dispositivos reflectantes para mejorar la visibilidad. El uso de protecciones adicionales como rodilleras y coderas. Realizar un mantenimiento periódico de frenos, neumáticos y luces. Todas las respuestas anteriores son correctas.

¿Qué consecuencia tiene para la seguridad vial el incremento de conductores de edad avanzada debido al aumento de la esperanza de vida?. Una disminución del riesgo por la mayor experiencia acumulada. Un aumento de la seguridad al circular exclusivamente por vías urbanas. Un aumento del riesgo por el deterioro de las condiciones psicofísicas que disminuyen con los años. No influye en la seguridad vial, el riesgo es solo una cuestión de edad cronológica.

¿En qué lugares son más numerosos los accidentes de los conductores de edad avanzada?. En autopistas de peaje y autovías con poco tráfico. En carreteras convencionales e intersecciones. Exclusivamente en garajes y zonas de estacionamiento privado. En vías urbanas con límite de velocidad superior a 50 km/h.

Según el análisis de la accidentalidad en personas mayores, ¿qué factores contribuyen significativamente a sus accidentes como conductores?. Errores de cálculo al valorar la distancia de otros vehículos por disminución de vista y oído. El consumo de medicamentos y la aparición de síntomas de demencia o patologías neurológicas. El exceso de complejidad en los mandos del vehículo que les genera inseguridad. Todas las respuestas anteriores son correctas.

En relación con la letalidad en carretera, ¿cómo afecta la edad avanzada (especialmente a partir de los 75 años) a las estadísticas?. La tasa de mortalidad es similar a la del resto de la población adulta. La tasa de mortalidad es el doble que la media de la población. La tasa de mortalidad es cinco veces superior a la media de la población. La tasa de mortalidad es menor gracias al uso de vehículos más modernos.

Respecto a la planificación del viaje para conductores de edad avanzada, ¿cuál es la recomendación correcta para minimizar riesgos?. Realizar viajes largos sin paradas para reducir el tiempo de exposición. Evitar realizar viajes largos y, en caso de hacerlos, descansar 15 minutos cada hora de conducción. Conducir preferiblemente de noche para evitar la fatiga por calor. Consultar al médico solo si el medicamento afecta directamente a la visión.

¿Por qué se considera a los conductores de motocicletas y ciclomotores como un grupo vulnerable?. Porque suelen circular a velocidades superiores al resto de vehículos. Porque carecen de un "escudo protector" o carrocería que absorba la energía del impacto. Porque no están obligados a superar pruebas de aptitud psicofísica. Porque sus dimensiones reducidas les permiten realizar maniobras prohibidas.

¿Cuáles son las características principales de la accidentalidad en ciclomotores y motocicletas?. Las colisiones más frecuentes son las frontales y frontolaterales. Suelen situarse en los ángulos muertos de visión de los demás vehículos. No siempre utilizan cascos y ropa de protección adecuada. Todas las respuestas anteriores son correctas.

En caso de accidente, ¿en qué partes del cuerpo sufren los motoristas la mayor parte de sus lesiones?. Principalmente en la cabeza y el tórax. En todo el cuerpo y especialmente en las extremidades inferiores (fémur, tibia y pelvis). Únicamente en los brazos y extremidades superiores. En la zona cervical debido al peso del casco.

Para reducir la vulnerabilidad del motorista, ¿qué recomendaciones de seguridad pasiva y visibilidad son esenciales?. Utilizar vestimenta con colores llamativos y elementos reflectantes. El uso de casco siempre convenientemente abrochado. Protegerse con guantes y botas de motorista. Todas las respuestas anteriores son correctas.

¿En qué situaciones sufren el riesgo de tener un accidente las personas con movilidad reducida o con algún tipo de discapacidad, conformando un grupo vulnerable?. Únicamente cuando actúan como peatones en la vía pública. Exclusivamente cuando circulan como conductores de vehículos adaptados. Solamente cuando utilizan el transporte colectivo de viajeros. En unas ocasiones como peatones y en otras como conductores.

Constituyen las discapacidades físicas por sí solas, objetivamente, un factor que predisponga al accidente?. No constituyen objetivamente un factor que predisponga al accidente. Sí, son el principal factor de riesgo en la seguridad vial actual. Solo cuando el conductor no utiliza vehículos adaptados. Sí, pero solo en vías urbanas con alta densidad de tráfico.

¿En qué porcentaje de los accidentes el conductor tenía algún tipo de minusvalía física?. En un 5% de los accidentes. Tan sólo en un 1,5% de los accidentes. En un 10,5% de los accidentes. En más del 15% de los casos registrados.

En líneas generales, ¿cómo son los tiempos de reacción de las personas con movilidad reducida en comparación con el conjunto de los conductores?. Son considerablemente menores debido a su mayor atención. Son idénticos, no existiendo diferencias significativas. Son mayores que en el conjunto de los conductores. Disminuyen proporcionalmente a la experiencia en la conducción.

Dentro de las recomendaciones viales para los conductores de vehículos a motor en relación con las personas con discapacidad, ¿qué medidas se deben tomar?. Prohibido parar y estacionar en las zonas señalizadas para uso exclusivo de personas con discapacidad. Extremar la precaución, facilitar la convivencia y no dejar patinetes o bicicletas en las aceras. Mantener la distancia de seguridad, respetar la prioridad de paso y tener paciencia. Todas las respuestas anteriores son correctas.

¿Cuál es la diferencia fundamental entre un grupo de riesgo y un factor de riesgo en el ámbito de la seguridad vial?. El grupo de riesgo se refiere a las multas, mientras que el factor de riesgo se refiere a la velocidad. El grupo de riesgo son conjuntos con mayor probabilidad de sufrir accidentes, mientras que el factor de riesgo son situaciones que aumentan dicha probabilidad. No existe diferencia, ambos términos definen a los conductores noveles y personas mayores. El factor de riesgo es el vehículo y el grupo de riesgo es la infraestructura de la vía.

De acuerdo con la definición de alcohol etílico o etanol, ¿cuál de las siguientes afirmaciones es correcta?. Es un estimulante del Sistema Nervioso Central y una droga de uso ilegal. Es un depresor del Sistema Nervioso Central y una droga de uso legal. Es una sustancia neutra que no afecta al Sistema Nervioso Central. Es un alucinógeno que solo se considera droga si se consume al volante.

Según el Observatorio Español sobre las Drogas (ODE), ¿qué porcentaje de la población entre 15 y 64 años manifiesta haber consumido bebidas alcohólicas alguna vez?. Un 69,6% de la población. Un 50% de la población activa. Un 93,2% de la población. Un 15% de los conductores jóvenes.

¿Cuál es la incidencia del alcohol en los accidentes de tráfico según los datos de accidentalidad y su relación con otros factores de riesgo?. El alcohol es un factor secundario que rara vez coincide con el exceso de velocidad. Es uno de los factores con más incidencia junto con las drogas y el exceso de velocidad, estando presente en aproximadamente uno de cada cuatro accidentes mortales. Solo tiene incidencia en el 5% de los accidentes con víctimas mortales. Es el único factor de riesgo relevante, por encima de la velocidad y las distracciones.

Aproximadamente, ¿en cuántos accidentes de tráfico con víctimas mortales estaba presente el alcohol?. En uno de cada diez accidentes. En la mitad de los accidentes registrados. En uno de cada cuatro accidentes de tráfico. En el 75% de los siniestros viales.

¿Qué capacidades posee el alcohol en la persona que lo consume, independientemente de que sea una droga de uso legal en España?. Únicamente la capacidad de generar una relajación muscular temporal. No tiene capacidad de generar adicción si se consume con moderación. Solo genera dependencia psicológica en conductores profesionales. Posee la capacidad de generar dependencia psicofísica, tolerancia y adicción.