MODULO 1659 MOVILIDAD SEGURO - TEMA 5 - 1

Las acciones del plan no están orientadas a: Influir sobre el factor humano desde la sensibilidad. Influir sobre la vía y el entorno. La búsqueda de sinergias y apoyo. La gestión de los desplazamientos.

La implementación de sistemas de ______ es fundamental para regular el flujo de vehículos y reducir la congestión en los polígonos industriales: Información del estado del tráfico. Gestión de tráfico inteligente. Control de tráfico. Programación de tráfico.

La cooperación activa y efectiva con las empresas del polígono industrial: Beneficia a las empresas al reducir costes operativos y promover una imagen empresarial responsable. Contribuye al bienestar de la comunidad local. Contribuye a la mejora del medio ambiente. Todas son correctas.

La última fase del Plan de Movilidad es: Implantación del plan de acción. Evaluación y seguimiento. Elaboración del plan de acción. Evaluación de riesgos.

Un plan de movilidad en los polígonos industriales se considera esencial para optimizar el flujo de tráfico, mejorar la seguridad vial y reducir la congestión. El Estudio de Tráfico Actual consiste en: Realizar un estudio exhaustivo del polígono industrial para comprender el tráfico actual, los puntos de congestión y los problemas de movilidad. Promover el uso de medios de transporte sostenibles. Reparar y mantener las carreteras. Mejorar la conexión con el transporte público.

Se encarga de nombrar a los responsables de elaborar el Plan de Movilidad: Gestor de movilidad. Dirección. Sindicato. Comité de seguimiento.

Son esenciales para proteger la salud de los trabajadores en situaciones de mala calidad del aire: Protocolos de actuación en episodios de alta contaminación atmosférica. Programas de actuación. Protocolos de emergencia. Planes de emergencia.

El Gestor de Movilidad debe recopilar información sobre alternativas de transporte como: Transporte privado. Solo transporte público. Bicicleta, a pie o transporte público. Todos los anteriores.

El primer paso para el desarrollo de planes de movilidad conjuntos es: Identificación de objetivos. Evaluación de la situación actual. Recopilación de recursos. Comunicación y educación.

Los programas que abordan el respeto a las normas de tráfico y la seguridad de peatones y ciclistas son: Programas de concienciación vial. Enfoque en la movilidad sostenible. Sensibilización ambiental. Formación en conducción segura.

Las encuestas realizadas a los trabajadores para obtener datos sobre su movilidad no permiten: Detectar hábitos no medibles. Recoger opiniones sobre medidas a implantar. Erradicar el uso del vehículo privado. Caracterizar la movilidad.

Encargado de elaborar y desarrollar el Plan de Movilidad: Gestor del Plan. Director. Comisión de seguimiento. Representante de los trabajadores.

La exposición al riesgo dentro del análisis de riesgos depende de: La media de km recorridos. El uso del cinturón de seguridad. El uso del móvil. De todos ellos.

Elementos clave en los protocolos de actuación en episodios de alta contaminación atmosférica: Coordinación con las autoridades municipales. Umbrales de activación. Medidas de protección de la salud. Todos los indicados.

La primera etapa de la fase de diagnóstico es: Analizar la movilidad. Analizar los accidentes. Identificar las principales características. Analizar las condiciones reales de la conducción.

Los Planes de Movilidad al Trabajo (PTT) tienen beneficios como: Reducción de accidentes in itinere. Disminución de atascos. Reducción de costes internos. Todos son beneficios.

La mejora de la infraestructura vial dentro de un polígono industrial: Aumentará la seguridad de los usuarios. Aumentará la congestión del tráfico. Contribuirá a una movilidad más eficiente. a y c son correctas.

Las encuestas durante la fase de diagnosis del Plan de Movilidad al Trabajo se realizarán a: Solo trabajadores. Población en general. Trabajadores y responsables de las empresas. Solo responsables de las empresas.

Para una campaña de sensibilización previa a la recogida de información, se recomienda usar: Charlas informativas. Obligar a acudir a reuniones. Anuncios en televisión. Ninguno de los anteriores.

¿Quiénes son los agentes implicados en el Plan de Movilidad?. Dirección. Gestor de movilidad. Comité de seguimiento. Todos los anteriores.

Un plan de movilidad en los polígonos industriales se considera esencial para: Optimizar el flujo de tráfico. Mejorar la seguridad vial. Reducir la congestión en estas áreas. Todo lo indicado.

La colaboración público-privada en los planes de movilidad segura y sostenible supone beneficios para: Empresas. Polígonos. Nadie. a y b son correctas.

No se trata de una fuente de información interna de obtención del valor de los indicadores del Plan de Movilidad: Datos de la Seguridad Social. Bases de datos de la empresa. Cuestionarios realizados a los trabajadores. Partes de accidente.

La participación en ______ fomenta la colaboración entre empresas y autoridades locales: Comités de empresa. Mesas de colaboración. Mesas de trabajo o comités consultivos. Programas de consulta.

Propuestas de actuación de los sindicatos para los Planes de Movilidad: Incorporar la movilidad sostenible y la accesibilidad al puesto de trabajo. Estudiar todos los accidentes. Promocionar el uso del transporte privado. Coordinarse solo con la empresa.

La primera fase en la recogida de información es: Sensibilización previa. Realización de encuestas. Envío de correos electrónicos. Ofrecer incentivos a los trabajadores.

¿Qué medidas se deben tomar en episodios ambientales de contaminación?. Activación del protocolo. Gestión de velocidad. Información a la población. Todas son medidas a tomar.

En la fase de diagnóstico del Plan de Movilidad se debe: Implicar a la dirección y a los participantes. Designar a los responsables del plan. Analizar la movilidad. Ninguna de las anteriores.

La implantación de planes de movilidad segura y sostenible laborales debe incluir protocolos específicos para alta contaminación. Se activará: Cuando la media diaria de PM10 del día anterior > 80 µg/m³ en más de una estación. Cuando más de una estación de monitoreo supera el valor límite horario de 200 µg/m³. Si PM10 promedio diario > 50 µg/m³ durante más de tres días. Todas son incorrectas.