MÓDULO 17A. LMA B1.1. TEMARIO COMPLETO

La suma de las fuerzas ATF y CTF. Aumenta el paso de la hélice. Disminuye el paso de la hélice. No tienen ningún efecto.

¿Qué se entiende como paso geométrico?. Distancia teórica que recorre el avión en una vuelta de hélice. Distancia que recorre el avión en una vuelta de hélice. Distancia teórica que recorre el avión en media vuelta de hélice.

¿Qué es el ángulo de ataque?. La diferencia entre el paso geométrico y el paso helicoidal. El ángulo que forma la dirección de la corriente incidente con la cuerda del perfil de la pala. El ángulo que forma el aire relativo con el plano de rotación de la hélice.

¿Cómo se pone la hélice en bandera?. Posición de la palanca de la hélice en AFT y la bomba dará más aceite. Posición de la palanca de la hélice en FORWARD y la bomba dará menos aceite. Posición de la palanca de la hélice en AFT y la bomba dará menos aceite.

¿Qué función realiza el acumulador hidráulico en hélices abanderables?. Quita la posición de bandera de la hélice. Pone la posición de bandera en la hélice. Bloquea la posición de bandera de la hélice.

¿De qué depende el ángulo de ataque de una hélice?. Del empuje y la sustentación. De la geometría de la hélice. De la velocidad de vuelo y de la velocidad de rotación, ente otros.

¿Qué elemento usa el gobernador de una hélice para el control de las rpm?. Pilot valve. Speeder oil. Speeder spring.

El índex pin es un elemento que se usa para: La instalación de la hélice en una única posición. La instalación de la hélice en la posición que se desee. La instalación de la hélice en una posición fijada o su simétrica.

Para el reglaje de las palas usaremos un transportador de ángulos denominado protractor, ¿dónde se colocará el protractor para realizar dicho ajuste?. Una vez marcada la referencia en el elemento al 75% de la raíz, colocaremos el protractor sobre la punta de la hélice para realizar la medición. Una vez marcada la referencia en el elemento al 75% de la raíz, colocaremos el protractor sobre el cubo de la hélice para realizar la medición. Una vez marcada la referencia en el elemento al 75% de la raíz, colocaremos el protractor en el mismo elemento al 75% de la raíz para realizar la medición.

La sincronización se utiliza para. Preajustar el ángulo de fase de las hélices. Reducir la vibración y el ruido. Reducir el paso de la pala que gira más rápido.

En una hélice hidromática con contrapesos, ¿qué se utiliza para que la hélice se mueva a paso fino?. ATM. Fuerza centrífuga que actúa sobre el contrapeso. Aceite del motor.

Las fuerzas que actúan sobre una pala de hélice son. Empuje y par motor. Flexión, torsión y fuerza centrífuga. Empuje, aerodinámica y tensión.

El daño en el borde de ataque puede ser reparado en comparación con la cara de la pala. Manteniendo una depresión suave. No excediendo el 25% de la cuerda. Con un ángulo más pronunciado.

La separación longitudinal entre la rueda delantera y la hélice en un tren de aterrizaje triciclo es. 18 pulgadas. 9 pulgadas. 1/2 pulgada.

Relajar la tensión del resorte del gobernador resultará en que las palas se vuelvan más gruesas. Aumento de la presión del colector, aumento de las rpm. Presión del colector constante, disminución de las rpm. Aumento de la presión del colector, disminución de las rpm.

Una verificación de seguimiento compara. Dos palas opuestas. Dos palas adyacentes. Cualquier par de palas.

Los cuffs de las palas se colocan en la raíz de las palas. Para aumentar el empuje. Para aumentar la resistencia de la pala. Para aumentar el flujo de aire de refrigeración hacia el carenado del motor.

El tope de paso fino es. Retirado en tierra. Nunca se retira. Retirado durante el vuelo.

La detección de bajo par se utiliza para. Aumentar la potencia. Aumentar el paso. Iniciar la autobandera .

Una línea de hendiduras en una sección de la pala puede ser. Declarada no servible. Dejada hasta por 12 meses. Reparada dentro de los límites.

En un sistema eléctrico de deshielo, el primer ciclo se utiliza. A bajas temperaturas del aire. A altas temperaturas del aire. En tierra.

El ángulo de la pala en la raíz es. Bajo. Alto. El ángulo de la pala maestra.

Si el volante del gobernador supera al resorte del regulador, indica. Sobrevelocidad. Subvelocidad. Velocidad correcta.

El ángulo de la pala se toma desde la cuerda y. El flujo de aire relativo. El eje de la hélice. El plano de rotación.

La sincronización Tipo I se utiliza. En vuelo. En vuelo excepto en el despegue y aterrizaje. En tierra.

El control de paso mediante la medición del par es para. Aumentar la resistencia. Reducir la resistencia en caso de fallo del motor. Reducir la resistencia en caso de bloqueo.

Si se aplica fuerza al resorte del regulador, ¿qué sucederá?. El ángulo de la pala se vuelve más grueso. El ángulo de la pala se vuelve más fino. El ángulo de la pala se congela en la última posición conocida.

La vibración de la hélice debido a un problema con la instalación de la hélice tendría. Una frecuencia más alta que la vibración de la turbina. La misma frecuencia que la vibración de la turbina. Una frecuencia más baja que la vibración de la turbina.

Las verificaciones de aislamiento en los elementos calefactores eléctricos de la hélice deben realizarse con frecuencia debido a. Cortocircuitos/circuitos abiertos en los cables del sistema de calefacción a lo largo de la pala de la hélice. Oxidación del conjunto de anillos rozantes y escobillas. Depósitos formados por el desgaste del conjunto de anillos rozantes y escobillas.

Precargar las palas de la hélice antes de la instalación previene. El flameo de las palas. El desequilibrio aerodinámico en las palas. La distorsión de las palas.

¿Cuándo se utiliza el paso superfino?. En crucero. En el aterrizaje y despegue. En el arranque del motor para reducir la carga de par de la hélice en el motor de arranque.

Al desplegar una hélice, ¿en qué posición debe colocarse la pala para evitar el sobrevuelo de la hélice?. Paso grueso. Paso fino. Paso negativo.

El ángulo de la pala se mide utilizando un. Transportador de ángulos. Transportador de hélice. Clinómetro.

¿Qué fuerzas actúan sobre una pala de hélice?. Empuje y par motor. Flexión, CTM y ATM. Flexión, par motor, empuje.

Cuando los contrapesos se mueven hacia afuera en una PCU, esto se conoce como. Velocidad correcta. .Subvelocidad. Sobrevelocidad.

En una condición de velocidad correcta, el aceite en el tubo. Fluye fuera de los tubos. Fluye dentro de los tubos. Permanece constante.

¿Dónde se encuentra la banda de deshielo?. Raíz. Punta. Borde de salida.

En una hélice inversora, al moverse al ángulo máximo de inversión, la hélice pasa. De paso fino a través del plano de rotación, inversión fina y luego inversión gruesa. De paso fino a través del plano de rotación, inversión gruesa y luego inversión fina. De paso grueso a través del plano de rotación, inversión gruesa y luego inversión fina.

En el rango beta, cuando el ángulo de ataque aumenta, el flujo de combustible aumenta, ¿y qué más?. rpm y EGT. EPR y temperatura del combustible. Temperatura del combustible.

El CTM. Gira la pala sobre el eje lateral. Intenta doblar la pala lejos del motor. Hace que las puntas giren a velocidades supersónicas.

Si se aumenta la presión sobre los resortes del regulador, las rpm aumentan. ¿Qué sucede con el ángulo de la pala?. Aumenta. Disminuye. Permanece sin cambios.

Desde el paso inverso, para volver al paso normal, pasa. Por el paso fino. Por el paso grueso. Por el paso grueso y luego el fino.

En una hélice con contrapesos, ¿qué se utiliza para que se mueva a paso fino?. ATM's. Fuerza centrífuga que actúa sobre el contrapeso. Presión de aceite del gobernador.

Si una hélice está en paso fino y luego se mueve a bandera, pasará por. Inversión. Paso fino de vuelo solamente. Paso grueso.

Cuando está en paso inverso, el CTM tenderá a mover las palas de la hélice hacia. Un paso negativo. Un paso positivo. Una posición dependiente de las rpm.

Si el ángulo de la pala aumenta. El paso se vuelve más fino. El paso se vuelve más grueso. La estabilidad lateral disminuye.

Una hélice de doble acción tiene. Presión de aceite en un lado del pistón. Presión de aceite en ambos lados del pistón. Nitrógeno o aire en un lado del pistón.

Las hélices de alta velocidad están diseñadas para: girar a altas RPM. operar a altas velocidades de avance. operar a velocidades de punta supersónicas.

Las hélices de alta velocidad están diseñadas para: operar a altas velocidades de avance. girar a altas RPM. operar a velocidades de punta supersónicas.

Cuando está en posición de molinete, el ATM: se opone al CTM. no está relacionado con el CTM. ayuda al CTM.

El ángulo óptimo para una hélice de paso fijo es: 15 grados. 2 - 4 grados. 6 - 10 grados.

Una hélice de mano izquierda es aquella que: gira en sentido horario cuando se ve desde la parte trasera. gira en sentido horario cuando se ve desde el frente. está instalada en un motor en el lado izquierdo de la aeronave.

Las fuerzas que actúan sobre una hélice son: centrífuga, torsión y flexión. torque, empuje y centrífuga. torsión, tensión y empuje.

El ángulo de la pala en la raíz es: menor que en la punta. igual desde la punta hasta la raíz. mayor que en la punta.

¿Qué fuerza en una pala de hélice hace que las palas giren a un paso fino?. ATM. Torque. CTM.

El propósito de la torsión de la hélice es: aumentar el ángulo de la pala en la raíz. mantener el ángulo de la pala a lo largo de la pala. mantener el ángulo de ataque en el mismo valor a lo largo de la pala.

Las fuerzas que actúan sobre una pala de hélice son: flexión, torsión y centrífuga. empuje, aerodinámica y tensión. empuje y torque.

El ángulo de la pala en la raíz es: bajo. alto. ángulo de la pala maestra.

El ángulo de la pala se toma desde la cuerda y: el eje de la hélice. el flujo de aire relativo. el plano de rotación.

¿Qué fuerzas actúan sobre una pala de hélice?. Flexión, CTM y ATM. Flexión, empuje, torque. Empuje y torque.

El CTM: intenta doblar la pala lejos del motor. gira la pala sobre el eje lateral. hace que las puntas giren a velocidades supersónicas.

Desde el paso inverso, para volver al paso normal, pasa: por el paso grueso y luego fino. por el paso grueso. por el paso fino.

Cuando está en paso inverso, el CTM tenderá a mover las palas de la hélice hacia: un paso positivo. una posición dependiente de las RPM. un paso negativo.

Si el ángulo de la pala aumenta: el paso se vuelve más fino. el paso se vuelve más grueso. la estabilidad lateral disminuye.

Cuando una pala de hélice se mueve a través del aire, se producen fuerzas conocidas como: sustentación y torque. sustentación y arrastre. empuje y torque.

Una hélice giratoria imparte movimiento hacia atrás a: una pequeña masa de aire a alta velocidad. una gran masa de aire a baja velocidad. una pequeña masa de aire a baja velocidad.

La eficiencia de la hélice es: la relación entre la velocidad de salida y la velocidad de entrada de la hélice. la relación entre el trabajo aplicado al paso geométrico y el trabajo útil en el C.S.U. la relación entre el trabajo útil realizado por la hélice y el trabajo realizado por el motor en la hélice.

El paso geométrico es la distancia recorrida: en una revolución. en una revolución cuando el deslizamiento es máximo. en una revolución sin deslizamiento.

A medida que aumenta la velocidad de rotación de la hélice, el momento de giro centrífugo en las palas: aumenta. disminuye. permanece constante en el rango de RPM.

El torque de la hélice es la resistencia que ofrece la hélice a: la emplumadura. el cambio de paso. la rotación.

El ángulo entre la dirección resultante del flujo de aire y el plano de rotación de la pala de la hélice se conoce como: ángulo de ataque. ángulo de la pala. ángulo de hélice o ángulo de avance.

A RPM constante, el avance por revolución depende de: SHP. la velocidad de avance. el cambio de paso.

El Momento de Torsión Aerodinámico: gira la pala hacia el molinete. gira las palas hacia el paso alto. hace que las puntas giren a velocidades supersónicas.

En condiciones normales de operación, el punto de máximo estrés en una pala de hélice está en: la raíz. Las puntas. El cono.

El ángulo de la pala de la hélice: es constante a lo largo de la longitud de la pala. disminuye desde la raíz hasta la punta. aumenta desde la raíz hasta la punta.

El paso grueso se utiliza para: despegue y ascenso. crucero económico máximo en vuelo nivelado. aterrizaje y comprobaciones de potencia.

El paso efectivo es: la distancia recorrida en una revolución. el paso geométrico más el deslizamiento. el paso medido en la estación maestra.

Una hélice en molinete tiene: un pequeño ángulo de pala positivo. un pequeño ángulo de ataque positivo. un pequeño ángulo de ataque negativo.

El molinete causa: subvelocidad de la hélice. máxima resistencia de la hélice. Momento de Torsión Centrífugo.

El torque actúa: A favor de la dirección de rotación. en ángulo recto al plano de rotación. en oposición a la dirección de rotación.

El propósito de la torsión de la pala es: reducir el ángulo de ataque en la raíz de la pala. asegurar que la velocidad de la punta no supere Mach 1. igualar la distribución del empuje a lo largo de la hélice.

El empuje es mayor: al 70-80% de la longitud de la hélice. en el primer 50%. igual a lo largo de toda la longitud.

El CTM cambia el paso de una pala: sobre su eje de torsión. doblando hacia adelante. hacia el plano de la pluma.

La velocidad de la estela detrás de la aeronave en relación con el aire ambiente es. menor. mayor. igual.

Los perfiles aerodinámicos de alta velocidad se emplean en. la estación maestra. las puntas. la raíz.

Una hélice de giro a la derecha. gira en sentido horario cuando se ve desde la parte trasera. siempre se instala en el motor de estribor. gira en sentido horario cuando se ve desde el frente.

Dado que el ángulo de la pala se mide desde el centro del cubo, el ángulo de la pala en el cubo se considera. el más bajo. el valor de la estación maestra. el más alto.

Una hélice en autorrotación creará. más arrastre en posición de bandera. más arrastre en paso fino. más arrastre en paso grueso.

La línea de cuerda de una hélice es. una línea que une los bordes de ataque y salida. una línea que une la punta con la raíz de la pala. una línea que une las puntas de las palas.

El plano de rotación se define como. el plano en el que actúa la fuerza de empuje. el plano en el que gira la hélice. el ángulo en el que la pala golpea el flujo de aire.

La fuerza de flexión del empuje en una pala de hélice. intensifica las fuerzas centrífugas en cierta medida. puede usarse en el diseño de la hélice para reducir algunos esfuerzos operativos. tiende a doblar la punta de la pala de la hélice hacia adelante.

¿Qué condiciones se aplican a una pala de hélice en autorrotación?. Ángulo de ataque positivo, empuje negativo. Ángulo de ataque negativo, empuje positivo. Ángulo de ataque negativo, empuje negativo.

El propósito principal de la hélice es. convertir la potencia del motor en empuje. proporcionar estabilidad estática y dinámica a la aeronave. crear sustentación en los perfiles aerodinámicos fijos de una aeronave.

El propósito principal de una hélice de bandera es. evitar daños adicionales al motor cuando un motor falla en vuelo. evitar daños a la hélice cuando un motor falla en vuelo. eliminar el arrastre creado por una hélice en autorrotación cuando un motor falla en vuelo.

Una pala compuesta de fibra de vidrio. nunca será golpeada por un rayo. no requiere protección contra rayos. requiere protección contra rayos.

La madera más utilizada hoy en día para la construcción de hélices es. abedul. abeto. balsa.

Los sistemas electrónicos de medición de par utilizan. galgas extensométricas en el engranaje de reducción. galgas de tensión en el engranaje de reducción. transductores de presión en el engranaje de reducción.

Un medidor de par convencional de turbohélice utiliza. aceite hidráulico como medio de presión. palancas de resorte enrollado como medio de presión. aceite del motor como medio de presión.

El metal en la punta y a lo largo del borde de ataque de una hélice de madera es. para equilibrar. para protección. para anti-hielo.

Los cuffs de las palas se instalan en la raíz de las palas. para aumentar la resistencia de la pala. para aumentar el empuje. para aumentar el flujo de aire de refrigeración hacia el carenado del motor.

Las hélices de las aeronaves están diseñadas para: Acelerar una gran masa de aire a través de un pequeño cambio de velocidad. Acelerar una pequeña masa de aire a través de un gran cambio de velocidad. Acelerar una gran masa de aire a través de un gran cambio de velocidad.

Una hélice "tractor" es: Montada detrás del motor. Montada delante del motor. Montada en el plano de cola.

El empuje producido por una pala actúa a 90° respecto al: Plano de rotación. Línea de cuerda. Flujo de aire relativo.

¿Cuál es el porcentaje promedio de caballos de fuerza absorbidos por una hélice?. 80%. 85%. 90%.

Cuando las palas de una hélice están en inversión de empuje (-11.5°): El par de la hélice es negativo y trabaja con el par del motor. No existe par de la hélice durante la inversión de empuje. El par de la hélice es positivo, por lo que actúa contra el par del motor.

Cuando el par de la hélice es igual al par del motor: Las palas tienen un ángulo de ataque negativo. El motor produce empuje cero. La hélice gira a una velocidad constante.

La vibración que hace que los extremos de la pala se tuerzan de un lado a otro a altas frecuencias en un eje perpendicular al cigüeñal del motor se denomina: Rigidez de la pala. Temblor. Flameo.

Un aumento en la densidad del aire causa: Un aumento en el empuje solamente. Un aumento en el empuje y el par. Una disminución en el empuje.

El ángulo de ataque óptimo para la mayoría de las palas de la hélice es: -2°. 4°. 15°.

Los momentos de torsión centrífugos tienden a: Girar las palas hacia un paso fino. Reducir la velocidad de rotación. Girar las palas hacia un paso grueso.

Los momentos de torsión aerodinámicos tienden a: Girar las palas hacia un paso fino. Reducir la velocidad de rotación. Girar las palas hacia un paso grueso.

Con respecto a los momentos de torsión centrífugos y aerodinámicos: Los momentos de torsión centrífugos son menores que los momentos de torsión aerodinámicos. Los momentos de torsión centrífugos son iguales a los momentos de torsión aerodinámicos. Los momentos de torsión centrífugos son mayores que los momentos de torsión aerodinámicos.

Cuando la hélice está en autorrotación: Los momentos de torsión centrífugos se oponen a los momentos de torsión aerodinámicos para producir un paso grueso. Los momentos de torsión centrífugos ayudan a los momentos de torsión aerodinámicos a afinar el paso de las palas. Los momentos de torsión centrífugos ayudan a los momentos de torsión aerodinámicos a producir un paso grueso.

La diferencia entre el paso geométrico y el avance por revolución es: Destello. Paso. Deslizamiento.

Una aeronave con una hélice de giro a la derecha que vira a la derecha experimentará: Una actitud de morro arriba. Balanceo holandés. Una actitud de morro abajo.

La efectividad de una superficie de control en la estela es: Mayor que aquellas fuera de la estela. Igual que aquellas fuera de la estela. Menor que aquellas fuera de la estela.

Para una aeronave con una actitud de morro arriba y una hélice de giro a la derecha, el efecto aerodinámico causará: Viraje a la derecha. Viraje a la izquierda. Balanceo a la derecha.

La estación maestra de una hélice es: 3/4 de la envergadura desde el cubo. 1/3 de la envergadura desde el cubo. 1/2 de la envergadura desde el cubo.

Las dos causas de vibración de la hélice son: Condición fuera de trayectoria y condición fuera de sincronización. Condición fuera de trayectoria y condición fuera de equilibrio. Sincronización fuera de trayectoria y condición fuera de equilibrio.

La mayoría de las hélices están protegidas contra la corrosión mediante: Anodizado. Cromado. Alclad.

La resistencia y rigidez de una pala compuesta están determinadas por: Orientación de las fibras, longitud de la pala y proporción de mezcla de resina. Proporción de mezcla de resina, material y espesor de la pala. Material, diámetro y orientación de las fibras.

La pala Hamilton Standard tiene alta resistencia y resistencia a la fatiga debido a: Recubrimiento exterior de titanio. Fibras de Kevlar de alta densidad orientadas al azar. Alma central de aleación de aluminio.

Las dos palas que van de adelante hacia atrás en un rotor Dowty están hechas de: Aleación de aluminio. Acero inoxidable. Carbono.

Los estriados SAE 30 se utilizan en aeronaves con una potencia de: 300HP – 400HP. 400HP – 500HP. 600HP – 1000HP.

Con respecto a las ranuras y crestas de un eje estriado: Las ranuras son más grandes que las crestas. Las ranuras y crestas son del mismo tamaño. Las ranuras son más pequeñas que las crestas.

Para los conos del cubo de la hélice: El cono trasero de dos piezas es de bronce dividido y el cono delantero es de acero endurecido. El cono trasero es de acero endurecido y el cono delantero de dos piezas es de bronce dividido. El cono trasero es de bronce dividido y el cono delantero de dos piezas es de acero endurecido.

¿Qué paso se selecciona para una hélice de dos pasos en el despegue?. Paso grueso. Ángulo a medio camino entre grueso y fino. Paso fino.

Cuando la palanca de control de potencia del motor se avanza más allá del ralentí de vuelo, el sistema entra en: Modo Beta. Modo de gobierno de la hélice. Control de paso de la hélice.

Cuando la palanca de velocidad está en la posición máxima y la palanca de potencia está en el rango Beta, el RPM estará en: 67%. 75%. 97%.

En el modo de gobierno de la hélice, el paso de la hélice es controlado por: Válvula de combustible manual. Control de paso de la hélice. Gobernador de la hélice.

Si un motor falla en vuelo, ¿qué sistema se utiliza para mover las palas a la posición de bandera?. Sistema de par negativo. Sistema de detección de relación de presión del motor. Sistema de bandera.

El ángulo típico de la hélice en ralentí en tierra es: -2°. 0°. 86°.

Una hélice de acción simple está cargada por resorte hacia: Paso grueso de la pala. Un ángulo de paso de la pala entre grueso y fino. Paso fino de la pala.

El aceite portado por el tubo Beta tiene una presión de alrededor de: 39 psi. 150 psi. 450 psi.

Con respecto al tubo Beta, avanzar la palanca de potencia hace que la leva de control de paso de la hélice gire y, por lo tanto, la manga del tubo Beta: Se mueva a la derecha. Permanezca en su posición. Se mueva a la izquierda.

El gobernador de la hélice está montado: En la parte trasera de la caja de engranajes de reducción. Adyacente a la válvula de combustible manual y al gobernador de combustible de baja velocidad. Como parte del mecanismo de control de paso de la hélice.

Cuando hay una condición de sobrevelocidad, el paso de la pala de la hélice se ajusta para moverse hacia: Un paso fino de la pala. Un ángulo de la pala entre fino y grueso. Un ángulo de la pala grueso.

"El procedimiento por el cual las palas de la hélice se giran más allá de la posición de paso grueso hasta que quedan de canto al flujo" es la definición de: Ajuste de sobrevelocidad. Bandera. Modo de RPM constante.

El auto-bandera se activa por: Señal de par negativo. Baja presión de aceite. Bajo RPM.

El par positivo es cuando: La hélice impulsa el motor. El motor impulsa la hélice. La presión del aceite permanece baja.

El sistema de par negativo opera como un: Sistema de bandera automático. Sistema de reducción de arrastre. Sistema de autorrotación.

El arranque se aborta cuando el motor ha estado al 10% de RPM y no ha habido encendido después de: 3 segundos. 10 segundos. 30 segundos.

La ignición se desactiva a: 50% de RPM. 60% de RPM. 70% de RPM.

¿Cuánto dura el período de enfriamiento antes de que se deba activar el interruptor de parada?. 1 minuto. 2 minutos. 3 minutos.

En un sistema de pistón móvil de doble acción: El aceite grueso viaja a través del tubo interno y el aceite fino a través del tubo externo. El aceite grueso viaja a través del tubo externo y el aceite fino a través del tubo interno. La alimentación del aceite de paso es desde diferentes tuberías.

Para una hélice de doble acción, ¿qué mecanismo utiliza un pistón en un tubo estacionario conectado a engranajes cónicos?. Hidromático. Pistón móvil. Cilindro móvil.

¿Qué parte del mecanismo del pistón de cambio de paso se utiliza para convertir el movimiento axial en movimiento rotatorio para cambiar el paso de la pala con la carrera del pistón?. Carcasa del manguito de transferencia. Cilindro. Conjunto de enlace de operación de la pala.

Cuando el centro de gravedad actúa a través del eje o centro de rotación, la hélice está: Dinámicamente equilibrada. Estáticamente equilibrada. Aerodinámicamente equilibrada.

La corrección del desequilibrio estático en hélices de paso variable se logra mediante: Adición de pesos colocados estratégicamente. Adición de lana de plomo. Cambio del paso natural de una sola pala de la hélice.

El factor de corrección aerodinámica se utiliza debido a: Fuerzas aerodinámicas desiguales debido a cambios menores en las formas de las palas. Corrección cuando hay desequilibrio estático y dinámico. Daño causado por una sobrevelocidad.

El desvío máximo permitido en el seguimiento de un conjunto de palas de hélice es: 0.025 pulgadas. 0.25 pulgadas. 2.5 pulgadas.

El procedimiento en el que las hélices se montan en un mandril y se colocan sobre cuchillas niveladas es parte de la inspección de: Equilibrio estático. Equilibrio dinámico. Desequilibrio aerodinámico.

El tipo de inspección de equilibrio más efectivo es: Equilibrio estático. Equilibrio dinámico. Desequilibrio aerodinámico.

Durante la reparación de una pala dañada, la reducción en el espesor de la sección no debe exceder: 10% del espesor total de la sección. 25% del espesor total de la sección. 45% del espesor total de la sección.

El área de mezcla de daño no debe exceder: 10% de la longitud de la cuerda. 20% de la longitud de la cuerda. 4 pulgadas.

Durante una reparación de hélice, la dirección de la reparación: Es a 90° del eje principal de la pala. Es a 45° del eje principal de la pala. Es en la dirección del eje principal de la pala.

¿Cuánto material adicional debe eliminarse después de la reparación si ha ocurrido una quemadura?. 0.002 pulgadas. 0.02 pulgadas. 0.2 pulgadas.

Las palas que pueden torcerse y enderezarse sin recocido previo son: Enderezadas en frío. Trabajadas en frío. Formadas en seco.

Las verificaciones de sobrevelocidad deben realizarse cuando: Tan pronto como el RPM alcanza el 115%. El RPM excede el 100%. El RPM alcanza el 115% y permanece allí durante un tiempo establecido.

¿A qué sobrevelocidad debe retirarse la hélice y enviarse al fabricante para su inspección?. 105% de RPM. 115% de RPM. 130% de RPM.

Las hélices ensambladas deben tener sus cojinetes retirados e inspeccionados después de: 6 meses. 9 meses. 1 año.

Las hélices no instaladas deben tener sus palas externas recubiertas con: Lanolina. Alocrom 1200. Alclad.

El contacto mínimo permisible entre los ajustes de los conos delantero y trasero de una instalación de hélice es: 70%. 80%. 90%.

¿Qué se usa generalmente para mantener las tuberías limpias del fluido de deshielo?. Alcohol metilado y agua destilada. Alcohol isopropílico y agua destilada. Tricloroetileno y agua destilada.

Cuando se instalan nuevos cepillos en un sistema eléctrico anti-hielo, el contacto mínimo entre el cepillo y el anillo deslizante es: 70%. 80%. 90%.

Una oscilación irregular en un sincronoscopio significa: El motor esclavo es más rápido que el motor maestro. La diferencia de velocidad está más allá de los límites de medición del instrumento. El motor se ha detenido.

La sincrofasificación es: Mantener las palas de la hélice de interactuar entre sí. Mantener todos los motores esclavos a una velocidad constante con respecto al maestro. Cambiar la frecuencia natural de un material para evitar fallos acelerados.

En un sistema de protección contra el hielo por fluido, el volumen de fluido rociado se cambia mediante: Un botón de control en la cabina. Un reóstato. Cambio manual de la posición de una válvula durante el mantenimiento en tierra.

Una cubierta de deshielo en una hélice se extiende: 1/4 de la longitud de la pala desde la raíz. 1/2 de la longitud de la pala desde la raíz. 2/3 de la longitud de la pala desde la raíz.

La selección rápida de un temporizador cíclico de deshielo debe seleccionarse cuando: Las temperaturas están entre -6°C y +10°C con humedad visible. Temperaturas por debajo de -6°C. La temperatura alcanza 0°C.

La velocidad lenta cíclica de deshielo se seleccionará para: Hielo transparente. Temperaturas entre -6°C y +10°C con humedad visible. Hielo opaco.

Con respecto al deshielo cíclico rápido y lento, los tiempos son: Velocidad rápida = 80 segundos; Velocidad lenta = 240 segundos. Velocidad rápida = 100 segundos; Velocidad lenta = 300 segundos. Velocidad rápida = 120 segundos; Velocidad lenta = 360 segundos.

La detección de par bajo se utiliza para. aumentar la potencia. aumentar el paso. iniciar el autobandera.

La detección de par se utiliza para. reducir el arrastre. reducir el arrastre después del apagado del motor. sincronizar el ángulo de las palas.

El porcentaje mínimo de asiento en un cono trasero de hélice debe ser. 90%. 70%. 95%.

La hélice está en "bandera" cuando las palas están a. . 0° respecto al plano de rotación. 20° respecto al plano de rotación. 90° respecto al plano de rotación.

El empuje de una hélice normalmente lo soporta. el medidor de par. el cono trasero de la hélice. el cojinete frontal en el engranaje de reducción.

¿En qué tipo de turbohélice esperarías encontrar un freno de estacionamiento?. Compuesto de doble eje. Acoplado directamente de doble eje. Turbina libre.

¿Qué indica la lectura del torquímetro en un motor de turbina de gas?. La reacción de par en el engranaje de reducción. La relación entre el empuje del motor y el par del motor. El par del motor.

Los segmentos de engranaje en las raíces de las palas de una hélice hidromática engranan con. la leva estacionaria. los tubos de par y los pernos de ojo. la leva móvil.

Una hélice se centra en el eje de la hélice mediante. los conos delantero y trasero. el sello delantero. las arandelas de precarga traseras.

El engranaje de reducción permite que. las puntas de las palas operen por debajo de la velocidad del sonido. las puntas de las palas operen por encima de la velocidad del sonido. las puntas de las palas giren más lentamente que la raíz de la pala de la hélice.

Al instalar una hélice en un eje cónico. localice la chaveta maestra. asegúrese de que la chaveta maestra y la alineación de las palas estén de acuerdo con el manual de mantenimiento. asegúrese de que esté completamente asentada.

¿Cuál es el propósito de los pequeños agujeros en la punta de las hélices de madera?. Drenaje. Equilibrado. Puntos de pivote utilizados durante la fabricación.

La cara de empuje de una pala de hélice es. la raíz a la que se ajusta el segmento de engranaje. la cara de la pala o lado plano. el dorso de la pala o lado curvo.

La solidez de una hélice puede aumentarse. aumentando la cuerda de la pala. aumentando el ángulo de la pala. aumentando el grosor de la pala.

Un motor turbohélice. utiliza un sistema de engranaje de reducción epicíclico. utiliza un sistema de engranaje de reducción recto. no requiere un sistema de engranaje de reducción debido a que el eje de la hélice es impulsado por el compresor de baja velocidad.

La potencia total de un motor turbohélice se mide en. Caballos de fuerza en el eje equivalentes (ESHP). Caballos de fuerza en el eje (SHP). Caballos de fuerza al freno (BHP).

La desventaja de usar paso inverso en un motor turbohélice es. ingestión de gases de escape, alta temperatura de los gases e ingestión de escombros. ingestión de escombros. alta temperatura de los gases.

Un motor compuesto de doble eje es. turbohélice impulsado por una turbina de potencia. turbohélice con compresor de doble eje. Compresor de baja presión impulsado por una turbina libre.

Con el motor estacionario, la indicación de que la hélice está en paso fino en tierra es. marcas de la pala y el cono alineadas. luz de advertencia de parada inferior encendida. palanca de parada de paso fino de vuelo retraída.

Cuando la palanca de potencia en un motor turbohélice se mueve de ralentí en tierra a paso fino de vuelo, el flujo de combustible aumenta y el ángulo de la pala. aumenta. disminuye. permanece igual.

¿Cómo se mide la estación de la pala?. En pulgadas desde el centro del cubo. En pulgadas desde la punta. Como un porcentaje de la longitud de la pala desde la punta.

El aceite utilizado en el sistema del torquímetro es. DTD 585. presión de aceite del motor aumentada por una bomba accionada por el engranaje de reducción. presión de aceite del PCU.

¿Qué tipo de motor turbohélice está prácticamente libre de surgencia y requiere baja potencia para arrancar?. Compuesto de doble eje. Acoplado directamente. Uno que utiliza un compresor centrífugo.

Las estaciones de las palas se miden desde el. centro del cubo. punta. raíz.

El autobandera se desactiva. durante el aterrizaje. durante el despegue. en el crucero.

Con una aeronave de múltiples motores, la presión de torque sería. Solo hay un indicador para todos los motores. igual en todos los motores. similar en todos los motores.

Si la presión de torque cayera a cero durante el crucero, ¿qué indicaría que el indicador ha fallado?. El motor se autoabandera. El motor se aceleraría. El motor continuaría funcionando.

El propósito de usar hélices de paso inverso es. proporcionar frenado aerodinámico. permitir que la aeronave pueda hacer taxi hacia atrás. invertir la dirección de rotación de la hélice.

Las RPM de una hélice en molinete están principalmente relacionadas con. EAS. IAS. TAS.

Una hélice ductada se usa porque. las hélices ductadas dan más empuje para el diámetro del disco. solo las hélices ductadas pueden ser vectorizadas. las hélices ductadas dan menos empuje para el diámetro del disco.

Una hélice de dos posiciones usa. paso alto para despegue y paso bajo para crucero. paso bajo para despegue y ascenso y paso alto para crucero. paso alto para despegue, paso bajo para ascenso y descenso y paso alto para crucero.

Una hélice que opera en el rango Beta está operando entre. Ralentí de vuelo y Ralentí en tierra. paso grueso y paso fino de vuelo. paso inverso máximo y paso de ralentí de vuelo.

La bomba de aceite del CSU se proporciona para. aumentar la presión de aceite del motor para disminuir el paso. aumentar la presión de aceite del motor para mantener el paso. aumentar la presión de aceite del motor para aumentar el paso.

Los contrapesos se usan para. contrarrestar el ATM de las palas. contrarrestar el CTM de las palas. equilibrar las palas.

La cara de presión de una hélice es. la cara plana. el borde de ataque. la cara de la curvatura.

En la numeración de las estaciones de las palas, las estaciones más cercanas al cubo son. datum. más altas. más bajas.

Una hélice montada delante del motor se conoce como. hélice hidromática. hélice tractora. hélice impulsora.

Las hélices contrarrotativas son. dos hélices en el mismo eje en un motor, cada una girando en una dirección diferente. hélices engranadas para girar en la dirección opuesta al motor. hélices en una aeronave bimotor girando en direcciones opuestas.

Una hélice de frenado aerodinámico pasa por. la posición de paso en bandera para actuar como freno. la posición de paso grueso para actuar como freno. la posición de paso fino para actuar como freno.

El término "spinner" se aplica a. un vórtice de la punta de la hélice. una cubierta aerodinámica sobre el cubo de la hélice. una maniobra acrobática.

Los motores turbohélice requieren un aceite de viscosidad ligeramente mayor que un motor turborreactor debido a. menor RPM del motor. mayor RPM del motor. engranaje de reducción y mecanismo de cambio de paso de la hélice.

La eficiencia propulsiva de un motor turbohélice es mayor que la de un motor turborreactor a velocidades de aeronave. por encima de aproximadamente 450 mph. dentro del rango de 450 mph y 700 mph. por debajo de aproximadamente 450 mph.

Una hélice tiene el requisito de un. placa de datos del fabricante. certificado de tipo o certificado equivalente. número de lote.

Las hélices de paso variable se usan porque. reducen la vibración y el ruido. tienen una eficiencia máxima en un rango de velocidad mayor. son más económicas.

La palanca de condición normalmente tiene las siguientes configuraciones. normal, rango beta y rango inverso. corte, ralentí y ralentí alto. rico, pobre y corte.

¿Cuál es la distancia al suelo para una aeronave con tren de aterrizaje triciclo?. 7 pulgadas. 9 pulgadas. 1 pulgada.

En un sistema de hélice de paso variable, una disminución en las RPM de la hélice alterará el ángulo de ataque de la pala para. aumentar el ángulo de ataque. disminuir el ángulo de ataque. aumentar el torque negativo.

Para lograr el paso inverso, el ángulo de la pala debe ser. más de 17°. menos de 0°. más de 90°.

Los pestillos centrífugos se instalan para bloquear la hélice. en la posición de bandera. cuando está estacionaria. en la posición de paso fino.

Los contrapesos se instalan en la raíz de la pala para: contrarrestar ATM. ayudar a la pala a moverse a paso fino. contrarrestar CTM.

Los límites para el ángulo de la pala están controlados por topes de paso en el: eje de la hélice. raíz de la pala. cilindro.

El rango de ángulos de una hélice de paso variable (VP) generalmente está limitado por: la posición de paso fino. el ángulo de calado. topes de paso grueso y fino.

El propósito del tope de paso fino es: mantener una velocidad constante en vuelo. evitar que la hélice se mueva por debajo del paso fino de vuelo en vuelo. mantener las RPM máximas en el despegue.

¿Cuál describe mejor una hélice de paso variable?. Los ángulos de las palas pueden cambiarse en vuelo. Sus ángulos de pala se ajustan con un sistema automático en el que el piloto no tiene intervención. Sus ángulos de pala solo pueden ajustarse en tierra.

La bobina de retención de un interruptor de botón de calado de hélice hidromática mantiene un relé cerrado que aplica energía al: mecanismo de calado de la cúpula. motor de la bomba de calado. gobernador.

El propósito principal de los conos delantero y trasero para hélices que se instalan en ejes estriados es: evitar el contacto metal con metal entre la hélice y el eje estriado. reducir las tensiones entre las estrías de la hélice y las estrías del eje. posicionar el cubo de la hélice en el eje estriado.

La unidad de control de velocidad constante también se llama: control de paso de la hélice. acumulador. gobernador.

Cuando se reduce la fuerza de compresión en un resorte regulador, las palas de la hélice: permanecerán fijas. se moverán a paso fino. se moverán a paso grueso.

Un bloqueo de paso hidráulico se utiliza en una hélice hidromática para: bloquear la línea de aceite de paso grueso en caso de subvelocidad. bloquear la línea de aceite de paso fino en caso de sobrevelocidad. evitar que la hélice sobreacelere en caso de fallo del suministro de aceite.

Cuando está en el rango beta, el paso de la hélice se controla: directamente desde la palanca de potencia. indirectamente desde la palanca de potencia. directamente desde el mecanismo de cambio de paso al PCU.

La ventaja del rango beta es que permite: configuraciones de alta potencia con ajustes de paso más altos de lo normal cuando se está en vuelo. configuraciones de paso fino bajo con alta potencia. configuraciones de baja potencia con ajustes de paso más altos de lo normal para maniobras en tierra.

Si se aumenta la presión del resorte regulador de una CSU, la pala: se moverá a paso grueso. se moverá a paso fino. no se moverá.

En una condición de subvelocidad, las palas se giran a: paso fino. calado. paso grueso.

En una hélice hidromática con contrapesos, ¿qué se usa para hacer que la hélice se mueva a paso fino?. ATM. aceite del motor. fuerza centrífuga actuando sobre el contrapeso.

Relajar la tensión del resorte del gobernador resultará en que la pala se mueva a paso grueso y: las RPM disminuyan, la presión del colector aumente. las RPM aumenten, la presión del colector aumente. la presión del colector sea constante, las RPM disminuyan.

El tope de paso fino. nunca se retira. se retira en tierra. se retira durante el vuelo.

Si el volante del gobernador supera al resorte regulador, indica: subvelocidad. sobrevelocidad. velocidad normal.

El control de paso mediante medición de par es para: reducir la resistencia en caso de fallo del motor. aumentar la resistencia. reducir la resistencia en caso de agarrotamiento.

Si se aplica fuerza al resorte regulador, ¿qué sucederá?. El ángulo de la pala se congela en la última posición conocida. El ángulo de la pala se mueve a paso grueso. El ángulo de la pala se mueve a paso fino.

¿Cuándo se usa el paso superfino?. En el aterrizaje y despegue. En crucero. En el arranque del motor para reducir la carga de par de la hélice en el motor de arranque.

Cuando los contrapesos se mueven hacia afuera en un PCU, esto se conoce como: velocidad normal. sobrevelocidad. configuraciones de baja potencia con ajustes de paso más altos de lo normal para maniobras en tierra.

En una condición de velocidad normal, el aceite en el tubo: permanece constante. fluye en los tubos. fluye fuera de los tubos.

En una hélice inversora que se mueve al ángulo máximo de inversión, la hélice pasa: de paso fino a través del plano de rotación, paso inverso grueso y luego paso inverso fino. de paso grueso a través del plano de rotación, paso inverso grueso y luego paso inverso fino. de paso fino a través del plano de rotación, paso inverso fino y luego paso inverso grueso.

Si se aumenta la presión en el resorte regulador, las RPM aumentan. ¿Qué sucede con el ángulo de la pala?. Permanece sin cambios. Aumenta. Disminuye.

En una hélice con contrapesos, ¿qué se usa para hacer que se mueva a paso fino?. ATM. Fuerza centrífuga actuando sobre el contrapeso. Presión de aceite del gobernador.

Si una hélice está en paso fino y luego se mueve a calado, pasará por: solo paso fino de vuelo. inversión. paso grueso.

Una hélice de "doble efecto" tiene: nitrógeno o aire en un lado del pistón. presión de aceite en un lado del pistón. presión de aceite en ambos lados del pistón.

Durante la operación normal de la hélice, la presión de aceite para el gobernador es proporcionada por: una bomba en el gobernador. una bomba de volumen variable. la bomba accionada por el motor.

El aceite para una condición de velocidad normal pasa a través de: la línea de paso grueso. la línea de paso fino. ninguna de las líneas.

Si la bomba de engranajes rectos en un gobernador de hélice de simple efecto falla, las palas: se moverían a paso grueso. se moverían a paso fino. se moverían a la posición de calado.

La hélice de paso variable hidromática funciona según el principio de. un tubo Venturi o en forma de 'U' con mercurio. un motor eléctrico que mueve un segmento de engranaje. presión de aceite que mueve un pistón.

El gobernador de la unidad de velocidad constante (C.S.U.) funciona según el principio de. selección manual a través de una caja de cambios. momentos de torsión centrífugos. presión de un resorte que actúa contra la fuerza centrífuga.

El propósito de las levas de cambio de paso es. convertir el movimiento rotatorio en movimiento lineal. prevenir el giro en autorrotación. convertir el movimiento lineal en movimiento rotatorio.

La bomba de tipo engranaje en una C.S.U. o P.C.U. lubrica todo el sistema de la hélice. aumenta la presión del sistema de aceite del motor. ayuda a mover la válvula del gobernador.

Cuando un motor falla. la hélice se pone en bandera usando una bomba de bandera eléctrica. la hélice se pone en bandera usando la bomba del gobernador de la hélice. la hélice se pone en bandera usando contrapesos.

El propósito de un acumulador en un sistema de hélice de acción simple es. dirigir el aceite a la línea de paso grueso para ayudar a poner la hélice en bandera. acelerar el proceso de desbanderado. proporcionar respaldo a la bomba del gobernador.

Cuando se ha producido el banderado automático, la bomba de bandera se apaga. mediante un interruptor de control de presión. realizando el procedimiento manual de bandera. quitando el disyuntor o fusible de la bomba.

En un motor de turbina libre, es posible variar las RPM de la hélice mientras las RPM del motor permanecen constantes. operando la palanca de potencia. no es posible variar las RPM de la hélice. operando la palanca de control del PCU.

Un sistema hidráulico de la unidad de control de la hélice se suministra con aceite del. tanque de aceite de lubricación del motor. sistema hidráulico de la aeronave. tanque de aceite del PCU.

La detección de bajo par se utiliza para iniciar. el reencendido. la selección de paso fino. el banderado automático.

¿Cuál es el propósito del sistema de engrosamiento automático?. Prevenir el exceso de velocidad en caso de que falle el tope de paso fino de vuelo. Reducir la resistencia durante la pérdida de potencia. Evitar que el piloto haga cambios menores al cambiar de altitud.

En una hélice de acción simple, el ángulo de la pala se incrementa mediante. contrapesos y un resorte de bandera. CTM (momento de torsión centrífugo). presión de aceite.

La función de un bloqueo de paso de la hélice es evitar que la hélice. se engrose. se reduzca por debajo del paso fino de vuelo. se desbandere en caso de fallo del mecanismo de bloqueo de paso.

El paso mínimo de la hélice se establece mediante el. tope de paso superfino. bloqueo de paso. tope de paso fino de vuelo.

El aceite para el sistema de bandera se toma del. un tanque de aceite de bandera separado. una reserva de bandera en el tanque de aceite del motor. el sistema de lubricación del motor.

¿Para qué se utilizan los pestillos centrífugos en una hélice de acción simple?. Prevenir el CTM (momento de torsión centrífugo). Prevenir el banderado de la hélice al apagar el motor. Prevenir que la hélice se mueva a superfino.

En una hélice de dos posiciones. el ATM (momento aerodinámico de torsión) lleva la hélice a paso fino. el aceite empuja la hélice a paso fino. el aceite empuja la hélice a paso grueso.

Una condición de exceso de velocidad hace que la presión del resorte del gobernador sea. igual que la fuerza centrífuga. mayor que la fuerza centrífuga. menor que la fuerza centrífuga.

Cuando el motor está en funcionamiento, el CSU detecta. la velocidad de la punta de la hélice. el ángulo de las palas de la hélice. las RPM del motor.

Se puede instalar un acumulador para. poner la hélice en bandera. desbanderar la hélice. proporcionar control de emergencia.

Si se reduce la presión del resorte de los contrapesos del gobernador. los contrapesos del gobernador pivotarán hacia adentro, levantando la válvula del gobernador y permitiendo que las palas se muevan a un paso más grueso. los contrapesos del gobernador se moverán hacia afuera, levantando la válvula del gobernador y permitiendo que las palas se muevan a un paso más fino. los contrapesos del gobernador se moverán hacia afuera, levantando la válvula del gobernador y permitiendo que las palas se muevan a un paso más grueso.

Una hélice de paso variable de velocidad constante está funcionando mientras está estacionaria en el suelo. Si está enfrentando un viento de frente, la hélice. acelerará. permanecerá constante. disminuirá la velocidad.

Si la TAS (velocidad aerodinámica verdadera) de una aeronave aumenta, el CSU. aumentará el ángulo de las palas para mantener las RPM constantes. disminuirá el ángulo de las palas para mantener las RPM constantes. cambiará el ángulo de las palas para mantener las RPM constantes.

Cuando la carga del resorte del gobernador es menor que la fuerza de los contrapesos del gobernador, el CSU está en. sobrevelocidad. Subvelocidad. Velocidad correcta.

El rango beta del sistema de hélice de una aeronave. se utiliza para lograr el empuje máximo durante el despegue. se refiere al rango de paso más eficiente en combustible para usar a una RPM dada del motor. se utiliza para producir empuje cero o negativo.

¿Cómo se controla una hélice en una aeronave grande?. Mediante la palanca de potencia del motor. Variando las RPM del motor, excepto para el banderado y la inversión. Independientemente del motor.

El banderado manual de una hélice hidromecánica significa. bloquear la presión de aceite del gobernador al cilindro de la hélice. dirigir la presión de aceite del gobernador al cilindro de la hélice. bloquear la presión de aceite del gobernador desde el cilindro de la hélice.

¿Cómo se detiene normalmente la entrega de presión de aceite en una hélice hidromática después de que las palas han alcanzado su posición de bandera completa?. Topes en los dientes de la leva giratoria. Interruptor de corte por presión eléctrico. Sacando el botón de bandera.

Los contrapesos en hélices de velocidad constante generalmente se utilizan para. aumentar el ángulo de las palas. disminuir el ángulo de las palas. desbanderar la hélice.

Las hélices de velocidad constante no banderables McCauley, Hartzell y otras de diseño similar sin contrapesos aumentan el ángulo de paso utilizando. momento de torsión centrífugo. presión de resorte. presión de aceite.

¿Cuáles son los requisitos de velocidad de rotación y ángulo de paso de las palas de una hélice de velocidad constante durante el despegue?. Alta velocidad y ángulo de paso bajo. Alta velocidad y ángulo de paso alto. Baja velocidad y ángulo de paso alto.

Una hélice de velocidad constante proporciona la máxima eficiencia al. Aumentar el coeficiente de sustentación de las palas. Ajustar el ángulo de las palas para la mayoría de las condiciones encontradas durante el vuelo. Aumentar el paso de las palas a medida que aumenta la velocidad de la aeronave.

La sincrofasificación reduce la vibración mediante el uso de. Sondas de pulso y una única unidad de sincrofasificación. Tacómetros y motores de corrección. Coordinación de las RPM de cada motor.

La sincronización solo se puede lograr si la hélice esclava está. A la misma velocidad que la maestra. Dentro de 20 RPM de la maestra. Dentro de 100 RPM de la maestra.

La sincronización se lleva a cabo para. Igualar la velocidad de la punta de la hélice. Igualar las RPM del motor. Igualar la diferencia del ángulo de fase de las palas.

El gobernador de sincronización monitorea. RPM. Velocidades de la punta de la hélice. Velocidades de la punta de empuje.

La sincronización se utiliza para. Reducir la vibración y el ruido. Reducir el paso de la pala que gira más rápido. Preestablecer el ángulo de fase de las hélices.

La sincronización se utiliza. En tierra. En vuelo, excepto durante el aterrizaje y el despegue. En vuelo.

El sistema de sincronización de hélices se pone en funcionamiento. Ajustando las RPM del motor a la velocidad de crucero requerida y luego encendiendo el sincronizador. Ajustando las RPM del motor y luego las RPM de la hélice a la velocidad requerida y luego encendiendo. Encendiendo el sincronizador y luego ajustando las RPM del motor para que todos los motores se ajusten juntos.

Las hélices se sincronizan mediante el. Palanca de potencia. Gobernador de la PCU. Palanca de la hélice.

A diferencia del sistema de sincronización automática, el sistema de sincrofasificación de una aeronave de dos hélices. Establece el ángulo de fase de las palas de dos hélices de velocidad constante. Causa la misma velocidad de rotación de las dos hélices. Iguala el ángulo de las palas de hélices de paso variable.

En un sistema de sincrofasificación de hélices, un actuador eléctrico. Gira (controla) el gobernador del motor esclavo. Iguala las señales del gobernador. Gira el eje flexible que conduce al conjunto del trimmer.

Si se pierde una señal en la unidad comparadora cuando la sincrofasificación está en funcionamiento. Se pierde la sincrofasificación y los motores continúan funcionando normalmente. El motor más lento inmediatamente entra en modo feather. Ambos motores siguen funcionando hasta que hay una diferencia, comúnmente (4 a 5 por ciento), en la cual el motor más lento entra en modo feather.

La sincronización controla las RPM dentro de qué rango. 100 RPM. 150 RPM. 50 RPM.

¿Cuándo se debe utilizar la sincronización?. Durante el crucero. Durante el aterrizaje. En cualquier momento.

La sincronización de hélices funciona utilizando. Palancas de RPM. Palanca de la hélice. Gobernador.

En relación con una aeronave de hélice, la sincrofasificación se utilizaría en. Todas las aeronaves. Todas las aeronaves multimotor. Aeronaves turbohélice.

Un sistema de sincrofasificación de hélices permite a un piloto reducir el ruido y la vibración. Ajustando las RPM de todas las hélices exactamente igual. Ajustando el plano de rotación de todas las hélices. Ajustando el ángulo de fase entre las hélices.

Un sistema de sincronización de hélices permite a un piloto reducir el ruido y la vibración. Ajustando el ángulo de fase entre las hélices. Ajustando las RPM de todas las hélices exactamente igual. Ajustando el plano de rotación de todas las hélices.

¿Cuál es la función del sistema automático de sincronización de hélices en aeronaves multimotor?. Controlar la velocidad de la punta de todas las hélices. Controlar la potencia de salida de todos los motores. Controlar las RPM del motor y reducir la vibración.

En la mayoría de las aeronaves multimotor de motor alternativo, la sincronización automática de hélices se logra mediante la actuación de los. Gobernadores de la hélice. Palancas de control de la hélice. Palancas del acelerador.