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1. ¿Cuál es el alcance de peso máximo de despegue (MTOW) regulado bajo la norma RDAC 101 en el espacio aéreo ecuatoriano?. A) Hasta 150 kg únicamente. B) Drones de más de 25 kg y menos de 100 kg. C) Sistemas de Aeronaves no Tripuladas (UAS) de hasta 250 kg. D) Cualquier aeronave que pese más de 0.25 kg sin límite superior.

2. Según la RDAC 101, ¿cuáles son las tres categorías operacionales en las que se clasifican los vuelos de UAS en Ecuador?. A) Recreativa, Comercial e Industrial. B) Abierta, Específica y Certificada. C) VLOS, EVLOS y BVLOS. D) Urbana, Rural y de Frontera.

3. Si un alumno desea volar un dron con fines recreativos (sin fines comerciales o de lucro) con un peso menor a 4 kg, ¿en qué categoría operativa se encuentra?. A) Categoría Certificada. B) Categoría Abierta. C) Categoría Específica. D) Categoría Exenta de Ley.

4. ¿A partir de qué peso es obligatorio realizar el registro de una aeronave no tripulada ante la DGAC, según la normativa vigente en Ecuador?. A) Más de 25 kilogramos. B) Más de 500 gramos. C) Más de 250 gramos. D) Más de 100 gramos.

5. Si un dron pesa menos de 250 gramos, pero se utiliza para realizar actividades económicas (trabajos aéreos) o de investigación, ¿cuál es su obligación legal frente al registro?. A) No requiere registrarse por pesar menos de 250 gramos. B) El registro sigue siendo obligatorio debido a la finalidad económica de su uso. C) Solo necesita reportar sus vuelos de manera verbal a la policía local. D) Está exento siempre y cuando no supere los 100 metros de altura.

6. ¿Cuál es la edad mínima establecida en Ecuador para obtener la "Autorización de Piloto a Distancia" en la Categoría Específica (operaciones comerciales/privadas)?. A) 14 años. B) 16 años. C) 18 años. D) 21 años.

7. ¿Cuál es la edad mínima permitida para operar un UAS dentro de la Categoría Abierta (fines recreativos)?. A) 12 años. B) 14 años. C) 18 años. D) No existe límite de edad establecido.

8. Para operar legalmente en la Categoría Específica con un UAS de hasta 250 kg para trabajos aéreos, ¿cuáles son los documentos institucionales obligatorios que debe poseer el operador/explotador?. A) Únicamente la factura de compra del dron y la cédula de ciudadanía. B) Licencia de piloto comercial de avión y un plan de vuelo impreso. C) El Certificado de Operación UAS (UOC), Permiso de Operación, Registro del Dron y Seguro de Responsabilidad Civil. D) Una declaración juramentada ante un notario público.

9. ¿A través de qué plataforma informática oficial de la DGAC se deben tramitar los registros de aeronaves y las solicitudes de Piloto a Distancia?. A) A través del portal del Ministerio de Transporte. B) Mediante el Sistema SIPA de la Dirección General de Aviación Civil. C) Directamente por correo electrónico general de la DGAC. D) En la plataforma web de la Agencia de Regulación y Control de Telecomunicaciones.

10. Para la emisión formal de la Autorización de Piloto a Distancia por parte de la DGAC, ¿qué requisito académico y de evaluación debe cumplir el aspirante?. A) Completar un curso en una Organización de Instrucción UAS avalada por la DGAC y aprobar el examen teórico oficial. B) Presentar un título de ingeniería aeronáutica exclusivamente. C) Acumular un mínimo de 100 horas de vuelo autónomo registradas en una bitácora digital personal. D) Pasar una prueba exclusivamente práctica frente a los inspectores de la DGAC en Tambillo.

11. ¿Cuál es el límite máximo de altura permitido para la operación de un dron en Ecuador (salvo autorización especial de la DGAC)?. A) 500 pies (152 metros) sobre el nivel del mar. B) 400 pies (122 metros) sobre el nivel del suelo (AGL). C) 300 pies (91 metros) sobre el nivel del mar. D) No hay restricciones de altura si es fuera de la ciudad.

12. ¿Qué significa la sigla VLOS en el contexto de la operación segura de drones en el país?. A) Vuelo Local con Operador Secundario. B) Operación con Visibilidad Directa (Visual Line of Sight) entre el piloto y la aeronave. C) Sistema de Orientación por Enlace de Video. D) Operación con Visibilidad Limitada por Obstáculos del Suelo.

13. Con carácter general, ¿en qué condiciones de luz natural se permite la operación de aeronaves no tripuladas en las categorías abierta y específica en el territorio nacional?. A) Exclusivamente en horario diurno (entre la salida y la puesta del sol). B) Durante las 24 horas del día si el dron cuenta con luces estroboscópicas. C) Únicamente en horas de la madrugada para evitar el viento térmico. D) En horario nocturno si se vuela a menos de 50 metros de altura.

14. ¿A qué distancia mínima de un aeródromo o aeropuerto está prohibido operar un dron sin contar con una autorización expresa de los Servicios de Tránsito Aéreo (ATS)?. A) A menos de 3 kilómetros. B) A menos de 5 kilómetros. C) A menos de 9 kilómetros. D) A menos de 15 kilómetros.

15. Está terminantemente prohibido operar un UAS a una distancia menor a ______ de un incendio forestal, a menos que el piloto forme parte de los servicios de emergencia autorizados. A) 2 kilómetros. B) 5 kilómetros. C) 9 kilómetros. D) 12 kilómetros.

16. ¿Cuál es la distancia mínima de seguridad periférica que debe mantener un dron respecto a Centros de Privación de Libertad (CPL) o Centros de Rehabilitación Social (CRS)?. A) 50 metros. B) 100 metros. C) 150 metros. D) 500 metros.

17. Según las restricciones operacionales, ¿cuál es la distancia horizontal mínima que debe mantenerse respecto a eventos masivos, concentraciones de personas o espectáculos públicos?. A) Al menos 150 metros. B) Al menos 300 metros. C) Al menos 500 metros. D) Está permitido sobrevolarlos si se cuenta con protectores de hélices.

18. En caso de requerir una Autorización Especial de Vuelo (Formulario RPA-001) para operar en zonas restringidas o controladas, ¿con cuántas horas de anticipación mínima se debe ingresar la solicitud formal ante la DGAC?. A) 24 horas antes del vuelo. B) 48 horas antes del vuelo. C) 72 horas antes del vuelo. D) 7 días antes del vuelo.

19. Si ocurre un accidente u percance operacional que resulte en lesiones a terceros, daños materiales severos a la propiedad o la pérdida total de la aeronave, ¿cuál es el plazo máximo que tiene el piloto o explotador para reportarlo formalmente a la DGAC?. A) Inmediatamente en un plazo máximo de 12 horas. B) En un lapso máximo de 48 horas tras el suceso. C) Dentro de los primeros 5 días hábiles del mes siguiente. D) No existe obligatoriedad de reporte si el seguro cubre los daños.

20. ¿Qué normativa legal nacional regula y prohíbe la captura, almacenamiento o difusión de imágenes o datos personales obtenidos por medio de drones sin el consentimiento expreso de las personas afectadas?. A) El Código Orgánico Intelectual. B) La Ley Orgánica de Transparencia y Acceso a la Información (LOTAIP). C) La Ley Orgánica de Protección de Datos Personales. D) El Reglamento de la Ley de Aviación Civil.

21. Con el marco legal de la Ley de Aviación Civil, las sanciones económicas aplicadas por el uso indebido o no regulado de drones en el sistema aeronáutico ecuatoriano oscilan en qué rangos: A) Entre $10 y $500. B) Desde $46 hasta un límite máximo de $14,460. C) Entre $500 y $5,000 únicamente. D) Sanciones basadas únicamente en horas de servicio comunitario.

22. ¿Cuál es la multa establecida para aquellas personas que vuelen un dron sin haber realizado el debido registro aeronáutico o sin identificar el equipo con el código QR otorgado por la DGAC?. A) Amonestación verbal únicamente. B) Multa leve de entre $446 y $2,892. C) Sanción grave de hasta $9,640. D) Confiscación definitiva de la aeronave sin derecho a reclamo.

23. ¿A cuánto puede ascender la sanción económica para un operador que realice actividades comerciales o profesionales (trabajos aéreos) sin poseer el permiso de operación correspondiente?. A) Hasta $2,892. B) Hasta $5,000. C) Hasta $9,640. D) Hasta $14,460.

24. El transporte de cargas con fines comerciales utilizando drones sin contar con los seguros de responsabilidad civil y las garantías exigidas es catalogado por la ley como: A) Una falta administrativa leve. B) Una infracción grave, sancionada con multas de hasta $9,640. C) Un delito penal de prisión inmediata. D) Una falta no sancionable si la carga pesa menos de 2 kg.

25. Modificar las características funcionales de fábrica de un dron o alterar sus componentes de software o hardware sin autorización técnica, constituye una falta grave que se penaliza con multas de hasta: A) $1,446. B) $2,892. C) $9,640. D) $14,460.

26. ¿Cuál es la sanción máxima estipulada (falta muy grave) para un operador que ponga en riesgo la seguridad de las operaciones de rescate al volar drones durante incendios forestales sin pertenecer a los cuerpos de emergencia?. A) Una multa de hasta $2,892. B) Suspensión de la licencia por 6 meses. C) Una multa de hasta $14,460. D) Incautación del control remoto únicamente.

27. Además de las multas monetarias, ¿qué otra medida administrativa complementaria faculta la ley a aplicar a la DGAC ante infracciones graves o reincidencias?. A) Obligar al piloto a dictar clases gratuitas. B) La suspensión temporal o definitiva de las autorizaciones y permisos de operación. C) La prohibición de salir del país por un año. D) El cobro retroactivo de impuestos aduaneros sobre el dron.

28. Durante la planificación del vuelo, el piloto consulta el Índice KP (actividad geomagnética/solar). ¿A partir de qué valor de Índice KP se considera que existe un riesgo alto de interferencia en los sistemas GPS y de compás magnético del dron?. A) KP igual o mayor a 1. B) KP igual o mayor a 2. C) KP igual o mayor a 4. D) El Índice KP no influye en aeronaves no tripuladas.

29. En un vuelo en condiciones de niebla o neblina densa, si la visibilidad horizontal cae por debajo de los 1,000 metros, ¿qué acción inmediata por normativa y seguridad debe tomar el piloto?. A) Elevar el dron para buscar aire despejado por encima de la niebla. B) Activar las luces de emergencia y continuar el trabajo de forma autónoma. C) Suspender o no iniciar las operaciones de vuelo por pérdida de condiciones VLOS de seguridad. D) Cambiar al modo de vuelo en primera persona (FPV) con gafas virtuales.

30. Ante una falla total del enlace de control (Loss of Link) entre la estación de control en tierra y el dron, ¿cuál debe ser el comportamiento automatizado preconfigurado de seguridad exigido por la normativa técnica?. A) Apagado inmediato de motores en el aire para evitar que el dron se aleje. B) Activación inmediata de una ruta autónoma de retorno al punto de despegue (RTH) o aterrizaje seguro programado. C) Ascenso continuo hasta agotar la batería de respaldo. D) Transmisión de señales de radiofrecuencia a la torre de control más cercana.

31. ¿Cómo afecta una alta densidad de altitud (aire menos denso por alta temperatura o altitud) al rendimiento de un dron multirrotor?. A) Aumenta la sustentación y reduce el consumo de batería. B) Reduce la eficiencia de las hélices y los motores deben girar más rápido para mantener el sustentamiento, gastando más energía. C) No tiene ningún efecto ya que los motores eléctricos no dependen del oxígeno. D) El dron se vuelve más estable y fácil de controlar debido a la menor resistencia del aire.

32. Al volar en zonas andinas como Quito o Cuenca, ¿qué factor meteorológico y geográfico debe considerar prioritariamente el piloto respecto a la batería?. A) El aire denso genera un calentamiento excesivo de las celdas. B) La menor presión atmosférica aumenta el voltaje nominal de la batería. C) Las bajas temperaturas disminuyen la actividad química interna de la batería de LiPo, reduciendo drásticamente el tiempo estimado de vuelo. D) Las corrientes de aire de la cordillera recargan las celdas por efecto dinámico.

33. ¿Qué fenómeno meteorológico se produce cuando el aire caliente de la superficie terrestre asciende de forma turbulenta, afectando directamente la estabilidad vertical del UAS?. A) Corrientes térmicas o de convección. B) Inversión térmica. C) Cizalladura del viento (Windshear). D) Efecto Venturi.

34. ¿Qué es la cizalladura del viento (Windshear) y por qué representa un peligro crítico para un piloto de dron?. A) Un cambio brusco en la temperatura del aire en un rango de 10 metros. B) Una variación drástica e imprevista en la velocidad y/o dirección del viento en una distancia corta, que puede desestabilizar o derribar la aeronave. C) La formación de cristales de hielo en los bordes de ataque de las hélices. D) El flujo de aire constante que se genera detrás de una montaña.

35. Si un piloto opera un dron en la Costa ecuatoriana (ej. Guayaquil o Manta) durante la tarde, ¿qué fenómeno de viento local debe prever debido a la diferencia de temperatura entre la tierra y el mar?. A) Viento catabático. B) Brisa de mar (Viento del mar hacia la tierra). C) Brisa de tierra (Viento de la tierra hacia el mar). D) Monzón tropical.

36. ¿Por qué la humedad relativa del 100% (cercana al punto de rocío) es peligrosa para los componentes electrónicos y motores de un UAS sin protección IP adecuada?. A) Provoca que las hélices giren más lento debido al peso del agua en el ambiente. B) Puede generar condensación de agua en los circuitos internos, provocando cortocircuitos o fallas en los sensores de navegación. C) Aumenta la señal de radiofrecuencia causando interferencias en el control. D) Reduce el rozamiento aerodinámico provocando un descontrol de velocidad.

37. Al analizar un informe meteorológico aeronáutico (METAR), ¿qué indica la presencia de la sigla "TSRA"?. A) Cielos despejados con ráfagas suaves. B) Tormenta con lluvia (Thunderstorm, Rain). C) Niebla densa superficial. D) Turbulencia severa por viento de cola.

38. ¿Qué tipo de nubes están directamente asociadas con tormentas eléctricas, granizo, fuertes corrientes descendentes y condiciones severamente peligrosas para cualquier aeronave?. A) Cirros (Cirrus). B) Estratos (Stratus). C) Cúmulos de buen tiempo (Cumulus). D) Cumulonimbos (Cumulonimbus).

39. ¿Cuál es el peligro de operar un UAS en presencia de ráfagas de viento que superen el límite máximo especificado por el fabricante del equipo?. A) Los motores reducirán su temperatura de trabajo de forma extrema. B) Pérdida de control de la actitud del dron, consumo excesivo de corriente y posible pérdida de la aeronave por arrastre. C) Un aumento automático en la precisión del sistema GPS. D) Las hélices cambian su paso aerodinámico de forma permanente.

40. ¿Qué se entiende por "Inversión Térmica" en meteorología y cómo puede afectar indirectamente el vuelo de un dron en un valle?. A) El aumento de la temperatura con la altitud, lo que puede atrapar contaminantes, niebla o generar capas de aire con densidades muy distintas y turbulencia en la zona de transición. B) El enfriamiento repentino del suelo por la caída de nieve. C) Un cambio en la polaridad magnética de la atmósfera superior. D) Cuando el viento sopla de norte a sur de manera continua.

41. ¿Cuáles son las cuatro fuerzas fundamentales que actúan sobre un dron en vuelo?. A) Gravedad, Peso, Masa y Densidad. B) Sustentación, Peso, Empuje y Resistencia (Lift, Weight, Thrust, Drag). C) Torque, Inercia, Fuerza Centrífuga y Fricción. D) Potencia, Velocidad, Ángulo de Ataque y Aceleración.

42. En un multirrotor (como un cuadricóptero), ¿cómo se genera la fuerza de Empuje (Thrust) hacia adelante para desplazarse horizontalmente?. A) Activando un motor secundario trasero orientado horizontalmente. B) Inclinando el paso de las hélices mecánicamente mediante servos. C) Variando la velocidad de rotación de los motores opuestos para inclinar el plano de rotación (alabeo/cabeceo), vectorizando la sustentación total hacia adelante. D) Reduciendo la velocidad de todos los motores uniformemente.

43. ¿Qué componente del dron se encarga de realizar miles de correcciones por segundo en la velocidad de los motores para mantener la estabilidad aerodinámica basándose en los datos de los sensores (IMU)?. A) El Variador de Velocidad Electrónico (ESC). B) El Controlador de Vuelo (Flight Controller). C) El Módulo GPS. D) El Receptor de Radiofrecuencia (RX).

44. ¿Qué es el "Ángulo de Ataque" en la aerodinámica de una hélice o perfil alar?. A) El ángulo entre la línea del horizonte y el eje longitudinal del dron. B) El ángulo formado entre la línea de la cuerda del perfil de la hélice y la dirección del viento relativo. C) El ángulo de inclinación máxima que permite el modo de vuelo deportivo (Sport). D) La velocidad con la que el dron asciende de forma vertical.

45. ¿Qué ocurre aerodinámicamente cuando un perfil alar o una hélice entra en estado de "Entrada en Pérdida" (Stall)?. A) El empuje se duplica debido al aumento de velocidad del viento. B) El flujo de aire se desprende del perfil, provocando una caída drástica e inmediata de la fuerza de sustentación. C) Los motores eléctricos se apagan por seguridad interna. D) La aeronave avanza más rápido debido a la reducción de fricción.

46. ¿Qué es el "Efecto Suelo" (Ground Effect) y a qué altura aproximadamente empieza a manifestarse en un dron multirrotor?. A) Una pérdida de señal de radio cuando el dron está a menos de 10 metros del suelo. B) Un aumento de la sustentación y reducción de la resistencia inducida que ocurre cuando el dron vuela cerca de una superficie plana (normalmente a una altura menor al diámetro total del rotor), debido a la compresión del aire atrapado bajo las hélices. C) La atracción magnética que ejerce la tierra sobre los motores del dron. D) Un fenómeno de turbulencia extrema que destruye las hélices al despegar.

47. En un cuadricóptero estándar, ¿por qué dos motores giran en sentido horario (CW) y los otros dos en sentido antihorario (CCW)?. A) Para poder usar el mismo tipo de hélice en los cuatro motores y ahorrar costos. B) Para contrarrestar el efecto de torque (par de torsión) aerodinámico de los motores, permitiendo el control del eje de guiñada (Yaw) sin necesidad de un rotor de cola. C) Para que el dron pueda volar de cabeza si el piloto lo requiere. D) Es una configuración estética que no afecta los principios físicos del vuelo.

48. ¿Qué es el Centro de Gravedad (CG) de un UAS y por qué es crítico mantenerlo equilibrado durante la instalación de cargas útiles (cámaras, sensores, etc.)?. A) El punto más alto del dron donde se coloca la antena del GPS. B) El punto imaginario donde se concentra todo el peso de la aeronave; un desequilibrio obliga a ciertos motores a trabajar de más, generando inestabilidad, calentamiento y alto consumo de batería. C) El peso total del batería dividido para el número de motores. D) La distancia exacta entre los motores delanteros y los traseros.

49. ¿Qué tipo de resistencia aerodinámica se incrementa directamente de forma proporcional al cuadrado de la velocidad de avance del dron a través del aire?. A) Resistencia inducida. B) Resistencia parásita (fricción del chasis, antenas, brazos contra el aire). C) Resistencia magnética. D) Resistencia de gravedad.

50. ¿Cómo afecta el aumento del peso de despegue (por ejemplo, al poner una batería más grande o una cámara pesada) a la envolvente de vuelo aerodinámica del dron?. A) Aumenta la velocidad máxima y hace que los motores trabajen más holgados. B) Incrementa la inercia, reduce la maniobrabilidad, eleva la velocidad de pérdida de las hélices y disminuye drásticamente el tiempo de autonomía. C) Vuelve al dron completamente inmune a las ráfagas de viento. D) No altera los parámetros si el sistema GPS está en modo automático.

51. Durante una inspección previa al vuelo (Pre-flight Inspection), el piloto nota una pequeña fisura en una de las hélices plásticas. ¿Cuál es el procedimiento correcto a seguir?. A) Volar a baja altura y velocidad para evitar que la hélice se rompa del todo. B) Colocar cinta adhesiva o pegamento rápido sobre la fisura y continuar con la operación. C) Reemplazar la hélice agrietada inmediatamente por una nueva y balanceada antes de encender los motores. D) Ignorarla, ya que el controlador de vuelo compensará automáticamente la vibración.

52. ¿Qué función cumple el sistema de Telemetría en la pantalla de la estación de control en tierra (GCS) del piloto de dron?. A) Permite sintonizar canales de televisión locales durante el vuelo. B) Proporciona datos en tiempo real sobre el estado de la aeronave: altura, distancia, voltaje de batería, número de satélites, velocidad y orientación. C) Graba únicamente la voz del piloto para la caja negra de la DGAC. D) Sirve para cambiar los colores de las luces LED del dron en el aire.

53. Si un dron pierde el posicionamiento por satélite (GPS) en pleno vuelo debido a una alta interferencia solar o estructural, ¿en qué modo de vuelo suele quedar la aeronave y cómo debe reaccionar el piloto?. A) Pasa a modo Manual/Atti (sin retención de posición autónoma); el piloto debe controlar la aeronave de forma completamente manual contrarrestando el viento para traerla a salvo. B) El dron se congela en el aire de forma indefinida hasta que regrese la señal. C) Se activa el RTH automáticamente aunque no tenga coordenadas de origen. D) Los motores se apagan instantáneamente para evitar una colisión a gran distancia.

54. ¿Cuál es la principal ventaja de utilizar baterías de Polímero de Litio (LiPo) en el ámbito de los drones profesionales?. A) Tienen un costo extremadamente bajo y no requieren cuidados de almacenamiento. B) Poseen una alta densidad de energía y una gran capacidad de descarga de corriente en relación a su peso reducido. C) Se pueden cargar al 100% en menos de dos minutos utilizando cualquier cargador de teléfono. D) Son completamente biodegradables e inmunes a los impactos físicos.

55. ¿Cuál es el procedimiento correcto y seguro para almacenar a largo plazo (más de una semana) las baterías LiPo de un UAS?. A) Dejarlas completamente descargadas al 0% para evitar cortocircuitos. B) Mantenerlas cargadas al 100% en un lugar cerrado y expuesto al sol. C) Llevarlas a un voltaje de almacenamiento intermedio (Storage, aprox. 3.80V-3.85V por celda) y guardarlas en una bolsa ignífuga (LiPo Safe Bag) en un ambiente fresco. D) Sumergirlas en agua destilada para conservar la química interna fría.

56. ¿Qué es el fenómeno aerodinámico conocido como "Estado de Anillo de Torbellino" (Vortex Ring State / Settling con Power) en un dron?. A) Cuando el dron gira sobre su propio eje a una velocidad incontrolable. B) Una condición peligrosa donde el dron desciende verticalmente de forma rápida dentro de su propio flujo de aire descendente (downwash), perdiendo sustentación a pesar de aplicar máxima potencia de motores. C) El flujo de aire limpio que ayuda a enfriar los variadores de velocidad (ESC). D) La formación de un tornado miniatura debajo de los brazos del chasis.

57. Para salir de manera segura del "Estado de Anillo de Torbellino" (Vortex Ring State), ¿qué maniobra de pilotaje se debe ejecutar inmediatamente?. A) Seguir aplicando máxima potencia vertical de ascenso continuo. B) Apagar los motores por 2 segundos y volverlos a encender en el aire. C) Mover el stick de cabeceo o alabeo para desplazar el dron horizontalmente hacia adelante o a los lados, saliendo de la columna de aire turbulento, y luego recuperar la altura. D) Activar el modo de retorno automático a casa (RTH).

58. ¿Qué tipo de interferencia electromagnética puede sufrir la brújula (compás magnético) de un UAS si se realiza un despegue sobre una estructura de hormigón armado o cerca de transformadores eléctricos de alta potencia?. A) Desviación o distorsión del campo magnético local, provocando errores graves de orientación, comportamiento errático del dron ("efecto inodoro") o pérdida de control. B) Aumento de la descarga de la batería por inducción del hormigón. C) Pérdida total de la señal de video digital transmitida a las gafas FPV. D) Que los motores giren al revés de su configuración programada.

59. Durante la planificación operativa de un trabajo de fotogrametría en una zona montañosa de la Sierra ecuatoriana, ¿cómo influye el viento que sopla sobre la cresta de una montaña en la zona de Sotavento (lado protegido del viento directo)?. A) El aire es completamente calmado, laminar y seguro para el vuelo estático. B) Se generan fuertes corrientes descendentes y turbulencia severa (rotores), lo que puede arrastrar el dron contra el terreno. C) La sustentación se duplica automáticamente facilitando el ahorro de energía. D) El GPS mejora su precisión debido a la limpieza del aire en la ladera.

60. ¿Cuál es la regla fundamental de seguridad que debe aplicar un Piloto de Dron en Ecuador respecto al derecho de paso en el espacio aéreo compartido?. A) Los drones tienen prioridad sobre las aeronaves tripuladas por ser más pequeños y maniobrables. B) Las aeronaves no tripuladas (UAS) deben ceder el paso SIEMPRE a cualquier aeronave tripulada (aviones, helicópteros, ultraligeros), descendiendo o aterrizando inmediatamente si se detecta una en las cercanías. C) El derecho de paso se define por quién volaba primero en la zona de trabajo. D) Se debe coordinar por radio directamente con el piloto del avión comercial para definir las alturas de cruce en el momento.