MODULO 5/2

¿Qué se debe revisar siempre antes de cada vuelo?. El estado del GPS únicamente. La batería del mando exclusivamente. El estado general del UAS, mando de control y accesorios. La calidad de las hélices únicamente.

¿Qué se debe comprobar respecto a las baterías antes del vuelo?. Que estén completamente descargadas. Que tengan carga suficiente y no presenten daños. Que tengan más de seis meses de antigüedad. Que estén almacenadas al 50% de carga.

¿Qué elemento es fundamental revisar visualmente en las hélices antes de operar?. El número de palas. El color de las palas. La existencia de grietas, daños o deformaciones. El nivel de pulido del material.

¿Qué puede provocar una hélice dañada durante el vuelo?. Mayor tiempo de vuelo. Reducción del nivel de ruido. Inestabilidad y riesgo de accidente. Mejora de la autonomía de batería.

¿Qué sistema del UAS debe ser calibrado si es necesario antes de iniciar la operación?. El motor principal. El compás (brújula). El sistema de video en directo. La antena de transmisión de datos.

¿Qué acción es recomendable si el UAS sufrió un impacto previo al vuelo actual?. Volar directamente, pero a menor altitud. Reiniciar el UAS varias veces antes de despegar y calibrarlo. Realizar una revisión completa y pruebas de funcionamiento. Desactivar todos los sensores automáticos y reiniciarlo.

¿Qué documento es aconsejable llevar actualizado para cada operación?. Factura de compra del UAS. Manual de usuario físico. Registro de mantenimiento y revisiones realizadas. Licencia de operador de aeronaves tripuladas.

¿Qué condiciones deben cumplir los componentes de sustitución (hélices, baterías, motores)?. Pueden ser genéricos de cualquier marca. Deben ser piezas homologadas o autorizadas por el fabricante. Deben ser componentes usados previamente. Solo deben coincidir en el color con el original.

¿Qué tipo de daños debe ser especialmente vigilado en la estructura del UAS antes del vuelo?. Desgastes estéticos y el tren de aterrizaje. Grietas estructurales, fisuras o deformaciones. Cambios de color en el chasis y fisuras y grietas. Pequeñas manchas de suciedad.

¿Cuál es el objetivo principal de las inspecciones previas al vuelo?. Mejorar la estética y la estabilidad del UAS para grabaciones. Optimizar el alcance del sistema GPS, para prevenir perdidas de enlace. Prevenir fallos mecánicos y garantizar la seguridad de la operación. Reducir la duración del tiempo de vuelo.

¿Qué debe verificarse en el sistema de propulsión antes de iniciar una operación?. Solo el nivel de ruido del motor. El correcto anclaje y estado de los motores y hélices. La cantidad de combustible restante. La temperatura exterior.

¿Qué comprobaciones deben realizarse sobre el tren de aterrizaje si el UAS dispone de él?. Que esté limpio de suciedad y roturas o fisuras. Que esté firmemente anclado y sin daños visibles. Que tenga los colores reflectantes homologados. Que esté pintado de color negro o blanco.

¿Qué se debe comprobar respecto a la carga útil (cámaras, sensores) antes del vuelo?. Que esté bien sujeta y funcionalmente operativa. Que esté apagada para no gastar energía. Que pese más del límite permitido. Que funcione solo si hay viento favorable.

¿Cuál es uno de los riesgos de no inspeccionar el estado de la batería del mando de control?. Que el alcance de transmisión aumente. Que la operación sea más eficiente. Pérdida de enlace crítico durante el vuelo. Mejora de la calidad de imagen.

¿Qué elemento del UAS permite la navegación y posicionamiento automático?. El sistema de la IMU. El sistema de visión óptica. El GPS integrado. los sensores de obstaculos, velocidad y altura.

¿Qué problema podría indicar un funcionamiento anómalo del compás (brújula)?. Fallos en la transmisión de video. Pérdida de control direccional o trayectorias erráticas. Aumento de la duración de vuelo con perdida de señal. Disminución del alcance del mando.

¿Qué medida debe tomarse si se detecta una actualización crítica pendiente en el sistema de control?. Ignorarla si el UAS parece funcionar correctamente. Postergar el vuelo hasta actualizar el firmware. Cambiar de UAS para esa operación. Volar únicamente en espacio no controlado.

¿Qué característica de las baterías de vuelo es importante para prevenir accidentes?. Que sean de un color visible y homologado. Que no presenten hinchazón o deformidades. Que no estén expuestas al calor previo al vuelo. Que estén almacenadas al 20% de carga.

¿Qué sistema adicional puede integrar el UAS para mejorar la seguridad en vuelo?. Sistema de grabación en bucle. Sistema redundante de control y propulsión. Sistema de pintura anticolisión. Sistema de aceleración programada.

¿Qué aspecto debe verificarse en el cableado visible del UAS?. Que no haya cables sueltos o deteriorados. Que todos los cables sean del mismo color y homologados. Que los cables estén tensos y con los colores correspondientes. Que los cables estén visibles para inspección estética.

¿Qué parte del UAS es fundamental inspeccionar si se han producido aterrizajes forzosos anteriores?. El tren de aterrizaje, chasis y soportes. El sistema de transmisión de datos y sensores. El programa de navegación. El sistema de iluminación nocturna y tren de aterrizaje.

¿Qué información debe incluir el registro de mantenimiento recomendado?. Datos de vuelos realizados y operaciones críticas de mantenimiento. Solo los vuelos recreativos exitosos. Número de aterrizajes forzosos. Cantidad de fotos o videos realizados.

¿Qué síntomas indican que una batería de vuelo debe ser retirada del servicio?. Tiempo de carga prolongado. Ligera pérdida de energía. Hinchazón, fugas o calentamiento excesivo. Variación en el color del exterior.

¿Qué práctica debe seguirse al almacenar las baterías del UAS?. Guardarlas con aproximadamente un 50% de carga. Mantenerlas siempre completamente cargadas. Descargar completamente antes de almacenarlas. Almacenarlas a bajas temperaturas.

¿Qué función tiene el sistema de redundancia en algunos UAS avanzados?. Disminuir el coste de operación. Aumentar la velocidad máxima. Mejorar la estabilidad y seguridad ante fallos de sistemas críticos. Aumentar el peso máximo de despegue.

¿Qué debe hacerse si, al comprobar el estado del chasis, se detecta una fisura?. Reforzarla con cinta adhesiva. Despegar igual, pero con más precaución hasta que podamos repararlo. Cancelar el vuelo y proceder a reparar o reemplazar la pieza. Ignorar la fisura si el vuelo es corto.

¿Qué sistema ayuda a detectar interferencias magnéticas antes del despegue?. Altímetro. Compás (brújula) del UAS. Barómetro electrónico. Antena de transmisión.

¿Qué tipo de calibración puede ser necesaria al cambiar significativamente de zona geográfica?. Calibración de hélices. Calibración de compás y, en algunos casos, de GPS. Calibración de la cámara principal y sensores y GPS. Calibración de los sensores de visión nocturna.

¿Qué problemas puede causar un fallo en el sistema GPS antes del despegue?. Mejor navegación por viento. Disminución de la autonomía de batería y perdida de control. Riesgo de pérdida de posición y control. Mejora de la calidad de vídeo.

¿Qué actitud define a un piloto DroneAndRec en el mantenimiento de su UAS?. Volar hasta que aparezca un fallo evidente, realizar un aterrizaje de emergencia y repararlo antes del siguiente vuelo. Inspeccionar, anticipar problemas y garantizar la seguridad antes de cada operación. Confiar en el software automático y hacer las comprobaciones rutinarias. Reparar el UAS únicamente si falla en vuelo.