MÓDULO 6: MATERIALES Y FERRETERÍA - RAC LPTA 66

En los aeroplanos de tela, prioridad a la aplicación de cinta adhesiva a la superficie del borde de salida de un ala o una superficie de control, la cinta adhesiva deberá ser ranurada en intervalos de : hacer más fácil la aplicación de varias curvaturas. incrementar la longitud de los extremos de la cinta adhesiva para una mejor protección a las superficies de la tela. prevenir que la cinta adhesiva se pierda en el evento o condición que comience a separarse de la superficie.

La humedad, materia orgánica, químicos y ácidos no tiene efectos en : tejido de fibra. tejido de lino. tejido de dacron.

La clasificación de la resistencia de los tejidos usados en revestimientos de aeronaves, es basado en : resistencia a la presión. resistencia al esfuerzo cortante. resistencia a la atracción o tensión.

Rejuvenecedor de tejidos es : restaura las condiciones de la capa o revestimiento del barniz de protección. restaura la resistencia de los tejidos y tensa al menos el nivel mínimo aceptable. penetra el tejido y restaura la resistencia al fungicidas (químico mata hongos).

Que es usado para retrasar el tiempo de secado de algunos acabados o barnizados y previene el brochado (blush) : reductor. retardador o diluyente (thinner). rejuvenecedor.

Cual es el tipo típico de revestimiento que incluye ácido fosfórico como uno de sus componentes en tiempo de su aplicación. pintura de base (wash primer. pintura expósica (expoxy primer). pintura cromato de zinc (Zinc chromate primer).

Un correcto uso de la acetona es : Adelgaza la pintura de cromato de zinc (zinc chromate primer). remueve la grasa de la tela. adelgaza el barniz.

Cual de los siguiente es un peligro asociado con lijamiento en superficies con revestimiento de entelado, durante el proceso de acabado o barnizado. sobre calentamiento del entelado /acabado, especialmente con el uso de herramienta especial. creación de electricidad estática. La formación de partículas en el acabado o barnizado.

Antes de iniciar atomizar cualquier material con acabado o pintar en un aluminio limpio sin pintar. limpie con un trapo la superficie con gasolina de aviación o kerosene. remueva cualquier conversión en la capa de baño. evite contactos en la superficie con las manos sin protección o sin aislar.

Cual es la causa usual de una corrida o deformación de un acabado o barnizado en una aeronave. demasiado material aplicado en una capa o baño. El material está siendo demasiado rápido aplicado. baja humedad atmosférica.

¿Que defecto puede ser causado en un acabado de una aeronave adversamente por la humedad, succión o cambios repentinos en la temperatura?. desprendimiento o levantamiento. arrugamiento. aberturas diminutas.

Una buena y diseñada unión o conjunto de remaches. Estos deberán de soportar. cargas de compresión. cargas de esfuerzo cortante. cargas de tensión o de tracción.

Aleación 2117 en los remaches es de tratamiento térmico : Por el fabricante y estos no requieren ser tratados térmicamente de nuevo antes de utilizarlos. Por el fabricante, pero si requieren ser tratados térmicamente de nuevo antes de utilizarlos. A una temperatura de 910 a 930 grados Fahrenheit y templados en agua fría.

Por regla general para poder encontrar el apropiado diámetro de un remache es : tres veces el espesor del material ha ser unido o remachado. Dos veces la longitud del remache. Tres veces el espesor o grosor de la hoja o lamina que será remachada.

Una de las principales ventajas de los pasadores o sujetadores tipo HI - LOCK sobre las nuevas generaciones de remaches es : A- Ellos pueden ser removidos y reutilizados de nuevo. B- El collar de compresión en la instalación proporciona una mayor seguridad y ajuste de aprete. C- Ellos pueden ser instalados con una ordinaria herramientas de mano.

La marcación en la cabeza de los pasadores o sujetadores (fastener) tipo Dzus identifica el : diámetro de la cabeza y la longitud del sujetador (fastener). tipo de cuerpo, diámetro de la cabeza y el tipo de material. fabricante y tipo de material.

Los sujetadores (fastener) tipo Dzus de giro de seguridad, consisten de un perno prisionero (STUD), anillo de metal y receptáculo. El diámetro del (STUD) perno tipo prisionero es medido en incrementos de : centésimos de una pulgada. décimos de una pulgada. dieciseisavos de una pulgada .(1/16 - inch).

Remaches tipo sujetadores de relleno de agujeros (hole filling fastener) MS20470 deberá no ser usado en estructuras de compuesto por que pueden causar : posibilidad de causar delaminación. posibilidad de incrementar formación de corrosión tipo molecular en el sujetador (fastener). dificultad en la formación apropiada cabeza de taller.

Los sujetadores (fastener) de metal usados en estructuras de compuesto de carbón / Grafito deben ser : Pueden ser construidos de cualquier tipo de metal comúnmente usado en sujetadores(fastener) de aviación. debe ser construido de material tales como : titanio o acero resistente a la corrosión. debe ser construido de alta resistencia de aleación de aluminio.

Una de las mejores maneras de asegurar la preparación apropiada de mezcla de resina matriz ha sido teniendo : Efectuar un análisis químico de la composición. tener mezclado suficientemente muestra para la prueba. prueba de viscosidad en la resina inmediatamente después de mezclar.

¿Que precaución alguna deberá ser tomada para prevenir corrosión dentro de la estructura de una reparación de panal de metal (honeycomb)?. aplicar la primera base o capa con un inhibidor de corrosión y sello desde la atmosfera. pintar fuera del área con varias capas de pintura exterior. Ninguna. El panal (honeycomb) es usualmente hecho de material artificial o fibroso el cual no es susceptible a la corrosión.

Cual es una característica identificable que posee el plástico acrílico. clorído de zinc no tendrá efecto sobre este. toma un color amarillado cuando es visto desde el borde. la acetona suaviza el plástico pero no cambia su color.

Reparaciones con compuesto de resina artificial en panales (honeycomb) puede usualmente ser hecho en daños menores de : 4 pulgadas en diámetro. 2 pulgadas de diámetro. 1 pulgada de diámetro.

Cual es el porcentaje de relación entre la mezcla de compuesto de resina y la fibra para una mejor distribución y resistencia. 40: 60. 50:50. 60:40.

Cuando haga una reparación en fibra de vidrio, limpie el área que será reparada, esencialmente para una buena unión. La limpieza final deberá ser hecha usando : MEK ( metil etílico de ketona). jabón, agua y cepillo de cerdas. un agente tixotrópico.

Fibra de vidrio dañada, la cual extiende completamente atravez de estructura laminada tipo sándwich. puede ser reparada. puede ser llenada con resina para eliminar las concentraciones de peligro de esfuerzos. puede ser llenada con masilla la cual es compatible con la resina.

La manera preferida de hacer permanentes reparaciones de compuesto es por : Uniones en metal o remiendo en compuesto curados. remachando el metal o remiendo con compuesto curado. laminando con reparaciones de nuevas capas.

¿Cuál de las siguientes son características generales de compuestos de fibra kevlar (aramída)? : 1. Alta resistencia a la tensión 2. Flexibilidad 3. Rigidez 4. Efecto corrosivo al contacto con el aluminio. 5. Habilidad de conducir electricidad. 1 y 2. 2, 3 y 4. 1, 3 y 5.

Cual de los siguiente son características generales del compuesto fibra de carbón / grafito: 1. Flexibilidad 2. Rigidez 3. Alta resistencia a la compresión 4. Efecto corrosivo al contacto con el aluminio. 5. Habilidad de conducir electricidad. 1 y 2. 2, 3 y 4. 1, 3 y 5.

Un factor que determina el espacio mínimo entre los remaches es la : longitud de los remaches que están siendo usados. diámetro de los remaches que están siendo usados. grosor del material que están siendo usado.

Que nos indica una mancha negra dejada o saliendo hacia atrás de algunos remaches en una aeronave : Los remaches fueron excesivamente endurecido durante la instalación. corrosión por exfoliación esta ocurre dentro la estructura. corrosión molecular esta ocurre entre los remaches y la piel de la aeronave.

Un propósito de poner los cables o masa a tierra a una aeronave es : prevenir que la corriente retorne por una vía. permitir la acumulación de carga estática. prevenir desarrollo de radio frecuencia potencial.

Que sistema o mecanismo de seguridad aceptable deberá ser empleado en una tuerca almenada cuando es instalada en una estructura secundaria. arandela de estrella. arandela de seguridad. pin o chaveta para perno o tuerca.

De que material deberán ser hechas las chavetas de seguridad (pin cotter), cuando se instalen en proximidad a una brújula magnética. acero resistente a la corrosión. aleación de aluminio anodizado. acero de bajo en carbón cadmiun-plateado.

A través de que componente son cambiadas los direccionados de movimiento los cables de control : poleas (pulleys). leva o palanca acodada (bell cranks). tubo de guía de entrada (fairleads).

Cual es la medida mínima de cable de control primario que puede ser usada en una aeronave. 1/4 de pulgada. 5/16 de pulgada. 1/8 de pulgada.

Posicionando un trozo de tela o trapo alrededor de un cable de control de acero inoxidable y moviendo hacia adelante y atrás a lo largo de todo su recorrido, generalmente este es un método para : la aplicación de acetona a los cables. inspeccionar por alambres de cables rotos. inspeccionar por desgaste y corrosión en los cables.

Un excesivo desgaste en ambos lados de las ranuras en la polea de cable de control es evidencia de : polea desalineada. Cable desalineado. excesiva tensión del cable.

Un tubo guía de cable (fairsleads) nunca deberá de flexionar el alineamiento de un cable en más de : 12º grados. 8º grados. 3º grados.

Los cables de control no solo se reemplazan por hilos rotos sino también por: Corrosión, desgaste y mala ubicación. Corrosión, deformación, excesiva flexión. Deformación, corrosión, y desgaste.

Si los cables de control son ajustados apropiadamente y las superficies tienden a vibrar, la causa probable es : accesorios de sujetación (fitting) de control de vuelos desgastados. el aceite puede afectar las superficies de control. excesiva tensión del cable.

Tubería hidráulica, que está dañada en un área localizada tan extensa que una reparación es necesaria, puede ser reparada: Cortando y removiendo el área dañada y utilizando un acople de tubo estampado para unir los extremos del tubo. Solamente reemplazando la tubería completa usando el mismo tamaño y material del tubo original. Cortando y removiendo la sección dañada y soldando una sección de tubo de reemplazo.

¿Cuál es una ventaja de una charra doble en tubería de aluminio?. Fácil de construir. Es menos resistente al efecto cortante del torque. Es más resistentes al efecto cortante del torque.

Una cierta cantidad de flojedad tiene que ser dada a una manguera flexible durante su instalación debido a que, cuando está bajo presión, esta : Se expande en longitud y diámetro. Se expande en longitud y se contrae en diámetro. Se contrae en longitud y se expande en diámetro.

El termino flujo frío (cold flow) es generalmente asociado con : Vaporización de combustible. Manguera de hule. Soldaduras y láminas de metal.

Cuál es el color de un acople de tubo con charra de acero AN?. Negro. Azul. Verde.

Líneas flexibles tienen que ser instaladas: Solamente detrás de la pared de fuego. Con la flojedad suficiente justo para hacer la conexión. Con una flojedad entre un 5 y un 8 por ciento.

La distancia máxima entre acoples de extremos a los cuales un conjunto de manguera recta está conectando es de 50 pulgadas. El largo mínimo de la manguera para ser tal conexión debe ser : 54 ½ pulgadas. 51 pulgadas. 52 ½ pulgadas.

Tubería de aluminio suave (1100, 3003, o 5052) puede ser doblada a mano si el tamaño es : 5/16 de pulgada o menos. 7/16 de pulgada o menos. 1/4 pulgada o menos.

Cuando se forma la charra en tubería de aluminio para usar con tuercas de acople y mangas AN, el ángulo de la charra debe ser : 37º. 67º. 45º.

Rayonazos o picaduras en la porción recta de una tubería de aleación de aluminio pueden ser reparadas si no son más profundas de : 20 por ciento del grosor de la pared. 1/16 de pulgada. 10 por ciento del grosor de la pared.

Manguera flexible usada en tuberías de avión es clasificada en tamaño de acuerdo a : El diámetro externo. El área de sección cruzada. El diámetro interno.

Un material de manguera que puede ser usado para transportar un amplio rango de fluidos y petróleos sintéticos es : Butilo. Teflón. Buna-N.

Cuando se instalan tomas de puesta a tierra para sujetar tubería de metal : La remoción de la pintura del tubo no es recomendada ya que esta inhibe la corrosión. Pinte el sujetador y el tubo después de la instalación del soporte para prevenir la corrosión. Remueva la pintura o el anodizado en la localización del sujetador.

En una instalación de tubería de metal,. Recorridos rígidos en línea recta son preferibles. La tensión es indeseable debido a que la presurización causará que esta se expanda o se desplace. Un tubo puede ser halado en línea sin la tuerca si la tuerca empieza en el acople roscado.

Una línea de fluido o gas marcada con las letras PHDAN: Es una línea de alta presión. Las letras significan alta presión, descargan en la barquilla (Pressure High, Discharge at Nacelle). Esta transportando una sustancia que puede ser peligrosa para el personal. Tiene que ser hecha de un metal no fosfórico.

Cuál afirmación es verdadera concerniente al principio de Bernoulli?. La presión de un fluido aumenta en el punto donde la velocidad del fluido aumenta. La presión de un fluido disminuye donde la velocidad del fluido aumenta. Este aplica solamente a gases.

Mangueras flexibles pueden ser usadas en sistemas de fluido de avión. Para reemplazar cualquier línea de sistema de fluido no sujeta a calor. De acuerdo a las especificaciones del fabricante. Para reemplazar cualquier línea de fluido.

La inspección de partículas magnéticas es usada principalmente para detectar: Distorsión. Fallas profundas en la subsuperficie. Fallas sobre o cerca de la superficie.

Para que una inspección de líquidos penetrantes sea efectiva, el material que está siendo revisado debe. Ser magnético. Ser no magnético. Tener reventaduras en superficie.

Cuál método de prueba no destructivo que requiere una pequeña o ninguna preparación de la parte, es usado para detectar defectos superficiales o cerca de la superficie en la mayoría de los metales y también puede ser usado para separar metales o aleaciones y sus condiciones de tratamiento térmico ?. Inspección por corrientes parásitas. Inspección ultrasónica. Inspección de partículas magnéticas.

¿Cuál método de inspección por partículas magnéticas es usado más a menudo para inspeccionar las partes de los aviones por reventaduras invisibles u otros defectos?. Residual. Inductancia. Continuo.

Un mecánico ha completado una reparación en una estructura de panal de abeja (Honey Comb) usando la técnica de reparación de adhesión. ¿Cuál método de pruebas no destructivo es usado para determinar la solidez de reparación después de que ésta se ha curado?. Prueba de Corrientes parásitas (Eddy Current). Prueba de anillo metálico. Prueba de ultrasónico.

¿Cuál de estos metales es inspeccionado usando el método e partículas magnéticas?. Aleaciones de magnesio. Aleaciones de Aluminio. Aleaciones de Hierro.

Una manera en que una parte puede ser desmagnetizada después de la inspección por partículas magnéticas es: Sometiendo la parte a un alto voltaje y bajo amperaje A.C. Moviendo la parte lentamente fuera de un campo magnético A.C. de suficiente fuerza. Moviendo la parte lentamente dentro de un campo magnético A.C. de suficiente fuerza.

¿Cuál tipo de reventadura puede ser detectada por la inspección de partículas magnéticas usando ya sea magnetización circular o longitudinal?. 45 grados. Longitudinal. Transversal.

Las reventaduras en las superficies de aluminio pueden ser generalmente detectado por: El uso de líquidos penetrantes y reveladores adecuados. Inspección de partículas magnéticas. Sumergiendo la parte en una solución de ácido hidroclórico y enjuagando con agua limpia.

Para detectar una reventadura diminuta usando los tintes penetrantes requiere: Que el revelador sea aplicado a una superficie húmeda. De un tiempo de penetración mayor de lo normal. Que la superficie sea altamente pulida.

Cuando se revisa un artículo con el método de partículas magnéticas se debe de utilizar la magnetización circular y longitudinal para: Revelar todos los defectos posibles. Magnetizar la parte completamente. Asegurar un flujo de corriente uniforme.

¿Cuál es la limitación primaria del método de inspección de líquidos penetrantes?. El defecto tiene que de estar abierto hacia la superficie. Entre menor sea el defecto, más tiempo de penetración es requerido. Está limitado en su uso a un número pequeño de aplicaciones.

¿Qué tipo de corrosión ataca los límites del grano de las aleaciones de aluminio que son termotratadas tratadas inadecuadamente?. De esfuerzo. Intergranular. Molecular.

Si las indicaciones de los líquidos penetrantes no son nítidas y claras, la causa más probable es que la parte : No fue correctamente desmagnetizada antes de aplicar el revelador. No está dañada. No fue completamente lavada antes de aplicar el revelador.

¿Cuál proceso de termo tratamiento del metal produce una superficie dura resistente al desgaste sobre un núcleo resistente y fuerte?. Endurecimiento. Recocido. Templado.

Normalizado es un proceso de tratamiento térmico en: Aleaciones de aluminio solamente. En metales de base de hierro solamente. En ambos tipos aleaciones de aluminio y metales de base de hierro.

¿Cuál material no puede ser termo tratado repetidamente sin efectos dañinos?. Aleación de aluminio en lámina sin capas revestimiento (anclad). Acero inoxidable 6061-T9. Aleación de aluminio con capas de revestimiento. (Clad).

76. La identificación o nomenclatura de los elementos de ferretería se conoce con las letras: MS-ASN-NA. AN-SAN-SM. AN-MS-NAS.

A menos que se especifique de otra manera los valores de torque para apretar las tuercas y tornillos de un avión se refiere a: Las roscas secas completamente desengrasadas. Roscas ligeramente aceitadas. Roscas ligeramente cubiertas con un compuesto anti-atascamiento.

¿Qué se usa generalmente en la construcción de paredes de fuego para los motores de aviones?. Acero inoxidable. Acero de aleación de Cromo-Molibdeno. Acero de aleación magnesio-titanio.

A menos que se especifique o requiera de otra forma , los pernos de los aviones deben de ser instalados de manera que la cabeza del perno quede: Hacia arriba o en una dirección hacia adelante. Hacia abajo o en una dirección hacia adelante. Hacia abajo o en una dirección hacia atrás.

Alclad es un metal que consiste de : Capas superficiales de aleación de aluminio y un núcleo de aluminio puro. Capas superficiales de puro aluminio con núcleo de aleación de aluminio. Una mezcla homogénea de puro aluminio y aleación de aluminio.

Las tuercas de seguridad del tipo de fibra nunca tienen que usarse en un avión si el perno esta: Bajo una carga cortante. Bajo una carga de tensión. Sujeta a rotación.

La sociedad de Ingenieros Automotrices y el Instituto de Hierro y Acero Americano, usa un sistema de índice numérico para identificar la composición de varios aceros. El símbolo 1020 indica un acero de carbón corriente conteniendo un promedio de: 20.00 por ciento de carbón. 2.00 por ciento de carbón por volumen. 0.20 por ciento de carbón por peso.

(Refiérase a la figura 42)... ¿Cuál de las marcas en las cabezas de los pernos mostrados, identifica un perno AN estándar resistente a la corrosión?. 1. 2. 3.

Los pernos en aviación con una cruz o asterisco en la cabeza son: Hechos de aleación de aluminio. Pernos de tolerancia cerrada. Pernos estándar de acero.

¿Cuál afirmación en relación a los pernos de los aviones es correcta?. Cuando se aprietan las tuercas casteladas en los pernos perforados, si el pasador no se alinea, es permisible apretar más la tuerca para permitir el alineamiento de la próxima ranura con el hueco de pasador. En general, las longitudes de agarre de los pernos deben de ser igual al grosor del material. Los pernos de aleación de acero menores de ¼ de pulgada de diámetro no deben de ser usados en la estructura primario.

¿Cuando no se da el valor de torque específico para las tuercas, dónde se puede encontrar el valor de torque recomendado?. En la AC 43.12 2A. En la Orden Técnica Estándar. En la AC 43.13 - 1A.

(Refiérase a la figura 43). Identifique el perno “clevis” ilustrado. 1. 3. 2.

Un componente particular es sujeto a la estructura de un avión con una combinación de perno y tuerca de tensión castelada. Si el hueco del pasador no se alinea dentro del rango de torque recomendado, la práctica aceptable sería: Exceder el rango de torque. Lubricar las secciones roscadas de la tuerca y el perno y volver a aplicar torque. Cambiar las arandelas y tratar de nuevo.

Un perno con una sola raya en relieve sobre su cabeza es clasificado como: Un perno de acero resistente a la corrosión AN. Un perno estándar para aviación NAS. Un perno de tolerancia cerrada NAS.

Cómo es usado un perno tipo “clevis “ con una terminal de cable de horquilla asegurada?. Con una tuerca de corte bien apretada pero de modo que no produzca ningún esfuerzo sobre la horquilla y asegurada con un pasador. Con una tuerca castelada socada hasta que se produzca una leve unión entre la horquilla y el herraje al que se esté sujetando. Con una tuerca de corte y un pasador o una tuerca delgada de seguridad socada lo suficiente para prevenir la rotación del perno en la horquilla.

¿Dónde es usado un perno tipo “clevis” AN en un avión?. En condiciones de cargas de corte y tensión. Donde se aplican cargas de tensión extremas. Solamente para aplicaciones de cargas de corte.

Un perno con una “X” dentro de un triángulo en la cabeza, es clasificado como un : Un perno estándar de aviación NAS. Un perno de tolerancia cerrada NAS. Un perno de acero resistente a la corrosión AN.

El material del núcleo del Alclad 2024-T4 es : Aleación de aluminio termo tratada y el material de la superficie es aluminio puro comercial. Aluminio puro comercial y el material de la superficie es aleación de aluminio termo tratada. Aleación de aluminio endurecida por esfuerzo y el material de la superficie es aluminio puro comercial.

Qué tipo de aluminio identifica el código del aluminio 1100?. Aleación de aluminio contenido 11% de cobre. Aleación de aluminio conteniendo zinc. 99% de aluminio puro comercial.

Los pernos de aviación generalmente son fabricados con un : Ajuste clase 1 para las roscas. Ajuste clase 2 para las roscas. Ajuste clase 3 para las roscas.

En el número 2024 del sistema índice para aluminio de 4 dígitos; el primer dígito indica: El porcentaje de aleación agregado. Las aleaciones diferentes en ese grupo. Cobre es mayor elemento de aleación.

¿Cómo se obtiene la característica de seguro en la tuerca del tipo fibra?. Por medio del uso de una inserción de seguro de fibra sin rosca. Por medio de una inserción de fibra sostenida firmemente en su lugar en la base de la sección que soporta la carga. Haciendo las roscas en la inserción de fibra ligeramente más pequeña que aquellas en la sección que soporta la carga.

Que sistema o mecanismo de seguridad aceptable deberá ser empleado en una tuerca almenada cuando es instalada en una estructura secundaria. arandela de estrella. arandela de seguridad. pin o chaveta para perno o tuerca.

De que material deberán ser hechas las chavetas de seguridad (pin cotter), cuando se instalen en a proximidad a una brújula magnética : A- acero resistente a la corrosión. B- aleación de aluminio anodizado. C- acero de bajo en carbón cadmiun-plateado.

(Refiérase a la figura 46). La lectura de la medida en el micrómetro ilustrado es: 0.2851. 0.2911. 0.2901.

¿Cual deberá ser el ángulo de un taladro en espiral que será utilizado en metales duros (hard metal)?. 118º grados. 100º grados. 90º grados.

Las superficies empalmadas deben de considerarse en cuanto a la limpieza química debido al peligro de: Formación de óxidos pasivos. Entrape de material corrosivo. Corrosión por el óxido de hierro empotrado.

Productos de limpieza cáusticos usados en estructuras de aluminio tienen el efecto de producir. Oxidación Pasiva. Mejoramiento de la resistencia a la corrosión. Corrosión.

La corrosión producto del rozamiento (freeting) en más probable que ocurra : Cuando dos superficies calzan ajustadamente pero se pueden mover relativamente una de la otra. Solamente cuando dos metales disimilares están en contacto. Cuando dos superficies están juntas holgadamente y se pueden mover relativamente una de la otra.

El alodizado es un tratamiento químico para aleaciones de aluminio para mejorar su cualidad de sostener la pintura y de : Hacer su superficie ligeramente alcalina. Aliviar sus esfuerzos superficiales. Aumentar su resistencia a la corrosión.

¿Cuál de las condiciones listadas no es uno de los requerimientos para que ocurra corrosión?. La presencia de un electrolito. Contacto eléctrico entre un área anódica y una catódica. La presencia de una película de óxido pasivo.

El levantamiento o formación de escamas en el metal en la superficie debido a la delaminación del límite del grano causado por la presión de acumulación del producto residual de la corrosión es llamado: Brinelado (Brinelling). Granulación. Exfoliación.

Un tratamiento químico no electrólito para las aleaciones de aluminio para aumentar la resistencia a la corrosión y cualidades de adherir la pintura se llama: Anodizado. Alodizado. Dicromatado.

Las partes que son lavadas completamente en agua caliente después de que han sido termotratadas en un baño de nitrato de potasio y sodio; es para: Para prevenir la corrosión. Para prevenir la formación de reventaduras superficiales. Para retardar la decoloración.

La corrosión intergranular en las partes estructurales de aleación de aluminio. Puede ser detectada por el depósito de polvo blanco que se forma en la superficie del metal. No es probable que ocurra en partes fabricadas de aleaciones cubiertas con aluminio (Alclad o Pureclad). No siempre puede ser detectada por indicaciones en la superficie.

¿Qué se puede usar para remover la corrosión de las superficies de acero con un alto grado de esfuerzos?. Cepillos de alambre de acero. Lija de óxido de aluminio de contextura fina. Lija de carborundo de grano mediano.

La corrosión intergranular es causada por: Tratamiento térmico inadecuado. Contacto de metales disimiles. Inadecuada aplicación de la base de cromato de Zinc.

La corrosión debe de removerse de las partes de magnesio con: Cepillo de carburo de silicón. Carborundo abrasivo. Cepillo de cerdas duras (pelo de cerdo).

¿Por qué una superficie de plástico se enjuaga con agua antes de ser lavadas con agua y jabón?. Para prevenir agrietamientos. Para prevenir las raspaduras. Para prevenir que el plástico se suavice.

La acción galvánica causada por el contacto de metales disimiles puede ser prevenida de mejor manera: Colocando un material dieléctrico no poroso entre las superficies metálicas. Limpiando ambas superficies con un solvente no residual. Aplicando cinta de papel entre las superficies de metal.

La corrosión causada por la acción galvánica es el resultado de: Un anodizado excesivo. El contacto entre. C- Grabado de agua excesivo.

Cuál de los siguientes metales es más anódico ?. Cadmium. Aleación de aluminio 7075-T6. Magnesium.

La superficie interior de tubería de acero estructural se protege de mejor manera contra la corrosión : Aplicando una capa de aceite de linaza caliente. Evacuando la tubería antes del sellado. Aplicando una capa de pintura de cromato de zinc.

¿Cuál de los siguientes materiales es más catódico?. Zinc. Aleación de aluminio 2024. Acero Inoxidable.

Un derrame de mercurio en aluminio: Aumenta la susceptibilidad a hacerse quebradizo. Puede causar dañar la resistencia a la corrosión si se deja un prolongado contacto. Causa una rápida y severa corrosión que es difícil de controlar.

Qué tipo de lubricante puede ser usado para ayudar a pasar cables o alambres eléctricos a través de los conductos (conduits)?. Grafito en polvo. Talco de jabón o talco simples. Lubricante de caucho.

¿Cuál es el código de color para una línea extintora de fuego?. café. amarilla. roja y verde.

Cuando inspeccione un barrel de tensor (turnbuckle barrel) cable de control para una apropiada instalación, deberá determinar que : no más cuatro hileras de roscas están expuestas en cualquier lado del barril del tensor (turnbuckle barrel). las hileras de roscas de extremo del terminal deberán ser visible a través del agujero de seguro en el barril. el alambre de seguridad deberá de estar enrollado y asegurado alrededor del terminal de barril del tensor (turnbuckle barrel) con un mínimo de cuatro vueltas.

El mejor método para remover remaches es: Cortando la cabeza con un cincel. Perforando la cabeza con una broca y aplicando un punzón. Perforando la cabeza con una broca y cortando con un cincel.

La correcta presión de inflado de las llanta de aeronaves puede ser obtenida de : especificaciones del fabricante. el manual del operador. la presión estampada en la rueda.

Una banda o marca aplicada a la rueda o rin de la llanta, cual se extiende al lado de la pared de una rueda es una : marca de resbalamiento. marca de balance de rueda -llanta. referencia de marca para alineamiento de rueda.

En términos técnicos referente al servicio de frenos por "sangrado de frenos " este refiérase a : retiro o remoción solo de aire del sistema. retiro de fluido desde el sistema para propósito de remover aire que está entrando al sistema. reemplazando sumas pequeñas de fluidos en el reservorio o depósito.