MODULO 8

¿Cuál de las siguientes definiciones es correcta en la terminología del ala?. La cuerda media (chord mean) es aquella que multiplicada por la línea del 25% de la cuerda, es igual a la superficie alar. La cuerda media aerodinámica (MAC) es la línea equidistante entre el extradós e intradós. La flecha (sweep) es el ángulo que forma la línea del 25% y una perpendicular al eje longitudinal del avión.

La forma del ala influye en las características del perfil por lo que es importante definir la terminología. ¿Cuál de las siguientes definiciones es correcta en la terminología del ala?. La cuerda media (chord mean) es aquella que multiplicada por la envergadura, es igual a la superficie alar. La cuerda media aerodinámica es la línea equidistante entre el extradós e intradós. La línea del 25% de la cuerda es similar a la MAC.

La resistencia inducida: Se puede disminuir disminuyendo el valor del alargamiento. Se puede disminuir dificultando la formación de los torbellinos de punta de ala. Aumentaría conforme la velocidad de vuelo aumenta.

En una maniobra de avión en la que no se necesita generar sustentación y por tanto L = 0: El ángulo de ataque será nulo. La resistencia inducida será grande. La resistencia inducida será nula.

El coeficiente de resistencia aerodinámica: Aumenta cuando aumenta la velocidad. Aumenta cuando aumenta el ángulo de ataque. Aumenta cuando aumenta el alargamiento.

Sabiendo que un avión tiene las siguientes características: envergadura de 20 metros, superficie alar de 200 m2, flecha de 30º y MAC de 4 metros. ¿Cuál será el valor de su alargamiento?. 10. 2 metros. 2.

La EAS de pérdida de un avión está afectada por: El peso del avión. La densidad del aire. La altitud.

La intensidad de los torbellinos de punta de ala, será tanto mayor cuanto mayor sea la diferencia de presiones entre el extradós y el intradós, o lo que es igual.. Cuanto mayor sea la envergadura. Cuanto menor sea el ángulo de ataque. Cuanto mayor sea el coeficiente de sustentación.

Un avión tiene las siguientes características: envergadura de 30 metros, superficie alar de 100 m2, cuerda del perfil en encastre de 5 metros, cuerda del perfil en la punta de 2 metros, flecha de 30º . ¿Cuál será el valor de su estrechamiento?. 2,5. 9. 2/5.

Un avión tiene las siguientes características: envergadura de 20 metros, superficie alar de 200 m2, flecha de 30º y cuerda media aerodinámica (MAC) de 4 metros. ¿Cuál será el valor de su cuerda media?. 4 metros. 20 metros. 10 metros.

La fineza máxima de un avión en un momento en el cual el peso es W = 100.000 Kg vale 15. El valor de la fineza máxima cuando el peso sea de un 20% menor (W = 80.000 Kg) será: 11,25. 10,75. 15.

¿ Cuál es el motivo de utilizar torsión en las alas de un avión?. Conseguir mayor robustez de la estructura. Disminuir la resistencia inducida. Que la pérdida no empiece a producirse por las puntas de las alas.

Señalar cual de los siguientes dispositivos es adecuado para evitar que la entrada en pérdida empiece por las puntas de las alas: Diedro acusado. Torsión geométrica. Uso de flaps.

Debido al ángulo de ataque inducido, aparece un término de resistencia inducida, cumpliéndose que…. El valor de CDi será independiente del CL. El CDi viene dado por la expresión CDi = CL2 / πAe . Para mayor ángulo de ataque la resistencia inducida será menor.

El depósito de hielo sobre la superficie del avión recibe el nombre de engelamiento. ¿De qué forma afecta el engelamiento a las aeronaves?. Disminuye el CLmax. aumentando la velocidad de pérdida. Aumenta el ángulo de pérdida. Aumenta la resistencia y aumenta la fineza L/D.

Los valores típicos de L/D para aviones comerciales pueden estar entre: 40 y 50. 16 y 20. Alrededor de 60.

¿De qué forma afecta el engelamiento a las aeronaves?. Disminuye el CLmax. aumentando la velocidad de pérdida. Aumenta el ángulo de pérdida. Aumenta la resistencia y aumenta la fineza L/D.

Una forma de conseguir la torsión aerodinámica consiste en: Variar los ángulos de ataque de los perfiles a lo largo de la envergadura. Hacer aumentar la curvatura de los perfiles a lo largo de la envergadura de forma que aumente el valor del CL max en las puntas. Que los ángulos de ataque de cada uno de los perfiles que componen el ala sean diferentes, dando a la punta un ángulo de ataque menor que en el encastre.

La carga alar es un factor muy utilizado en las actuaciones del avión. Cuanto mayor sea la carga alar.. La velocidad de pérdida del avión será menor. La velocidad de pérdida del avión será mayor. La velocidad de pérdida es fija e independiente del valor de la carga alar.

La curva polar es la relación gráfica entre: CD y CL. CDi y CL. CDp y CDi.