MODULO 8. LMA B1.1. TEMARIO COMPLETO

A mayores altitudes, a medida que la altitud aumenta, la presión. disminuye a una tasa constante. disminuye exponencialmente. aumenta exponencialmente.

Cuando la presión es la mitad de la que hay a nivel del mar, ¿cuál es la altitud?. 12,000 pies. 18,000 pies. 8,000 pies.

Si la presión manométrica en un día estándar a nivel del mar es de 25 PSI, la presión absoluta es. 39.7 PSI. 10.3 PSI. 43.8 PSI.

La presión disminuye. inversamente proporcional a la temperatura. proporcionalmente con una disminución en la temperatura. la presión y la temperatura no están relacionadas.

A medida que el aire se enfría, el techo de servicio de un avión. se reduce. aumenta. permanece igual.

La ISA (International Standard Atmosphere). asume un día estándar. se toma desde el ecuador. se toma desde los 45 grados de latitud Norte.

¿Cuál es la presión a nivel del mar?. 1012.3 mb. 1013.2 mb. 1032.2 mb.

¿Cómo varía la IAS en el punto de entrada en pérdida con la altura?. Disminuye. Es prácticamente constante. Aumenta.

¿Cuál es la tasa de lapso con respecto a la temperatura?. 4°C por 1000 pies. 1.98°C por 1000 pies. 1.98°F por 1000 pies.

La temperatura estándar a nivel del mar es. 20 grados Celsius. 0 grados Celsius. 15 grados Celsius.

A medida que la altitud aumenta, la presión. disminuye exponencialmente. disminuye a una tasa constante. aumenta exponencialmente.

La tasa de lapso generalmente se refiere a. Densidad. Presión. Temperatura.

La temperatura por encima de 36,000 pies. aumentará exponencialmente. disminuirá exponencialmente. permanecerá constante.

Con el aumento de la altitud, la presión disminuye y. la temperatura disminuye a la misma tasa que la presión. la temperatura disminuye, pero a una tasa menor que la presión. la temperatura permanece constante hasta 8000 pies.

¿Cuál es la temperatura en relación con las condiciones ISA a 30,000 pies?. -60°C. 0°C. -45°C.

¿A qué altitud está la tropopausa?. 36,000 pies. 57,000 pies. 63,000 pies.

¿Qué porcentaje aproximado de oxígeno hay en la atmósfera?. 12%. 21%. 78%.

¿Cuál tiene mayor densidad?. Aire a baja altitud. Aire a gran altitud. Permanece constante.

¿A qué altitud comienza aproximadamente la estratosfera?. Nivel del mar. 36,000 pies. 63,000 pies.

Una presión de una atmósfera es igual a. 14.7 psi. 1 pulgada Hg. 100 milibares.

El milibar es una unidad de. temperatura atmosférica. altitud de presión. presión barométrica.

Con un aumento en la altitud bajo condiciones ISA, la temperatura en la troposfera. permanece constante. disminuye. aumenta.

Un barómetro indica. presión. densidad. temperatura.

La cantidad de capacidad de vapor de agua en el aire (capacidad de retención de humedad del aire) es. mayor en un día más frío y menor en un día más caluroso. no tiene una diferencia significativa. mayor en un día más caluroso y menor en un día más frío.

¿Qué condición es la cantidad real de vapor de agua en una mezcla de aire y agua?. Humedad relativa. Humedad absoluta. Punto de rocío.

¿Cuál pesará menos?. 98 partes de aire seco y 2 partes de vapor de agua. 50 partes de aire seco y 50 partes de vapor de agua. 35 partes de aire seco y 65 partes de vapor de agua.

¿Cuál es la relación entre el vapor de agua realmente presente en la atmósfera y la cantidad que estaría presente si el aire estuviera saturado a la temperatura y presión predominantes?. Humedad absoluta. Punto de rocío. Humedad relativa.

La velocidad del sonido en la atmósfera. cambia con un cambio en la presión. varía según la frecuencia del sonido. cambia con un cambio en la temperatura.

¿Cuál es la presión a nivel del mar?. 1032.2 mb. 1012.3 mb. 1013.2 mb.

¿Qué afirmación sobre el calor y/o la temperatura es verdadera?. La temperatura es una medida de la energía cinética de las moléculas de cualquier sustancia. La temperatura es una medida de la energía potencial de las moléculas de cualquier sustancia. Existe una relación inversa entre la temperatura y el calor.

¿Qué es la humedad absoluta?. La temperatura a la que el aire húmedo debe enfriarse a presión constante para saturarse. La cantidad real de vapor de agua en una mezcla de aire y agua. La relación entre el vapor de agua realmente presente en la atmósfera y la cantidad que estaría presente si el aire estuviera saturado a la temperatura y presión predominantes.

La temperatura a la que el aire húmedo debe enfriarse a presión constante para saturarse se llama. humedad relativa. punto de rocío. humedad absoluta.

La densidad cambia con la altitud a una tasa. de 2 kg/m³ por 1000 pies. que cambia con la altitud. que es constante hasta 11 km.

Por encima de 65,800 pies, la temperatura. disminuye en 1.98°C hasta 115,000 pies. permanece constante hasta 115,000 pies. aumenta en 0.303°C hasta 115,000 pies.

A nivel del mar, la presión atmosférica ISA es. 14.7 kPa. 10 Bar. 14.7 PSI.

En un día muy caluroso con temperatura ambiente superior a la ISA, la altitud de presión es de 20,000 pies. ¿Cuánto será la altitud de densidad?. la misma. mayor que 20,000 pies. menor que 20,000 pies.

La zona atmosférica donde la temperatura permanece bastante constante se llama. Estratosfera. Ionosfera. Troposfera.

En el ISA, la altura de la tropopausa es. 11,000 pies. 11,000 metros. 36,000 metros.

En el ISA, la presión a nivel del mar se toma como. 14 PSI. 1013.2 mb. 1.013 mb.

En el ISA, la tasa de lapso de temperatura con la altitud se toma como. dependiente de los cambios de presión y densidad. lineal. no lineal.

Ordena de abajo hacia arriba. tropopausa, estratosfera, troposfera. tropopausa, troposfera, estratosfera. troposfera, tropopausa, estratosfera.

La Atmósfera Estándar Internacional se puede describir como. la atmósfera a 45 grados de latitud norte. la atmósfera en el ecuador con ciertas condiciones. la atmósfera que se puede utilizar en todo el mundo para proporcionar resultados de rendimiento comparables.

La tasa de lapso de temperatura por debajo de la tropopausa es. 1°C por 1000 pies. 2°C por 1000 pies. 3°C por 1000 pies.

Por encima de la tropopausa, la presión del aire. disminuye a una tasa constante. disminuye exponencialmente. aumenta exponencialmente.

¿Cuál de las siguientes afirmaciones es correcta?. Presión absoluta + Presión atmosférica = Presión manométrica. Presión absoluta = Presión manométrica + Presión atmosférica. Presión atmosférica = Presión absoluta + Presión manométrica.

A medida que la altitud aumenta, ¿qué sucede con la relación de nitrógeno a oxígeno?. Aumenta. Disminuye. Permanece igual.

¿Qué sucede con la densidad del aire a medida que aumenta la altitud?. Disminuye. Permanece igual. Aumenta.

¿Qué sucede con las partículas de aire que están cerca de un cuerpo sólido en movimiento?. No interactúan con el cuerpo. Interactúan con el cuerpo, ejerciendo fuerzas de presión. Se mueven libremente sin variar su comportamiento.

¿Qué define en gran medida cómo se comporta el fluido alrededor de un sólido, como el ala de un avión?. La temperatura del fluido. La viscosidad del fluido. La densidad del fluido.

En un fluido ideal (sin viscosidad), ¿qué sucede con las partículas de fluido alrededor de un cilindro?. Se separan de la superficie del cilindro. Rodean al cilindro ajustándose a él y siguiendo trayectorias casi paralelas. Forman una estela detrás del cilindro.

Según el teorema de Bernoulli, ¿qué sucede con la presión en un punto donde la velocidad del fluido es mayor que la velocidad de la corriente libre?. La presión es positiva. La presión es negativa. La presión no cambia.

¿Qué nombre recibe la paradoja que surge al no considerar la viscosidad en un fluido ideal?. Paradoja de Bernoulli. Paradoja de D’Alembert. Paradoja de Magnus.

¿Qué efecto describe el fenómeno por el cual la rotación de un objeto afecta a su trayectoria a través de un fluido?. Efecto Coanda. Efecto Magnus. Efecto Venturi.

En el efecto Magnus, ¿qué sucede con las líneas de corriente en la zona donde aumenta la velocidad local del flujo?. Se separan. Se acercan. No cambian.

¿Qué fuerza aerodinámica se genera como resultado del efecto Magnus?. Resistencia. Sustentación. Fricción.

En un fluido ideal, ¿qué sucede con la distribución de presiones alrededor de un cilindro?. Es asimétrica. Es simétrica. No existe distribución de presiones.

¿Qué sucede con la presión en el punto de remanso en un fluido ideal?. Es igual a la presión atmosférica. Es inferior a la presión atmosférica. Es superior a la presión atmosférica.

¿Qué es la capa límite?. Una capa de aire que no se ve afectada por el rozamiento con la superficie de un cuerpo sólido. Una capa de fluido afectada por el rozamiento con la superficie de un cuerpo sólido. Una capa de aire que solo existe en el interior de los motores de turbina.

¿Dónde termina la capa límite?. Donde la velocidad del aire es el 50% de la corriente libre. Donde la velocidad del aire es el 99% de la corriente libre. Donde la velocidad del aire es igual a la velocidad del cuerpo sólido.

¿Qué tipo de movimiento se produce en la capa límite laminar?. Movimiento desordenado y turbulento. Movimiento en forma de láminas de capas sucesivas sin mezclarse. Movimiento perpendicular a la superficie del cuerpo sólido.

¿Qué es la transición en la capa límite?. El momento en que la capa límite turbulenta se convierte en laminar. El momento en que la capa límite laminar se convierte en turbulenta. El momento en que la capa límite desaparece.

¿Cuál de las siguientes afirmaciones es cierta sobre la capa límite turbulenta?. Tiene menor energía cinética que la capa límite laminar. Las partículas de aire cercanas a la pared no se mueven. Las partículas de aire tienen un movimiento muy desordenado.

¿Qué factor NO influye en el espesor de la capa límite?. La velocidad relativa entre el cuerpo y el fluido. La forma de la superficie del objeto. El color de la superficie del objeto.

¿Qué sucede con el espesor de la capa límite a medida que aumenta la longitud de la placa?. Disminuye. Aumenta. Permanece constante.

¿Qué característica tiene la capa límite turbulenta en comparación con la laminar?. Menor espesor. Mayor espesor. Menor velocidad de las partículas de aire.

¿Por qué no se puede aplicar el teorema de Bernoulli dentro de la capa límite?. Porque no hay pérdida de energía. Porque hay pérdida de energía debido al rozamiento. Porque la presión es constante en toda la capa límite.

¿Qué propiedad fundamental tiene la capa límite?. Transmite la presión de la corriente libre de aire hasta la pared. Aumenta la velocidad del aire en contacto con la superficie. Reduce la fricción entre el aire y la superficie.

¿Qué ocurre con la capa límite a medida que aumenta el ángulo de ataque?. La capa límite se vuelve más laminar. La capa límite turbulenta se extiende y la sustentación disminuye. La capa límite desaparece por completo.

¿Qué es el flujo laminar?. Un flujo donde las partículas se mueven de forma desordenada. Un flujo donde las capas del fluido deslizan unas sobre otras de forma ordenada. Un flujo que solo ocurre en tuberías.

¿Qué es el número de Reynolds?. Una medida de la presión del fluido. Un parámetro adimensional que relaciona fuerzas de inercia y viscosidad. Una medida de la temperatura del fluido.

¿Qué indica un número de Reynolds alto?. Que el flujo tiende a ser laminar. Que el flujo tiende a ser turbulento. Que el flujo es incompresible.

¿Qué factores afectan a la transición de flujo laminar a turbulento?. Solo la velocidad del fluido. La rugosidad de la superficie, la turbulencia de la corriente libre y la distribución de presiones. Solo la temperatura del fluido.

¿Qué valor típico de número de Reynolds tiene un Boeing 747?. 2,000,000,000. 110,000,000. 6,300,000.

¿Qué ocurre con el número de Reynolds si aumenta la velocidad del avión?. Disminuye. Aumenta. No cambia.

¿Qué es la capa límite turbulenta?. Una capa con menor espesor y menor velocidad media de partículas. Una capa con mayor espesor y mayor velocidad media de partículas. Una capa que no afecta a la resistencia de fricción.

¿Qué ocurre cuando el ángulo de ataque alcanza el valor crítico?. La sustentación aumenta indefinidamente. La sustentación alcanza su máximo y luego comienza a decaer. La sustentación se mantiene constante.

¿Qué es la transición en el flujo de un fluido?. El proceso donde el flujo pasa de turbulento a laminar. El proceso donde el flujo pasa de laminar a turbulento. El proceso donde el flujo se detiene.

¿Qué estudia la aerodinámica?. El comportamiento de los sólidos en el vacío. Las acciones que aparecen sobre los cuerpos sólidos cuando existe un movimiento relativo entre estos y el fluido que los baña. La estructura interna de los materiales compuestos.

¿Qué es la viscosidad en un fluido?. La capacidad del fluido para cambiar de forma. La propiedad que describe la resistencia de un fluido a deslizar, lo que hace que una capa de fluido arrastre a otra. La capacidad del fluido para comprimirse bajo presión.

¿Qué representa la viscosidad cinemática?. La viscosidad absoluta dividida por la densidad del fluido. La resistencia del fluido a cambiar de forma. La capacidad del fluido para expandirse bajo presión.

¿Qué ocurre con la viscosidad cinemática del aire a mayor altitud?. Aumenta. Disminuye. Permanece constante.

¿Qué es la compresibilidad en un fluido?. La capacidad del fluido para cambiar de forma. La oposición que presenta el fluido a disminuir el volumen que ocupa cuando se le aplica una presión uniforme. La resistencia del fluido a deslizar.

¿Qué es el número de Mach?. Una medida de la viscosidad del fluido. Una medida de la velocidad del fluido en relación con la velocidad del sonido. Una medida de la compresibilidad del fluido.

¿Qué es la capa límite en aerodinámica?. La capa de fluido que se encuentra en contacto directo con la superficie del cuerpo. La capa de fluido que se mueve a mayor velocidad alrededor del cuerpo. La capa de fluido que no se ve afectada por el movimiento del cuerpo.

¿Qué es el número de Reynolds?. Una medida de la viscosidad del fluido. Una medida de la relación entre las fuerzas de inercia y las fuerzas viscosas en un fluido. Una medida de la compresibilidad del fluido.

¿Qué es el ángulo de ataque en un perfil aerodinámico?. El ángulo entre la cuerda del perfil y la dirección del flujo de aire relativo. El ángulo entre el borde de ataque y el borde de fuga del perfil. El ángulo entre el ala y el fuselaje del avión.

¿Qué es la compresibilidad en términos de la materia?. La capacidad de un cuerpo para aumentar su volumen bajo presión. La propiedad de los cuerpos de disminuir su volumen al someterlos a presión. La resistencia de un cuerpo a cambiar su forma bajo presión.

¿Qué representa el coeficiente de compresibilidad (β)?. La variación relativa de volumen frente a una variación de la presión. La variación de la presión frente a un cambio de temperatura. La variación de la densidad frente a un cambio de volumen.

¿Cómo se relaciona la velocidad del sonido con la compresibilidad del medio?. A mayor compresibilidad, mayor velocidad del sonido. A mayor compresibilidad, menor velocidad del sonido. La velocidad del sonido no depende de la compresibilidad.

¿Qué factor determina la velocidad del sonido en el aire una vez fijado el medio?. La humedad relativa del aire. La presión atmosférica. La temperatura.

¿Cuál es la velocidad del sonido en el aire a 20°C?. 331.5 m/s. 343 m/s. 317 m/s.

¿Qué ocurre con la velocidad del sonido a medida que aumenta la altitud?. Aumenta debido a la disminución de la temperatura. Disminuye debido a la disminución de la temperatura. Permanece constante independientemente de la altitud.

¿En qué régimen de vuelo se encuentra un avión que vuela a Mach 1.5?. Subsónico. Transónico. Supersónico.

¿A partir de qué número de Mach es necesario considerar la compresibilidad del aire en el vuelo?. Mach 0.1. Mach 0.5 - 0.6. Mach 1.0.

¿Qué define el régimen hipersónico en aerodinámica?. Cuando la velocidad supera los 1000 km/h. Cuando se produce la disociación de los elementos que forman el aire. Cuando el número de Mach es mayor que 1.

¿Qué principio básico en el movimiento de los fluidos se relaciona con la conservación de la masa?. Ecuación de Bernoulli. Ecuación de continuidad. Ley de conservación de la energía.

¿Qué es una línea de corriente (Stream line) en el movimiento de un fluido?. El camino que sigue una partícula de un fluido. Una línea imaginaria donde el vector velocidad es tangente en cualquier punto. Una superficie formada por las líneas de corriente que pasan por un contorno cerrado.

¿Qué expresa la ecuación de continuidad en un tubo de corriente?. La energía del fluido permanece constante. La masa que entra es igual a la masa que sale. La presión y la velocidad son inversamente proporcionales.

¿Qué representa la ecuación de Bernoulli para fluidos incompresibles?. La conservación de la masa en un fluido. La energía total del fluido permanece constante. La relación entre la presión y la temperatura en un fluido.

¿Cuál de los siguientes es un fluido casi incompresible?. Aire. Agua. Vapor.

¿Qué componente de la energía de un fluido está relacionada con la velocidad?. Energía de presión. Energía cinética. Energía potencial gravitacional.

¿Qué sucede con la ecuación de Bernoulli cuando la velocidad del aire aumenta más allá de un cierto valor (número de Mach)?. Sigue siendo aplicable sin cambios. No es aplicable debido a los cambios notables en la densidad del aire. Solo es aplicable en fluidos compresibles.

¿Qué representa el término 1/2∗ρ∗V2 en la ecuación de Bernoulli?. Presión estática. Presión dinámica. Energía potencial gravitacional.

¿Qué efecto describe la disminución de la presión cuando aumenta la velocidad de un fluido en un conducto cerrado?. Efecto Coanda. Efecto Venturi. Efecto Magnus.

¿Qué instrumento se utiliza para medir la presión total en un avión?. Anemómetro. Tubo Pitot. Barómetro.

¿Qué presión se obtiene restando la presión estática de la presión total?. Presión dinámica. Presión atmosférica. Presión absoluta.

¿A partir de qué número de Mach no puede considerarse constante la densidad del aire?. 0.2. 0.5 o 0.6. 1.0.

¿Qué velocidad se lee directamente del anemómetro y corrige los posibles errores del instrumento?. Velocidad Calibrada (CAS). Velocidad Indicada (IAS). Velocidad Equivalente (EAS).

¿Qué velocidad corrige los efectos de compresibilidad del aire a una altura particular de vuelo?. Velocidad Calibrada (CAS). Velocidad Equivalente (EAS). Velocidad Verdadera (TAS).

¿Qué velocidad se utiliza como referencia para determinar las performances del avión, como las velocidades de despegue y aterrizaje?. Velocidad Calibrada (CAS). Velocidad Indicada (IAS). Velocidad Verdadera (TAS).

¿Qué es la Velocidad Indicada (IAS)?. La velocidad del avión corregida por los efectos de compresibilidad del aire. La velocidad del avión sin corregir, medida directamente por el anemómetro. La velocidad del avión respecto al suelo, teniendo en cuenta el viento.

¿En qué condiciones coinciden la CAS (Calibrated Airspeed) y la EAS (Equivalent Airspeed)?. En condiciones de atmósfera estándar al nivel del mar. En cualquier altitud, siempre que la temperatura sea constante. Solo en condiciones de vuelo supersónico.

¿Qué es la Velocidad Verdadera (TAS)?. La velocidad del avión corregida por los cambios de densidad del aire debido a la altitud. La velocidad del avión medida directamente por el anemómetro. La velocidad del avión respecto al suelo, sin considerar el viento.

¿Qué sucede con la TAS (True Airspeed) cuando la altitud aumenta, manteniendo una IAS constante?. La TAS disminuye. La TAS aumenta. La TAS permanece constante.

¿Qué es la Velocidad respecto al suelo (GS - Ground Speed)?. La velocidad del avión corregida por los efectos de compresibilidad del aire. La velocidad del avión respecto al suelo, teniendo en cuenta el viento. La velocidad del avión medida directamente por el anemómetro.

¿Cómo afecta el viento en cara a la Ground Speed (GS)?. GS = TAS + V (velocidad del viento). GS = TAS - V (velocidad del viento). GS = TAS, ya que el viento no afecta a la GS.

¿Qué mide la sonda de Pitot en un avión?. La presión estática del aire. La presión dinámica del aire debido a la velocidad del avión. La temperatura del aire exterior.

¿Qué función tiene el tubo de estática en la sonda de Pitot?. Medir la presión dinámica del aire. Medir la presión estática del aire ambiente. Medir la temperatura del aire exterior.

¿Qué sucede con el aire en el tubo central de la sonda de Pitot cuando el avión se mueve a cierta velocidad?. El aire se comprime y aumenta su temperatura. El aire se detiene completamente, cumpliendo las condiciones de remanso. El aire fluye continuamente sin detenerse.

¿Qué presión actúa sobre la membrana en un tubo Pitot para medir la velocidad del aire?. Presión estática. Presión dinámica. Presión total.

¿Qué representa el extremo inferior del arco blanco en un anemómetro?. Velocidad de pérdida con flaps extendidos (Vso). Velocidad máxima de operación normal (Vno). Velocidad de nunca exceder (Vne).

¿Cuál es el significado del arco verde en un anemómetro?. Velocidades de operación con flaps extendidos. Velocidades de operación normal del avión. Margen de precaución en aire turbulento.

¿Qué indica la línea roja en un anemómetro?. Velocidad máxima de operación normal (Vno). Velocidad de nunca exceder (Vne). Velocidad de pérdida con flaps arriba (Vs1).

¿En qué rango de velocidades se deben deflectar los flaps?. Arco amarillo. Arco verde. Arco blanco.

¿Qué representa el extremo superior del arco amarillo en un anemómetro?. Velocidad máxima de operación normal (Vno). Velocidad de nunca exceder (Vne). Velocidad de pérdida con flaps arriba (Vs1).

¿Qué información muestra el Primary Flight Display (PFD)?. Solo la velocidad del aire (TAS/GS). Datos de velocidad, altitud, rumbo y régimen de ascenso/descenso. Solo la presión estática y dinámica.

¿Qué sucede si se excede la velocidad de nunca exceder (Vne)?. El avión puede sufrir daños estructurales. El avión entrará en pérdida automáticamente. Los flaps se retraerán automáticamente.

¿Qué velocidad se encuentra en el extremo inferior del arco verde?. Velocidad de pérdida con flaps arriba (Vs1). Velocidad de pérdida con flaps extendidos (Vso). Velocidad máxima de operación normal (Vno).

¿Cuál es la capa de la atmósfera más cercana a la superficie terrestre?. Estratosfera. Troposfera. Mesosfera.

¿Qué porcentaje de oxígeno se encuentra en la atmósfera terrestre?. 21%. 78%. 50%.

¿Hasta qué altura se considera que la composición del aire es constante?. 11 km. 90 km. 100 km.

¿Qué capa de la atmósfera se extiende desde los 100 km hasta el límite superior de la atmósfera?. Homosfera. Heterosfera. Troposfera.

¿Qué fenómeno meteorológico ocurre principalmente en la troposfera?. Auroras boreales. Formación de nubes y lluvias. Descomposición de moléculas por radiación solar.

¿Qué nombre recibe la frontera entre la troposfera y la estratosfera?. Tropopausa. Estratopausa. Mesopausa.

¿Qué factor NO varía con la altura en la atmósfera?. Presión. Temperatura. Composición del aire (hasta 90 km).

¿Qué capa de la atmósfera tiene temperaturas que pueden variar entre 500°C y 1500°C?. Termosfera. Mesosfera. Estratosfera.

¿Qué efecto tiene la rotación de la Tierra sobre la atmósfera?. Genera corrientes de chorro (jet-stream). Aumenta la presión atmosférica. Disminuye la densidad del aire.

¿Qué porcentaje de la masa atmosférica se encuentra en los primeros 11 km de altura?. 50%. 75%. 90%.

¿Cuál es la segunda capa de la atmósfera de la Tierra?. Mesosfera. Estratosfera. Termosfera.

¿Qué proceso en la estratosfera causa el aumento de la temperatura con la altura?. La combustión de los turborreactores. La transformación del oxígeno en ozono por los rayos ultravioleta. La ionización del nitrógeno.

¿En qué capa de la atmósfera se encuentra la ozonosfera?. Mesosfera. Estratosfera. Termosfera.

¿Qué capa de la atmósfera es la más fría?. Estratosfera. Mesosfera. Termosfera.

¿Qué capa de la atmósfera permite las comunicaciones de radio a larga distancia debido a la reflexión de ondas electromagnéticas?. Ozonosfera. Ionosfera. Magnetosfera.

¿Qué ecuación relaciona la presión, la temperatura y la densidad en la atmósfera?. Ecuación de Bernoulli. Ecuación de los gases perfectos. Ecuación de Newton.

¿Qué instrumento se utiliza para medir la presión atmosférica?. Termómetro. Barómetro. Higrómetro.

¿Qué nombre recibe la línea que une puntos de igual presión atmosférica?. Isoterma. Isobara. Isocora.

¿En qué capa de la atmósfera se encuentran los satélites artificiales de órbita alta?. Termosfera. Exosfera. Mesosfera.

¿Qué fenómeno se conoce como "marea barométrica"?. La variación de la presión atmosférica debido a la rotación de la Tierra. La oscilación diaria de la presión atmosférica. La variación de la presión atmosférica debido a las estaciones del año.

¿Qué unidades se utilizan comúnmente para medir la presión atmosférica?. Litros por metro cúbico (L/m³). Newtons por metro cuadrado (N/m²). Kilogramos por hora (kg/h).

¿Cuál es la equivalencia de 1 atmósfera (atm) en milibares (mb)?. 1000 mb. 1013 mb. 760 mb.

¿Cómo varía la presión atmosférica con la altura en la atmósfera?. Aumenta exponencialmente. Disminuye linealmente. Disminuye exponencialmente.

¿Qué instrumento se utiliza para medir la altitud basándose en la presión atmosférica?. Barómetro. Termómetro. Altímetro.

¿Qué factor es el más importante para el cambio de presión en la atmósfera?. La temperatura. La humedad. La altura.

¿Qué sucede con la altitud indicada por el altímetro en una atmósfera fría?. Se vuela más alto de lo que indica el altímetro. Se vuela más bajo de lo que indica el altímetro. No hay cambios en la altitud indicada.

¿Qué tipo de altímetro es el más común y está basado en la relación entre presión y altitud?. Altímetro láser. Altímetro barométrico. Altímetro GPS.

¿Qué sucede con la presión atmosférica cuando se duplica la altitud?. Se reduce a la mitad. Se duplica. Permanece igual.

¿Qué es la altitud geopotencial?. La distancia vertical entre un punto y el nivel medio del mar. La altitud obtenida considerando la aceleración de la gravedad constante con la altura. La altitud obtenida teniendo en cuenta la variación de la gravedad con la altura.

¿Qué indica el ajuste QNH en un altímetro?. La distancia a una isobara estándar (1013 Mb). La distancia al nivel medio del mar. La distancia a una referencia (suelo).

¿Qué presión de referencia se utiliza para el nivel de vuelo (FL)?. QFE. QNH. QNE.

¿Qué indica el altímetro cuando se ajusta a QFE?. La altitud sobre el nivel del mar. La altura sobre el terreno. El nivel de vuelo.

¿Qué es la altitud de presión?. La altitud que indica el altímetro cuando se ajusta a 1013,2 mb. La altitud corregida por las condiciones de temperatura. La altitud corregida de los errores del instrumento.

¿Qué es la altitud de densidad?. La altitud en la atmósfera estándar donde la densidad del aire es la misma que en la ubicación del avión. La altitud que indica el altímetro sin correcciones. La altitud corregida por la presión estática.

¿Qué instrumento mide la velocidad de una aeronave a través de la presión dinámica?. Barómetro. Anemómetro. Altímetro.

¿Qué presión se utiliza para garantizar que todos los aviones vuelen con la misma referencia por encima de la altitud de transición?. QFE. QNH. QNE.

¿Qué es la altitud verdadera?. La altitud indicada por el altímetro sin correcciones. La altitud calibrada corregida por las condiciones de temperatura. La altitud de presión ajustada a 1013,2 mb.

¿Qué presión se utiliza para que el altímetro indique 0 al despegar o aterrizar en un aeródromo?. QNH. QFE. QNE.

¿Qué factor influye en el cálculo de la velocidad verdadera (V) en un avión?. Solo la temperatura. Solo la presión/altitud. La temperatura, la presión/altitud y la humedad.

¿Qué sucede con la densidad del aire cuando aumenta la altitud?. Aumenta. Disminuye. Permanece constante.

¿Qué escala de temperatura se utiliza en aeronáutica para cálculos técnicos?. Solo Celsius. Solo Fahrenheit. Celsius, Fahrenheit y Kelvin.

¿Qué efecto tiene la humedad en la densidad del aire?. Aumenta la densidad del aire. Disminuye la densidad del aire. No afecta a la densidad del aire.

¿Qué instrumento se utiliza para medir la humedad del aire?. Barómetro. Sicrómetro. Anemómetro.

¿Qué sucede con la temperatura del aire en la troposfera a medida que aumenta la altitud?. Aumenta. Disminuye. Permanece constante.

¿Qué ley relaciona la presión, la temperatura y la densidad del aire?. Ley de Newton. Ley de Boyle y Mariotte. Ley de Ohm.

¿Qué efecto tiene la humedad en el rendimiento de los motores de un avión?. Aumenta el rendimiento. Disminuye el rendimiento. No afecta al rendimiento.

¿Qué es la atmósfera estándar?. Una atmósfera real con valores constantes. Un modelo de atmósfera de referencia para cálculos y calibraciones. Una atmósfera con alta humedad y baja presión.

¿Qué sucede con la sustentación de un avión cuando la densidad del aire disminuye?. Aumenta. Disminuye. Permanece constante.

¿Qué es la Atmósfera Estándar Internacional (ISA)?. Un modelo teórico de la atmósfera que varía según la ubicación geográfica. Un modelo teórico de la atmósfera que establece la distribución vertical de presión, temperatura y densidad del aire. Un modelo real de la atmósfera que incluye humedad y polvo.

¿Cuál es la temperatura al nivel del mar en la atmósfera estándar (ISA)?. 0°C. 15°C. 25°C.

¿Cómo varía la temperatura en la atmósfera estándar hasta los 36.089 ft (11 km)?. Aumenta 2°C por cada 1000 ft. Disminuye 2°C por cada 1000 ft. Permanece constante.

¿Qué ocurre con la temperatura en la atmósfera estándar por encima de los 36.089 ft (11 km)?. Aumenta 1°C por cada 1000 ft. Permanece constante a –56,5°C. Disminuye 1°C por cada 1000 ft.

¿Cuál es la presión al nivel del mar en la atmósfera estándar (ISA)?. 29,92 in.Hg. 30,92 in.Hg. 28,92 in.Hg.

¿Qué efecto tiene la humedad en la densidad del aire?. El aire húmedo es más denso que el aire seco. El aire húmedo tiene menor densidad que el aire seco. La humedad no afecta la densidad del aire.

¿Qué causa los vientos en la atmósfera?. La rotación de la Tierra y la gravedad. Diferencias de presión entre masas de aire. La fricción del aire con la superficie terrestre.

¿Cómo se expresa la dirección del viento en aeronáutica?. En grados, tomando como referencia el ángulo que forma con el norte. En grados, tomando como referencia el ángulo que forma con el este. En grados, tomando como referencia el ángulo que forma con el sur.

¿Qué efecto tiene el viento en la navegación de un avión?. El viento no afecta la ruta del avión. El viento desplaza al avión de su rumbo, alterando la ruta sobre el suelo. El viento solo afecta la velocidad del avión, no su dirección.

¿Qué ocurre con la duración del vuelo si el viento tiene una componente opuesta al rumbo teórico?. El vuelo se acorta. El vuelo se alarga. La duración del vuelo no se ve afectada.

¿Qué tipo de turbulencia se produce debido al calentamiento desigual de la superficie terrestre?. Turbulencia mecánica. Turbulencia térmica. Turbulencia severa.

¿Qué efecto tiene la turbulencia severa en un avión?. Solo causa incomodidad para la tripulación y pasajeros. Produce esfuerzos adicionales en la estructura del avión y dificulta la lectura de instrumentos. No tiene ningún efecto significativo.

¿Qué es una ráfaga en el contexto de la aerodinámica?. Un cambio gradual en la velocidad del viento. Un cambio repentino en la velocidad relativa del aire respecto al avión. Un fenómeno que solo ocurre en la estratosfera.

¿Cuál es el gradiente térmico en la troposfera según el archivo?. 6,5 x 10⁻³ K/m. 9,8 m/s². 287,05 J/kg*K.

¿Qué efecto tiene la rugosidad superficial en el flujo de un fluido?. Disminuye la turbulencia. Aumenta la transición de flujo laminar a turbulento. No tiene ningún efecto en el flujo.

¿Qué tipo de remache se utiliza en la parte anterior de la aeronave para minimizar la rugosidad?. Remache de cabeza sobresaliente. Remache de cabeza avellanada. Remache de cabeza plana.

¿Qué es la corriente libre en aerodinámica?. La corriente que no está perturbada por la presencia de un cuerpo. La corriente que se encuentra dentro de la capa límite. La corriente que se mueve en dirección opuesta al flujo principal.

¿Qué ocurre con las líneas de corriente cerca de un cuerpo inmerso en un fluido?. Se vuelven paralelas y uniformes. Se curvan y distorsionan debido a la presencia del cuerpo. Desaparecen por completo.

¿Qué es la velocidad aerodinámica?. La velocidad del avión respecto a la Tierra. La velocidad del aire respecto al avión. La velocidad del viento respecto a la Tierra.

¿Qué es un torbellino en aerodinámica?. Un flujo laminar que gira alrededor de un punto. Un flujo turbulento que gira alrededor de un punto. Un flujo que se mueve en línea recta.

¿Qué ocurre con la presión estática en un torbellino?. Aumenta cerca del núcleo. Disminuye cerca del núcleo. No cambia.

¿Qué es un punto de remanso?. Un punto donde la velocidad del fluido es máxima. Un punto donde la velocidad del fluido es cero. Un punto donde la presión es mínima.

¿Qué es el "upwash" en aerodinámica?. La deflexión del flujo hacia abajo. La deflexión del flujo hacia arriba. La velocidad del viento en cola.

¿Qué es el "downwash" en aerodinámica?. La deflexión del flujo hacia abajo. La deflexión del flujo hacia arriba. La velocidad del viento en cola.

¿Qué es un manantial en aerodinámica?. Un punto que absorbe fluido. Un punto que emite fluido induciendo velocidades radiales. Un punto donde la velocidad del fluido es cero.

¿Qué es un sumidero en aerodinámica?. Un punto que emite fluido. Un punto que absorbe fluido. Un punto donde la velocidad del fluido es cero.

¿Qué es el perfil aerodinámico?. La línea perimetral de una sección aerodinámica. La superficie superior del ala. La superficie inferior del ala.

¿Qué es el borde de ataque de un perfil aerodinámico?. El borde posterior del perfil. El borde anterior del perfil. La línea que une el borde de ataque con el borde de salida.

¿Qué es el extradós de un perfil aerodinámico?. La parte inferior del perfil. La parte superior del perfil. La línea que une el borde de ataque con el borde de salida.

¿Qué es la cuerda de un perfil aerodinámico?. La línea recta imaginaria que une el borde de ataque con el borde de salida. La superficie superior del ala. La superficie inferior del ala.

¿Qué es la línea del 25% de la cuerda?. La línea que une todos los puntos a lo largo de la envergadura situados a un 25% de la cuerda. La línea que une el borde de ataque con el borde de salida. La línea que define el ángulo de flecha del ala.

¿Qué es la cuerda media aerodinámica (CMA)?. Un concepto geométrico que define la línea de la cuerda. Un concepto que se utiliza para calcular el momento del ala completa. La línea que une el borde de ataque con el borde de salida.

¿Qué es el ángulo de flecha en un avión comercial subsónico?. El ángulo que forma el borde de ataque del ala con un plano normal al eje de simetría del avión. El ángulo que forma el borde de salida del ala con un plano normal al eje de simetría del avión. El ángulo que forma la línea del 25% de la cuerda con un plano normal al eje de simetría del avión.

¿Qué indica la curvatura en un perfil aerodinámico?. El grosor del perfil. Si el perfil es simétrico o asimétrico. La longitud de la cuerda del perfil.

¿Qué es la línea de curvatura media?. La línea que une el borde de ataque con el borde de salida. La línea equidistante entre la línea superior e inferior del perfil. La línea que define el espesor máximo del perfil.

¿Qué efecto tiene un radio de curvatura pequeño en el borde de ataque?. Aumenta la sustentación. Causa una separación temprana de la capa límite. Reduce la resistencia aerodinámica.

¿Qué es el espesor de un perfil aerodinámico?. La distancia entre el borde de ataque y el borde de salida. La distancia entre el extradós y el intradós. La longitud de la cuerda del perfil.

¿Qué componente de la fuerza aerodinámica es perpendicular a la corriente de aire?. Resistencia. Sustentación. Empuje.

¿Qué es el ángulo de ataque?. El ángulo entre la cuerda y la dirección de la corriente de aire. El ángulo entre el extradós y el intradós. El ángulo entre el borde de ataque y el borde de salida.

¿Qué es la línea de sustentación nula (LSN)?. La línea que produce la máxima sustentación. La línea que no produce sustentación. La línea que define el espesor máximo del perfil.

¿Qué organización realizó pruebas en túneles aerodinámicos para definir las características de los perfiles?. FAA. NACA (NASA). ICAO.

¿Qué representa el primer dígito en la nomenclatura de los perfiles NACA de cuatro cifras?. El espesor máximo del perfil. La ordenada máxima de la línea de curvatura media. La ordenada mínima de la línea de curvatura media.

¿Qué tipo de perfil NACA tiene curvatura nula?. Perfil NACA 0012. Perfil NACA 2421. Perfil NACA 4412.

¿Qué forma de ala minimiza la resistencia aerodinámica?. Ala rectangular. Ala trapezoidal. Ala elíptica.

¿Qué ventaja tiene un ala con flecha?. Mayor resistencia a bajas velocidades. Menor resistencia a altas velocidades. Mayor facilidad de construcción.

¿Qué es la envergadura de un ala?. La longitud de la cuerda media. La longitud medida de punta a punta del ala. La superficie total del ala.

¿Qué es el alargamiento de un ala?. La relación entre la envergadura y la cuerda media. La relación entre la superficie alar y la cuerda media. La relación entre el espesor y la cuerda media.

¿Qué es la torsión geométrica de un ala?. La variación del ángulo de ataque a lo largo del ala. La variación del espesor a lo largo del ala. La variación de la curvatura a lo largo del ala.

¿Qué es el viento relativo?. El flujo de aire que produce el avión al desplazarse. El flujo de aire que rodea el perfil aerodinámico. El flujo de aire que incide sobre el borde de ataque.

¿Qué es el ángulo de ataque?. El ángulo entre la cuerda y el viento relativo. El ángulo entre el extradós y el intradós. El ángulo entre el borde de ataque y el borde de salida.

¿Qué es la flecha del ala en un avión subsónico?. El ángulo que forma el borde de ataque con la perpendicular al eje longitudinal. El ángulo que forma el 25% de la cuerda con la perpendicular al eje longitudinal. El ángulo que forma el borde de salida con la perpendicular al eje longitudinal.

¿Qué ventaja tiene un ala con flecha en vuelo transónico?. Mayor resistencia. Menor resistencia. Mayor facilidad de construcción.

¿Qué es el ángulo diedro de un ala?. El ángulo que forma el semiala con el plano horizontal. El ángulo que forma el borde de ataque con el borde de salida. El ángulo que forma la cuerda con el viento relativo.

¿Qué es la resistencia aerodinámica?. La fuerza que ejerce el aire sobre un objeto que lo atraviesa. La fuerza que ejerce el objeto sobre el aire. La fuerza que genera sustentación.

¿Qué componente de la resistencia aerodinámica no depende de la generación de sustentación?. Resistencia inducida. Resistencia parásita. Resistencia de compresibilidad.

¿Qué es la resistencia de fricción?. La resistencia debida a la forma del objeto. La resistencia debida al rozamiento en la capa límite. La resistencia debida a la compresibilidad del aire.

¿Qué es la resistencia de presión?. La resistencia debida al rozamiento en la capa límite. La resistencia debida a la forma del objeto. La resistencia debida a la compresibilidad del aire.

¿Qué es la resistencia de interferencia?. La resistencia debida a la interacción entre las capas límites de diferentes partes del avión. La resistencia debida al rozamiento en la capa límite. La resistencia debida a la compresibilidad del aire.

¿Qué es la resistencia inducida?. La resistencia debida a la generación de sustentación. La resistencia debida al rozamiento en la capa límite. La resistencia debida a la compresibilidad del aire.

¿Qué es un torbellino de punta de ala?. Un remolino que se forma en el borde de ataque. Un remolino que se forma en el borde de salida. Un remolino que se forma en la punta del ala.

¿Qué efecto tiene un ala de gran alargamiento en la resistencia inducida?. Aumenta la resistencia inducida. Disminuye la resistencia inducida. No afecta a la resistencia inducida.

¿Qué es el factor de Oswald (e)?. Una medida del grado de desviación de la distribución de sustentación respecto a la distribución elíptica. Una medida del espesor del perfil. Una medida de la resistencia de fricción.

¿Qué técnica se utiliza para reducir la resistencia inducida?. Aumentar el espesor del perfil. Aumentar el alargamiento del ala. Disminuir la curvatura del perfil.

¿Qué es un winglet?. Un dispositivo que aumenta la resistencia inducida. Un dispositivo que reduce la resistencia inducida. Un dispositivo que aumenta la resistencia parásita.

¿Qué efecto tiene un winglet en el flujo de aire?. Aumenta la intensidad de los torbellinos de punta de ala. Disminuye la intensidad de los torbellinos de punta de ala. No afecta a los torbellinos de punta de ala.

¿Qué es la distribución elíptica de la sustentación?. Una distribución de sustentación que maximiza la resistencia inducida. Una distribución de sustentación que minimiza la resistencia inducida. Una distribución de sustentación que aumenta la resistencia parásita.

¿Qué es el estrechamiento en planta de un ala?. La disminución progresiva de la longitud de la cuerda desde la raíz hasta la punta. La disminución progresiva del espesor desde la raíz hasta la punta. La disminución progresiva de la curvatura desde la raíz hasta la punta.

¿Qué es la torsión aerodinámica de un ala?. La variación del ángulo de ataque a lo largo del ala. La variación del espesor a lo largo del ala. La variación de la curvatura a lo largo del ala.

¿Qué efecto tiene un borde marginal puntiagudo en la resistencia inducida?. Aumenta la resistencia inducida. Disminuye la resistencia inducida. No afecta a la resistencia inducida.

¿Qué es la resistencia de compresibilidad?. La resistencia debida a la generación de sustentación. La resistencia debida al rozamiento en la capa límite. La resistencia debida a la compresibilidad del aire.

¿Qué es el coeficiente de resistencia aerodinámica (Cd)?. Una medida de la resistencia de fricción. Una medida de la resistencia total del avión. Una medida de la resistencia inducida.

Un avión viaja a una velocidad de 720 nudos. Para calcular la velocidad en MPH,. divides por 0.83. multiplicas por 0.83. multiplicas por 1.15.

La sustentación en un avión de ala delta. aumenta con un aumento en el ángulo de incidencia (ángulo de ataque). no cambia con un cambio en el ángulo de incidencia (ángulo de ataque). disminuye con un aumento en el ángulo de incidencia (ángulo de ataque).

El CP (Centro de presiones) es el punto donde. se puede decir que actúa la sustentación. se encuentran los tres ejes de rotación. actúan todas las fuerzas sobre un avión.

Cuando un avión experimenta resistencia inducida. el aire fluye debajo del ala hacia la raíz y sobre el ala hacia la punta. Ninguna de las anteriores ya que la resistencia inducida no es causada por el flujo a lo largo del ala. el aire fluye debajo del ala hacia la punta y sobre el ala hacia la raíz.

En la entrada en pérdida, el punto de estancamiento del ala. no se mueve. se mueve hacia la superficie inferior del ala. se mueve hacia la superficie superior del ala.

El ángulo de incidencia de rigging de un elevador es. el ángulo entre la superficie inferior del elevador y el datum longitudinal. el ángulo entre la superficie inferior del elevador y la horizontal en la posición de rigging. el ángulo entre la línea de cuerda media y la horizontal en la posición de rigging.

¿Cuál de las siguientes afirmaciones es verdadera?. La sustentación actúa en ángulo recto con el flujo de aire relativo y el peso actúa verticalmente hacia abajo. La sustentación actúa en ángulo recto con la línea de cuerda del ala y el peso actúa verticalmente hacia abajo. La sustentación actúa en ángulo recto con el flujo de aire relativo y el peso actúa en ángulo recto con la línea central del avión.

La aleta vertical de un avión monomotor es. paralela al eje longitudinal pero no al eje vertical. paralela tanto al eje longitudinal como al eje vertical. paralela al eje vertical pero no al eje longitudinal.

¿Qué le sucede al aire que fluye a la velocidad del sonido cuando entra en un conducto convergente?. La velocidad aumenta, la presión y la densidad disminuyen. La velocidad, la presión y la densidad aumentan. La velocidad disminuye, la presión y la densidad aumentan.

A medida que el ángulo de ataque de un perfil aerodinámico aumenta, el centro de presión. permanece estacionario. se mueve hacia atrás. se mueve hacia adelante.

Las estelas de vapor de las puntas de las alas de un avión en vuelo son causadas por. baja presión sobre el ala y alta presión debajo del ala causando vórtices. baja presión sobre el ala y alta presión debajo del ala causando un aumento de temperatura. alta presión sobre el ala y baja presión debajo del ala causando vórtices.

La línea de cuerda de un ala es una línea que va desde. el centro del borde de ataque del ala hasta el borde de salida. la mitad entre la superficie superior e inferior del ala. una punta del ala hasta la otra punta del ala.

El ángulo de incidencia de un ala es un ángulo formado por líneas. paralelas a la línea de cuerda y al eje longitudinal. paralelas a la línea de cuerda y al eje vertical. paralelas a la línea de cuerda y al eje lateral.

El centro de presión de un perfil aerodinámico está ubicado. 30 - 40% de la línea de cuerda hacia adelante del borde de ataque. 50% de la línea de cuerda hacia atrás desde el borde de ataque. 30 - 40% de la línea de cuerda hacia atrás desde el borde de ataque.

El efecto de compresibilidad es. la resistencia asociada con la forma de un avión. el aumento en la resistencia total de un perfil aerodinámico en vuelo transónico debido a la formación de ondas de choque. la resistencia asociada con la fricción del aire sobre la superficie del avión.

Un ala de alta relación de aspecto dará. alta resistencia de perfil y baja resistencia inducida. baja resistencia de perfil y alta resistencia inducida. baja resistencia de perfil y baja resistencia inducida.

La eficiencia de un perfil aerodinámico se define por. sustentación sobre resistencia. sustentación sobre peso. resistencia sobre sustentación.

En la relación entre la resistencia inducida y la velocidad del aire, la resistencia inducida es. directamente proporcional al cuadrado de la velocidad. directamente proporcional a la velocidad. inversamente proporcional al cuadrado de la velocidad.

¿Cuál es la definición de Ángulo de Incidencia?. El ángulo que forma la parte inferior del plano principal o el plano de cola con la horizontal. El ángulo que forma la parte inferior del plano principal o el plano de cola con la línea de datum longitudinal. El ángulo que forma la cuerda del plano principal o el plano de cola con la horizontal.

¿Qué es la Capa Límite?. Capa de aire separada que forma un límite en el borde de ataque. Aire lento de baja energía que se adhiere a la superficie del ala y gradualmente se acelera hasta unirse al flujo de aire libre. Aire turbulento que se mueve desde el borde de ataque hasta el borde de salida.

¿Cuál es el término colectivo para el estabilizador vertical y el timón y otras superficies detrás del centro de gravedad que ayudan a la estabilidad direccional?. Empenaje. Superficies del fuselaje. Superficie efectiva de quilla.

Una disminución en la incidencia hacia la punta del ala puede proporcionarse para. prevenir la guiñada adversa en un giro. mantener la efectividad del control lateral en ángulos de ataque altos. prevenir el flujo a lo largo del ala en maniobras.

Para un perfil aerodinámico que produce sustentación, donde P = presión y V = velocidad. P1 es mayor que P2, y V1 es menor que V2. P1 es mayor que P2, y V1 es mayor que V2. P1 es menor que P2 y V1 es menor que V2.

Una carga alar baja. aumenta la velocidad de entrada en pérdida, la velocidad de aterrizaje y la carrera de aterrizaje. aumenta la sustentación, la velocidad de entrada en pérdida y la maniobrabilidad. disminuye la velocidad de entrada en pérdida, la velocidad de aterrizaje y la carrera de aterrizaje.

Como regla general, si el ángulo aerodinámico de incidencia (ángulo de ataque) de un perfil aerodinámico se incrementa ligeramente, el centro de presión. se mueve hacia la punta. se mueve hacia adelante hacia el borde de ataque. nunca se mueve.

El 'ángulo de ajuste del ala' se conoce comúnmente como. ángulo de diedro. ángulo de incidencia. ángulo de ataque.

¿Cuándo cambia el ángulo de incidencia?. Nunca cambia. Cuando cambia la actitud del avión. Cuando el avión está ascendiendo o descendiendo.

A medida que el ángulo de ataque disminuye, ¿qué le sucede al centro de presión?. Se mueve hacia atrás. El centro de presión no se ve afectado por la disminución del ángulo de ataque. Se mueve hacia adelante.

Una disminución en la presión sobre la superficie superior de un ala o perfil aerodinámico es responsable de. aproximadamente 2/3 (dos tercios) de la sustentación obtenida. aproximadamente 1/2 (la mitad) de la sustentación obtenida. aproximadamente 1/3 (un tercio) de la sustentación obtenida.

¿Cuál de los siguientes tipos de resistencia aumenta a medida que el avión gana altitud?. Resistencia de interferencia. Resistencia parásita. Resistencia inducida.

La relación con el resto del flujo de aire, se conoce como capa de aire sobre la superficie de un perfil aerodinámico que se mueve más lentamente, en. ninguna de las anteriores. capa de curvatura. capa límite.

¿Qué es un factor controlador de la turbulencia y la fricción de la piel?. Remaches embutidos utilizados en el exterior de la piel. Relación de aspecto. Relación de fineza.

Si el C de G está detrás del Centro de Presión. cuando el avión vira, las fuerzas aerodinámicas actúan hacia adelante del Centro de Presión. los cambios en la sustentación producen un momento de cabeceo que actúa para aumentar el cambio en la sustentación. cuando el avión derrapa, el C de G hace que la nariz gire hacia el derrape, aplicando así un momento restaurador.

La parte superior del ala en comparación con la inferior. genera menos sustentación. genera la misma sustentación. genera más sustentación.

¿Qué efecto tendría un CG adelantado en un avión durante el aterrizaje?. Aumentar la velocidad de pérdida. Reducir la velocidad de pérdida. No tener efecto en el aterrizaje.

QNH se refiere a. bastante cerca del horizonte. ajustar el altímetro a cero. ajustar la presión atmosférica al nivel del mar para que un altímetro lea la altitud del aeródromo sobre el nivel del mar.

QNE se refiere a. ajustar la presión atmosférica al nivel del mar de acuerdo con la atmósfera estándar de la OACI, es decir, 1013 milibares. Ajustar un altímetro para leer la altitud del aeródromo sobre el nivel del mar. equipo bastante nuevo.

Una relación de aspecto de 8:1 significaría. envergadura 64, cuerda media 8. cuerda media 64, envergadura 8. envergadura al cuadrado 64, cuerda 8.

QFE es. presión del aeródromo. diferencia entre la presión al nivel del mar y la presión del aeródromo. presión al nivel del mar.

Para cualquier velocidad dada, una disminución en el peso del avión, la resistencia inducida. disminuirá. permanecerá igual. aumentará.

La cantidad de sustentación generada por un ala es. mayor en la punta. constante a lo largo de la envergadura. mayor en la raíz.

La resistencia inducida es. mayor hacia la punta y el flujo descendente disminuye de la punta a la raíz. mayor hacia la punta del ala y el flujo descendente es mayor hacia la raíz. mayor hacia la raíz del ala y el flujo descendente es mayor en la punta.

La resistencia inducida es. nunca igual a la resistencia de perfil. igual a la resistencia de perfil en Vmd (Velocidad de mínima resistencia). igual a la resistencia de perfil en el ángulo de pérdida.

Con un aumento en el peso del avión. Vmd (Velocidad de mínima resistencia) estará a una velocidad mayor. Vmd (Velocidad de mínima resistencia) estará a la misma velocidad. Vmd (Velocidad de mínima resistencia) estará a una velocidad menor.

Para una IAS (Indicated Air Speed) dada, un aumento en la altitud resultará en. un aumento en la resistencia inducida. ningún cambio en el valor de la resistencia inducida. un aumento en la resistencia de perfil.

A medida que el ángulo de ataque de un ala aumenta en vuelo nivelado. el C de G se mueve hacia atrás y el CP hacia adelante. el CP y el punto de transición se mueven hacia adelante. el CP se mueve hacia adelante y el punto de estancamiento hacia atrás sobre la superficie superior.

Los inductores de pérdida pueden instalarse en un ala. en la raíz para hacer que la raíz entre en pérdida primero. en la punta para hacer que la raíz entre en pérdida primero. en la raíz para hacer que la punta entre en pérdida primero.

El ángulo de ataque óptimo de un perfil aerodinámico es el ángulo en el que. el perfil aerodinámico produce la máxima sustentación. el perfil aerodinámico produce sustentación cero. se produce la mayor relación sustentación/resistencia.

Un ala de alta relación de aspecto tiene una. resistencia inducida aumentada. resistencia por fricción de la piel disminuida. resistencia inducida disminuida.

La resistencia total mínima de un avión ocurre. cuando la resistencia inducida es mínima. a la velocidad de pérdida. cuando la resistencia de perfil es igual a la resistencia inducida.

Si el peso de un avión aumenta, la resistencia inducida a una velocidad dada. aumentará. disminuirá. permanecerá igual.

El punto de transición en un ala es el punto donde. el flujo de la capa límite cambia de laminar a turbulento. el flujo se divide para pasar por encima y por debajo del ala. el flujo se separa de la superficie del ala.

La capa límite de un cuerpo en una corriente de aire en movimiento es. una capa de aire sobre la superficie donde la velocidad del aire cambia de la velocidad de la corriente libre a velocidad del sonido. una capa de flujo separado donde el aire es turbulento. una capa delgada de aire sobre la superficie donde el aire está estacionario.

Una capa límite laminar producirá. más resistencia por fricción de la piel que una turbulenta. la misma resistencia por fricción de la piel que una turbulenta. menos resistencia por fricción de la piel que una turbulenta.

La capa límite es. más gruesa en el borde de ataque. más gruesa en el borde de salida. de grosor constante desde el borde de ataque hasta el borde de salida.

La cantidad de empuje producido por un motor a reacción o una hélice se puede calcular utilizando. la tercera ley de Newton. la segunda ley de Newton. la primera ley de Newton.

Un motor que produce un flujo de salida de alta velocidad será. menos eficiente. más eficiente. la velocidad del flujo de salida no afecta la eficiencia del motor.

La carga alar se calcula por peso. dividido por la sustentación. dividido por el área total del ala. multiplicado por el área total del ala.

La resistencia inducida es. no tiene nada que ver con la velocidad. proporcional a la velocidad. inversamente proporcional al cuadrado de la velocidad.

A medida que el ángulo de ataque aumenta, el punto de estancamiento. se mueve hacia la superficie superior. no se mueve. se mueve hacia la superficie inferior.

El término 'pitch-up' se debe a. efecto de compresibilidad. efecto suelo. inestabilidad longitudinal.

En un ascenso constante a una IAS constante, el TAS es. mayor que la IAS. igual. menor que la IAS.

Un ala recta no ahusada. no tendrá efecto de guiñada en el alabeo. entrará en pérdida en la raíz primero. no tendrá cambio en la resistencia inducida en el alabeo.

Con los alerones fuera de la posición neutral, la resistencia inducida es. mayor en el ala inferior y la resistencia de perfil aumenta. no cambia, pero la resistencia de perfil es mayor. mayor en el ala superior y la resistencia de perfil aumenta.

Toda la sustentación puede decirse que actúa a través del. centro de presión. centro de gravedad. eje normal.

El concepto de empuje se explica mediante. el teorema de Bernoulli. la tercera ley de Newton. la primera ley de Newton.

La curvatura de un perfil aerodinámico es. el ángulo que el perfil aerodinámico forma con el flujo de aire relativo. la curvatura de la línea media del perfil aerodinámico. el ángulo de incidencia hacia la punta de un ala.

La resistencia inducida. es causada por la fricción de la piel. está asociada con la sustentación generada por un perfil aerodinámico. resulta del flujo de aire perturbado en la región de las uniones del plano principal, o está asociada con la sustentación generada por un perfil aerodinámico.

A medida que el aire fluye sobre la superficie curvada superior de un perfil aerodinámico, ¿qué le sucede a la velocidad y la presión?. La velocidad aumenta, la presión aumenta. La velocidad aumenta, la presión disminuye. La velocidad disminuye, la presión disminuye.

¿Cuál es la fuerza que tiende a tirar de un avión hacia la tierra?. Empuje. Peso. Resistencia.

El ángulo en el que la línea de la cuerda del perfil aerodinámico se presenta al flujo de aire se conoce como. ángulo de ataque. resultante. ángulo de incidencia.

La línea recta imaginaria que pasa a través de una sección de perfil aerodinámico desde el borde de ataque hasta el borde de salida se llama. línea de la cuerda. dirección del flujo de aire relativo. centro de presión.

¿Cuál es el ángulo entre la línea de la cuerda del ala y el eje longitudinal del avión?. Ángulo de diedro. Ángulo de ataque. Ángulo de incidencia.

Los vórtices de la punta del ala crean un tipo de resistencia conocida como. resistencia de forma. resistencia de perfil. resistencia inducida.

¿Cuál de las siguientes describe el 'Empenaje'?. Sección de cola del avión, incluyendo el estabilizador vertical, el timón, el estabilizador horizontal y los elevadores. Sección de nariz de un avión, incluyendo la cabina. Las alas, incluyendo los alerones.

A medida que el ángulo de ataque aumenta (hasta el punto de pérdida), ¿cuál de las siguientes es correcta?. Las dos son correctas. La diferencia de presión entre la parte superior e inferior del ala aumenta. La sustentación aumenta.

¿Qué tipo de resistencia depende de la suavidad del cuerpo y del área de superficie sobre la que fluye el aire?. Resistencia de forma. Resistencia parásita. Resistencia por fricción de la piel.

Cuando la velocidad del flujo de aire sobre una superficie curvada superior de un perfil aerodinámico disminuye, ¿qué ocurre?. La presión disminuye, la sustentación aumenta. La presión aumenta, la sustentación disminuye. La presión aumenta, la sustentación aumenta.

Cuando un avión entra en pérdida. la sustentación aumenta y la resistencia disminuye. la sustentación y la resistencia aumentan. la sustentación disminuye y la resistencia aumenta.

La carga alar es. el peso máximo total multiplicado por el área total del ala. el peso máximo total dividido por el área total del ala. la relación entre el peso total del avión y su peso básico.

Un ala de avión con una relación de aspecto de 6:1 es proporcional de manera que. el área del ala es seis veces la envergadura. la cuerda media es seis veces el grosor. la envergadura es seis veces la cuerda media.

La inclinación hacia arriba y hacia afuera de un plano principal se denomina. diedro. flecha. escalonamiento.

¿Cuáles de las siguientes fuerzas actúan sobre un avión en vuelo nivelado?. Sustentación, resistencia, empuje. Sustentación, empuje y peso. Sustentación, empuje, peso y resistencia.

Con referencia a los altímetros, QFE es. el nombre registrado del fabricante. equipo bastante fino. ajustar la presión atmosférica del aeródromo para que un altímetro lea cero en el aterrizaje y el despegue.

Bajo el código 'Q' de la OACI, ¿cuáles son los tres ajustes?. QEF, QNH, QEN. QE, QN, QQE. QFE, QNH, QNE.

La carga alar es. ÁREA DEL ALA * CUERDA DEL ALA. PESO TOTAL / ÁREA TOTAL DEL ALA. la resistencia máxima a la tracción del ala.

El peso es igual a. masa * aceleración. masa * gravedad. volumen * gravedad.

La resistencia inducida. aumenta con el aumento del peso del avión. aumenta con el aumento de la velocidad. disminuye con el aumento del ángulo de ataque.

El flujo de aire sobre la superficie superior del ala generalmente. fluye hacia la punta. fluye hacia la raíz. fluye directamente desde el borde de ataque hasta el borde de salida.

Con un aumento en la relación de aspecto para una IAS dada, la resistencia inducida. disminuirá. permanecerá constante. aumentará.

Si la densidad del aire aumenta, la sustentación. permanecerá igual. aumentará. disminuirá.

Todos los factores que afectan la sustentación producida por un perfil aerodinámico son. ángulo de ataque, velocidad, área del ala, forma del perfil aerodinámico, densidad del aire. ángulo de ataque, temperatura del aire, velocidad, área del ala. ángulo de ataque, densidad del aire, velocidad, área del ala.

Una sección de ala adecuada para alta velocidad sería. delgada con alta curvatura. gruesa con alta curvatura. delgada con poca o ninguna curvatura.

La resistencia inducida de un avión. aumenta si la relación de aspecto aumenta. disminuye con el aumento de la velocidad. aumenta con el aumento de la velocidad.

A medida que la velocidad de un avión aumenta, la resistencia de perfil. disminuye al principio y luego aumenta. aumenta. disminuye.

El punto de estancamiento en un perfil aerodinámico es el punto donde. la capa límite cambia de laminar a turbulenta. la presión de succión alcanza un máximo. el flujo de aire se detiene completamente.

La pérdida de un perfil aerodinámico se ve afectada por la. velocidad de transición. velocidad del aire. ángulo de ataque.

El más eficiente en combustible de los siguientes tipos de motores es el. motor turborreactor. motor turboventilador. cohete.

El más silencioso de los siguientes tipos de motores es el. motor turborreactor. cohete. motor turboventilador.

El movimiento hacia adelante de un planeador es proporcionado por. el peso. la resistencia. el motor.

La resistencia de perfil consiste en qué tipos de resistencia?. Resistencia de forma, inducida e interferencia. Resistencia de forma, inducida y fricción de la piel. Resistencia de forma, fricción de la piel e interferencia.

Un avión en vuelo recto y nivelado está sujeto a. un factor de carga de 1. un factor de carga de ½. un factor de carga de cero.

Una relación de aspecto de 8 significa. la cuerda media es 8 veces la envergadura. la envergadura es 8 veces la cuerda media. el área es 8 veces la envergadura.

Un ala de alta relación de aspecto. tiene un ángulo de pérdida mayor que un ala de baja relación de aspecto. es más rígida que un ala de baja relación de aspecto. tiene menos resistencia inducida que un ala de baja relación de aspecto.

El flujo descendente inducido. reduce el ángulo de ataque efectivo del ala. aumenta el ángulo de ataque efectivo del ala. no tiene efecto en el ángulo de ataque del ala.

Un ala rectangular recta, sin torsión, tendrá. menos ángulo de ataque en la punta. mayor ángulo de ataque en la punta. el mismo ángulo de ataque en todos los puntos a lo largo de la envergadura.

Dadas 2 alas, la primera con una envergadura de 12m y una cuerda de 2 m. La segunda tiene una envergadura de 6m y una cuerda de 1m. ¿Cómo se comparan sus relaciones de aspecto?. La primera es mayor. Son iguales. La segunda es mayor.

El C de G se mueve en vuelo. La causa más probable de esto es. movimiento de pasajeros. consumo de combustible y aceites. movimiento de carga.

Un ala rectangular recta, sin torsión, tendrá. pérdida igual a lo largo de la envergadura del ala. pérdida primero en la punta. pérdida primero en la raíz.

Un ala de avión está diseñada para producir sustentación resultante de. presión de aire positiva debajo y encima de la superficie del ala. presión de aire positiva debajo de la superficie del ala y presión de aire negativa encima de la superficie del ala. presión de aire negativa debajo de la superficie del ala y presión de aire positiva encima de la superficie del ala.

La relación de aspecto de un ala se define como la relación de la. envergadura a la cuerda media. envergadura a la raíz del ala. cuadrado de la cuerda a la envergadura.

¿Cuál de las siguientes es verdadera?. La sustentación actúa en ángulo recto con el flujo de aire relativo y el peso actúa verticalmente hacia abajo. La sustentación actúa en ángulo recto con la línea de la cuerda del ala y el peso actúa verticalmente hacia abajo. La sustentación actúa en ángulo recto con el flujo de aire relativo y el peso actúa en ángulo recto con el eje central del avión.

El flujo de aire sobre la superficie superior de un ala curvada. aumenta en velocidad y disminuye en presión. aumenta en velocidad y presión. disminuye en velocidad y aumenta en presión.

Con un aumento en la velocidad en vuelo nivelado. la resistencia de perfil aumenta. la resistencia inducida aumenta. la resistencia de perfil permanece constante.

El ángulo de ataque de una sección de perfil aerodinámico es el ángulo entre la. superficie inferior del ala y el flujo de aire medio. línea de la cuerda y el flujo de aire relativo. línea de la cuerda y el eje central del fuselaje.

Un ala en flecha tiende a entrar en pérdida primero en la. sección central. raíz. punta.

El vórtice de la punta en un ala puntiaguda (relación de conicidad = 0) está. en la punta. igualmente a lo largo de la envergadura del ala. en la raíz.

La curva de sustentación de un ala delta es: más pronunciada que la de un ala de alta relación de aspecto. menos pronunciada que la de un ala de alta relación de aspecto. igual que la de un ala de alta relación de aspecto.

Un ala delta tiene: un ángulo de entrada en pérdida más bajo que un ala recta. un ángulo de entrada en pérdida más alto que un ala recta. el mismo ángulo de entrada en pérdida que un ala recta.

El flujo de aire sobre la superficie superior de un ala curvada: reduce su velocidad y aumenta la presión. aumenta su velocidad y reduce la presión. aumenta su velocidad y la presión.

La velocidad del aire sobre un ala en flecha que contribuye a la sustentación es: menor que la velocidad del avión. igual que la velocidad del avión. mayor que la velocidad del avión.

Para un ángulo de ataque dado, la resistencia inducida es: mayor en un ala de alta relación de aspecto. mayor hacia la raíz del ala. mayor en un ala de baja relación de aspecto.

En vuelo recto y nivelado, el ángulo de ataque de un ala en flecha es: menor que el ángulo del avión respecto a la horizontal. mayor que el ángulo del avión respecto a la horizontal. igual que el ángulo del avión respecto a la horizontal.

La resistencia inducida: es igual a la resistencia de perfil a Vmd (Velocidad de mínima resistencia). es igual a la resistencia de perfil a la velocidad de entrada en pérdida. nunca es igual a la resistencia de perfil.

Un avión con ala delta volando a la misma velocidad (subsónica) y ángulo de ataque que un avión con ala en flecha de área similar producirá: más sustentación. menos sustentación. la misma sustentación.

En un avión con ala en flecha, debido al gradiente de presión adverso, la capa límite en la superficie superior del ala tiende a fluir: hacia la raíz. hacia la punta. directamente desde el borde de ataque hasta el borde de fuga.

Con un aumento de la velocidad en vuelo nivelado: la resistencia inducida aumenta. la resistencia de perfil aumenta. la resistencia de perfil permanece constante.

Si un ala en flecha entra en pérdida primero en las puntas, el avión: cabeceará hacia arriba. se inclinará. cabeceará hacia abajo.

La relación espesor/cuerda del ala también se conoce como: relación de fineza. relación de cuerda media. relación de aspecto.

La flexión de un ala en flecha hacia atrás: aumentará la sustentación y, por lo tanto, aumentará la flexión. aumentará la sustentación y, por lo tanto, disminuirá la flexión. disminuirá la sustentación y, por lo tanto, disminuirá la flexión.

Un ala de alta relación de aspecto es un ala con: envergadura corta, cuerda larga. envergadura larga, cuerda larga. envergadura larga, cuerda corta.

Se prefiere que la entrada en pérdida comience en la raíz porque: proporciona al piloto una advertencia de la pérdida total de sustentación. los alerones se vuelven ineficaces. hará que el avión cabecee hacia arriba.

Un avión volando en "efecto suelo" producirá: la misma sustentación que un avión similar fuera del efecto suelo. menos sustentación que un avión similar fuera del efecto suelo. más sustentación que un avión similar fuera del efecto suelo.

Si el ángulo de ataque de un ala se aumenta en vuelo, el: centro de presión (CofP) se moverá hacia atrás. centro de presión (CofP) se moverá hacia adelante. centro de gravedad (CofG) se moverá hacia atrás.

El vórtice de cuerno de carnero en un ala en flecha hacia adelante será: mayor que en un ala en flecha hacia atrás. menor que en un ala en flecha hacia atrás. igual que en un ala en flecha hacia atrás.

Para una sección de ala curvada, el ángulo de ataque de sustentación cero será: 4 grados. cero. negativo.

El flujo de aire a velocidad subsónica se considera: compresible. cualquiera de las anteriores, dependiendo de la altitud. incompresible.

La ecuación de Bernoulli muestra que: a velocidad constante, la energía cinética del aire cambia con un cambio de altura. con un cambio en la velocidad a altura constante, la presión estática cambiará. con un cambio en la velocidad a altura constante, tanto la energía cinética como la potencial cambian.

Si se dice que el flujo de fluido a través de un Venturi es incompresible, la velocidad del flujo aumenta en la garganta para: permitir una reducción en la presión estática. mantener un caudal volumétrico constante. permitir un aumento en la presión estática.

Para producir sustentación, un perfil aerodinámico debe ser: asimétrico. simétrico. ya sea simétrico o asimétrico.

La sustentación depende de: el área neta del ala, la densidad del medio fluido y la velocidad. el área del ala, la densidad del medio fluido y el cuadrado de la velocidad. el área frontal del ala, la densidad del medio fluido y la velocidad.

Un ala desarrolla 10,000 N de sustentación a 100 nudos. Suponiendo que el ala permanece al mismo ángulo de ataque y a la misma altitud, ¿Cuánta sustentación desarrollará a 300 nudos?. 30,000 N. 900,000 N. 90,000 N.

El ángulo de ataque es: relacionado con el ángulo de incidencia. siempre se mantiene por debajo de 15 grados. no relacionado con el ángulo de incidencia.

La diferencia entre la línea de curvatura media y la línea de cuerda de un perfil aerodinámico es: ninguna es recta. ambas pueden estar curvadas. una siempre es recta y la otra puede estar recta.

Si el centro de gravedad (C de G) se calcula después de la carga como dentro de los límites para el despegue: se requiere un cálculo adicional antes del aterrizaje para tener en cuenta el consumo de combustible y aceite. se requiere un cálculo adicional antes del aterrizaje para tener en cuenta el despliegue de los flaps. no se requiere ningún cálculo adicional.

Las palas del rotor de un helicóptero crean sustentación al: empujar el aire hacia abajo. funcionar como un tornillo. crear baja presión sobre las palas.

El componente del flujo de aire en dirección de la envergadura es: mayor a velocidades más altas. no afectado por la velocidad. menor a velocidades más altas.

Un cercado de ala: actúa como un dispositivo de descarga de sustentación. reduce el flujo en dirección de la envergadura en un ala en flecha, reduciendo así la resistencia inducida. aumenta el control lateral.

Con todas las condiciones iguales, si la velocidad del avión se reduce a la mitad, ¿por qué factor se reduce la sustentación?. La mitad. Por un factor de 4. Permanece igual.

La capa límite sobre un perfil aerodinámico es: una capa de aire cerca del perfil aerodinámico que se mueve a una velocidad menor que la del aire libre. una capa de aire turbulento cerca del perfil aerodinámico que se mueve a una velocidad menor que la del aire libre. una capa de aire cerca del perfil aerodinámico que está estacionaria.

En un avión con ala en flecha, la relación de fineza de un perfil aerodinámico es: más alta en la raíz. igual en toda la envergadura. más alta en la punta.

Un diseño aerodinámico reducirá: la resistencia inducida. la resistencia por fricción superficial. la resistencia de forma.

Si un avión tiene un peso bruto de 3000 kg y luego se somete a un peso total de 6000 kg, el factor de carga será: 2G. 9G. 3G.

El hielo formado en el borde de ataque hará que el avión: entre en pérdida a una velocidad mayor. entre en pérdida a una velocidad menor. entre en pérdida a la misma velocidad de pérdida y ángulo de ataque.

¿En qué condiciones un avión generará la mejor sustentación?. Un día caluroso y húmedo a 1200 pies. Un día frío y seco a 200 pies. Un día frío y húmedo a 1200 pies.

A medida que aumenta el número de Mach, ¿Cuál es el efecto sobre la capa límite?. Se vuelve más turbulenta. Disminuye en grosor. Se vuelve menos turbulenta.

Durante un planeo, las siguientes fuerzas actúan sobre un avión: sustentación y peso solamente. sustentación, resistencia y peso. sustentación, peso y empuje.

Si un alerón se mueve hacia abajo: el ángulo de entrada en pérdida de esa ala aumenta. el ángulo de entrada en pérdida no se ve afectado, pero la velocidad de entrada en pérdida. el ángulo de entrada en pérdida de esa ala disminuye.

Si la carga alar de un avión se reduce, la velocidad de entrada en pérdida: aumentará. no se verá afectada. disminuirá.

La sustentación en un ala aumenta con: un aumento en la temperatura. un aumento en la presión. un aumento en la humedad.

El flujo de aire detrás de una onda de choque normal será: siempre subsónico y en la misma dirección que el flujo de aire original. siempre supersónico y en la misma dirección que el flujo de aire original. siempre subsónico y desviado de la dirección del flujo de aire original.

La resistencia inducida puede reducirse mediante el uso de: aerodinámica. alas de alta relación de aspecto. carenados en las uniones entre el fuselaje y las alas.

La resistencia de interferencia puede reducirse mediante el uso de: carenados en las uniones entre el fuselaje y las alas. alas de alta relación de aspecto. aerodinámica.

El ángulo de planeo es el ángulo entre: el suelo y la trayectoria de planeo. el avión y la trayectoria de vuelo. el avión y el flujo de aire.

La solidez de la hélice puede aumentarse mediante: aumentar el número de palas. disminuir la longitud de las palas. aumentar el ángulo de las palas.

La sustentación es generada por un ala: principalmente en la superficie inferior. principalmente en la superficie superior. igualmente en las superficies superior e inferior.

La sustentación depende de: el área del ala, la densidad del medio fluido y el cuadrado de la velocidad. el área neta del ala, la densidad del medio fluido y la velocidad. el área frontal del ala, la densidad del medio fluido y la velocidad.

Para producir sustentación, un perfil aerodinámico debe ser: simétrico. asimétrico. Es indiferente.

Si se dice que el flujo de fluido a través de un Venturi es incompresible, la velocidad del flujo aumenta en la garganta para: permitir una reducción en la presión estática. permitir un aumento en la presión estática. mantener un caudal volumétrico constante.

La ecuación de Bernoulli muestra que: a velocidad constante, la energía total del aire cambia con un cambio en la altura. con un cambio en la velocidad a altura constante, tanto la energía cinética como la potencial cambian. con un cambio en la velocidad a altura constante, la presión estática cambiará.

El flujo de aire a velocidad subsónica se considera: incompresible. compresible. depende de la altitud.

La resistencia total de un avión: cambia con la velocidad. aumenta con la velocidad. aumenta con el cuadrado de la velocidad.

El ángulo de ataque de ______ se conoce como el ángulo de ataque óptimo. 5 a 7 grados. 3 a 4 grados. 10 a 12 grados.

La resistencia inducida es ______ en la raíz. más baja. más alta. neutral.

La resistencia de perfil es ______ a la velocidad. neutral. inversamente proporcional. proporcional.

Una entrada en pérdida por choque ocurre a: grandes ángulos de ataque. pequeños ángulos de ataque. tanto grandes como pequeños ángulos de ataque.

¿Qué le sucede al punto de estancamiento en la punta del ala a medida que aumenta el ángulo de ataque?. Se mueve hacia abajo y debajo del borde de ataque. Se mueve hacia arriba y sobre el borde de ataque. Permanece sin cambios.

¿Qué significa el término "lavado de punta de ala"?. El diseño del ala que da a la punta del ala un ángulo de incidencia más bajo. El diseño del ala que da a la punta del ala un ángulo de incidencia mucho mayor. El flujo de aire se mueve hacia el extremo del ala.

El punto en el que el flujo de aire deja de ser laminar y se vuelve turbulento es el: punto límite. punto de transición. punto de separación.

¿Cuál de las siguientes afirmaciones es verdadera sobre la resistencia de perfil?. Resistencia de perfil = Resistencia por fricción superficial + Resistencia de forma. Resistencia de perfil = Resistencia por fricción superficial + Resistencia inducida. Resistencia de perfil = Resistencia inducida + Resistencia de forma.

¿Cuál afirmación es verdadera?. Las alas rectangulares entran en pérdida primero en la raíz. Tanto las alas trapezoidales como las rectangulares entrarán en pérdida primero en la punta. Las alas trapezoidales entran en pérdida primero en la raíz.

Durante un vuelo nivelado invertido, un acelerómetro de avión muestra: -2g. -1g. 0g.

Durante un vuelo recto y nivelado, un acelerómetro de avión muestra: 4g. 1g. 2g.

¿Qué produce más sustentación a bajas velocidades?. Alta curvatura. Baja relación de aspecto. Alta relación de aspecto.

Si el ángulo de ataque es cero, pero se produce sustentación, el: ala es simétrica. ala es curvada. ala tiene un ángulo de incidencia positivo.

¿Cuándo es el ángulo de incidencia igual al ángulo de ataque?. Nunca. En descenso. Cuando el flujo de aire relativo es paralelo al eje longitudinal.

¿Qué ocurre con la capa límite a medida que aumenta el ángulo de ataque?. La capa límite turbulenta se extiende y la sustentación disminuye. La capa límite se vuelve más laminar. La capa límite desaparece por completo.

¿Qué ocurre con el número de Reynolds si aumenta la velocidad del avión?. Disminuye. No cambia. Aumenta.

¿Qué representa el primer dígito en la nomenclatura de los perfiles NACA de cuatro cifras?. El espesor máximo del perfil. La ordenada mínima de la línea de curvatura media. La ordenada máxima de la línea de curvatura media.

¿Qué forma de ala minimiza la resistencia aerodinámica?. Ala rectangular. Ala trapezoidal. Ala de distribución de sustentación elíptica.

¿Qué es el centro de presión (C.P.) en un perfil aerodinámico?. El punto de aplicación sobre la cuerda del perfil donde se aplica la resultante de todas las presiones ejercidas. El punto geométrico central del perfil. El punto donde se concentra la masa del perfil.

¿Cómo se comporta el centro de presión cuando aumenta el ángulo de ataque?. Se desplaza hacia adelante. Se desplaza hacia atrás. Permanece en la misma posición.

¿Qué es el centro aerodinámico (C.A.)?. El punto sobre la cuerda del perfil donde el coeficiente de momento de cabeceo permanece constante. El punto donde se aplica la fuerza de sustentación. El punto donde se aplica la fuerza de resistencia.

¿En qué porcentaje de la cuerda se encuentra generalmente el centro aerodinámico en perfiles subsónicos?. 25%. 50%. 75%.

¿Qué efecto tiene el aumento del ángulo de ataque en la presión estática en el extradós del perfil?. Disminuye. Aumenta. Permanece constante.

¿Qué tipo de momento se considera positivo según el convenio de signos?. Momento de encabritado (sentido horario). Momento de picado (sentido contrario a las agujas del reloj). Momento nulo.

¿Qué sucede con el centro aerodinámico en perfiles supersónicos?. Se retrasa y se acerca a la mitad de la cuerda. Se adelanta y se acerca al borde de ataque. Permanece en el 25% de la cuerda.

¿Qué efecto tiene el aumento del número de Mach en la posición del centro aerodinámico?. Lo retrasa. Lo adelanta. No tiene efecto.

¿Qué es el momento aerodinámico de cabeceo?. Un momento que tiende a subir o bajar el borde de ataque del perfil. Un momento que tiende a girar el perfil alrededor de su eje longitudinal. Un momento que tiende a desplazar el perfil lateralmente.

¿Qué sucede con el coeficiente de momento de cabeceo respecto al centro aerodinámico cuando varía el ángulo de ataque?. Permanece constante. Aumenta. Disminuye.

¿Qué representa el coeficiente de resistencia (CD)?. La relación entre la resistencia aerodinámica y la presión dinámica. La relación entre la sustentación y la resistencia. La relación entre el ángulo de ataque y la velocidad del aire.

¿Qué es el coeficiente de Oswald (e)?. Un factor que mide la eficiencia aerodinámica del ala. Un coeficiente que mide la resistencia parásita. Un valor que indica la velocidad crítica del avión.

¿Cómo varía la sustentación con la velocidad del aire?. Aumenta con el cuadrado de la velocidad. Disminuye con el cuadrado de la velocidad. No varía con la velocidad.

¿Qué sucede cuando un perfil aerodinámico entra en pérdida?. El flujo de aire se desprende de la superficie del perfil. La sustentación aumenta rápidamente. La resistencia disminuye.

¿Qué es el ángulo de ataque crítico?. El ángulo en el que se produce la máxima sustentación antes de la pérdida. El ángulo en el que la resistencia es mínima. El ángulo en el que la velocidad del aire es máxima.

¿Qué tipo de perfil genera sustentación a ángulo de ataque nulo?. Perfil asimétrico. Perfil simétrico grueso. Perfil simétrico fino.

¿Qué sucede con la capa límite a medida que aumenta el ángulo de ataque?. Se extiende y se vuelve más turbulenta. Se reduce y se vuelve más laminar. No cambia.

¿Qué es la resistencia inducida?. La resistencia asociada a la generación de sustentación. La resistencia debida a la fricción del aire. La resistencia debida a la presión del aire.

¿Qué es el alargamiento (Aspect Ratio) de un ala?. La relación entre la envergadura y la cuerda media. La relación entre la superficie alar y la velocidad. La relación entre la resistencia y la sustentación.

¿Qué es la fineza aerodinámica?. La relación entre la sustentación y la resistencia. La relación entre el empuje y el peso. La relación entre la velocidad y el ángulo de ataque.

¿En qué ángulo de ataque se suele encontrar la máxima fineza aerodinámica?. Entre 4° y 6°. Entre 10° y 12°. Entre 15° y 20°.

¿Qué sucede con la resistencia inducida a alta velocidad?. Disminuye. Aumenta. Permanece constante.

¿Qué es la resistencia parásita?. La resistencia debida a la fricción y la forma del avión. La resistencia asociada a la sustentación. La resistencia debida a la turbulencia del aire.

¿Qué representa la resultante aerodinámica?. La suma de la sustentación y la resistencia. La suma del empuje y el peso. La suma de la velocidad y el ángulo de ataque.

¿Qué es el coeficiente de sustentación (CL)?. Un coeficiente adimensional que mide la sustentación. Un coeficiente que mide la resistencia. Un coeficiente que mide el empuje.

¿Qué factores influyen en la generación de sustentación?. Superficie alar, densidad del aire, velocidad y ángulo de ataque. Peso del avión, velocidad y temperatura del aire. Resistencia, empuje y ángulo de ataque.

¿Qué es el coeficiente de momento aerodinámico (Cm)?. Un coeficiente que mide el momento de cabeceo. Un coeficiente que mide la resistencia. Un coeficiente que mide la sustentación.

¿Qué es la curva polar?. Una gráfica que relaciona el coeficiente de sustentación con el de resistencia. Una gráfica que relaciona la velocidad con el ángulo de ataque. Una gráfica que relaciona el empuje con el peso.

¿Qué es el punto de máxima fineza en la curva polar?. El punto donde la relación L/D es máxima. El punto donde la resistencia es mínima. El punto donde la sustentación es máxima.

¿Qué es el coeficiente de resistencia para sustentación cero (CDo)?. El coeficiente de resistencia mínimo para un perfil simétrico. El coeficiente de resistencia máximo para un perfil asimétrico. El coeficiente de resistencia inducida.

¿Qué sucede en un fluido ideal cuando se coloca un cilindro en reposo?. No hay resistencia debido a la falta de viscosidad. Se genera una gran resistencia debido a la turbulencia. El cilindro comienza a girar.

¿Qué provoca el desprendimiento de la capa límite en un fluido real?. La viscosidad del fluido. La falta de presión. La alta velocidad del fluido.

¿Qué es el efecto Coanda?. El fenómeno por el cual un chorro de aire sigue pegado a una superficie curva. El fenómeno por el cual un fluido se separa de una superficie. El fenómeno por el cual un fluido se acelera al pasar por una superficie.

¿Qué es la resistencia de estela?. La resistencia debida al desprendimiento de la capa límite. La resistencia debida a la fricción del aire. La resistencia debida a la presión del aire.

¿Qué es el punto de separación en un perfil aerodinámico?. El punto donde la capa límite se desprende de la superficie. El punto donde la velocidad del aire es máxima. El punto donde la presión es mínima.

¿Qué es el ángulo de ataque crítico?. El ángulo en el que se produce la entrada en pérdida. El ángulo en el que la resistencia es mínima. El ángulo en el que la sustentación es máxima.

¿Qué es la velocidad de pérdida?. La velocidad mínima necesaria para generar sustentación suficiente. La velocidad máxima que puede alcanzar un avión. La velocidad a la que la resistencia es mínima.

¿Qué sucede con la sustentación cuando un avión entra en pérdida?. Disminuye rápidamente. Aumenta rápidamente. Permanece constante.

¿Qué es el factor de carga en un viraje?. El aumento de sustentación necesario para evitar la pérdida. La disminución de resistencia necesaria para mantener la velocidad. El aumento de velocidad necesario para mantener la sustentación.

¿Qué es el engelamiento?. La formación de hielo en la superficie del avión. La formación de agua en la superficie del avión. La formación de nieve en la superficie del avión.

¿En qué rango de temperatura es más intenso el engelamiento?. Entre 0°C y -10°C. Entre -10°C y -20°C. Entre -20°C y -30°C.

¿Qué es la lluvia engelante?. La precipitación de agua que se congela al impactar con la superficie del avión. La precipitación de nieve que se derrite al impactar con la superficie del avión. La precipitación de granizo que se congela en el aire.

¿Qué es el hielo claro (Clear ice)?. Hielo transparente y adherente que se forma en el borde de ataque del ala. Hielo opaco y granular que se forma en la superficie del ala. Hielo que se forma en el interior del motor.

¿Qué es el hielo granulado (Rime icing)?. Hielo opaco y granular que se forma en la superficie del ala. Hielo transparente y adherente que se forma en el borde de ataque del ala. Hielo que se forma en el interior del motor.

¿Qué es la escarcha (Frost)?. Una capa de hielo blanquecina que se forma en la superficie del avión. Una capa de nieve que se forma en la superficie del avión. Una capa de agua congelada que se forma en la superficie del avión.

¿Qué efecto tiene la lluvia intensa en las actuaciones del avión?. Disminuye la sustentación y aumenta la resistencia. Aumenta la sustentación y disminuye la resistencia. No tiene efecto en las actuaciones del avión.

¿Qué es el efecto de la cantidad de movimiento de las gotas de agua?. Disminuye la sustentación y aumenta la resistencia. Aumenta la sustentación y disminuye la resistencia. No tiene efecto en las actuaciones del avión.

¿Qué es el efecto de la acumulación de agua en el avión?. Aumenta el peso del avión. Disminuye el peso del avión. No tiene efecto en el peso del avión.

¿Qué es el efecto de la erosión por impacto de gotas de agua?. La degradación de las superficies de materiales compuestos. La formación de hielo en las superficies del avión. La disminución de la resistencia aerodinámica.

¿Qué provoca el desprendimiento de la capa límite en un ala?. Torbellinos que generan una estela turbulenta. Una disminución de la resistencia por fricción. Un aumento de la sustentación.

¿Cuál es la condición necesaria para que se produzca el engelamiento en un avión?. Que las gotas de agua estén a una temperatura inferior a 0 °C. Que las gotas de agua estén a una temperatura superior a 0 °C. Que las gotas de agua estén en estado de vapor.

¿Qué tipo de precipitación se congela tras el impacto con la superficie del avión?. Lluvia engelante. Granizo. Llovizna.

¿Qué característica tiene el hielo claro (Clear ice)?. Es transparente o translúcido y muy adherente. Es opaco y de fácil desprendimiento. Se forma solo en el borde de salida del ala.

¿Dónde se suele depositar el hielo claro en un avión?. En el borde de ataque de las alas y palas de hélice. En la parte trasera del fuselaje. En los motores.

¿Qué tipo de hielo se forma cuando las gotas de agua se congelan casi instantáneamente?. Hielo granulado (Rime icing). Hielo claro (Clear ice). Escarcha (Frost).

¿Qué es la escarcha (Frost) en un avión?. Una capa de hielo blanquecina que se forma en la superficie. Una acumulación de hielo en los motores. Una capa de agua congelada en el fuselaje.

¿Qué efecto tiene la lluvia intensa en los motores de un avión?. Puede afectar negativamente debido a la ingestión de grandes cantidades de agua. Mejora el rendimiento del motor. No tiene ningún efecto en el motor.

¿Qué tipo de precipitación está formada por trozos de hielo de gran tamaño?. Granizo. Lluvia helada. Llovizna.

¿Qué efecto tiene la formación de hielo en el ala de un avión?. Disminución de la sustentación y aumento de la resistencia. Aumento de la sustentación y disminución de la resistencia. No tiene ningún efecto en la aerodinámica.

¿Qué tipo de hielo se forma cuando las gotas de agua se congelan lentamente?. Hielo claro (Clear ice). Hielo granulado (Rime icing). Escarcha (Frost).

¿Qué efecto tiene el hielo en el ángulo de ataque de entrada en pérdida?. Disminuye el ángulo de ataque de entrada en pérdida. Aumenta el ángulo de ataque de entrada en pérdida. No tiene ningún efecto en el ángulo de ataque.

¿Qué efecto tiene el hielo en la velocidad de pérdida de un avión?. Aumenta la velocidad de pérdida. Disminuye la velocidad de pérdida. No tiene ningún efecto en la velocidad de pérdida.

¿Qué efecto tiene el hielo en la resistencia aerodinámica de un avión?. Aumenta la resistencia aerodinámica. Disminuye la resistencia aerodinámica. No tiene ningún efecto en la resistencia aerodinámica.

¿Qué efecto tiene el hielo en el consumo de combustible de un avión?. Aumenta el consumo de combustible. Disminuye el consumo de combustible. No tiene ningún efecto en el consumo de combustible.

¿Qué efecto tiene el hielo en la visibilidad del parabrisas de cabina?. Disminuye la visibilidad. Aumenta la visibilidad. No tiene ningún efecto en la visibilidad.

¿Qué efecto tiene el hielo en la fineza (L/D) de un avión?. Disminuye la fineza. Aumenta la fineza. No tiene ningún efecto en la fineza.

¿Qué efecto tiene el hielo en la maniobrabilidad de un avión moderno con flecha y estrechamiento acusados?. Puede hacer que el avión se comporte como si no estuviera correctamente compensado. Mejora la maniobrabilidad del avión. No tiene ningún efecto en la maniobrabilidad.

¿Qué efecto tiene el hielo en las características de alabeo de un avión?. Puede degradar las características de alabeo. Mejora las características de alabeo. No tiene ningún efecto en las características de alabeo.

¿Qué se debe hacer antes del despegue si hay acumulaciones de hielo entre la parte fija del ala y los flaps?. Eliminar los depósitos de hielo. No es necesario hacer nada. Aumentar la velocidad de despegue.

¿Qué se debe evitar cuando se está eliminando hielo, nieve o aguanieve?. Que los restos se introduzcan en entradas auxiliares o ranuras. Que los restos caigan al suelo. Que los restos se evaporen rápidamente.

¿Qué tipo de hielo puede formarse incluso con temperaturas por encima de 0 °C?. Hielo claro (Clear ice). Hielo granulado (Rime icing). Escarcha (Frost).

¿Qué efecto tiene el hielo claro en el ala de un avión?. Es difícil de detectar y puede afectar la aerodinámica. No tiene ningún efecto en la aerodinámica. Mejora la sustentación del ala.

¿Qué se debe hacer si hay depósitos de hielo o escarcha en el avión antes del despegue?. Proceder al deshielo de toda la superficie del avión. No es necesario hacer nada. Aumentar la potencia de los motores.

¿Qué tipo de fluido se utiliza para el deshielo de aviones?. Fluido Tipo I, Tipo II, Tipo III y Tipo IV. Solo Fluido Tipo I. Solo Fluido Tipo IV.

¿Qué efecto tiene el envejecimiento de un avión en su resistencia aerodinámica?. Aumenta la resistencia y el consumo de combustible. Disminuye la resistencia y el consumo de combustible. No tiene ningún efecto en la resistencia aerodinámica.

¿Cuál de las siguientes fuerzas actúa sobre un avión en vuelo?. Sustentación, resistencia, peso y empuje. Gravedad, fricción, inercia y tracción. Presión, flotabilidad, arrastre y propulsión.

¿Qué fuerza compensa el peso del avión en vuelo?. Sustentación. Empuje. Resistencia.

¿Qué ocurre si la sustentación es mayor que el peso?. El avión se acelera hacia arriba. El avión se acelera hacia abajo. El avión se frena.

¿Qué es el planeo en un avión?. Vuelo sin propulsión. Vuelo a máxima velocidad. Vuelo en ascenso constante.

¿Qué relación existe entre el ángulo de descenso y la fineza?. El ángulo de descenso es inversamente proporcional a la fineza. El ángulo de descenso es directamente proporcional a la fineza. No hay relación entre el ángulo de descenso y la fineza.

¿Qué ocurre si se aumenta el ángulo de descenso durante el planeo?. Aumenta la velocidad pero se reduce la distancia recorrida. Disminuye la velocidad y aumenta la distancia recorrida. No afecta a la velocidad ni a la distancia.

¿Qué fuerza aparece cuando se curva la trayectoria de vuelo?. Fuerza centrífuga. Fuerza de gravedad. Fuerza de fricción.

¿Qué es la fineza en aerodinámica?. La relación entre la sustentación y la resistencia. La relación entre el peso y el empuje. La relación entre la velocidad y la altitud.

¿Qué ocurre si la resistencia es mayor que el empuje?. El avión se frena. El avión se acelera. El avión asciende.

¿Qué es el efecto suelo en aerodinámica?. El aumento de la sustentación cerca del suelo. La disminución de la resistencia en altitud. La reducción del peso durante el despegue.

¿Qué condición se necesita para un vuelo horizontal rectilíneo uniforme?. Sustentación igual al peso y empuje igual a la resistencia. Sustentación mayor que el peso y empuje menor que la resistencia. Sustentación menor que el peso y empuje mayor que la resistencia.

¿Qué ocurre si la velocidad de un avión disminuye en vuelo recto y nivelado?. Es necesario aumentar el coeficiente de sustentación (CL). Es necesario disminuir el coeficiente de sustentación (CL). No es necesario cambiar el coeficiente de sustentación (CL).

¿Qué velocidad se corresponde con el valor de CLmax?. Velocidad de entrada en pérdida. Velocidad máxima. Velocidad de crucero.

¿Qué ocurre si un avión vuela por debajo de la velocidad de entrada en pérdida?. El avión entra en pérdida y no puede mantener el vuelo horizontal. El avión aumenta su velocidad automáticamente. El avión comienza a ascender.

¿Qué fuerza debe ser mayor en un vuelo en ascenso rectilíneo uniforme?. El empuje debe ser mayor que en vuelo horizontal. La resistencia debe ser mayor que en vuelo horizontal. La sustentación debe ser menor que en vuelo horizontal.

¿Qué ocurre en un ascenso vertical?. No existe sustentación y el empuje debe vencer la resistencia y el peso. La sustentación es máxima y el empuje es mínimo. La resistencia es nula y el empuje es igual al peso.

¿Qué es la velocidad vertical de ascenso (Rate of Climb)?. La velocidad a la que el avión asciende en vertical. La velocidad a la que el avión desciende en vertical. La velocidad horizontal del avión.

¿Qué ocurre en un viraje coordinado?. La componente horizontal de la sustentación equilibra la fuerza centrífuga. La componente vertical de la sustentación equilibra la fuerza centrífuga. La resistencia equilibra la fuerza centrífuga.

¿Qué ocurre si se aumenta el ángulo de inclinación en un viraje?. La sustentación total debe aumentar. La sustentación total debe disminuir. La sustentación total no cambia.

¿Qué limita la capacidad de un avión para realizar un viraje máximo?. La potencia o empuje disponible del motor. La altitud de vuelo. La longitud de la pista.

¿Qué es el factor de carga (n) en un avión?. La relación entre la sustentación y el peso. La relación entre la resistencia y el empuje. La relación entre la velocidad y la altitud.

¿Qué ocurre si un avión alcanza un factor de carga de 2g?. La estructura soporta una carga dos veces superior a su peso. La estructura soporta una carga igual a su peso. La estructura soporta una carga menor a su peso.

¿Qué es la velocidad de decisión (V1) en un despegue?. La velocidad límite para continuar o abortar el despegue. La velocidad a la que el avión despega. La velocidad de seguridad en vuelo.

¿Qué es la velocidad de rotación (VR) en un despegue?. La velocidad a la que el piloto debe iniciar la rotación del avión. La velocidad a la que el avión alcanza la altitud de seguridad. La velocidad a la que el avión abandona la pista.

¿Qué es la velocidad de seguridad de despegue (V2)?. La velocidad que debe alcanzarse al sobrevolar un obstáculo de 35 pies. La velocidad mínima para mantener el vuelo. La velocidad máxima permitida en vuelo.

¿Qué ocurre en un viraje con un ángulo de inclinación de 60°?. El factor de carga es 2. El factor de carga es 1. El factor de carga es 0.5.

¿Qué es el factor de carga límite?. El máximo factor de carga que se supone que puede encontrar el avión en servicio. El factor de carga mínimo necesario para mantener el vuelo. El factor de carga en condiciones de turbulencia.

¿Qué es el factor de carga último?. El factor de carga límite multiplicado por un coeficiente de seguridad de 1.5. El factor de carga en condiciones de vuelo normal. El factor de carga en condiciones de pérdida.

¿Qué ocurre si se supera el factor de carga límite?. La estructura puede sufrir deformaciones permanentes. La estructura no sufre ningún daño. La estructura se vuelve más resistente.

¿Qué es el diagrama de maniobra?. Un gráfico que representa los límites de factor de carga y velocidad. Un gráfico que representa la altitud y la velocidad. Un gráfico que representa la resistencia y el empuje.

¿Qué ocurre con la velocidad de entrada en pérdida en maniobras con factor de carga mayor que 1?. La velocidad de entrada en pérdida es mayor que en vuelo horizontal. La velocidad de entrada en pérdida es menor que en vuelo horizontal. La velocidad de entrada en pérdida no cambia.

¿Qué relación existe entre el factor de carga y la velocidad de entrada en pérdida?. La velocidad de entrada en pérdida es proporcional a la raíz cuadrada del factor de carga. La velocidad de entrada en pérdida es inversamente proporcional al factor de carga. No hay relación entre el factor de carga y la velocidad de entrada en pérdida.

¿Qué es la envolvente de vuelo?. Los límites de factor de carga y velocidad que no deben superarse. La altitud máxima y mínima de vuelo. La velocidad máxima y mínima de crucero.

¿Qué es el factor de carga límite?. El máximo factor de carga que se supone que puede encontrar el avión en servicio. El factor de carga en condiciones de turbulencia. El factor de carga en condiciones de pérdida.

¿Qué es el diagrama de maniobra?. Un gráfico que representa la altitud y la velocidad. Un gráfico que representa la resistencia y el empuje. Un gráfico que representa los límites de factor de carga y velocidad.

¿Qué representa la región HOA en el diagrama de maniobra?. La región en la que el avión entra en pérdida. La región de vuelo seguro. La región de vuelo a máxima velocidad.

¿Qué es la velocidad equivalente (EAS) en el diagrama de maniobra?. La velocidad del aire corregida por efectos de compresibilidad. La velocidad del aire sin corregir. La velocidad del suelo.

¿Qué ocurre si el avión opera fuera de la envolvente de vuelo?. Puede entrar en pérdida o sufrir daños estructurales. No ocurre nada, el avión sigue volando normalmente. El avión aumenta su velocidad automáticamente.

¿Qué representa el factor de carga en la aerodinámica?. La relación entre la carga total soportada por las alas y el peso bruto del avión. La velocidad máxima que puede alcanzar un avión. La resistencia aerodinámica del avión.

¿Qué ocurre con la velocidad de pérdida cuando aumenta el factor de carga?. Se incrementa en proporción a la raíz cuadrada del factor de carga. Disminuye linealmente con el factor de carga. No se ve afectada por el factor de carga.

¿Cuál es el factor de carga en vuelo recto y nivelado?. 1. 2. 0.

¿Qué dispositivos se utilizan para aumentar la sustentación durante el despegue y aterrizaje?. Dispositivos hipersustentadores. Alerones. Spoilers.

¿Qué función cumplen los slats en el borde de ataque del ala?. Evitar la entrada en pérdida del ala. Aumentar la resistencia aerodinámica. Reducir la velocidad de crucero.

¿Qué efecto tienen los slats extendidos en el flujo de aire?. Favorecen la infiltración de aire de mayor energía cinética en el extradós del ala. Reducen la curvatura del perfil alar. Disminuyen el ángulo de ataque.

¿Qué velocidad representa VNE en el gráfico de velocidad?. Velocidad que nunca debe ser excedida. Velocidad de pérdida con flaps extendidos. Velocidad de maniobra.

¿Qué área del gráfico de velocidad indica la zona de fallo estructural?. Structural failure area. Safe area. Caution range.

¿Qué efecto tiene el aumento del ángulo de ataque en el flujo de aire sobre el ala?. Aumenta la sustentación hasta un punto crítico. Disminuye la resistencia aerodinámica. Reduce la velocidad de pérdida.

¿Qué función cumple el slot en el borde de ataque del ala?. Permitir la comunicación fluida de la parte inferior del ala con la superior. Aumentar la resistencia aerodinámica. Reducir la curvatura del perfil alar.

¿Qué incremento de sustentación se obtiene con un ala con slats?. Aproximadamente un 40%. Aproximadamente un 20%. Aproximadamente un 10%.

¿Qué tipo de flap aumenta tanto la superficie alar como la curvatura?. Flap Fowler. Flap sencillo. Flap ranurado.

¿Qué efecto tienen los flaps de borde de salida en el ángulo crítico de pérdida?. Tienden a reducirlo. Lo aumentan. No lo afectan.

¿Qué tipo de flap es el más comúnmente empleado en aviones modernos?. Flap Fowler. Flap sencillo. Flap de intradós.

¿Qué función cumple el flap Krueger en el borde de ataque?. Aumentar la sustentación aumentando la curvatura del borde de ataque. Reducir la resistencia aerodinámica. Disminuir el ángulo de ataque.

¿Qué ventaja tiene el flap Krueger sobre los slats?. Menor interferencia con la zona superior del ala. Mayor incremento de la resistencia aerodinámica. Mayor facilidad de mantenimiento.

¿Qué efecto tienen los slats en el ángulo crítico de pérdida?. Lo aumentan. Lo reducen. No lo afectan.

¿Qué tipo de flap aumenta la superficie alar y la curvatura mediante articulaciones o guías?. Flap Fowler. Flap sencillo. Flap ranurado.

¿Qué efecto tienen los flaps de borde de salida en la resistencia aerodinámica?. La aumentan. La reducen. No la afectan.

¿Qué efecto tienen los spoilers en la sustentación del ala?. Reducen la sustentación. Aumentan la sustentación. No afectan la sustentación.

¿Qué función cumplen los spoilers en el aterrizaje?. Reducir la carrera de aterrizaje. Aumentar la velocidad de descenso. Mejorar la maniobrabilidad.

¿Qué efecto tienen los spoilers cuando se extienden asimétricamente?. Ayudan a controlar el alabeo. Aumentan la resistencia aerodinámica. Reducen la velocidad de crucero.

¿Qué función cumple el winglet en la punta del ala?. Reducir la resistencia inducida. Aumentar la resistencia aerodinámica. Mejorar la maniobrabilidad.

¿Qué efecto tiene el winglet en el flujo de aire en la punta del ala?. Reduce la intensidad de los torbellinos de punta. Aumenta la resistencia inducida. Disminuye la sustentación.

¿Qué efecto tiene el winglet en el alargamiento del ala?. Aumenta el alargamiento sin aumentar mucho la envergadura. Disminuye el alargamiento. No afecta el alargamiento.

¿Qué función cumplen los spoilers en el vuelo?. Reducir la velocidad en el aire. Aumentar la sustentación. Mejorar la estabilidad.

¿Qué efecto tienen los spoilers cuando se extienden simétricamente durante el vuelo?. Reducen la velocidad manteniendo la altitud. Aumentan la velocidad. Mejoran la maniobrabilidad.

¿Qué efecto tienen los spoilers en el tren de aterrizaje durante el aterrizaje?. Transfieren el peso del avión al tren de aterrizaje. Reducen la fricción de los neumáticos. Aumentan la sustentación.

¿Qué efecto tiene el winglet en la resistencia inducida?. La reduce. La aumenta. No la afecta.

¿Qué efecto tiene el efecto suelo en la sustentación del avión?. Aumenta la sustentación. Disminuye la sustentación. No afecta la sustentación.

¿Qué ocurre con los torbellinos de punta de ala cerca del suelo?. No se desarrollan completamente. Aumentan su intensidad. Desaparecen por completo.

¿Qué efecto tiene el efecto suelo en la resistencia aerodinámica?. Disminuye la resistencia inducida. Aumenta la resistencia inducida. No afecta la resistencia inducida.

¿Qué función cumple el stall strip en el borde de ataque del ala?. Provocar la separación de la corriente de forma progresiva. Aumentar la sustentación. Reducir la resistencia aerodinámica.

¿Qué efecto tiene el stall strip en el flujo de aire durante el vuelo normal?. No afecta el flujo de aire. Aumenta la turbulencia. Disminuye la sustentación.

¿Qué efecto tiene el stall strip cuando el avión se acerca al ángulo de pérdida?. Convierte el flujo en turbulento. Aumenta la sustentación. Reduce la resistencia aerodinámica.

¿Qué efecto tiene el efecto suelo en la potencia necesaria para volar?. Reduce la potencia necesaria. Aumenta la potencia necesaria. No afecta la potencia necesaria.

¿Qué dispositivo fue desarrollado por Airbus para reducir la resistencia inducida?. Wingtip fence. Blended winglet. Raked wingtip.

¿Qué efecto tiene el wingtip fence en el flujo de aire en la punta del ala?. Reduce la intensidad de los torbellinos. Aumenta la resistencia inducida. Disminuye la sustentación.

¿Qué efecto tiene el efecto suelo en el ángulo de ataque efectivo?. Lo aumenta. Lo disminuye. No lo afecta.

¿Qué se entiende por estabilidad estática en un avión?. La tendencia inicial del avión a recuperar su condición de equilibrio tras una perturbación. La capacidad del avión para mantener una velocidad constante. La habilidad del piloto para controlar el avión en condiciones de turbulencia.

¿Cuál de los siguientes es un eje de referencia ligado al avión?. Eje OX: Eje longitudinal del avión. Eje OY: Eje vertical del avión. Eje OZ: Eje transversal del avión.

¿Qué tipo de movimiento produce un momento en la dirección del eje OY?. Cabeceo. Alabeo. Guiñada.

¿Qué se entiende por estabilidad dinámica en un avión?. La variación de posición del avión en relación con el tiempo tras una perturbación. La capacidad del avión para mantener una altitud constante. La tendencia del avión a mantener una velocidad constante.

¿Qué tipo de estabilidad estática tiene un avión que tiende a permanecer en la posición alcanzada tras una perturbación?. Estáticamente neutro. Estáticamente estable. Estáticamente inestable.

¿Qué tipo de estabilidad dinámica tiene un avión que oscila con la misma amplitud sin recuperar la posición de equilibrio?. Estabilidad dinámica neutra. Estabilidad dinámica positiva. Estabilidad dinámica negativa.

¿Qué tipo de estabilidad dinámica tiene un avión que tiende a recuperar su posición de equilibrio pero con oscilaciones cada vez mayores?. Estabilidad dinámica negativa. Estabilidad dinámica positiva. Estabilidad dinámica neutra.

¿Qué tipo de estabilidad estática tiene un avión que tiende a aumentar los efectos de una perturbación?. Estáticamente inestable. Estáticamente neutro. Estáticamente estable.

¿Qué tipo de estabilidad dinámica tiene un avión que retorna a su posición original de equilibrio con el tiempo?. Estabilidad dinámica positiva. Estabilidad dinámica neutra. Estabilidad dinámica negativa.

¿Qué tipo de estabilidad estática tiene un avión que tiende a recuperar su condición de equilibrio tras una perturbación?. Estáticamente estable. Estáticamente neutro. Estáticamente inestable.

¿Qué efecto tiene el viento lateral en el ángulo de ataque de las alas durante un resbalamiento?. Aumenta en el ala baja y disminuye en el ala alta. Disminuye en el ala baja y aumenta en el ala alta. No tiene efecto en el ángulo de ataque.

¿Qué produce el momento de alabeo durante un resbalamiento?. El ala baja produce más sustentación que el ala alta. El ala alta produce más sustentación que el ala baja. Ambas alas producen la misma sustentación.

¿Qué efecto tiene el fuselaje en la estabilidad lateral de un avión de ala alta?. Refuerza el efecto diedro. Disminuye el efecto diedro. No tiene efecto en el efecto diedro.

¿Qué efecto tiene la flecha del ala en la estabilidad direccional?. Aumenta la resistencia aerodinámica en el ala expuesta al viento. Disminuye la resistencia aerodinámica en el ala expuesta al viento. No tiene efecto en la resistencia aerodinámica.

¿Qué ocurre en un avión con diedro negativo durante un resbalamiento?. El ala baja reduce su sustentación y el ala alta la aumenta. El ala baja aumenta su sustentación y el ala alta la reduce. Ambas alas mantienen la misma sustentación.

¿Qué efecto tiene la cola vertical en la estabilidad lateral durante un resbalamiento?. Contribuye al efecto del diedro. Disminuye el efecto del diedro. No tiene efecto en el diedro.

¿Qué es la divergencia en espiral?. Un fenómeno que ocurre en aviones con gran estabilidad direccional y poca estabilidad lateral. Un fenómeno que ocurre en aviones con poca estabilidad direccional y gran estabilidad lateral. Un fenómeno que ocurre en aviones con estabilidad direccional y lateral equilibrada.

¿Qué es el balanceo del holandés?. Un movimiento oscilatorio que combina alabeo y guiñada. Un movimiento de picado en espiral. Un movimiento de cabeceo constante.

¿Qué características tiene un avión propenso al balanceo del holandés?. Alta estabilidad lateral y baja estabilidad direccional. Baja estabilidad lateral y alta estabilidad direccional. Estabilidad lateral y direccional equilibrada.

¿Qué efecto tiene el viento relativo en un avión con flecha alar durante un resbalamiento?. El ala orientada hacia el resbalamiento produce más sustentación. El ala orientada hacia el resbalamiento produce menos sustentación. Ambas alas producen la misma sustentación.

¿Qué ocurre si un avión con diedro negativo resbala?. El ala baja reduce su sustentación y el ala alta la aumenta. El ala baja aumenta su sustentación y el ala alta la reduce. Ambas alas mantienen la misma sustentación.

¿Qué es el control de vuelo en una aeronave?. La capacidad del piloto para mantener o alterar la condición de vuelo. La capacidad del piloto para mantener la velocidad constante. La capacidad del piloto para mantener la altitud constante.

¿Qué son las superficies aerodinámicas primarias?. Alerones, timón de dirección y timón de profundidad. Flaps y slats. Compensadores y aletas.

¿Cómo se mueven los alerones?. Asimétricamente, uno sube y el otro baja. Simétricamente, ambos suben o bajan. Solo uno se mueve mientras el otro permanece fijo.

¿Qué efecto tiene el timón de dirección en el avión?. Provoca el movimiento de guiñada. Provoca el movimiento de alabeo. Provoca el movimiento de cabeceo.

¿Cómo se acciona el timón de profundidad?. Empujando o tirando del volante o palanca de control. Girando el volante a izquierda o derecha. Pisando los pedales.

¿Qué es un estabilizador horizontal?. Una superficie fija que contribuye a la estabilidad longitudinal. Una superficie móvil que controla el alabeo. Una superficie móvil que controla la guiñada.

¿Qué es un compensador aerodinámico?. Un dispositivo que reduce la fuerza necesaria para mover las superficies de control. Un dispositivo que aumenta la fuerza necesaria para mover las superficies de control. Un dispositivo que bloquea el movimiento de las superficies de control.

¿Qué es un "tab" de compensación?. Una aleta que reduce la fuerza necesaria para mantener una condición de vuelo. Una aleta que aumenta la fuerza necesaria para mantener una condición de vuelo. Una aleta que bloquea el movimiento de las superficies de control.

¿Qué es un flaperón?. Un dispositivo que combina las funciones de alerón y flap. Un dispositivo que solo funciona como alerón. Un dispositivo que solo funciona como flap.

¿Qué es un elevón?. Una superficie que funciona como alerón y timón de profundidad. Una superficie que solo funciona como alerón. Una superficie que solo funciona como timón de profundidad.

¿Qué es un sistema de mando total en aeronaves de altas prestaciones?. Un sistema que ejecuta la acción completa del movimiento de la superficie de control. Un sistema que solo multiplica la acción de mando del piloto. Un sistema que bloquea el movimiento de las superficies de control.

¿Qué es un "tab" en aerodinámica?. Una aleta auxiliar situada al final del timón. Una aleta principal situada en el borde de ataque. Una aleta que solo se usa en tierra.

¿Qué función tiene un "tab" de compensación?. Reducir la fuerza necesaria para mantener una condición de vuelo. Aumentar la fuerza necesaria para mantener una condición de vuelo. Bloquear el movimiento de las superficies de control.

¿Qué es un "servo-tab"?. Un tab que ayuda a mover la superficie de control principal. Un tab que bloquea el movimiento de la superficie de control. Un tab que solo se usa en tierra.

¿Qué es un "trim tab"?. Un tab que compensa la fuerza necesaria para mantener una condición de vuelo. Un tab que aumenta la fuerza necesaria para mantener una condición de vuelo. Un tab que bloquea el movimiento de las superficies de control.

¿Qué es un "balance tab"?. Un tab que ayuda a equilibrar las fuerzas aerodinámicas. Un tab que aumenta las fuerzas aerodinámicas. Un tab que bloquea el movimiento de las superficies de control.

¿Qué es un "anti-balance tab"?. Un tab que reduce la fuerza necesaria para mover la superficie de control. Un tab que aumenta la fuerza necesaria para mover la superficie de control. Un tab que bloquea el movimiento de la superficie de control.

¿Qué es un "spring tab"?. Un tab que usa un resorte para ayudar al movimiento de la superficie de control. Un tab que bloquea el movimiento de la superficie de control. Un tab que solo se usa en tierra.

¿Qué es un "control horn"?. Un dispositivo que conecta el tab con la superficie de control. Un dispositivo que bloquea el movimiento del tab. Un dispositivo que solo se usa en tierra.

¿Qué es un "trim wheel"?. Una rueda que controla los compensadores de dirección, profundidad y alabeo. Una rueda que controla los alerones. Una rueda que controla los flaps.

¿Qué es un "flaperón"?. Un dispositivo que combina las funciones de alerón y flap. Un dispositivo que solo funciona como alerón. Un dispositivo que solo funciona como flap.

¿Qué es un "elevón"?. Una superficie que funciona como alerón y timón de profundidad. Una superficie que solo funciona como alerón. Una superficie que solo funciona como timón de profundidad.

EI teorema de Bernouilli aplicado a una partícula de aire, establece. Presión + Velocidad = Constante. Presión + Densidad = Constante. Sustentación + Presión = Constante.

El Efecto Venturi, establece que las partículas de un fluido, al pasar por un estrechamiento aumentan su velocidad, y disminuyen en. Densidad. Presión. Volumen.

La Fuerza Aerodinámica (F), se origina sobre un perfil a consecuencia de las modificaciones en la presión y velocidad de las partículas que la rodean. Verdadero. Falso.

La Fuerza Aerodinámica se considera, con relación a la cuerda aerodinámica. Perpendicular. Depende del ángulo de ataque. No tiene relación.

La dirección del viento relativo y la trayectoria de vuelo son. Opuestas. Perpendiculares. Dependen del ángulo de ataque.

El ángulo de Ataque es el formado entre la cuerda aerodinámica y. La dirección del Viento Relativo. El eje del avión. La senda de planeo.

La Fuerza aerodinámica (F) es origen de dos fuerzas, llamadas. Sustentación y resistencia. Sustentación y peso. Empuje y resistencia.

El peso del avión se contrarresta con otra fuerza llamada. Sustentación. Elevación. Tracción.

El avión por su forma de desplazarse en el aire, origina unas resistencias llamadas. Parásitas. Inducidas. Por compresibilidad.

El gráfico indica la relación entre la velocidad del avión y una resistencia, ¿podría especificar cuál?. Inducida. Parásita. Comprensibilidad.

La sustentación creada por un ala, depende del coseno, el coeficiente aerodinámico, velocidad al cuadrado, superficie alar y. Densidad del aire. Tracción. Viento relativo.

Las cuatro fuerzas que actúan sobre un avión en vuelo son. Peso, sustentación, tracción y resistencia. Peso, sustentación, elevación y resistencia. Peso, velocidad, sustentación y tracción.

La pérdida se define como la incapacidad del ala para producir la sustentación necesaria debido a. Excesivo ángulo de ataque. Exceso de peso. Insuficiente tracción.

La pérdida se produce siempre que el perfil aerodinámico sea colocado en una posición excesiva de ángulo de ataque, independiente de la velocidad del avión. Verdadero. Falso.

Una pérdida no presenta grandes problemas de recuperación si el piloto dispone de. Altura. Velocidad. Resistencia.

Un aterrizaje es una situación de pérdida provocada. Verdadero. Falso.

Los dispositivos hipersustentadores permiten al piloto volar. A menor velocidad. A mayor velocidad. Más bajo.

Las ranuras de borde de ataque son. Dispositivos hipersustentadores. Frenos aerodinámicos. Aceleradores de partículas.

En el despegue, el uso de hipersustentadores, está previsto para. Disminuir la carrera de despegue. Aumentar la carrera de despegue. Disminuir la tracción.

La extensión máxima de flaps en carrera de despegue será. 15°. 0°. No hay límite.

Alcanzada su velocidad, la retracción de flaps después del despegue, debe hacerse. Gradualmente. De una sola vez. No se deben retraer.

Las velocidades mínima y máxima de uso de flaps, están indicadas en el anemómetro con un arco de color. Blanco. Verde. Rojo.

Los tres ejes de giro de un avión se llaman. Vertical, perpendicular y longitudinal. Vertical, lateral y longitudinal. Oblicuo, lateral y longitudinal.

El desplazamiento sobre el eje longitudinal se llama. Cabeceo. Guiñada. Alabeo.

El desplazamiento sobre el eje lateral se llama. Alabeo. Guiñada. Cabeceo.

El desplazamiento sobre el eje vertical se llama. Guiñada. Cabeceo. Alabeo.

El desplazamiento sobre el eje longitudinal se logra con. Timones de profundidad. Timón de cola. Alerones.

Los timones de profundidad permiten. Picar y encabritar. Alabear. Mayor sustentación del avión.

Los dos timones de profundidad se mueven. En el mismo sentido. En sentidos opuestos. Son independientes.

Los compensadores permiten a los pilotos. Disminuir el esfuerzo sobre los mandos primarios. Aumentar la sensación de velocidad. Cambiar las resistencias inducidas.

El centro aerodinámico se considera el punto de aplicación del. Fuerza aerodinámica. Peso de avión. Tracción.

El centro aerodinámico puede desplazarse durante el vuelo. Dentro de unos límites. Sin límites. Es inmóvil.

Si el C.G. (Centro de Gravedad) estuviera situado por detrás del C.A. (Centro Aerodinámico), el avión tendería a. Encabritar. Picar. Alabear.

Si el C.G. estuviera situado por delante del C.A., el avión tendería a. Picar. Encabritar. Alabear.

El factor de carga (n) se define como la relación que existe entre la fuerza total que actúa sobre el avión y la resistencia inducida. Falso. Verdadero.

Un factor de carga n = 3, en un avión de 1000 Kg de peso significa. La estructura del avión está soportando una fuerza de 3000 Kg. La resistencia inducida es 3. El avión puede llevar 3 pasajeros.

El aumento del factor de carga (n), puede llegar a romper la estructura del avión y además. Aumente la velocidad de pérdida. Disminuye la velocidad de pérdida. Impide el viraje.

El factor de carga en un avión certificado dentro de la categoría utility es. 4.4 g. 3.8g. 6.0g.

En un viraje coordinado, el factor de carga (n). Permanece constante. Aumenta. Disminuye.

El factor de carga (n) aumenta mucho en virajes con inclinaciones superiores a. 60°. 45°. 90°.

En caso de encontrar aire turbulento, el piloto deberá, ajustar su vuelo a velocidad. De turbulencia. Máxima. Mínima.

La ecuación de Bernoulli se aplica. A lo largo de una línea de corriente, en un flujo estacionario, con fuerzas másicas despreciables y sin viscosidad. A lo largo de una línea de corriente, en un flujo incompresible, con fuerzas másicas despreciables y sin viscosidad. A lo largo de una línea de corriente, en un flujo incompresible, con fuerzas másicas despreciables y en fluidos viscosos.

El término de la presión dinámica en una ecuación de Bernoulli, válida en un fluido con densidad constante. Es proporcional al cuadrado de la velocidad. Es inversamente proporcional a la densidad. Es inversamente proporcional a la velocidad.

¿Qué es el modo de corto periodo en la estabilidad dinámica longitudinal?. Un modo con oscilaciones rápidas del ángulo de ataque sin variaciones apreciables de velocidad o altitud. Un modo con oscilaciones de largo periodo en el plano vertical. Una pérdida de control del avión.

¿Qué es la atmósfera?. La capa gaseosa que rodea a la Tierra. La capa sólida que rodea a la Tierra. La capa líquida que rodea a la Tierra.

¿Cuál es la composición aproximada de la homosfera?. 21% de oxígeno, 78% de nitrógeno y 1% de argón. 50% de oxígeno, 40% de nitrógeno y 10% de argón. 30% de oxígeno, 60% de nitrógeno y 10% de argón.

¿Qué capa de la atmósfera es la más cercana a la superficie terrestre?. Troposfera. Estratosfera. Mesosfera.

¿Qué fenómenos meteorológicos ocurren en la troposfera?. Todos los fenómenos meteorológicos. Solo los fenómenos de lluvia. Solo los fenómenos de viento.

¿Qué es la presión atmosférica?. La fuerza ejercida por el aire sobre una unidad de superficie. La fuerza ejercida por el agua sobre una unidad de superficie. La fuerza ejercida por la tierra sobre una unidad de superficie.

¿Cómo varía la presión atmosférica con la altura?. Disminuye con la altura. Aumenta con la altura. Permanece constante con la altura.

¿Qué instrumento se utiliza para medir la presión atmosférica?. Barómetro. Termómetro. Higrómetro.

¿Qué es la temperatura en la ecuación de los gases perfectos?. La temperatura medida en grados Kelvin. La temperatura medida en grados Celsius. La temperatura medida en grados Fahrenheit.

¿Cuál es la constante de los gases perfectos para el aire?. 287,05 J/kg K. 300,00 J/kg K. 250,00 J/kg K.

¿Qué es la densidad del aire?. La cantidad de masa por unidad de volumen. La cantidad de volumen por unidad de masa. La cantidad de fuerza por unidad de volumen.

¿Qué es la humedad relativa?. La relación entre el vapor de agua presente en el aire y la cantidad necesaria para saturarlo. La cantidad total de vapor de agua en el aire. La cantidad de agua líquida en el aire.

¿Cómo varía la temperatura con la altura en la troposfera?. Disminuye 6,5°C cada 1.000 metros. Aumenta 6,5°C cada 1.000 metros. Permanece constante.

¿Qué es la Atmósfera Internacional Estándar (ISA)?. Una atmósfera tipo que sirve como referencia para las operaciones de aeronaves. Una atmósfera real que varía constantemente. Una atmósfera que solo existe en laboratorios.

¿Cuál es la temperatura al nivel del mar en la ISA?. 15°C. 20°C. 10°C.

¿Qué es la ecuación de los gases perfectos?. P = ρ · R · T. P = ρ + R + T. P = ρ / R · T.

¿Qué es la velocidad en el Sistema Internacional?. Metros por segundo (m/s). Kilómetros por hora (km/h). Nudos (kt).

¿Qué es la fuerza en el Sistema Internacional?. Newtons (N). Kilogramos-fuerza (kgf). Libras-fuerza (lbf).

¿Qué es la energía en el Sistema Internacional?. Julios (J). Calorías (cal). Kilovatios hora (kWh).

¿Qué es la humedad absoluta?. La cantidad de vapor de agua por unidad de volumen de aire. La cantidad de agua líquida por unidad de volumen de aire. La cantidad de aire seco por unidad de volumen de aire.

¿Qué instrumento se utiliza para medir la humedad?. Sicrómetro. Barómetro. Termómetro.

¿Qué es la temperatura de punto de condensación?. La temperatura a la cual el vapor de agua comienza a condensarse. La temperatura a la cual el agua se evapora. La temperatura a la cual el aire se satura.

¿Cómo afecta la humedad a la densidad del aire?. La densidad del aire húmedo es menor que la del aire seco. La densidad del aire húmedo es mayor que la del aire seco. La humedad no afecta la densidad del aire.

¿Cuál es la temperatura a 12.500 metros en condiciones ISA?. 216,65 K. 288,15 K. 273,15 K.

¿Cuál es la densidad del aire a nivel del mar en condiciones ISA?. 1,225 kg/m³. 0,3639 kg/m³. 0,928 kg/m³.

¿Qué temperatura se considera constante en la estratosfera?. 216,65 K. 288,15 K. 273,15 K.

¿Cuál es la presión a nivel del mar en condiciones ISA?. 101.325 N/m². 22.632 N/m². 19.343 N/m².

¿Qué valor tiene la constante de los gases perfectos R para el aire?. 287,05 J/kg·K. 9,81 m/s². 0,0065 K/m.

¿Qué es el número de Mach?. El cociente entre la velocidad verdadera de un objeto y la velocidad del sonido en ese fluido. La relación entre la presión dinámica y la presión estática. La relación entre la densidad del aire y la velocidad del sonido.

¿Cuál es la velocidad del sonido en el aire a nivel del mar en condiciones ISA?. 340,29 m/s. 660 kt. 1.200 km/h.

¿Qué es la capa límite en aerodinámica?. Una zona de pequeño espesor alrededor de un cuerpo donde los efectos de la viscosidad son importantes. La región donde la presión es constante. La zona donde la velocidad del fluido es máxima.

¿Qué tipo de flujo se caracteriza por partículas que siguen trayectorias ordenadas?. Flujo laminar. Flujo turbulento. Flujo de transición.

¿Qué número adimensional se utiliza para predecir si un flujo es laminar o turbulento?. Número de Reynolds. Número de Mach. Número de Prandtl.

¿Qué valor del número de Reynolds indica un flujo turbulento?. Superior a 4.000. Inferior a 2.000. Entre 2.000 y 4.000.

¿Qué es el efecto Venturi?. El aumento de velocidad y disminución de presión al pasar por un estrechamiento. La disminución de velocidad y aumento de presión al pasar por un estrechamiento. La formación de turbulencias en un flujo laminar.

¿Qué instrumento mide la velocidad del avión con respecto al aire?. Anemómetro. Altímetro. Velocímetro.

¿Qué presión se mide en la toma estática de un avión?. Presión atmosférica en el punto donde se encuentra la aeronave. Presión dinámica. Presión total.

¿Qué es el flujo de una corriente libre?. Un flujo en el que la viscosidad del fluido es despreciable. Un flujo en el que la viscosidad es muy alta. Un flujo en el que la presión es constante.

¿Qué es el flujo turbulento?. Un flujo en el que las partículas se mueven de forma caótica. Un flujo en el que las partículas siguen trayectorias ordenadas. Un flujo en el que la presión es constante.

¿Qué es la velocidad relativa en aerodinámica?. La velocidad del cuerpo con respecto al fluido. La velocidad del fluido con respecto al suelo. La velocidad del cuerpo con respecto al suelo.

¿Qué efecto tiene el ángulo de ataque en el flujo de aire?. Deflecta la corriente de aire hacia abajo. Aumenta la velocidad del aire. Reduce la resistencia aerodinámica.

¿Qué fuerza se genera cuando el aire es deflectado hacia abajo por una placa plana?. Sustentación. Resistencia. Empuje.

¿Qué es un torbellino en el contexto de la aerodinámica?. Un elemento que hace girar las partículas de aire alrededor de un punto. Una corriente de aire uniforme. Un manantial que emite fluido.

¿Qué es un manantial en el contexto de la aerodinámica?. Un elemento que emite fluido y genera velocidades radiales. Un elemento que absorbe fluido. Un torbellino que gira en sentido contrario.

¿Qué es un sumidero en el contexto de la aerodinámica?. Un elemento que absorbe fluido y genera velocidades radiales hacia su centro. Un elemento que emite fluido. Un torbellino que gira en sentido horario.

¿Qué es un punto de remanso?. Un punto donde la velocidad del fluido es cero. Un punto donde la velocidad del fluido es máxima. Un punto donde la presión es mínima.

¿Qué es la cuerda de un perfil aerodinámico?. Una línea recta imaginaria que une el borde de ataque con el borde de salida. La distancia entre el extradós y el intradós. El ángulo que forma el perfil con la corriente de aire.

¿Qué es la curvatura de un perfil aerodinámico?. La distancia entre la línea media y la cuerda del perfil. La distancia entre el extradós y el intradós. El ángulo de ataque del perfil.

¿Qué es el espesor de un perfil aerodinámico?. La distancia entre el extradós y el intradós. La longitud de la cuerda del perfil. El ángulo de ataque del perfil.

¿Qué es el alargamiento de un ala?. La relación entre la envergadura y la cuerda media. La relación entre la superficie alar y la envergadura. La relación entre la cuerda y el espesor del perfil.

¿Qué es la flecha de un ala?. El ángulo que forma la línea del 25% de la cuerda con el eje transversal al avión. La curvatura del perfil aerodinámico. La relación entre la envergadura y la cuerda media.

¿Qué es el ángulo de incidencia de un ala?. El ángulo de calado del ala respecto al fuselaje. El ángulo de ataque del perfil aerodinámico. El ángulo de flecha del ala.

¿Qué es el diedro de un ala?. El ángulo que forma el semiala con el plano horizontal. El ángulo de ataque del perfil aerodinámico. La curvatura del perfil aerodinámico.

¿Qué es la resistencia aerodinámica?. La fuerza que ejerce el aire sobre un objeto que lo atraviesa y se opone a su avance. La fuerza que genera sustentación en el ala. La fuerza que empuja el avión hacia adelante.

¿Qué es la resistencia parásita?. La resistencia que no depende de la generación de sustentación. La resistencia que se genera debido a los torbellinos en las puntas de las alas. La resistencia que se genera por el ángulo de ataque.

¿Qué es la resistencia inducida?. La resistencia que depende de la generación de sustentación. La resistencia que se genera por la fricción del aire. La resistencia que no depende de la generación de sustentación.

¿Qué es el centro de presiones en un perfil aerodinámico?. El punto de aplicación de las fuerzas resultantes de presión. El punto donde la velocidad del fluido es cero. El punto donde la presión es mínima.

¿Qué es el ángulo de ataque en un perfil aerodinámico?. El ángulo que forma la cuerda del perfil con la dirección de la corriente de aire. El ángulo de calado del ala respecto al fuselaje. El ángulo de flecha del ala.

¿Qué es la fineza en aerodinámica?. El cociente entre la sustentación y la resistencia. El cociente entre el empuje y el peso. El cociente entre la resistencia y el empuje.

¿Qué valores típicos de fineza máxima tienen los aviones comerciales?. Entre 16 y 20. Entre 30 y 40. Entre 50 y 60.

¿Qué fuerza se opone al avance de un avión?. La resistencia aerodinámica. La sustentación. El empuje.

¿Qué es el centro de gravedad en una aeronave?. El punto donde se concentra toda la masa de la aeronave. El punto donde se genera la sustentación. El punto donde se aplica el empuje.

¿Qué teorema se utiliza para calcular las presiones en un campo fluido?. Teorema de Bernoulli. Teorema de Pitágoras. Teorema de Arquímedes.

¿Qué es el coeficiente de sustentación?. Un coeficiente adimensional que relaciona la sustentación con el ángulo de ataque. Un coeficiente que mide la resistencia aerodinámica. Un coeficiente que mide el empuje de los motores.

¿Qué ocurre cuando el ángulo de ataque es demasiado grande?. El avión entra en pérdida. El avión aumenta su velocidad. El avión reduce su resistencia.

¿Qué es la resistencia parásita?. La resistencia debida a la fricción, el empuje, la forma de la aeronave, etc. La resistencia debida a la sustentación. La resistencia debida al empuje.

¿Qué es la curva polar?. La representación gráfica del coeficiente de sustentación en función del coeficiente de resistencia. La representación gráfica del empuje en función de la resistencia. La representación gráfica del peso en función de la sustentación.

¿Qué es la velocidad de entrada en pérdida?. La velocidad mínima necesaria para generar suficiente sustentación. La velocidad máxima que puede alcanzar un avión. La velocidad a la que el avión reduce su resistencia.

¿Qué efecto tiene la formación de hielo en las alas?. Disminuye la sustentación y aumenta la resistencia. Aumenta la sustentación y disminuye la resistencia. No afecta a las características aerodinámicas.

¿Qué es el factor de eficiencia en aerodinámica?. Un valor que mide cuánto se acerca la forma del ala a la forma elíptica. Un valor que mide la eficiencia de los motores. Un valor que mide la resistencia parásita.

¿Qué es el ángulo de planeo?. El ángulo de descenso de un avión cuando no tiene empuje. El ángulo de ascenso de un avión. El ángulo de ataque de un avión.

¿Qué es la velocidad vertical de ascenso (R/C)?. La componente vertical de la velocidad de un avión. La velocidad horizontal de un avión. La velocidad de entrada en pérdida.

¿Qué es el equilibrio de fuerzas en vuelo de crucero?. La sustentación iguala al peso y el empuje iguala a la resistencia. La sustentación iguala a la resistencia y el empuje iguala al peso. La sustentación iguala al empuje y el peso iguala a la resistencia.

¿Qué es el coeficiente de resistencia inducida?. Un coeficiente que depende del coeficiente de sustentación. Un coeficiente que depende del empuje. Un coeficiente que depende de la resistencia parásita.

¿Qué es la presión dinámica?. La mitad del producto de la densidad por el cuadrado de la velocidad. La presión estática en un punto del campo fluido. La presión generada por el empuje de los motores.

¿Qué es el ángulo de ataque?. El ángulo entre la cuerda del ala y la dirección del viento relativo. El ángulo entre el empuje y la resistencia. El ángulo entre la sustentación y el peso.

¿Qué es la resistencia inducida?. La resistencia generada por la producción de sustentación. La resistencia generada por la fricción del aire. La resistencia generada por el empuje.

¿Qué es la velocidad de pérdida en un avión?. La velocidad mínima necesaria para mantener la sustentación. La velocidad máxima que puede alcanzar un avión. La velocidad a la que el avión reduce su resistencia.

¿Qué es el efecto suelo?. El aumento de sustentación y reducción de resistencia cerca del suelo. El aumento de resistencia cerca del suelo. La reducción de sustentación cerca del suelo.

¿Qué es el factor de carga en aerodinámica?. La relación entre la sustentación y el peso. La relación entre el empuje y la resistencia. La relación entre la resistencia y la sustentación.

¿Qué es el factor de carga en un avión?. La relación entre la sustentación y el peso. La relación entre la resistencia y el empuje. La relación entre la velocidad y la altitud.

¿Qué efecto tiene el ángulo de alabeo en un viraje horizontal?. Aumenta la sustentación necesaria para mantener la altura. Disminuye la resistencia aerodinámica. Reduce la velocidad de entrada en pérdida.

¿Qué es el efecto suelo en un avión?. Un aumento de la sustentación y una disminución de la resistencia inducida. Una disminución de la sustentación y un aumento de la resistencia inducida. Un aumento de la resistencia aerodinámica y una disminución de la sustentación.

¿Cuál es la velocidad de entrada en pérdida en un giro de 60° si en vuelo rectilíneo es de 90 kt?. 127 kt. 90 kt. 63 kt.

¿Qué categoría de avión tiene un factor de carga máximo de 6 g?. Acrobático. Utility. Normal.

¿Qué dispositivo se utiliza para retrasar el desprendimiento de la capa límite en el ala?. Aspiradores y sopladores. Spoilers. Winglets.

¿Qué función tienen los flaps en un avión?. Aumentar la sustentación al incrementar la curvatura del ala. Disminuir la resistencia aerodinámica. Reducir la velocidad de entrada en pérdida.

¿Qué efecto tienen los spoilers en un avión?. Disminuir la sustentación y aumentar la resistencia. Aumentar la sustentación y disminuir la resistencia. Reducir la velocidad de entrada en pérdida.

¿Qué es un winglet en un avión?. Una extensión de la punta del ala que reduce la resistencia inducida. Un dispositivo que aumenta la sustentación. Un sistema de frenado aerodinámico.

¿Qué es un stall strip?. Un dispositivo que provoca la entrada en pérdida cerca del fuselaje. Un sistema que aumenta la sustentación. Un dispositivo que reduce la resistencia aerodinámica.

¿Qué es la estabilidad estática en un avión?. La tendencia del avión a volver a su posición de equilibrio después de una perturbación. La capacidad del avión para mantener una velocidad constante. La capacidad del avión para realizar maniobras bruscas.

¿Qué es la estabilidad dinámica en un avión?. La propiedad que amortigua las oscilaciones después de una perturbación. La capacidad del avión para mantener una altitud constante. La capacidad del avión para realizar giros cerrados.

¿Qué es el equilibrio neutro en un avión?. Cuando el avión se detiene en una nueva posición después de una perturbación. Cuando el avión vuelve a su posición original después de una perturbación. Cuando el avión se aleja cada vez más de su posición original después de una perturbación.

¿Qué es el eje longitudinal en un avión?. Un eje situado en el plano horizontal y en el plano de simetría del avión. Un eje perpendicular al plano horizontal. Un eje que va de un ala a la otra.

¿Qué es el cabeceo en un avión?. Un giro alrededor del eje lateral. Un giro alrededor del eje longitudinal. Un giro alrededor del eje normal.

¿Qué es el alabeo en un avión?. Un giro alrededor del eje longitudinal. Un giro alrededor del eje lateral. Un giro alrededor del eje normal.

¿Qué es la guiñada en un avión?. Un giro alrededor del eje normal. Un giro alrededor del eje longitudinal. Un giro alrededor del eje lateral.

¿Qué es el diedro en un avión?. Un ángulo positivo entre las semialas y el plano horizontal. Un ángulo negativo entre las semialas y el plano horizontal. Un ángulo neutro entre las semialas y el plano horizontal.

¿Qué es la estabilidad lateral estática en un avión?. La capacidad del avión de recuperarse de una perturbación que provoca un giro alrededor del eje longitudinal. La capacidad del avión de mantener una velocidad constante. La capacidad del avión de realizar giros cerrados.

¿Qué es la estabilidad direccional en un avión?. La habilidad del avión para recuperarse de una perturbación que ha causado un giro no deseado alrededor del eje normal. La habilidad del avión para mantener una altitud constante. La habilidad del avión para realizar maniobras bruscas.

¿Qué es la estabilidad longitudinal en un avión?. La habilidad del avión para recuperarse de una perturbación que ha causado un giro no deseado alrededor del eje lateral. La habilidad del avión para mantener una velocidad constante. La habilidad del avión para realizar giros cerrados.

¿Qué es la frecuencia de resonancia en un avión?. La frecuencia a la que las oscilaciones pueden aumentar hasta provocar daños estructurales. La frecuencia a la que el avión mantiene una velocidad constante. La frecuencia a la que el avión realiza giros cerrados.

¿Qué efecto tiene el diedro positivo en la estabilidad estática lateral de un avión?. Aumenta la estabilidad estática lateral. Disminuye la estabilidad estática lateral. No tiene efecto en la estabilidad estática lateral.

¿Qué función cumple la flecha en las alas de un avión?. Incrementa la sustentación de la semilla adelantada y ayuda a la estabilidad. Disminuye la resistencia aerodinámica a altas velocidades. Reduce el ángulo de ataque en vuelo transónico.

¿Qué ocurre si el ángulo de diedro es excesivo?. Puede afectar negativamente la estabilidad dinámica lateral. Mejora la maniobrabilidad del avión. Aumenta la resistencia aerodinámica.

¿Qué efecto tiene el fuselaje durante el resbalamiento?. Atrapa parte de la corriente de aire, reduciendo la sustentación en la semilla retrasada. Aumenta la sustentación en la semilla adelantada. No tiene efecto significativo en la sustentación.

¿Qué es la divergencia direccional?. Una inestabilidad que ocurre cuando el avión continúa con una trayectoria curva debido al resbalamiento. Una oscilación lateral del avión. Un aumento repentino de la velocidad del avión.

¿Qué es el balanceo del holandés?. Una oscilación combinada de guiñada y alabeo. Una divergencia espiral del avión. Una pérdida de sustentación en una de las alas.

¿Qué efecto tiene el estabilizador horizontal en la estabilidad longitudinal?. Genera un momento que se opone al giro inicial y devuelve el avión a su ángulo de ataque normal. Aumenta la resistencia aerodinámica. Disminuye la velocidad del avión.

¿Qué es el modo fugoide en la estabilidad dinámica longitudinal?. Un modo con oscilaciones de largo periodo en el plano vertical. Una oscilación rápida del ángulo de ataque. Una pérdida de control del avión.

¿Qué efecto tiene el centro de gravedad adelantado respecto al centro aerodinámico?. Contribuye a la estabilidad longitudinal. Disminuye la estabilidad longitudinal. No tiene efecto en la estabilidad longitudinal.

¿Qué es la estabilidad direccional?. La capacidad del avión para volver a su posición de equilibrio después de un giro de guiñada. La capacidad del avión para mantener una trayectoria recta. La capacidad del avión para realizar giros bruscos.

¿Qué efecto tiene el estabilizador vertical en la estabilidad direccional?. Genera una sustentación horizontal que se opone al giro. Aumenta la resistencia aerodinámica. Disminuye la velocidad del avión.

¿Qué es un compensador en un avión?. Un mecanismo que mantiene las superficies de control en una posición fijada por el piloto. Un dispositivo que aumenta la sustentación del avión. Un sistema que reduce la resistencia aerodinámica.

¿Qué función cumplen los flaps en un avión?. Aumentan la sustentación y la resistencia. Disminuyen la velocidad del avión. Reducen el ángulo de ataque.

¿Qué efecto tienen los slats en el ala de un avión?. Aumentan la sustentación permitiendo mayores ángulos de ataque sin entrar en pérdida. Disminuyen la resistencia aerodinámica. Reducen la velocidad del avión.

¿Qué es un spoiler en un avión?. Una superficie que disminuye la sustentación y ayuda a frenar el avión. Un dispositivo que aumenta la sustentación. Un sistema que reduce el ángulo de ataque.

¿Qué ocurre si el centro de gravedad de un avión está fuera de los límites preestablecidos?. El avión puede volverse inestable y perder el control. El avión aumenta su velocidad. El avión mejora su maniobrabilidad.

¿Qué efecto tiene la flecha hacia atrás en la estabilidad direccional?. Es estabilizante, ya que el ala adelantada presenta más superficie a la corriente. Es desestabilizante, ya que aumenta la resistencia aerodinámica. No tiene efecto en la estabilidad direccional.

¿Qué es el decalaje en un avión?. La diferencia de ángulos de incidencia entre las alas y el estabilizador horizontal. La diferencia de ángulos de ataque entre las alas. La diferencia de ángulos de flecha entre las alas.

¿Qué efecto tiene el resbalamiento en el fuselaje de un avión?. Genera un momento de giro que ayuda a nivelar las semillas. Aumenta la sustentación en la semilla adelantada. Disminuye la resistencia aerodinámica.

¿Qué es la divergencia espiral?. Una inestabilidad que ocurre cuando la estabilidad estática direccional es mucho mayor que la estabilidad estática lateral. Una oscilación lateral del avión. Una pérdida de control del avión.

¿Qué efecto tiene el diedro negativo en un avión?. Disminuye la sustentación en la semilla adelantada, aumentando la maniobrabilidad. Aumenta la estabilidad estática lateral. Disminuye la resistencia aerodinámica.