MODULO 9, FAC HUM Y GESTIÓN DE LA SEG. OPER. RAC LPTA 66

Es el Conjunto de medidas técnicas y organizativas orientadas al reconocimiento, evaluación y control de los contaminantes presentes en los lugares de trabajo que puedan ocasionar enfermedades. Higiene Ocupacional. Factores Humanos. Prevención de incendios.

Es el Conjunto de medidas o acciones para identificar los riesgos de sufrir accidentes a que se encuentran expuestos los trabajadores con el fin de prevenirlos y eliminarlos. Error Humano. Seguridad Ocupacional. La atención y percepción.

Son todas las acciones que tienen como objetivo promover y mantener el bienestar físico, mental y social de los trabajadores en todas las profesiones y ocupaciones; prevenir todo daño a la salud de éstos por las condiciones de su trabajo. La necesidad de tener en cuenta los factores humanos. Salud Ocupacional. Peligros en el lugar de trabajo.

Todas las consecuencias son de error humano, excepto: estresante mental. catastrófico. Lesiones personales.

Los aspectos positivos de las cuestiones del factor humano se conocen como: Siete magníficos. Docena sucia. Meda.

El modelo “SHELL” es otra herramienta de factores humanos. El objetivo es determinar no solo cuál es el problema, sino también: Dónde y por qué existe. Cómo prevenimos el problema. Cuántos factores contribuyen al problema.

Los tres tipos de error humano son: omisión, comisión, y extraña. Activo, latente y estresante. Mental, situacional y fisiológico.

John y Nancy han recibido la tarea de completar una inspección de la bomba hidráulica. Juan es 5 pies 9 pulgadas de alto. Nancy mide 5 pies y 6 pulgadas de alto. ¿Qué podría suceder si Nancy no es lo suficientemente alta para lograr el ¿tarea?. Referencia personal. Error humano. Complacencia.

Es el implemento o accesorio, adecuado a las necesidades personales destinado a ser llevado o sujetado por el trabajador o trabajadora, para que le proteja de uno o varios riesgos que puedan amenazar su seguridad y salud, en ocasión del desempeño de sus labores. Gabacha de vuelo. Traje anti “G•. Equipo de Protección Personal.

los aspectos legales que atañen a la Seguridad y Salud Ocupacional, donde podrán conocer los derechos y obligaciones que tienen tanto los empleadores como los trabajadores son: Constitución de la República, Código de Justicia, ley Gral. De Educación y su respectivo Reglamento. Constitución de la República, Código de Trabajo, ley Gral. De prevención de riesgos y su respectivo Reglamento. Constitución de la República, Código procesal penal, ley Gral. Del medio ambiente y su respectivo Reglamento.

El conocimiento de los Factores Humanos nos hace comprender de una manera mucho más amplia la mecánica de los accidentes y los factores que inciden en los errores, esta definición nos hace comprender. Los Factores ambientales. La necesidad de tener en cuenta los factores humanos cuando se realizan trabajos de mantenimiento aéreo. Factores latentes.

Se refieren a las personas en sus situaciones de vida diaria y trabajo, a su relación con las máquinas, con los procedimientos y con el ambiente que les rodean. Peligros en el lugar de trabajo. Entorno físico. Los Factores Humanos.

¿Ley de Murphy “puede ser considerado como la noción?. Si algo no puede salir mal, no saldrá. Si algo puede salir mal saldrá mal. Nada saldrá mal si lo haces bien.

¿Conflictos interpersonales pueden llevar a?. A. Impacto negativo en actitudes, productividad y seguridad. B. Impacto positivo en actitudes, productividad y seguridad. C. Impacto negativo en actitudes, Buena concentración y seguridad.

¿Como regla general, cuántas horas después de haber consumido pequeñas cantidades de alcohol, el técnico de mantenimiento no debería trabajar?. Por al menos 6 horas. Por al menos siete horas. Por al menos 8 horas.

¿Superar las barreras para la comunicación verbal necesita ser responsabilidad de?. El emisor del mensaje. El emisor y el receptor del mensaje. El receptor del mensaje.

¿Que refleja la motivación en la conducta humana?. Motivación refleja la diferencia entre lo que una persona puede hacer y lo que el hará. Motivación refleja la diferencia entre lo que una persona puede hacer y lo que él no hará. Motivación refleja la diferencia entre lo que una persona debería hacer y lo que él no hará.

Según el Dr. James Reason, existen dos tipos de fallas humanas que pueden ocurrir: activo y latente. mental y físico. apropiado e impropio.

Muchas áreas de la aviación han cambiado su enfoque de eliminar el error a: Prevención y gestión del error. Identificando y mitigando el error. Reduciendo y conteniendo error.

Cuando pensamos en la seguridad de la aviación de una manera contemporánea, el error humano es. El punto de partida. El punto final. El punto de intervención.

¿Hablando sobre feedback al personal adecuado en el proceso de investigación de errores, Cual es la forma más efectiva de dar el feedback?. E-mail. Reunión cara a cara con el personal. En Sitios Web.

¿Recomendaciones del equipo de investigación son dirigidas a?. El equipo de gerentes que tienen la autoridad para continuar con la investigación. Gerente de entrenamiento. El equipo de gerentes que tiene la autoridad para tomar acción.

¿Como regla general, cuántas horas después de haber consumido pequeñas cantidades de alcohol, el técnico de mantenimiento no debería trabajar?. Por al menos 6 horas. Por al menos siete horas. Por al menos 8 horas.

Los Factores ambientales que afectan a la agudeza visual son: El Ruido. Luz Solar, cambios de iluminación, polvo, niebla, lluvia, etc. Miopía, astigmatismo, hipermetropía) o la edad (presbicia o vista cansada).

Las actuaciones y limitaciones humanas que pueden afectar a un técnico de mantenimiento en su trabajo son: La Visión, El Oído, La Atención y la percepción, La Memoria, la Claustrofobia. Luz Solar, cambios de iluminación, polvo, niebla, lluvia, etc. Los procedimientos, equipos de mantenimiento.

Provoca fatiga, afecta a la concentración y daños temporales o permanentes al oído: Luz Solar, cambios de iluminación, polvo, niebla, lluvia, etc. La exposición a niveles bajos del sonido (por abajo de los 80 DB.). La exposición a niveles altos de ruido (arriba de los 80 DB.).

Es el mecanismo por el que se selecciona entre toda la información recibida aquella que se va a procesar. La capacidad motora. La atención y percepción. La Ergonomía.

Lo que pueda salir mal, saldrá mal: Modelo REASON. Ley General de prevención de accidente. Ley de Murphy.

Son acciones “ilegales” conscientes que realiza el Factor Humano en mantenimiento Aeronáutico: Fallas activas. Error Humano. Violaciones.

Ayuda a entender el factor humano durante actividades relacionadas con la aeronáutica: El Modelo SHEL. Error Humano. Violaciones.

Es el estado en que el riesgo de lesiones a las personas o daños a los bienes se reduce y se mantiene en un nivel aceptable, o por debajo del mismo, por medio de un proceso continuo de identificación de peligros y gestión de riesgos. El Modelo SHEL. Seguridad operacional (SMS). Ley de Murphy.

Entre los objetivos de seguridad operacional (SMS), en el sistema de aviación comprenden, entre otros: Reducción de los accidentes mortales; reducción de los incidentes graves; reducción de los sucesos de colisión en tierra todo relacionado con actividades aeronáuticas. Reducción de la producción; reducción de los recursos para la seguridad, todo relacionado con actividades aeronáuticas. Eliminar los programas de seguridad; reducción de los recursos para la seguridad, todo relacionado con actividades aeronáuticas.

Existen tres tipos de peligros que podemos identificar en actividades de aviación que son. Naturales, Culturales y Sociales. Naturales, Técnicos y Económicos. Culturales, Organizacionales y Sociales.

El SMS se compone por tres palabras que significan: Seguridad Operacional (SAFETY), Gestión o manejo (MANAGEMENT), Sistema (SYSTEM). Seguridad Personal (SECURITY), Gestión o manejo (MANAGEMENT), Sistema (SYSTEM). Seguro (SAFE), Gestión o manejo (MANAGEMENT), Sistema (SYSTEM).

Condiciones presentes en el sistema antes del accidente, que se evidencian por factores desencadenantes. Reglamentos, Entrenamiento y el uso de la Tecnología. Trayectoria de las condiciones latentes. Condiciones de salud y limitaciones físicas.

¿Qué defensas debemos emplear ante las condiciones latentes de la casualidad?: Reglamentos, RAC 66 y AAC. Manuales específicos de Peso y Balance, Entrenamiento en simulador de vuelo y Producción. Reglamentos, Entrenamiento y el uso de la Tecnología.

¿Para apreciar los tipos de errores es necesario hacer?. Investigar el pasado del personal involucrado. La ley de Murphy. Investigaciones que han observado el error humano de formas diversas.

¿Qué afirmación es correcta respecto a riesgos en el lugar de trabajo?. Todos los lugares de trabajo tienen riesgos y mantenimiento de aviones no es la excepción. Todos los lugares de trabajo tienen riesgos y mantenimiento de aviones es la excepción. Los riesgos en mantenimiento de aviones han sido eliminados de los hangares.

¿La mayoría de los errores humanos que llevan a las aerolíneas a cometer accidentes son causados por?. Personal de planificación. Personal de mantenimiento. Miembros de la tripulación de vuelo.

40. ¿Qué es procesamiento de la información?. Es el proceso de recepción de información a través de los sentidos, su análisis y no haciéndolo significativo. Es el proceso de recepción de información a través de los sentidos, su análisis y haciéndolo significativo. Es el proceso de enviar información a través de los sentidos, su análisis y haciéndolo significativo.

¿Claustrofobia puede ser definido como?. Un miedo normal de estar en un espacio cerrado. Un miedo anormal a estar en un espacio abierto. Un miedo anormal a estar en un espacio cerrado.

¿Qué es complacencia?. Indiferencia, conformismo, apatía. Es una sensación de satisfacción personal que causa un descuido en las advertencias. a y b son correctas.

¿Fatiga es definido por...?. Decaimiento de las reservas de energía del cuerpo humano mostrándose hacia un bajo rendimiento. Largas horas de trabajo. Dejar de dormir.

¿En la forma más simple el termino Errores de mantenimientos se refiere a?. Acciones no intencionales o falta de acciones dentro de un sistema de mantenimiento que conducen a problemas en el avión. Conjunto de empleados trabajando juntos hacia la consecución de un objetivo específico de MX. Acciones Intencionales dentro del sistema de mantenimiento.

¿Estrategias Proactivas están diseñadas para…?. Ayudar a la FAA. La JAA EASA. Identificar y eliminar los factores potenciales antes de contribuyan a los errores.

¿Partes instaladas incorrectamente, instalación de partes equivocadas, discrepancias de alambrado, olvido de objetos en el avión, descuido de lubricación, paneles, cubiertas o cowlings no asegurados, pines de los trenes de aterrizaje no removidos antes del despacho de la aeronave son: …?. Errores Intencionales. Errores de mantenimiento. Definiciones.

¿Qué es para factores humanos un Equipo…?. Un supervisor y su personal es un equipo. Ninguna. Un grupo trabajando juntos buscando un objetivo específico de mantenimiento.

¿Que se debería hacer si los peligros no pueden removerse del área de trabajo?. Los empleados deben ser advertidos de los peligros existentes y como deben ser evitados. Los empleados no deben ser advertidos de los peligros existentes y como deben ser evitados. Los empleados deben ser removidos de ese lugar de trabajo.

¿Cómo se define presión de grupo?. Coerción a pensar o actuar de una forma en la cual se pueda ser discriminado por aquellos con los cuales trabajamos. Coerción a pensar o actuar de una forma en la cual se pueda ser aceptado por aquellos con los cuales trabajamos. Coerción a pensar o actuar de una forma en la cual se pueda ser recompensado por aquellos con los cuales trabajamos.

¿Cuál es el porcentaje de errores humanos hoy en día en mantenimiento de aeronaves?. 50%. 30%. 80 %.

¿Conflictos interpersonales pueden llevar a?. Impacto negativo en actitudes, productividad y seguridad. Impacto positivo en actitudes, productividad y seguridad. Impacto negativo en actitudes, Buena concentración y seguridad.

¿Cuáles son los tres factores que influyen en el sistema de seguridad en una organización?. Factores técnicos, humanos y organizacionales. Factores Humanos, industriales, no industriales. Factor sorpresa, aeronáutico y organizacional.

¿Condición, objeto y actividad que potencialmente puede causar lesiones al personal, daños al equipamiento y otros…es definido como: Riesgos. Peligros. Consecuencias.

Mitigar el riesgo es igual a: Controlar el Riesgo. Ignorar el riesgo. A y B son correctas.

¿Cuáles son los 3 tipos de estrategias o gestiones de seguridad?. Reactivas, proactivas, predictivas. Reactivas, preventivas, predictivas. Reactivas, propositivas, predictivas.

Con el fin de identificar los peligros, se clasificas en los siguiente 3 tipos: Naturales, industriales, físicos. Naturales, técnicos, económicos. Naturales, dinámicos, catastróficos.

¿Cuáles son los 4 componentes del SMS?. Política y objetivos de seguridad, Gestión del riesgo de seguridad, garantía de la seguridad, promoción de la seguridad. Política y objetivos de calidad, Gestión del peligro de la seguridad, Garantía de seguridad, promoción de la calidad. Causa, factores, consecuencias, errores.

Es el estado en que el riesgo de lesiones a las personas o daños a los bienes se reduce y se mantiene en un nivel aceptable, o por debajo del mismo, por medio de un proceso continuo de identificación de peligros y gestión de riesgo. El Concepto de Gestión de Seguridad Operacional. concepto de Seguridad. concepto Accidente.

Políticas de la Seguridad, Administración del Riesgo, Aseguramiento de la seguridad operacional, Comunicación de Seguridad Operacional son: Factores del SMS. Componentes del SMS. Regulaciones de una OMA.

Son Elementos que conforman el componente de Política y objetivos de seguridad operacional: Reglamentos, Entrenamiento y Tecnología. Garantía de la seguridad operacional. Responsabilidad y compromiso de la administración, Documentación SMS.

Supervisión de la seguridad operacional, mejora continua del SMS, son Elementos que conforman el componente: Garantía de la seguridad operacional. Identificación de la seguridad operacional. Promoción de la seguridad operacional.

Reducción de los accidentes de línea aérea; reducción de los incidentes graves; reducción de los sucesos de colisión en tierra son: los objetivos de seguridad operacional:. Instcrucción y educación. Obligaciones del Supervisor responsable.

Uno de los principales requerimientos de la OACI, es: Cumplir con sus obligaciones. La Gestión de la Seguridad Operacional. Velar por la producción de las empresas.

El SMS se compone por tres palabras que significan: Seguridad Operacional (SAFETY), Gestión o manejo (MANAGEMENT), Sistema (SYSTEM). Seguridad Personal (SECURITY), Gestión o manejo (MANAGEMENT), Sistema (SYSTEM). Dispositivo de seguridad (SAFE), Gestión o manejo (MANAGEMENT), Sistema (SYSTEM).

Condiciones presentes en el sistema antes del accidente, que se evidencian por factores desencadenante es lo que comprendemos por: Trayectoria de las condiciones latentes:. Cronología de mantenimiento. Línea de tiempo.

Acciones o inacciones de la gente (pilotos, controladores aéreos, mecánicos, etc.) que tienen un efecto adverso inmediato es lo que conocemos como: Errores y Violaciones del personal durante las actividades de convivencia. Errores y Violaciones del personal durante los entrenamientos. Errores y Violaciones del personal durante las actividades en aviación.

¿De acuerdo con lo visto en clases qué defensas debemos emplear ante las condiciones latentes de la casualidad?: Reglamentos, Entrenamiento y los peligros. Reglamentos, Entrenamiento y el uso de la Tecnología. Reglamentos, Entrenamiento y los riesgos.

Actividades propias de una organización para mantener un grado razonable de control directo en la Gestión de Seguridad Operacional. Proveer herramientas para el mantenimiento, Asignación de recursos y Supervisión. Proveer equipo informático, Delegar responsabilidad, Comunicación, Asignación de recursos. Promulgación de políticas, Planificación, Comunicación, Asignación de recursos y Supervisión.

¿Los accidentes en aviación se Clasifican en: Naturales, Técnicos y Mecánicos. Naturales, Técnicos y Económicos. Naturales, Técnicos y Sociales.

actividades de mantenimiento en aeronaves y/o componentes de las mismas es el objetico de: La AAC, al otorgar una aprobación, Organización de Mantenimiento Aprobada, RAC – 141. CEPA, al otorgar permiso para el Mantenimiento Aeronáutico en el Aeropuerto. La AAC, al otorgar una aprobación, Organización de Mantenimiento Aprobada OMA RAC – 145.

¿Que significa “OMA” ?: Indica Organización de investigación de accidentes, aplicables a las operaciones aéreas en proceso de ejecución. Indica Organización de Mantenimiento Aprobada, aplicables para organizaciones de mantenimiento en proceso de certificación. Indica Organización Aprobada, aplicables para controladores aéreos y pilotos en proceso de certificación.

Deberá establecer y controlar la competencia del personal involucrado en la ejecución del mantenimiento, gerencia o dirección de mantenimiento, inspección y auditoria de calidad. La RAC - 145.31 Responsabilidad de la OMA, referente al Personal de Mantenimiento. La RAC – 66 Responsabilidad de la OMA, referente al TMA. La RAC - 119.31 Responsabilidad de la OMA, referente a Certificado de Operador Aéreo.

Los registros sobre la Seguridad Operacional, deben ser conservados en lugares que presenten protección contra incendios, robo e inundaciones. Así mismo los registros de reserva digital deben ser conservados en un lugar distinto a las computadoras que contienen los datos de trabajo de acuerdo con a: LA RAC - 121.55,. LA RAC - 147.55,. LA RAC - 145.55.

La RAC - 145.65 sobre Políticas de Seguridad Operacional y Calidad, Procedimientos de Mantenimiento (OMA), debe establecer: Procedimientos aceptables para la OACI, que tengan en cuenta los factores y actuaciones humanas durante el vuelo. Procedimientos de investigación de accidentes, aceptables para la AAC, que tengan en cuenta los factores y actuaciones humanas. Procedimientos aceptables para la AAC, que tengan en cuenta los factores y actuaciones humanas.

A partir del 1 de enero de 2009, la OMA RAC-145 debe establecer e implementar un sistema de Gestión de la Seguridad Operacional aceptable para la AAC, que como mínimo identifique: la procedencia de la aeronave, evalúe y gestione los riesgos asociados. los peligros de seguridad operacional, evalúe y gestione los riesgos asociados. los accidentes fuera del país, evalúe y gestione los riesgos asociados.

Las limitaciones sobre una aeronave o componente, para el que esté aprobada, cuando estén disponibles todas las instalaciones, equipos, herramientas, materiales, datos técnicos de mantenimiento y personal certificador necesario lo podemos consultar en la RAC: La RAC - 147.80 sobre exámenes de mantenimiento RAC – 147,. La RAC - 145.80 sobre las Limitaciones de una OMA RAC – 145,. CLa RAC - 119.80 sobre Certificado de Operador aéreo RAC – 119,.

La OMA RAC-145 puede realizar trabajos de mantenimiento en aeronaves o Componentes, incluyendo motores, pero cuando dichos componentes están instalados en la aeronave. Clase A las Habilitaciones de la OMA RAC – 145,. Clase B las Habilitaciones de la OMA RAC – 145. Clase C indica que la OMA RAC-145.

Cuáles son las características principales que debería de poseer un reporte de seguridad efectivo: información, flexibilidad, aprendizaje, responsabilidad, disposición. datos, conocimientos, seguridad, flexibilidad, información. aprendizaje, responsabilidad, disposición, datos.

la evaluación de las consecuencias de un peligro, expresado en término de probabilidad y severidad, tomando como referencia la peor condición previsible es: peligro. consecuencia. riesgo.

porque es importante la gestión de los riesgos: Porque es un componente clave de los sistemas de gestión de la seguridad. Porque elimina los errores y corrige los peligras. Porque corrige los riesgos y los mejora.

Que son las SARs): Estándares y prácticas recomendadas de la OACI. Regulaciones de EASA. Recomendaciones de AAC.

cuantas son las fases de implementación de implementación del SMS. cuatro fases. tres fases. dos fases.

cuál de las siguientes es la fase tres del SMS. Sistema de gestión de la seguridad procesos reactivos. Proceso reactivo y proactivo. Proceso proactivo y predictivo.

Es el mecanismo por el que se selecciona entre toda la información recibida aquella que se va a procesar. La capacidad motora. La atención y la percepción. La ergonomía.

¿Cuáles son las dos situaciones que cambian el rumbo de la industria de aviación?. Vidas humanas. El costo monetario de los errores. a y b son correctas.

¿Cuál es la definición de FOD?. Es cualquier daño atribuido a un objeto extraño (cualquier objeto que es parte del vehículo). Es un daño específico atribuido a un objeto extraño (cualquier objeto que no es parte del vehículo). Es cualquier daño atribuido a un objeto extraño cualquier objeto que no es parte del vehículo).