MODULO A-J

¿Cómo influiría el uso de un sistema LIDAR en un dron que opera en una región boscosa densa para un estudio topográfico?. Mejoraría la navegación al evitar obstáculos en tiempo real. Facilitaría la penetración a través de la vegetación para mapear el suelo. Incrementaría la autonomía del dron al reducir el uso de energía. Sustituiría al GNSS como sistema principal de posicionamiento.

Un operador está configurando un dron para evitar colisiones automáticas durante el vuelo. ¿Qué sistema debe priorizar la configuración?. Sensor sense and avoid. Sensor barométrico. GNSS de alta precisión. GNSS de alta precisión.

Considerando que los sistemas GNSS requieren al menos 10 satélites para proporcionar la posición 3D segura de un UAS, ¿qué impacto tendría operar en un cañón profundo?. El dron entraría automáticamente en modo autónomo para evitar accidentes. Podría perderse el enlace GNSS, afectando la navegación del dron. No habría impacto, ya que los satélites cubren toda la Tierra. La precisión de la posición mejoraría debido a la cobertura del terreno.

Durante una misión de monitoreo ambiental, un dron equipado con cámaras multiespectrales muestra valores anómalos en ciertas áreas. ¿Qué acción podría tomar el operador para validar los datos?. Realizar un análisis con sensores GNSS adicionales. Ajustar la configuración del control remoto. Comparar los datos con imágenes RGB del área.

Si se necesita evaluar el rendimiento de un dron en términos de eficiencia energética, ¿qué métrica sería más relevante?. Velocidad máxima de la aeronave. Relación peso-carga útil. Tiempo de vuelo por unidad de carga de batería.

¿Para qué sirve la controladora de vuelo?. El operador del UAS. El Equipo que recibe las ondas electromagnéticas. El control remoto del UAS. Recibe comandos de usuario y controla los motores para mantener la UA estable en el aire.

Si un dron diseñado para vigilancia ambiental utiliza cámaras multiespectrales, ¿qué dato clave podría obtener en un área afectada por derrames de petróleo?. Presión atmosférica sobre el área. Estado de salud de la vegetación circundante. Temperatura del agua en grados Celsius. Profundidad de las capas sedimentarias.

Si el operador de un dron en una misión de inspección nota una caída en el rendimiento de la batería, ¿qué acción inmediata debería tomar para evitar incidentes?. Reducir la carga útil en pleno vuelo. Desactivar sistemas no esenciales como GNSS. Activar el sistema RTH y aterrizar de forma controlada. Aumentar la velocidad para reducir el tiempo de vuelo.

Durante un análisis topográfico en un bosque denso, el operador nota inconsistencias en los datos del GNSS. ¿Qué solución tecnológica podría resolver este problema?. Uso de un sistema LIDAR para mapeo del terreno. Cámara termográfica para mapas térmicos. GNSS con frecuencia dua. Transmisor FPV para observación manual.

Si un operador necesita realizar monitoreos agrícolas de precisión y detectar estrés hídrico en cultivos, ¿qué combinación de sensores sería más adecuada?. Cámara termográfica y telémetro láser. Cámara multiespectral y sensor termográfico. Cámara LIDAR. Cámara RGB y sistema GNSS.

Si un dron con sistema RTH pierde comunicación con el piloto y tiene baja batería, ¿cuál sería el orden lógico de acciones del sistema?. Activar el modo de vuelo autónomo sin regresar al punto de origen. Permanecer en posición hasta que se restablezca la comunicación. Regresar al punto de origen a la altura especificada por el piloto y aterrizar automáticamente. Continuar la misión hasta agotar la batería.

Si un dron utiliza motores coaxiales, ¿qué ventaja competitiva ofrece en comparación con un cuadricóptero convencional?. Mayor capacidad de carga y potencia. Menor consumo energético por brazo. Mejor capacidad para giros rápidos. Menor estabilidad en vuelo estacionario.

Durante una operación de rescate nocturna, el operador utiliza un dron equipado con cámaras termográficas y detecta áreas con altas temperaturas. ¿Cuál sería la interpretación más probable de estos datos?. Ubicación de personas o animales en la escena. Concentración de materiales inflamables. La presencia de vegetación saludable en la zona. Deficiencia en el sensor termográfico.

Durante una operación BVLOS en una región montañosa, el operador pierde contacto con el dron. ¿Qué sistema es crítico para garantizar un regreso seguro?. Control manual mediante observadores terrestres. Sistema RTH integrado con GNSS. Sensor sense and avoid.

Si un dron pierde comunicación en un área sin GNSS, ¿qué sistema de navegación secundaria podría garantizar la continuidad del vuelo?. Cámaras multiespectrales para detección de ruta. Navegación inercial mediante IMU. Sistema FPV con control manual. Sistema sense and avoid.

¿Para qué sirve el IMU?. Determinar la altitud del dron. Estabilizar la aeronave durante el vuelo. Controlar la transmisión de video en tiempo real. Controlar la velocidad de vuelo del dron.

¿Cuál sería la estrategia más eficiente para prolongar la duración de vuelo de un dron en una misión prolongada? Realizar una navegación suave y constante y optimizar las trayectorias mediante software avanzado. Realizar una navegación suave y constante y optimizar las trayectorias mediante software avanzado. Reducir el peso total eliminando la carga útil. Operar con mayor velocidad para reducir el tiempo de vuelo. Cambiar a hélices más grandes sin ajustar la batería.

Dado que los drones de ala fija tienen mayor autonomía pero menor maniobrabilidad, ¿en qué escenario serían más eficaces en comparación con los multirrotores. Grabaciones de eventos deportivos en estadios cerrados. Estudios de cobertura forestal en regiones extensas. Operaciones de rescate en edificios colapsados. Inspecciones de infraestructura en áreas urbanas densas.

Si un operador tiene un UAS con una controladora de vuelo avanzada y detecta inestabilidad en la aeronave durante el vuelo, ¿cuál sería una posible causa?. Mal funcionamiento de la batería Li-Po. Falla en el sistema de transmisión de datos. Sobrecarga de la carga útil del cardán. Configuración incorrecta de los giroscopios en la IMU.

Un dron equipado con un sistema FPV presenta retraso en la transmisión de imágenes al operador. ¿Cuál podría ser la causa más probable?. Interferencia en la frecuencia de transmisión. Configuración inadecuada de la IMU. Baja calidad del sensor LIDAR. Problemas en los motores eléctricos.

¿Qué sucede si un dron opera con hélices más largas sin consultar las especificaciones del motor?. El dron generará más empuje y funcionará de manera eficiente. El motor podría sobrecargarse y dañarse debido al mayor consumo de energía. No habrá cambios significativos en el rendimiento del dron. La maniobrabilidad del dron mejorará significativamente.

¿Qué factor contribuye más a la eficiencia de una hélice en condiciones normales de vuelo?. La relación entre paso y longitud. El material de fabricación de la hélice. El paso de la hélice. La longitud de la hélice.

¿Qué sucede si un dron opera en condiciones de alta densidad del aire?. El rendimiento del motor se reduce debido al mayor esfuerzo requerido. La resistencia disminuye, facilitando el vuelo. La sustentación y la resistencia aumentan. La sustentación disminuye, pero la resistencia se mantiene constante.

¿Cómo afecta una disminución en la presión atmosférica al vuelo de un dron?. Mejora la sustentación debido a una mayor velocidad del aire. Incrementa la eficiencia de las hélices por menor densidad del aire. Reduce la sustentación y la resistencia aerodinámica. No tiene efectos significativos en el rendimiento del dron.

Durante un vuelo en altitud elevada, ¿cuál de las siguientes afirmaciones es correcta?. La presión atmosférica y la densidad disminuyen, reduciendo la sustentación. La resistencia aerodinámica aumenta, pero la sustentación se mantiene. La temperatura y la densidad del aire son directamente proporcionales. La densidad del aire aumenta y mejora la sustentación.

Si la densidad del aire disminuye en vuelo, ¿qué impacto tiene en la resistencia aerodinámica?. Aumenta la resistencia. Depende únicamente de la velocidad del dron. No afecta la resistencia. Disminuye la resistencia.

¿Qué perfil aerodinámico genera una sustentación equilibrada en ambas orientaciones del vuelo?. Simétrico. Semi simétrico. Cóncavo-convexo. Autoestable.

¿Qué sucede si el ángulo de ataque de un perfil aerodinámico supera el límite crítico?. Ocurre una pérdida de sustentación o stall. Se genera un aumento continuo de la sustentación. Se mantienen constantes las fuerzas aerodinámicas. Se produce un incremento en la resistencia pero sin pérdida de sustentación.

Según las leyes de Newton, ¿qué sucede si un dron experimenta una fuerza lateral constante durante el vuelo?. Mantiene su velocidad constante debido a la inercia. Acelera proporcionalmente a la magnitud de la fuerza aplicada y a su masa. Cambia su trayectoria y velocidad en función de la relación entre la fuerza aplicada y su masa. Cambia de dirección manteniendo la misma velocidad.

Si la hélice de un dron tiene un paso de 10 pulgadas y gira a una velocidad constante, ¿qué efecto tendría cambiar a una hélice con paso de 12 pulgadas manteniendo el mismo diámetro?. El motor funcionaría de manera más eficiente, reduciendo el consumo eléctrico. Se incrementaría la velocidad del dron pero con un mayor consumo energético. No habría cambios significativos en el rendimiento del dron. La hélice consumiría menos potencia pero generaría menos empuje.

¿Qué características debe cumplir una hélice para incrementar la estabilidad de un dron?. Palas fabricadas exclusivamente en materiales compuestos. Mayor número de palas y longitud adecuada al motor. Menor longitud y mayor paso. Mayor número de palas y menor paso.

¿Cómo se relaciona el empuje con la sustentación en un dron multirrotor?. El empuje se genera a partir del flujo de aire producido por la sustentación. El empuje reemplaza a la sustentación tradicional en los multirrotores. El empuje y la sustentación actúan en direcciones opuestas para equilibrar el vuelo. El empuje siempre es menor que la sustentación para mantener la estabilidad.

¿Qué sucede con la sustentación de un dron si se reduce significativamente la velocidad del flujo de aire alrededor de las hélices?. La sustentación se mantiene constante si el ángulo de ataque es adecuado. No se ve afectada, ya que depende únicamente del diseño de las hélices. La sustentación disminuye, afectando el equilibrio del dron. La sustentación se incrementa debido a la mayor estabilidad.

¿Qué principio explica la generación de sustentación en un perfil aerodinámico como el de una hélice de dron?. Conservación de la energía mecánica. Principio de inercia de Newton. Ley de Boyle. Principio de Bernoulli.

Si un operador de dron está realizando un vuelo en una región con alta humedad y altas temperaturas, ¿cuál será el efecto predominante en el vuelo?. No habrá impacto significativo en el rendimiento del dron. Mejora de la sustentación debido a la menor densidad del aire. Incremento en la estabilidad del dron debido al aire húmedo. Reducción en la sustentación por menor densidad del aire.

¿Qué sucede con el flujo de aire sobre una hélice si se incrementa el ángulo de ataque más allá del límite crítico?. Se produce pérdida de sustentación y aumento drástico en la resistencia. La sustentación aumenta sin cambios en la resistencia. El flujo de aire se vuelve más uniforme, aumentando la eficiencia. No ocurre ningún cambio significativo en las fuerzas aerodinámicas.

Durante el despegue de un dron, ¿qué fuerza debe superar el empuje para que el dron ascienda?. Resistencia. Sustentación. Gravedad. Peso.

¿Qué sucede con el flujo de aire sobre una hélice si se incrementa el ángulo de ataque más allá del límite crítico?. No ocurre ningún cambio significativo en las fuerzas aerodinámicas. La sustentación aumenta sin cambios en la resistencia. El flujo de aire se vuelve más uniforme, aumentando la eficiencia. Se produce pérdida de sustentación y aumento drástico en la resistencia.

¿Cuál es la consecuencia directa de operar un dron en condiciones de alta altitud?. Aumento en la densidad del aire y mejora de la sustentación. Reducción en el consumo energético del motor. Incremento en la resistencia al avance del dron. Disminución en la presión y densidad del aire, reduciendo la sustentación.

Si el empuje generado por un dron multirrotor es menor que el peso, ¿qué ocurrirá?. El dron descenderá. El dron será empujado lateralmente por el viento. El dron ascenderá lentamente. El dron mantendrá una altitud constante.

¿Qué acción debe tomar un piloto a distancia si no puede mantener el enlace de comunicación C2 con el UAS?. Recuperar la aeronave de manera segura. Ignorar la falla si no hay peligro inmediato. Reiniciar los sistemas de comunicación en pleno vuelo. Continuar el vuelo hasta finalizar la misión.

¿Qué espacio aéreo requiere coordinación previa con el control de tránsito aéreo para operaciones UAS?. Espacio aéreo controlado. Espacio aéreo peligroso. Espacio aéreo restringido. Espacio aéreo prohibido.

¿Qué edad mínima debe tener un piloto a distancia para operar en la categoría específica?. 18 años. 21 años. 14años. 16 años.

¿Qué condición debe cumplir un UAS de categoría abierta para operar sin autorización?. Operar dentro de 3 km de un aeródromo. Tener un MTOW de menos de 4 kg. Volar a más de 400 pies sobre el suelo. Transportar carga comercial.

¿Qué categoría de operación UAS permite un MTOW de hasta 250 kg y está diseñada para servicios aéreos privados o trabajos aéreos?. Categoría específica. Categoría abierta. Categoría recreativa. Categoría certificada.

¿Qué categoría de operación UAS permite vuelos con fines recreativos sin necesidad de seguro de responsabilidad civil frente a terceros?. Categoría certificada. Categoría comercial. Categoría abierta. Categoría específica.

¿Qué documento es obligatorio para operar un UAS con MTOW superior a 250 gramos?. Licencia de piloto tripulado. Certificado de registro ante la DGAC. Permiso especial de vuelo internacional. Certificado de aeronavegabilidad.

¿Qué regula específicamente la RDAC 101?. Operaciones y requisitos para sistemas de aeronaves no tripuladas (UAS). Transporte de mercancías peligrosas por vía aérea. Capacitación de personal aeronáutico en escuelas certificadas. Operaciones de aviación tripulada en vuelos internacionales.

¿Qué actividad NO está cubierta por el Reglamento de Trabajos Aéreos?. Vigilancia perimetral. Análisis multiespectral. Fumigación agrícola. Operaciones de turismo aéreo.

Según el Reglamento de Trabajos Aéreos, ¿qué actividad NO está clasificada como trabajo aéreo?. Transporte de carga externa. Operaciones recreativas con drones. Inspección y vigilancia aérea. Fumigación y rociamiento aéreo.

¿Qué categoría de operación requiere el uso de licencia de piloto a distancia?. Categoría abierta. Categoría específica. Categoría certificada. Categoría recreativa.

¿Qué actividad califica como trabajo aéreo según el reglamento?. Uso de drones para grabaciones personales. Transporte de pasajeros en vuelos regulares. Operaciones de vuelo recreativo con drones. Inspección y vigilancia aérea de oleoductos.

Según la RDAC 101, ¿cuál es la altura máxima permitida para operaciones UAS sin autorización especial?. 200 metros (656 pies). 150 metros (500 pies). 122 metros (400 pies). 100 metros (328 pies).

¿Qué acción debe tomar un piloto a distancia si no puede mantener el enlace de comunicación C2 con el UAS?. Reiniciar los sistemas de comunicación en pleno vuelo. Recuperar la aeronave de manera segura. Ignorar la falla si no hay peligro inmediato. Continuar el vuelo hasta finalizar la misión.

¿Qué entidad es responsable del control técnico operativo de la actividad aeronáutica en Ecuador?. La Organización Internacional de Aviación Civil (OACI). La Fuerza Aérea Ecuatoriana (FAE). El Ministerio de Transporte y Obras Públicas. La Dirección General de Aviación Civil (DGAC).

Cuál es el límite de visibilidad mínimo requerido para operaciones UAS según la RDAC 101?. 3 kilómetros. 5 kilómetros. 7 kilómetros. 10 kilómetros.

¿Qué responsabilidad tiene el piloto a distancia al operar en categoría específica en relación con las personas involucradas en la operación?. Garantizar que estén informadas sobre procedimientos de emergencia y condiciones de operación. Delegar la responsabilidad de la seguridad al operador del UAS. Limitar su interacción con el equipo al inicio de la operación. Mantener comunicación constante solo durante emergencias.

¿Qué acción debe tomar un piloto a distancia si no puede mantener el enlace de comunicación C2 con el UAS?. Reiniciar los sistemas de comunicación en pleno vuelo. Continuar el vuelo hasta finalizar la misión. Ignorar la falla si no hay peligro inmediato. Recuperar la aeronave de manera segura.

¿Qué espacio aéreo está prohibido para el vuelo de cualquier aeronave?. Espacio aéreo controlado. Espacio aéreo restringido. Espacio aéreo prohibido. Espacio aéreo peligroso.

¿Qué requisito NO es necesario para obtener la autorización de piloto a distancia en la categoría específica?. Superar una prueba teórica ante la DGAC. Acreditar experiencia mínima en aviación tripulada. Tener al menos 18 años. Aprobar un curso de formación aceptado por la DGAC.

¿Qué ocurre si se aumenta la velocidad de los motores que giran en el sentido de las agujas del reloj en un dron multirrotor?. El dron permanece estático en el eje vertical. El dron gira hacia la derecha (guiñada en sentido horario). El dron avanza hacia adelante. El dron gira hacia la izquierda (guiñada en sentido antihorario).

¿Cuál es el impacto del sistema geofencing en la operación de un UAS?. Mejora la precisión del posicionamiento GNSS. Evita que el UAS exceda las limitaciones de altitud. Restringe el ingreso del UAS a zonas delimitadas. Garantizar que el UAS regrese automáticamente al punto de despegue.

¿Con cuántos satélites se debe iniciar un vuelo con UAS?. Mínimo con 8. Mínimo con 4. Máximo con 10. Mínimo con 10.

¿Qué característica es exclusiva de la configuración de mandos en "modo 2" para el radio control de drones?. El joystick izquierdo controla cabeceo y potencia. El joystick derecho controla guiñada y alabeo. El joystick derecho controla cabeceo y alabeo. El joystick izquierdo controla alabeo y guiñada.

¿Cuál es la técnica de manejo de mando más adecuada para garantizar precisión en los movimientos del UAS?. Controlar los joysticks con las yemas de los dedos usando la técnica de pellizco. Alternar entre las técnicas de pellizco y pulgares según sea necesario. Utilizar únicamente los pulgares para manipular los mandos. Uso de movimientos bruscos en los joysticks para maniobras rápidas.

¿Qué se considera una acción negligente del piloto durante la operación de un UAS?. Inspeccionar la aeronave antes del vuelo. Ajustar la configuración del mando según las instrucciones del fabricante. Operar el UAS en áreas no evaluadas previamente. Supervisar las condiciones meteorológicas antes del vuelo.

¿Qué movimiento realiza un dron al aumentar la velocidad de los motores del lado derecho en una configuración en X?. Alabeo hacia la izquierda. Alabeo hacia la derecha. Cabeceo hacia atrás. Guiñada hacia la izquierda.

¿Qué es esencial verificar durante la pre-vuelo en la configuración del UAS?. La verificación del checklist respectivo. La capacidad del mando para realizar operaciones autónomas. La alineación del sistema de geocaging con el sistema GNSS. El tiempo estimado de vuelo según el peso.

¿Qué medida debe implementar el piloto si la distancia entre él y el observador visual supera los 500 metros en una operación EVLO?. Aumentar la potencia del enlace de comunicación. Cambiar a una operación VLOS convencional. Suspender la operación y replanificar la misión. Reducir la distancia o incluir un observador intermedio adicional.

¿Qué acción debe realizarse al identificar un obstáculo elevado durante el estudio del área de trabajo?. Sobrevolar confiando en el sistemas anti colición. Marcar el obstáculo en el sistema de geocaging. Ajustar la altura mínima de vuelo del UAS para evitar el obstáculo. Cambiar el punto de despegue para eliminar cualquier riesgo.

¿Qué función cumple el sistema de terminación de vuelo (FTS) en un UAS?. Realizar ajustes automáticos de la trayectoria durante el vuelo. Incrementar la duración del vuelo en condiciones extremas. Garantizar un nivel de seguridad en caso de emergencia. Optimizar el uso de baterías durante maniobras complejas.

¿Qué ocurre si se excede el tiempo de vuelo recomendado para una misión?. Existe un mayor riesgo de pérdida de control por agotamiento de batería. El UAS aumenta automáticamente la eficiencia energética. La aeronave regresa automáticamente al punto de origen. Se activa el sistema de guiñada para ajustar la trayectoria.

¿Cuál es el propósito del sistema RTH (Return to Home) en un UAS?. Identificar obstáculos en tiempo real. Garantizar un retorno controlado en caso de emergencia. Maximizar la eficiencia del vuelo en condiciones adversas. Evitar colisiones en el espacio aéreo.

¿Cuál es el objetivo del estudio del área de trabajo durante la planificación previa al vuelo?. Establecer la altitud máxima de vuelo autorizada. Verificar la calidad de los componentes del UAS. Garantizar el correcto ensamblaje del UAS. Identificar posibles obstáculos y referencias visuales.

¿Qué ventaja ofrece el modo pellizco al manipular los joysticks del mando?. Mejor ergonomía para usuarios inexpertos. Reducción del tiempo de respuesta en maniobras rápidas. Mayor comodidad en vuelos prolongados. Precisión y control más fino sobre los movimientos.

¿Qué acción debe tomar el piloto al mando si se identifica un riesgo potencial de colisión con una aeronave tripulada durante un vuelo?. Activar el sistema RTH para evitar el área de conflicto. Ceder el paso y mantener distancia segura. Detener el vuelo. Solicitar asistencia al observador visual.

¿Cómo afecta un incremento en la velocidad de los motores traseros en un dron multirrotor?. Causa un alabeo hacia la derecha. Provoca un cabeceo hacia atrás. Genera una guiñada hacia la derecha. Produce un cabeceo hacia adelante.

¿Qué documento debe incluir las actividades de mantenimiento realizadas en un UAS?. Manual de Operaciones. Informe de vuelo diario. Certificado de aeronavegabilidad. Registro de mantenimiento del UAS.

¿Cuál de las siguientes responsabilidades NO corresponde al piloto al mando?. Ceder el paso a aeronaves tripuladas. Supervisar las actualizaciones del software del control remoto durante el vuelo. Inspeccionar y verificar las condiciones del UAS antes de cada vuelo. Garantizar la seguridad en la operación del vuelo.

¿Qué se debe inspeccionar en la batería de un UAS antes de cada vuelo?. Resistencia a cambios de temperatura extrema. Conexión automática al control remoto. Compatibilidad con el sistema de geocaging. Estado de cada celda y posibles daños físicos.

Según la definición de meteorología, ¿cuál es su principal campo de estudio?. La observación y análisis de ecosistemas biológicos. Los fenómenos atmosféricos y su interacción con la superficie terrestre. Las propiedades físicas de los océanos. Los procesos geológicos de la Tierra.

¿Cómo se divide estructuralmente la atmósfera terrestre según sus características térmicas?. De acuerdo con las velocidades del viento en cada región. En capas horizontales de igual densidad. En cinco estratos: troposfera, estratosfera, mesosfera, termosfera y exosfera. Según la cantidad de oxígeno presente en cada zona.

¿Qué herramienta específica puede usar un piloto de UAS para predecir las condiciones meteorológicas de su área de operación?. Aplicaciones móviles. METREPORT. Barómetro portátil. Escala de Beaufort.

¿Qué indicador en un informe meteorológico señala posibles condiciones de tormenta severa?. Un aumento gradual en la temperatura. Descenso de la presión atmosférica a niveles estándar. Estabilidad en la dirección del viento. Formación de nubes cumulonimbus.

En el reporte METAR, ¿qué variable meteorológica NO está incluida de forma rutinaria?. Velocidad del viento. Temperatura del aire. Nivel de turbulencia. Presión atmosférica.

¿Cuál es el propósito principal del servicio meteorológico para la navegación aérea internacional según el Anexo 3 de la OACI?. Reducir costos operativos de las aerolíneas comerciales. Garantizar la neutralidad política en las operaciones aéreas. Proveer información para la seguridad, regularidad y eficiencia de la navegación aérea. Regular la emisión de boletines NOTAM.

¿Qué método puede emplear un piloto de UAS para estimar la velocidad del viento a nivel del suelo?. Observar el movimiento de las nubes. Utilizar un anemómetro de mano en una zona libre de obstáculos. Basarse en la percepción visual de los árboles cercanos. Consultar un pronóstico SIGMET.

¿Qué instrumento se utiliza para medir la presión atmosférica en aviación?. Anemómetro. Barómetro. Higrómetro. Termómetro.

¿Qué concepto describe la temperatura a la que el aire debe enfriarse para que se produzca saturación?. Temperatura absoluta. Presión atmosférica. Punto de rocío. Temperatura crítica.

¿Qué variable meteorológica se expresa en hectopascales en los informes aeronáuticos?. Temperatura del aire. Humedad relativa. Presión atmosférica. Velocidad del viento.

¿Qué tipo de turbulencia es más probable cerca de la superficie terrestre en días soleados?. Turbulencia mecánica. Turbulencia de estela. Turbulencia convectiva. Turbulencia frontal.

¿Cuál es la principal ventaja de un informe METAR para operaciones UAS?. Ofrece predicciones climáticas de largo plazo. Indica áreas restringidas para operaciones de vuelo. Detalla condiciones meteorológicas actuales en un aeródromo. Proporciona datos históricos de eventos climáticos.

¿Cuál es la principal causa de la formación de los vientos?. La evaporación del agua de los océanos. La fricción entre capas atmosféricas superiores. Las diferencias en la presión atmosférica. La rotación de la Tierra.

¿Cómo afecta la turbulencia al vuelo de un UAS?. Aumenta la eficiencia del vuelo al mejorar la sustentación. Incrementa la visibilidad al dispersar partículas en el air. Reduce la presión atmosférica en las hélices. Produce fluctuaciones impredecibles en la trayectoria del dron.

¿Cómo afecta una visibilidad reducida a las operaciones de UAS?. Incrementa la autonomía del UAS. Reduce la necesidad de informes meteorológicos. Mejora la estabilidad de vuelo. Limita la capacidad de identificación de obstáculos.

¿Qué escala se utiliza comúnmente para medir la velocidad del viento a nivel operativo en UAS?. Decibelios. Nudos. Metros por segundo. Kelvin.

¿Qué fenómeno ocurre cuando la presión atmosférica en una zona desciende rápidamente?. Aumento en la estabilidad del aire. Incremento en la visibilidad general. Aparición de condiciones de baja presión, asociadas con mal tiempo. Formación de un frente cálido.

¿Qué escala termométrica utiliza cero absoluto como referencia?. Rankine. Fahrenheit. Kelvin. Celsius.

¿Qué indica un frente frío en términos de interacción de masas de aire?. Una masa de aire cálido descendiendo hacia la superficie. Una masa de aire frío desplazándose rápidamente bajo una masa de aire cálido. Una masa de aire cálido ascendiendo lentamente sobre aire frío. Dos masas de aire con características similares que se encuentran.

¿Qué parámetro NO es crítico para evaluar la seguridad en una misión de UAS durante condiciones meteorológicas?. Hora local de la misión. Nivel de visibilidad. Velocidad del viento. Presión atmosférica.

Según el modelo SHELL, ¿qué interacción analiza la relación entre el entorno y el ser humano en términos de factores internos y externos?. L-E (Liveware-Environment). L-L (Liveware-Liveware). L-H (Liveware-Hardware). L-S (Liveware-Software).

¿Cuál es el beneficio principal de la gestión de recursos del equipo (TRM)?. Aumentar el número de tripulantes en un equipo. Reducir costos operativos de las operaciones aéreas. Optimizar la utilización de recursos humanos, técnicos y de información. Eliminar completamente los errores humanos.

¿Qué ejemplo refleja un desajuste en la interacción L-H del modelo SHELL?. Falta de comunicación entre miembros de la tripulación. Ilusiones visuales en aproximación nocturna. Manuales con simbología confusa. Instalación inapropiada de equipos en una aeronave.

¿Cuál es el objetivo principal de los factores humanos (FF.HH.) en la aeronáutica?. Aumentar la productividad del personal aéreo. Mejorar la seguridad operacional y la eficiencia del sistema. Minimizar los costos operativos de las aerolíneas. Optimizar el diseño de aeronaves para mayor capacidad de carga.

¿Qué factor puede provocar un error inducido en el entorno laboral de un piloto de UAS?. Todas las opciones. Presión excesiva para cumplir con los objetivos. Uso de procedimientos mal diseñados. Mala comunicación con el equipo de soporte.

¿Qué concepto describe la relación entre los recursos disponibles y la demanda de una tarea específica?. Carga de trabajo. Conciencia situacional. Modelo SHELL. Rendimiento humano.

¿Qué efecto tiene una demanda excesiva de una tarea sobre el rendimiento humano?. Mejora el rendimiento gracias al esfuerzo adicional. Depende únicamente de las condiciones externas. No afecta al rendimiento si el operador está capacitado. Reduce el rendimiento aunque el esfuerzo aumente.

¿Qué situación describe un desajuste en la interacción Liveware-Liveware?. Exposición prolongada a ruidos ambientales. Diseños de cabina ineficientes. Uso incorrecto de un manual técnico. Fallos en la comunicación entre piloto y controlador de tráfico aéreo.

¿Qué aspecto de la fatiga afecta directamente la capacidad de un piloto para operar un UAS?. Disminución de la capacidad de concentración y atención. Incremento en la creatividad durante la operación. Mejora en la habilidad para manejar múltiples tareas. Aumento de la tolerancia al estrés operacional.

¿Qué factor relacionado con el rendimiento humano puede estar directamente afectado por el consumo de alcohol dentro de las 12 horas previas a una operación UAS?. Todas las opciones. Salud física del operador. Habilidad técnica del operador. Conciencia situacional.

¿Qué característica diferencia la conciencia situacional de otros procesos cognitivos en la aviación?. La evaluación de habilidades individuales de los pilotos. La percepción de condiciones internas de la aeronave. La proyección del estado futuro de los elementos en el entorno. La exclusión de factores externos en las decisiones.

¿Qué efecto puede tener la fatiga en el rendimiento de un piloto remoto?. Mejora en la capacidad de toma de decisiones. Incremento en la velocidad de respuesta. Incremento en la motivación operativa. Reducción de la percepción y concentración.

¿Qué interacción del modelo SHELL aborda la relación entre la persona y los recursos no materiales como manuales y procedimientos?. L-H (Liveware-Hardware). L-S (Liveware-Software). L-E (Liveware-Environment). L-L (Liveware-Liveware).

¿Cuál de las siguientes disciplinas NO está incluida en el enfoque multidisciplinario de los factores humanos?. Antropología cultural. Psicología organizacional. Ingeniería de sistemas. Ergonomía.

¿Qué término describe la percepción y comprensión de elementos en el entorno de un piloto para proyectar su estado futuro?. Conciencia situacional. Rendimiento humano. Proceso de toma de decisiones. Gestión de recursos del equipo.

¿Qué modelo aborda la relación entre el ser humano y su entorno operacional mediante cuatro interacciones clave?. Modelo SHELL. Proceso de toma de decisiones. Gestión de recursos del equipo (TRM). Conciencia situacional.

¿Qué condición invalida la capacidad de un piloto a distancia para operar un UAS según la RDAC 101?. Operar durante condiciones climáticas adversas. Realizar la operación en un espacio aéreo controlado. No haber registrado el UAS ante la DGAC. Estar bajo los efectos de alcohol o drogas en las últimas 12 horas.

Qué factor relacionado con el rendimiento humano es evaluado a través de parámetros como la fatiga y el estado de salud mental?. Factores fisiológicos. Gestión de recursos del equipo (TRM). Conciencia situacional. Factores psicológicos.

¿Qué aspecto de la carga de trabajo puede variar incluso para el mismo operador dependiendo de su estado en un momento específico?. Experiencia acumulada. Nivel de carga de trabajo percibida. Nivel de habilidad. Tarea asignada.

¿Qué interacción del modelo SHELL está relacionada con los aspectos culturales y organizacionales que pueden influir en la toma de decisiones?. L-L (Liveware-Liveware). L-E (Liveware-Environment). L-S (Liveware-Software). L-H (Liveware-Hardware).

¿Qué influencia tiene el viento de frente en el desempeño de una aeronave ala fija?. Genera turbulencia severa en todos los niveles de vuelo. Incrementa el tiempo de vuelo pero mejora la sustentación. Aumenta la velocidad de crucero y disminuye el consumo de combustible. Reduce la velocidad relativa al suelo y el tiempo de vuelo.

¿Cuál es una limitación común del GNSS en operaciones UAS?. Dependencia de condiciones climáticas favorables. Baja disponibilidad de satélites en órbita. Susceptibilidad a interferencias y bloqueos de señal. Falta de compatibilidad con dispositivos modernos.

¿Qué limita la precisión de los sistemas GNSS durante tormentas solares?. La dispersión de la señal en la troposfera. La interferencia de partículas ionizadas en la ionosfera. La cobertura incompleta de los satélites. La incompatibilidad con dispositivos de recepción antiguos.

¿Qué carta aeronáutica se utiliza principalmente para representar rutas de navegación aérea en vuelo?. Plano de obstáculos de aeródromo tipo A. Carta de navegación en ruta. Carta topográfica para aproximaciones. Carta de aproximación por instrumentos.

¿Qué elemento diferencia al Tiempo Universal Coordinado (UTC) de la hora local?. El UTC no requiere ajustes por zonas horarias. El UTC incluye ajustes automáticos por cambios estacionales. El UTC depende del uso horario del país. El UTC varía según la longitud del lugar.

¿Qué representa un meridiano en el sistema de coordenadas geográficas?. Una línea paralela al ecuador que mide la altitud sobre el nivel del mar. Una línea imaginaria que conecta los polos y divide el planeta en hemisferios este y oeste. Una línea circular que rodea la Tierra y divide los hemisferios norte y sur. Un arco imaginario que determina la latitud de un punto específico.

¿Cómo afecta la variación magnética a la navegación aérea?. Es constante en todo el planeta. Introduce diferencias entre el rumbo verdadero y el magnético. Elimina la necesidad de correcciones en el rumbo. Causa que las brújulas apunten al norte verdadero.

¿Qué consecuencias podría tener una inversión de los polos magnéticos?. Estabilización de los satélites en órbita baja. Incremento de la gravedad terrestre. Disminución de la temperatura global. Alteración de los sistemas GNSS y mayor exposición a la radiación solar.

¿Qué escala en una carta aeronáutica indica mayor detalle pero menor cobertura geográfica?. 1:10,000. 1:500,000. 1:250,000. 1:1,000,000.

¿Qué línea imaginaria determina el ángulo entre un punto y el meridiano de Greenwich?. Meridiano. Longitud. Paralelo. Latitud.

¿Qué factor debe considerarse al usar dispositivos GNSS en áreas urbanas densas?. Incremento en la velocidad del receptor. Mayor precisión en la triangulación. Eliminación de interferencias atmosféricas. Posibles reflejos de señal (multipath).

Qué método utiliza el GNSS para identificar la posición de un receptor con mayor precisión en tiempo real?. Ajuste relativo. Navegación visual asistida. Posicionamiento absoluto. Corrección diferencial.

¿Qué ventaja proporciona el UTC en la planificación de vuelos internacionales?. Permite ajustar automáticamente las horas de llegada según cada zona horaria. Unifica el cálculo de horarios sin depender de zonas horarias locales. Integra los cambios estacionales automáticamente. Facilita la conversión directa a horas locales.

Qué ventaja ofrece el GNSS en la navegación aérea frente a los sistemas tradicionales?. Ofrece una cobertura global constante. No requiere energía eléctrica para su funcionamiento. Es inmune a interferencias externas. Depende exclusivamente de la señal VHF.

¿Qué dispositivo GNSS mejora la precisión de la posición al corregir errores en tiempo real?. Brújula electrónica. Antena de largo alcance. Estación base D-RTK. Receptor de alta sensibilidad.

¿Qué tipo de viento puede complicar los despegues y aterrizajes en ángulos rectos?. Viento cruzado. Viento de frente. Viento en calma. Viento de cola.

¿Cómo se denomina el sistema que utiliza latitud y longitud para ubicar puntos en la Tierra?. Sistema de Coordenadas UTM. Sistema de Proyección Cartográfica. Sistema de Coordenadas Geográficas.

Qué ventaja tiene el uso del UTC en la aviación respecto a la hora local?. Permite operar en múltiples husos horarios simultáneamente. Es independiente de la posición del sol en cada región. Facilita la planificación sin necesidad de ajustes por zonas horarias. Se ajusta automáticamente durante los cambios estacionales.

¿Cuál es la principal diferencia entre el polo norte geográfico y el polo norte magnético?. El polo norte magnético coincide siempre con el geográfico. El polo norte geográfico es fijo, mientras que el magnético se desplaza con el tiempo. El polo norte magnético tiene temperaturas más bajas que el geográfico. El polo norte geográfico genera el campo magnético terrestre.

¿Qué factor afecta directamente la precisión de los datos obtenidos por un receptor GNSS?. Altitud de vuelo de la aeronave. Tipo de combustible utilizado en la aeronave. Velocidad relativa al suelo. Número de satélites visibles.

¿Cuál es una de las funciones principales del Servicio de Información de Vuelo (FIS)?. Separar aeronaves en vuelo IFR y VFR. Proporcionar información sobre cambios meteorológicos que afecten la seguridad de los vuelos. Gestionar el tráfico aéreo en áreas de control terminal. Autorizar aterrizajes en espacio aéreo controlado.

¿Qué servicio del ATC proporciona información sobre condiciones meteorológicas relevantes para UAS en vuelo?. RCC. FIS. APP.

¿Qué espacio aéreo requiere coordinación obligatoria con el ATC para operar un UAS?. Espacio aéreo Clase E. Espacio aéreo no controlado. Espacio aéreo Clase G. Espacio aéreo Clase C.

¿Qué documentos son necesarios para coordinar un vuelo de UAS en espacio aéreo controlado?. Certificado de aeronavegabilidad. Plan de vuelo aprobado por el ATC y permiso especiales de operación. Certificado de fabricación del UAS y plan de mantenimiento. Registro del piloto y certificado médico.

Según la normativa vigente en Ecuador, ¿qué altura máxima pueden operar los UAS sin restricciones en espacio aéreo no controlado?. 122 metros AGL. 200 metros AGL. 100 metros AGL. 150 metros AGL.

¿Qué servicio del ATC es responsable de autorizar despegues y aterrizajes de UAS en aeropuertos controlados?. Servicio de Alerta (SAR). Control de Aeródromo (TWR). Control de Área. Control de Aproximación (APP).

¿Qué entidad es responsable de coordinar las operaciones SAR en incidentes relacionados con UAS?. Dirección General de Aviación Civil (DGAC). Centro Coordinador de Salvamento Aeronáutico (RCC). Control de Aproximación (APP). Control de Aeródromo (TWR).

¿Cuál es el objetivo principal del Servicio de Control de Tránsito Aéreo (ATC)?. Reducir el ruido en aeropuertos congestionados. Minimizar el consumo de combustible de las aeronaves. Garantizar la seguridad y eficiencia de las operaciones aéreas. Aumentar la capacidad de las pistas en aeropuertos internacionales.

¿Qué factor determina la necesidad de un plan de vuelo para un UAS en Ecuador?. Las condiciones meteorológicas. El peso del UAS. La operación en espacio aéreo controlado. La altitud del vuelo.

Según la clasificación de los espacios aéreos, ¿cuál de las siguientes afirmaciones describe correctamente el Espacio Aéreo Clase C?. Se permiten vuelos IFR y VFR, y los vuelos VFR reciben información de tránsito respecto a otros VFR. Se permiten vuelos IFR y VFR, y todos los vuelos reciben servicio de control de tránsito aéreo. Se permiten vuelos IFR y VFR, y los vuelos IFR no están separados de los VFR. Solo se permiten vuelos IFR, y todos están separados unos de otros.

¿Cuál es la principal misión del Servicio de Alerta de la DGAC?. Proporcionar información operativa en tiempo real. Coordinar operaciones de búsqueda y salvamento (SAR). Controlar el flujo de aeronaves en zonas de espera. Gestionar vuelos de aproximación en aeropuertos.

¿Qué tipo de espacio aéreo es más adecuado para vuelos recreativos de UAS sin supervisión directa del ATC?. Espacio aéreo Clase F y G. Espacio aéreo controlado. Espacio aéreo Clase C. Espacio aéreo Clase D.

¿Qué acción es necesaria si un UAS pierde comunicación durante una operación en espacio aéreo controlado?. Aterrizar inmediatamente. Informar al RCC lo antes posible. Continuar con el plan de vuelo programado. Activar el modo de retorno al punto de inicio.

¿Qué herramienta proporciona la DGAC para la publicación de información aeronáutica relevante para UAS?. Centro Coordinador de Salvamento Aeronáutico (RCC). Manual de Operaciones UAS. Carta de Navegación Aérea. Internet Flight Information Service (IFIS).

¿Qué tipo de información proporciona el Servicio de Información de Vuelo (FIS) en la fase de aproximación?. Condiciones de tráfico aéreo en aerovías internacionales. Pistas en servicio y rutas a seguir hacia la pista asignada. Información sobre radioayudas y condiciones meteorológicas. Estado de las pistas y restricciones de altitud.

¿Qué servicio ATS es responsable de la gestión del tráfico aéreo en la fase de despegue y aterrizaje dentro del aeropuerto y sus cercanías?. Servicio de Control de Área. Servicio de Control de Aeródromo (TWR). Servicio de Control de Aproximación (APP). Servicio de Información de Vuelo (FIS).

¿Qué acción debe realizar un piloto remoto si identifica interferencias en la frecuencia de control de su UAS?. Cambiar a una frecuencia UHF. Notificar al ATC y esperar autorización. Ajustar la potencia del transmisor a un nivel más alto. Aterrizar el UAS de inmediato.

¿Qué frecuencia debe utilizar un piloto remoto al operar cerca de un aeródromo sin servicio ATS?. 126.3 MHz. 108 MHz. 123.45 MHz. 243 MHz.

¿Qué fenómeno permite que las ondas de baja frecuencia rodeen obstáculos como montañas o edificios?. Atenuación. Reflexión. Difracción. Refracción.

¿Qué rango de frecuencias corresponde a las bandas VHF utilizadas en comunicaciones aeronáuticas?. 3 Hz a 300 Hz. 300 MHz a 3 GHz. 900 MHz a 1800 MHz. 30 MHz a 300 MHz.

¿Qué característica hace que la banda de 5.8 GHz sea más adecuada que 2.4 GHz para transmisiones de alta velocidad en UAS?. Mayor resistencia a interferencias electromagnéticas. Capacidad para manejar grandes volúmenes de datos. Compatibilidad con antenas omnidireccionales. Mayor alcance en áreas abiertas.

¿Qué característica tiene la banda de 2.4 GHz utilizada en las comunicaciones de UAS?. Menor sensibilidad a interferencias. Limitada a corto alcance con alta densidad de datos. Uso exclusivo para comunicaciones aeronáuticas. Mayor alcance que la banda de 5.8 GHz.

¿Qué técnica de modulación utiliza cambios en la frecuencia de la onda portadora para transmitir información?. FM. VHF. UHF. AM.

¿Qué significa colación en comunicaciones aeronáuticas?. Deletrear palabras complejas en alfabeto fonético. Ajustar las frecuencias de transmisión y recepción. Repetir un mensaje recibido para confirmar su correcta recepción. Interrumpir una comunicación por interferencias.

¿Qué factor condiciona significativamente el alcance de las comunicaciones por radiofrecuencia en UAS?. Interferencia electromagnética. Material del dron. Frecuencia de modulación. Altitud del vuelo.

¿Qué tecnología es más adecuada para transmitir grandes cantidades de datos con baja latencia en operaciones de UAS?. 5.8 GHz. GSM. Wi-Fi 2.4 GHz. Bluetooth.

¿Qué ventaja tiene el uso de 5.8 GHz en la transmisión de datos para UAS?. Conexiones más rápidas con baja latencia. Mayor alcance que las frecuencias UHF. Compatibilidad universal con frecuencias analógicas. Mayor resistencia a interferencias de baja frecuencia.

¿Qué factor puede afectar más significativamente la propagación de ondas de radiofrecuencia en áreas con alta vegetación?. Reflexión. Atenuación. Difracción. Refracción.

¿Qué banda de frecuencia utiliza los UAS para transmitir grandes cantidades de datos en un entorno congestionado?. 5.8 GHz. 900 MHz. 2.4 GHz. 108 MHz.

¿Qué procedimiento es fundamental para evitar confusiones al transmitir números en radiotelefonía?. Transmitir los números lentamente, separándolos claramente. Repetir los números dos veces consecutivas. Utilizar el alfabeto fonético para cada número. Utilizar frecuencias AM para mayor claridad.

¿Qué componente convierte señales electromagnéticas en información útil en un sistema de comunicación de UAS?. Emisor. Tren de aterrizaje. Modulador. Receptor.

¿Qué frecuencia de UHF es utilizada en aviación para señales de emergencia?. 126.3 MHz. 243 MHz. 121.9 MHz. 406 MHz.

¿Cuál es la principal ventaja del uso de frecuencias UHF en las comunicaciones de UAS?. Mayor alcance en comparación con las frecuencias VHF. Mejor capacidad para penetrar obstáculos como edificios. Mayor capacidad de transmisión de datos en largas distancias. Compatibilidad universal con cualquier dispositivo de comunicación.

¿Qué función principal tiene el alfabeto fonético OACI en las comunicaciones aeronáuticas?. Aumentar la velocidad de las comunicaciones entre pilotos. Evitar malentendidos en la transmisión de letras y palabras. Establecer un estándar para la transmisión de números. Reducir el tiempo de transmisión de mensajes.

¿Qué se debe hacer antes de iniciar una transmisión en radiotelefonía?. Confirmar la identidad del receptor. Verificar que la frecuencia esté libre de interferencias. Ajustar la potencia de transmisión a máximo nivel. Realizar una señal de prueba de 5 segundos.

¿Qué técnica mejora la claridad de las transmisiones en radiotelefonía?. Utilizar un micrófono con ganancia variable. Hablar rápidamente para reducir interferencias. Mantener pausas antes y después de los números transmitidos. Usar frecuencias AM en lugar de FM.

¿Qué concepto describe el proceso de modificar condiciones inseguras para reducir riesgos a niveles aceptables?. Mitigación de riesgos. Análisis de peligros. Priorización de riesgos. Documentación de estrategias.

¿Qué característica define una matriz de riesgo efectiva en el SMS?. Utiliza herramientas computacionales exclusivamente. Clasifica riesgos según probabilidad y severidad. Considera solo los riesgos de alta probabilidad. Permite eliminar riesgos automáticamente.

¿Cuál es el propósito principal del Sistema de Gestión de Seguridad (SMS) en la aviación?. Garantizar operaciones seguras y eficientes mediante políticas y prácticas estructuradas. Incrementar la cantidad de vuelos permitidos en el espacio aéreo controlado. Eliminar completamente los riesgos asociados a las operaciones aéreas. Reducir los costos operativos de las aerolíneas.

¿Qué se evalúa en el paso de determinación de consecuencias en el análisis de riesgos?. Los efectos potenciales de un peligro identificado. El costo asociado a implementar soluciones. La documentación de los resultados obtenidos. La efectividad de las estrategias implementadas.

¿Qué papel juega la DGAC en la implementación del SMS en Ecuador?. Proveer un catálogo de entrenamientos sobre gestión de riesgos. Todas las opciones. Inspeccionar operaciones para garantizar el cumplimiento del SMS. Publicar circulares de asesoramiento relacionadas con el SMS.

¿Qué elemento del SMS permite tomar decisiones operativas basadas en riesgos?. Matriz de riesgos. Manual de procedimientos. Revisión de incidentes previos. Políticas de seguridad.

¿Qué característica tiene un riesgo con alta probabilidad y baja severidad?. Puede ser aceptado con medidas mínimas de mitigación. No es necesario monitorearlo después de la mitigación inicial. Se considera un riesgo crítico y requiere atención inmediata. Representa un peligro mayor que los riesgos de alta severidad.

¿Qué acción representa un paso en la gestión de riesgos según el SMS?. Ignorar los riesgos con baja probabilidad de ocurrencia. Documentar las estrategias de mitigación adoptadas. Realizar análisis de riesgos solo después de un incidente. Transferir toda la responsabilidad al personal operativo.

¿Qué herramienta puede utilizarse para identificar peligros en el SMS?. Árboles de decisión. Todas las opciones. Análisis del ciclo de vida de los problemas. Diagrama de espina de pescado.

¿Qué ejemplo representa una estrategia de mitigación en el SMS?. Monitorear continuamente las operaciones sin cambiar procedimientos. Aumentar el número de operaciones sin un análisis de riesgo previo. Registrar los incidentes de vuelo en un informe mensual. Implementar una lista de verificación para cancelar operaciones inseguras.

¿Qué objetivo principal tiene el uso de una matriz de riesgos en el SMS?. Clasificar y priorizar los riesgos según su severidad y probabilidad. Facilitar la comunicación entre equipos operativos. Reducir automáticamente los riesgos detectados. Asignar responsabilidades operativas.

¿Qué enfoque define mejor la mitigación reactiva de riesgos en el SMS?. Prevenir incidentes mediante inspecciones regulares. Desarrollar estrategias basadas en datos históricos de la operación. Cancelar operaciones antes de que se identifiquen los peligros. Implementar medidas de control tras la ocurrencia de un incidente.

¿Qué aspecto clave diferencia un peligro mitigado de uno eliminado en el SMS?. La cantidad de recursos necesarios para gestionarlo. La probabilidad de ocurrencia del peligro. La necesidad de monitoreo continuo. El hecho de que el peligro aún existe, pero con menor impacto.

¿Qué característica define un riesgo aceptable según el SMS?. Un riesgo eliminado completamente mediante estrategias. Un riesgo que no requiere medidas adicionales de mitigación. Un riesgo con consecuencias leves. Un riesgo mitigado a un nivel tolerable y monitoreado continuamente.

¿Qué elemento se considera esencial para aceptar un riesgo en el SMS?. Que no se haya identificado previamente como un peligro. Que no represente ningún costo adicional para la organización. Que el riesgo haya sido mitigado a niveles tolerables. Que tenga baja probabilidad de ocurrencia sin mitigación.

¿Cuál es uno de los objetivos del análisis de riesgos en el SMS?. Comprender cómo un problema afecta la exposición al riesgo. Cambiar la estructura organizativa para incluir más personal. Reducir el número de operaciones permitidas en áreas de riesgo. Incrementar la rentabilidad de las operaciones aéreas.

Cuál es el primer paso para desarrollar un programa exitoso de seguridad en el SMS?. Documentar las acciones correctivas. Identificar los peligros. Implementar estrategias de mitigación. Establecer una matriz de riesgos.

¿Qué enfoque utiliza el análisis del ciclo de vida de los problemas en el SMS?. Reducir los riesgos exclusivamente a nivel técnico. Identificar soluciones inmediatas a problemas de alto impacto. Priorizar problemas según su impacto económico. Evaluar la evolución de los riesgos a lo largo del tiempo.

¿Qué diferencia a un peligro de un riesgo en el contexto del SMS?. Los peligros siempre tienen consecuencias inmediatas, mientras que los riesgos no. Los peligros son condiciones que causan daño, mientras que los riesgos son la probabilidad de que ocurra un daño. Los peligros son inevitables, mientras que los riesgos son controlables. Los peligros son específicos de la aeronave, mientras que los riesgos son externos.

¿Qué tipo de peligros pueden identificarse en el contexto del SMS?. Todas las opciones. Políticos y ambientales. Comportamentales y reputacionales. Físicos, tecnológicos y legales.

Según la sección 101.610 de la normativa RDAC 101, ¿cuáles son los requisitos de elegibilidad para obtener una autorización de piloto a distancia?. Tener 18 años, pero solo ser capaz de hablar español. Tener al menos 18 años de edad y ser capaz de leer, hablar, escribir y comprender el idioma español. Ser mayor de 16 años y dominar el inglés. Ser mayor de 21 años y tener conocimientos en aeronáutica.

Según la sección 101.635 de la normativa RDAC101¿cuál es la vigencia de una autorización de piloto a distancia y qué requisito debe cumplirse para renovarla?*. La autorización es válida por 24 meses sin ningún requisito para su renovación. La autorización es válida por 12 meses y debe realizarse un examen práctico para renovarla. La autorización es válida por un año, renovable sin examen. La autorización es válida por 24 meses y debe aprobarse un examen de conocimientos teóricos para su renovación.

Según la sección 101.005 de la normativa RDAC 101 ¿cuál es la principal diferencia entre las operaciones EVLOS y BVLOS?*. En EVLOS, el piloto solo puede operar de día, mientras que en BVLOS se permite operar tanto de día como de noche. En EVLOS, el piloto mantiene contacto visual continuo con la aeronave mediante el uso de observadores u otros instrumentos, mientras que en BVLOS no se mantiene contacto visual directo en ningún momento. La operación EVLOS requiere el uso de sistemas automatizados, mientras que la operación BVLOS depende exclusivamente de la intervención humana. La operación EVLOS se limita a distancias de 10 kilómetros, mientras que la operación BVLOS no tiene restricciones de distancia.

Según la sección 101.060 de la normativa RDAC 101, ¿qué define una operación en la categoría específica para UAS?*. Operaciones con UAS de hasta 250 kilogramos, para servicios aéreos privados o trabajos aéreos, con un proceso de identificación y evaluación de riesgos. Operaciones con UAS de hasta 4 kilogramos, realizadas por personas jurídicas con fines lucrativos. Operaciones exclusivamente comerciales con UAS de más de 250 kilogramos, sin necesidad de evaluación de riesgos. Operaciones con UAS de hasta 4 kilogramos para actividades recreativas, con un registro opcional del UAS.

Según la sección 101.005 de la normativa RDAC 101, ¿cuál es el propósito principal del Manual de Operaciones (MO)?. Actuar como un registro de mantenimiento y tiempos de vuelo del UAS. Instruir al personal encargado en procedimientos y orientación para cumplir con sus responsabilidades operativas. Proporcionar información técnica detallada del UAS para el fabricante. Permitir al operador modificar libremente las restricciones de vuelo establecidas.

Según la sección 101.175 de la normativa RDAC 101 ¿qué debe hacer un piloto a distancia si se encuentra con una aeronave tripulada durante una operación?. Operar por debajo de la aeronave tripulada para evitar posibles riesgos. Informar a la DGAC sobre la proximidad de la aeronave tripulada y continuar el vuelo sin interrupción. Continuar la operación sin alteración alguna, ya que las aeronaves no tripuladas tienen prioridad. Ceder el derecho de paso a la aeronave tripulada, desviándose si es necesario para evitar la colisión.

Según la sección 101.105 de la normativa RDAC 101, ¿qué aeronaves no tripuladas deben ser registradas ante la DGAC?*. Todas las aeronaves no tripuladas, independientemente de su peso. Solo aquellas aeronaves no tripuladas con un peso máximo de despegue superior a 250 kilogramos. Las aeronaves no tripuladas con un peso máximo de despegue superior a 250 gramos, pero inferior a 250 kilogramos. Solo las aeronaves no tripuladas con un peso máximo de despegue inferior a 250 gramos.

Según la sección 101.020 de la normativa RDAC 101, ¿qué deben cumplir las operaciones con UAS dedicadas a trabajos aéreos con fines comerciales o de lucro?. Deben cumplir con las reglas de operación de los capítulos B y D y registrar el UAS solo si se realiza en áreas urbanas. No requieren permiso de operación si el UAS es utilizado para trabajos no comerciales. Solo deben contar con el permiso de operación si el trabajo aéreo se realiza en zonas de riesgo. Deben ajustarse a las reglas de operación de los capítulos B y D, contar con el permiso de operación correspondiente según la normativa vigente y registrar el UAS en todos los casos.

Según la sección 101.305 de la normativa RDAC 101, ¿cuáles son las condiciones para realizar operaciones de aeronaves no tripuladas en la categoría abierta?. El piloto debe ser mayor de 16 años y operar el UAS sin ningún tipo de restricción meteorológica. Las operaciones deben realizarse con visibilidad en línea de vista (VLOS) y no pueden exceder los 122 metros de altura. Las aeronaves deben ser de construcción privada y tener un peso superior a 4 kg. El piloto debe ser mayor de 18 años y estar certificado para operar aeronaves no tripuladas.

Según la sección 101.005 de la normativa RDAC 101, ¿qué se entiende por "Zona de restricción de vuelo para UA (FRZ)"?*. Un área en la que el vuelo de aeronaves tripuladas está restringido, pero no se aplica a las UAS. Una zona destinada solo para el vuelo de UAS de uso recreativo. Un área específica en la que no se permite el vuelo de UAS (aeronaves no tripuladas). Un espacio aéreo donde los UAS deben volar exclusivamente a altitudes superiores a los 1,000 metros.

Según la sección 101.005 de la normativa RDAC 101 ¿cuál es la diferencia principal entre la categoría abierta y la categoría específica para operaciones UAS?*. La categoría específica permite cualquier operación UAS, mientras que la categoría abierta se limita a operaciones en espacios controlados. La categoría abierta permite operaciones con fines comerciales, mientras que la específica es exclusiva para fines recreativos. La categoría abierta está destinada a operaciones no comerciales con UAS de hasta 4 kg, mientras que la categoría específica permite UAS de hasta 250 kg con fines de trabajos aéreos o servicios privados. La categoría específica incluye operaciones con UAS de hasta 4 kg, mientras que la abierta permite hasta 250 kg.

Según la sección 101.125 de la normativa RDAC 101 ¿qué situaciones es obligatorio el uso de un observador visual durante la operación de una aeronave no tripulada (UA)?*. Solo en operaciones comerciales con UAS que transporten carga. Solo en operaciones en espacios aéreos controlados con aeronaves tripuladas. En operaciones EVLOS, con sistemas de visión nocturna y FPV, y cuando las condiciones técnicas de vuelo requieran mitigar riesgos a terceros. En todas las operaciones con UAS, independientemente de las condiciones de vuelo.

Según la sección 101.115 de la normativa RDAC 101, ¿cuál es una de las responsabilidades clave del piloto a distancia en las categorías abierta y específica?*. Operar la aeronave sin considerar las restricciones de espacio aéreo o meteorológicas. Garantizar la seguridad de cada vuelo, planificar la operación y analizar el espacio aéreo circundante, considerando riesgos para personas, propiedades y el medio ambiente. Evitar que los objetos transportados por la aeronave afecten su autonomía, pero no es necesario verificar las condiciones del espacio aéreo. Solo planificar la operación y garantizar la seguridad de los vuelos comerciales.

Según la sección 101.185 de la normativa RDAC 101, ¿cuál es la altura máxima permitida para la operación de un UAS en el espacio aéreo ecuatoriano?*. 200 metros (656 pies) sobre el nivel de la superficie (AGL). 150 metros (492 pies) sobre el nivel del suelo. 100 metros (328 pies) sobre el nivel del mar. 122 metros (400 pies) sobre el nivel de la superficie (AGL).

Según la sección 101.001, ¿cuál es el propósito principal de la normativa RDAC 101?. Promover el uso recreativo de drones dentro del territorio nacional. Crear un marco legal para las actividades comerciales de aviación tripulada. Establecer los estándares técnicos para aeronaves tripuladas. Regular las operaciones de aeronaves no tripuladas para garantizar la seguridad aérea.

Según la sección 101.210 de la normativa RDAC 101 ¿cuáles son los requisitos para operar una aeronave no tripulada más allá de la línea de vista (BVLOS)?*. El piloto debe operar sin ningún sistema automatizado de visualización. No es necesario contar con tecnología DAA para operaciones BVLOS. El piloto debe operar la aeronave a menos de 500 metros de distancia. La operación BVLOS se considera una categoría de operación "específica" y requiere un certificado de operación (UOC).

Según la sección 101.195 de la normativa RDAC 101, ¿cuáles son las restricciones para operar una aeronave no tripulada en las cercanías de un aeródromo controlado?*. Se puede operar en las proximidades de un aeródromo dentro de un radio de 5 kilómetros, limitado hasta 40 metros de altura, sin necesidad de coordinación. No se puede operar a menos de 1 kilómetro del aeródromo controlado. Se permite operar en un radio de 3 kilómetros de los extremos de la pista sin autorización. Se puede operar en el espacio aéreo circundante a un aeródromo controlado, pero solo con una autorización especial de vuelo UAS de la DGAC.

Según la sección 101.045 de la normativa RDAC 101, ¿qué debe hacer un piloto a distancia, operador UAS o propietario de una aeronave no tripulada en caso de un accidente o incidente?*. Notificar al operador UAS y esperar instrucciones antes de informar a la DGAC. Notificar el accidente a la DGAC dentro de un plazo máximo de 48 horas. Solo informar si el accidente involucra daños a una aeronave tripulada. Informar a la DGAC en un plazo máximo de 24 horas utilizando el sistema de notificación del Estado (NSSP) sobre cualquier accidente, incidente o evento relevante durante la operación del UAS.

Según la sección 101.155 de la normativa RDAC 101, ¿cuáles son los requisitos para operar un sistema de aeronave no tripulada en horas nocturnas?*. La aeronave no necesita luces, pero debe tener un sistema de navegación autónomo. La operación nocturna está completamente prohibida para los UAS. El piloto debe contar con una autorización especial de vuelo, y la aeronave debe estar equipada con luces de aterrizaje. Se debe cumplir con los requisitos de visibilidad de luces anticolisión, y si se utiliza visión nocturna, debe haber un observador visual.

Según la sección 101.160 de la normativa RDAC 101, ¿cuáles son las restricciones para operar un sistema de aeronave no tripulada en zonas urbanas?. Se permite operar dentro de zonas urbanas sin restricciones si se realiza un análisis de riesgo adecuado. La operación está permitida siempre que no se superen los 122 metros de altura y no se operen a menos de 30 metros de personas o edificaciones. Se permite operar sin restricción alguna si se cuenta con una Autorización Especial de vuelo UAS. No se puede operar a menos de 30 metros de personas o edificaciones, pero no hay límite de altura.