Examen del INAC Despachador de Vuelo

Cuatro fuerzas que actuán en un avión en vuelo nivelado, son: Resistencia del Viento, Peso del piloto, Peso del combustible y Potencia del motor. Potencia, Resistencia, Peso del piloto y Sustentación. Sustentación, Peso, Propulsión y Resistencia. Ninguna de las anteriores.

En un avión en vuelo recto y nivelado a velocidad constante, cuales son las fuerzas que permanecen en equilibrio, para mantener estas condiciones de vuelo: El peso es igual a la propulsión y la sustentanción es igual a la resistencia. La sustentación es igual al peso y la propulsión es igual a la resistencia. El ángulo de incidencia es igual la cuerda del ala. Ninguna de las anteriores.

La recta imaginaria que une el borde de ataque con el borde de fuga de un ala, se llama: Viga Principal. Angulo de Ataque. Cuerda Aerodinámica. Ninguna de las anteriores.

Si el piloto aumenta la potencia durante un vuelo a velocidad constante, ¿ La propulsión momentanea es mayor a la Resistencia?. Cierto. Falso.

Según, el teorema de Bernoulli: Cualquier punto de baja velocidad es un punto de baja presión. Cualquier punto de alta velocidad es un punto de baja presión. Cualquier punto de estancamiento es una Resistencia. Ninguna de las anteriores.

Qué ocurre en la corriente aerodinámica cuando se produce una pérdida de alta velocidad (compresibilidad). El centro de presión se desplaza hacia el borde de ataque, aplicando la fuerza de sustentacion fuera del ala produciendo la pérdida. El centro de presión se desplaza hacia atras, se forma una onda de choque que engrosa y desprende la capa limite perdiendo asi la sustentación. El centro de gravedad se desplaza hacia delante produciendo una picada inducida. Ninguna de las anteriores.

Indique las clases de estabilidad que tiene un avión de acuerdo con sus ejes: Positiva, Superior e Inferior. Longitudinal, Negativa y Neutral. Longitudinal, Lateral y Direccional. Ninguna de las anteriores.

¿ Los flaps del perfil aerodinámico al moverse varian la curvatura aumentando la sustentación?. Cierto. Falso.

Podria una aeronave de categoria normal mantener un ángulo de banqueo de 90º. La sustentación es directamente proporcional al cos del ángulo de banqueo por lo que se cumple cos 90ª=0, luego L=0. El efecto de altas "G" superarán siempre a la carga alar (clmax). La presión aerodinámica se igualaría entre el intrados y el extrados y la sustentación no se produciría.

La carga alar se define cómo: La relación entre la velocidad y la superficie del ala. La relación entre la superficie del ala y el peso del avión. La relación entre la superficie del ala y la densidad del aire.

Se llama velocidad de decisión al despegue: V2. V1. VMCG.

El propósito principal del timón direccional en el avión durante un viraje es: Contrarrestar la resistencia producida por el alerón izquierdo. Contrarrestar la resistencia prodicida por el alerón derecho. Contrarrestar la resistencia ofrecida por el ala que tiene el alerón bajo.

Si en un vuelo duplicamos la velocidad. ¿Qué ocurre con la sustentación?. Se duplica. disminuye. Se cuadruplica.

Al variar el ángulo de ataque, ¿Varía el valor del factor de carga?. Cierto. Falso.

La pérdida de sustentación con velocidad constante ocurre cuándo: El aire ya no fluye suavemente sobre el ala. El avión hace un viraje coordinado. Se excede el ángulo de ataque.

El valor de la sustentación en expresion diferencial es L=DS/DT.M. Cierto. Falso.

La sustenatción viene definida por la siguiente fórmula:(léase "D" como densidad del aire y V2 como el cuadrado de la velocidad de la corriente de aire). L=A1/2.D. V.CL.S. L=1/2.D.V2.CD.S. L=1/2.D.V2.CL.S.

El viento relativo es: El flujo de aire que pasa por un objeto en virtud de la velocidad entre el aire y el objeto. La resistencias parásitas. Las condiciones de sustentación.

Se denomica ángulo de incidencia a: El formado entre la cuerda alar y la M.A.C. El formado entre la cuerda alar y el eje longitudinal. El formado entre el eje longitudinal y el eje vertical.

Al usar superficies hipersustentadoras para el despegue: Mejor control en la VMCG. La longitud de despegue sera menor. Mayor ángulo de ataque.

Se denomina resistencia por fricción: La que se forma debido a la viscosidad del aire que al pasar por las superficies del avión, se adhieren a este. La que se forma debido al exceso de sustentación. La que se forma debido al exceso de ángulo de ataque.

La resistencia por fricción es importante a: Bajas velocidades. Altas velocidades. A cualquier velocidad.

Mientras las superficies del avión sean más lisas, la resistencia por fricción: Aumentará. Disminuirá. No varía.

La resistencia de forma: Es la que se opone el aire, al paso de los objetos a través de él. Es la que se produce por las velocidades. Es la que se produce por gran ángulo de ataque.

Las resistencias por fricción y de formas son denominadas: Resistencias inducidas. Resistencias Bases. Resistencias parásitas.

Cuándo se forma una onda de compresibilidad, la resistencia aumenta debido a: Que el en punto de formacion de la onda la capa límite, se engrosa, y detrás de esta el aire se expande y aumenta la entropía debido a la pérdida de energía. En la onda el aire se hace incomprensible y aumenta su densidad, por consecuencia aumenta la resistencia al avance. que en las zonas de estancamiento aumenta el volumen del aire estático.

Las características de resistencias inducidas de las alas muy cerca del terreno, no son iguales a las que se producen en la corriente libre en la altura, este fenómeno se debe a: Efecto de tierra. Factor P. Efectos Z.

El tren de aterrizaje, los motores, la antena, el hielo, ocasionan resistencia: Inducida. No ocasionan resistencia. Parásita.

El movimiento de alabeo, se hace alrededor del eje: Longitudinal. Transversal. Vertical.

El movimiento de cabaceo se realiza a través del eje: Longitudinal. Vertical. Transversal.

El movimiento de guiñado se hace a través del eje: Longitudinal. Vertical. Transversal.

El movimiento de alabeo, se realiza por medio de: Los alerones. Estabilizadores verticales. Estabilizadores horizontales.

El movimiento de cabeceo, se realiza por medio de: Los alerones. Estabilizadores vertical. Estabilizadores horizontales (elevadores).

El movimiento de guiñada se realiza por medio de: Los alerones. Estabilizador vertical (rudder). Estabilizador horizontal.

Una superficie diseñada para crear una fuerza de sustentación aerodinámica con un flujo de aire sobre ella se llama: Plano aerodinámico. Plano de sustentación. Plano de fuga.

¿Cual es el efecto de la capa limite (Boundry layer)?. Disminuir la viscosidad del aire sobre la superficie alar. Mantener el flujo de aire constante en cualquier actitud o posición del avión en vuelo. Transmitir la energía aerodinamica producida por la depresión sobre el extradós, a la superficie del ala.

Al aumentar la velocidad para producir la misma sustentación se requiere un angulo de ataque: Mayor. Igual. Menor.

Al efectuar un aterrizaje en una pista ubicada, a gran elevación, la velocidad (tas) tendra un valor: Mayor al que correspondería para el mismo peso del aterrizaje a nivel de mar. Igual al correspondiente para el mismo peso en cualquier aeropuerto. Menor que la velocidad correpondiente para cualquier otro aeropuerto.

Los flaps se usan proporcionalmente para: Aumentar la eficacia de los mandos a bajas velocidades. Permitir un despegue mas seguro sobre obstaculos altos. Para aumentar la sustentación.

Para unas condiciones dadas de altitud, temperatura, pendiente y longitud de pista, como influye el viento en la capacidad de carga del avión. Viento de frente, más peso. Viento de cola, más peso. Es indiferente.

Se define angulo de ataque como: Ángulo formado entre la cuerda y el eje de cabeceo. Es aquel formado en la parte delantera del perfil. Ángulo entre la ceurda del perfil y la dirección de viento relativo.

en algunos aviones se utiliza el sistema de "soplador" o aspirador de capa límite para aumentar el valor de la sustentación. Cierto. Falso.

La ciencia que estudia los efectos que se originan cuando un cuerpo se sitúa en una corriente de aire se denomina: Aviación. Sustentación. Aerodinámica.

La relación que existe entre la presión y la velocidad, se refiere a: Ley de Newton. Acción y Reacción. Teorema de Bernoulli.