MONTES CM

Es indispensable para darnos idea de su tamaño, conocer su capacidad de explotación comercial, o bien, para disponer de una expresión que, tomando una unidad de medida común,sirva a los servicios fiscales para valorar los impuestos y contribuciones a percibir en cada caso. Las Caracteristicas del buque. La Medicion del Buque. Las Formas del Buque.

Al plano longitudinal que divide al buque en dos partes simétricas se le conoce también como: Plano de Crujia. Plano de interseccion. Plano de Quilla.

Se determinan en función de una serie de características tales, como la potencia necesaria para darles una velocidad determinada, la carga a transportar, su habitabilidad sus condiciones de seguridad en la mar y su estabilidad. Las Formas del buque. Las Medidas del Buque. Las Caracteristicas de un Buque.

La sección transversal de área máxima y que suele coincidir con la sección media, se denomina: Cuaderna Maestra. Bularcama. Cuaderna Maxima.

Son los planos de formas o de trazado del buque: Longitudinal, Transversal y Horizontal. Proa, Centro y Popa. Transversal, Longitudinal y Mixta.

Es la longitud del buque: Eslora. Lontigitud. Eslora maxima.

Es la longitud del buque Medida en el plano longitudinal, entre las perpendiculares que pasan por la interseccion de la flotación en carga normal con el perfil exterior de la roda y con la cara de popa del codaste en caso de timones ordinarios, o con el eje de la mecha del timón, en caso de usarlo compensado: Eslora entre Perpendiculares. Eslora Perpendicular de proa y de popa. Eslora máxima o total de fuera a fuera.

Esta eslora es la que figura como eslora oficial en la mayor parte de las naciones. La paralela a dichas dos perpendiculares, trazada la mitad de distancia,se llama perpendicular media o de enmedio. Perpendicular de proa y de popa. Eslora en la flotación. Eslora máxima o total de fuera a fuera.

Es la medida en la flotación en carga normal. En los buques de guerra suele coincidir con la eslora entre perpendiculares. Eslora en la flotación. Eslora de registro. Perpendicular de proa y de popa.

Es la distancia comprendida entre las perpendiculares trazadas tangencialmente al contorno exterior de la proyección del buque sobre el plan longitudinal, el conocimiento de esta es verdaderamente importante para las entradas en dique. Eslora en la flotación. Eslora de registro. Eslora máxima o total de fuera a fuera.

Es la eslora medida desde la cara de proa de la extremidad superior de la roda, hasta la cara de popa de la extremidad superior del codaste. Eslora máxima o total de fuera a fuera. Perpendicular de proa y de popa. Eslora de registro.

Es la mayor anchura de un buque de fuera a fuera de miembros, dimensión que se encuentra en la cuaderna maestra a la altura de la línea del fuerte. Manga. Transversal. Crujia.

Distancia comprendida entre las dos tangentes a la flotación paralelas al eje de simetría de esta. manga máxima en la flotación. manga máxima de la obra viva. Manga de registro.

Es la distancia comprendida entre dos paralelas al eje longitudinal que comprendan entre si la parte sumergida del casco en flotación normal. La manga de la obra viva y de la flotación son frecuentemente iguales. manga máxima de la obra viva. manga máxima en la flotación. Manga de registro.

Es la manga máxima del buque, medida fuera de forros, pero sin incluir los cintones ni las defensas. Manga de registro. manga máxima de la obra viva. manga máxima en la flotación.

Altura de un buque o distancia vertical contada desde el plan hasta la cubierta principal. Puntal. Puntal de Registro. Puntal de arqueo.

Es la suma del calado y del franco bordo. Puntal. Puntal de registro. Puntal de Construccion.

Es la altura vertical medida a la mitad de la eslora desde la cara alta del bao de la cubierta superior en el costado hasta el plano horizontal que pasa por encima de la quilla, o sea por el canto bajo de la varenga maestra. Puntal de Registro. Puntal de Construccion. Puntal de arqueo.

Es la medida contada desde la tabla del forro contigua a la sobrequilla hasta el centro del canto superior del bao de la cubierta principal. Puntal de Registro. Puntal de arqueo. Puntal de contruccion.

Es la distancia vertical, medida en el plano longitudinal de simetría del buque y en la mitad de la eslora de registro, entre la cara inferior de la cubierta de arqueo y la cara superior del cielo del doble fondo o de las varengas. Puntal de Construccion. Puntal de Arqueo. Puntal de Registro.

Es la distancia vertical desde el canto bajo de la quilla hasta la línea de flotación. Calado. Calado Medio. Calado Maximo.

Es la semisuma de los calados de proa y popa, y debe ser el calado en la mitad de la eslora. Calado Medio. Calado en la Flotacion. Diferencia de Calados.

Es la que existe entre los calados de proa y popa. Diferencia de Calados. Linea de Flotacion. Quilla.

Es el estado de flotación longitudinal en que se encuentra el buque y se determina por sus calados en cada momento. Asiento. Calado. Fondo.

señalan el calado del buque contado desde el canto bajo del apéndice más sobresaliente. Calado de Navegacion. Marcas de Navegacion. Marcas de Calado de Navegacion.

Facilitan el calado del buque desde el canto bajo de la quilla, y sirven para determinar el desplazamiento y asiento del buque: Las marcas de desplazamiento. Las Marcas de Navegacion. Las Marcas del Calado de Desplazamiento.

Es la curvatura que se da en sentido longitudinal a las cintas, galones, bordas y cubiertas de un buque elevando sus extremidades. Arrufo. Quebranto. Asiento.

es la curvatura de la estructura longitudinal del buque producida por unas cargas que operan de forma opuesta a las que ocasionan el arrufo. Quebranto. Asiento. Arrufo.

Se denomina así el peso máximo de carga, comercial que puede transportar el buque, suponiendo cargados también al máximo los tanques de combustible, tanques de aceites de lubricación y de agua de reserva, pañoles de víveres y demás efectos de consumo normal. Porte. Peso muerto. Peso muerto, deadweight o carga máxima.