montoro classroom aire acondicionado y presuriz cabina

Si hablamos de aire acondicionado y presurización nos referimos a la numeración ATA: 21. 31. 41.

Fuentes de suministro en vuelo de aire acondicionado y presurización. Motores de la aeronave. APU de a bordo. a y b son correctas.

En las aeronaves con motor de émbolo el aire para el sistema de aire acondicionado y presurización se obtiene de: Compresores movidos por el motor. Ventiladores movidos por el motor. a y b son correctas.

En las aeronaves con motor de reacción, el aire para el sistema de aire acondicionado y presurización se obtiene de: Etapas altas, bajas y medias del compresor. Sección de turbina. Etapas bajas del compresor.

Cuando la fuente de energía es exterior para el sistema de aire acondicionado y presurización la regulación de presión y temperatura se realiza en: En el avión. En el carrillo de energía externa. Ninguna es correcta.

El ATA 21 es un subsistema de: ATA 36. Sistema neumático. a y b son correctas.

Fuentes de energía neumática en una aeronave. Motores. APU y grupo externo. a y b son correctas.

Controles sobre el aire acondicionado antes de introducirlo en cabina. Presión y temperatura. Flujo y humedad. a y b son correctas.

El sistema para el control de temperatura del sistema de acondicionamiento en las aeronaves se denomina: Ciclo por aire. Ciclo por vapor. a y b son correctas.

En aeronaves de tamaño grande con motores de reacción, encontraremos el sistema de control de temperatura del sistema de aire acondicionado y presurización: Ciclo de aire. Ciclo de vapor. a y b son correctas.

En los sistemas de ciclo por aire. Se basan en el principio de transformación de la energía. Disponen de un conjunto de compresor-turbina. a y b son correctas.

Regulaciones de la energía neumática antes de llegar a la máquina de ciclo por aire. Presión, temperatura, caudal y limpieza. Presión y temperatura. Presión y temperatura.

El flujo RAM es aire de: Impacto. Sangrado de los motores. Sangrado del APU.

El aire RAM se utiliza para: Mezclar con aire de sangrado. Enviarlo a los intercambiadores de calor. Enviarlo a cabina.

A la salida de la turbina de la máquina de ciclo de aire la temperatura del aire ES: Fría. Muy caliente. No sale aire.

El extractor de humedad está situado: Antes de la turbina. Después de la turbina. Al comienzo del sangrado de motor.

En la máquina de ciclo de aire el conjunto compresor-turbina gira: Entre 20.000 y 80.000 RPM. Entre 500 y 1000 RPM. No existe este conjunto.

¿Qué tipos de cojinetes se usan en la actualidad en las máquinas de ciclo de aire?. De bolas lubricados por aceite. Aire comprimido. De agujas.

¿De dónde obtenemos aire de impacto con los motores parados?. Ventilador de a bordo conectados a las conducciones de aire de impacto. APU de a bordo conectados a las conducciones de aire de impacto. Ventiladores exteriores conectados a las conducciones de aire de impacto.

Material de construcción para las tuberías de sangrado de motor. Acero. Titanio. a y b son correctas.

Material de construcción de las tuberías de aire fresco individual en cabina de pasaje. Fibra. Titanio. Acero.

¿Porque es necesario el flujo de recirculación en el sistema de aire acondicionado y presurización?. Reducir el volumen de aire de sangrado. Reducir el consumo de combustible. a y b son correctas.

El flujo de aire de impacto en el sistema de aire acondicionado y presurización sirve para: Disminuir la temperatura del aire de sangrado. Aumentar la temperatura del aire de sangrado. No afecta al aire de sangrado.

Los intercambiadores de calor en el sistema de aire acondicionado y presurización son del tipo: Aire-Agua. Aire-Aire. Aire-Aceite.

En el sistema de aire acondicionado y presurización el destino final del flujo del aire de impacto es: Al interior de la aeronave. Al exterior de la aeronave. A la salida de la turbina.

En el sistema de aire acondicionado y presurización el accionamiento para la válvula de presión y caudal es: Eléctrico. Neumático. Hidráulico.

En el sistema de aire acondicionado y presurización de que tipo suele ser el limpiador de aire... Tubo generador de torbellinos. Filtro de papel. Filtro de rejilla metálica.

En el sistema de aire acondicionado y presurización si el filtro antihumedad se obstruye: Quedaría inoperativo el sistema. Pasaría sin filtrar. No lleva este tipo de filtro.

En el sistema de aire acondicionado y presurización tipos de extractores antihumedad: b y c son correctas. Centrífugo. Pantalla fibra-fieltro.

Presión diferencial positiva durante el vuelo significa. Mayor presión en el interior de la aeronave. Menor presión en el interior de la aeronave. Presiones igualadas en el interior y exterior de la aeronave.

Valor medio de la presión diferencial en la aviación comercial: De 2 a 3 p.s.i. De 30 a 40 p.s.i. De 8 a 10 p.s.i.

Las válvulas de seguridad del sistema de presurización: Funcionan automáticamente. Las manda el piloto desde cabina. Este sistema no dispone de estas válvulas.

El régimen de variación de presión de cabina se expresa normalmente en: Kilómetros/Hora. Pies/Minuto. Kilogramos/Metro.

En el sistema de aire acondicionado y presurización las válvulas Out-Flow : Funcionan automáticamente. Se pueden actuar desde cabina. a y b son correctas.

En el sistema de aire acondicionado y presurización las válvulas de seguridad: Evitan presión diferencial positiva excesiva. Evitan presión diferencial negativa excesiva. a y b son correctas.

El sistema de aire acondicionado y presurización puede funcionar: En modo automático. En modo manual. a y b son correctas.

En el sistema de aire acondicionado y presurización indicadores relacionados con el control presurización cabina: Altitud cabina. Presión diferencial, indicador de cambio de régimen. a y b son correctas.

En caso de fallo de presurización: Se enciende la luz Máster Warning. Se enciende la luz Máster Caution y aviso acústico. a y b son correctas.

En el sistema de aire acondicionado y presurización el regulador de presión se encarga de: Mantener la altitud de cabina seleccionada. No dispone de este elemento. Alivia el exceso de aire de sangrado.

La protección de temperatura en la máquina de ciclo de aire está situada en: Descarga compresor. Entrada de la turbina. a y b correctas.

En tierra con motores parados la refrigeración de los equipos electrónicos se efectúa: Mediante ventiladores. No necesitan ventilación. Con aire de sangrado.

En los compartimentos de carga: Se puede controlar la temperatura ambiente. La temperatura se compensa con el exterior. Se manda aire sin control de temperatura.