Grupo motopropulsor

801. Qual característica comum aos sistemas de circuito contínuo (Kidde e Fenwal) aumenta sua confiabilidade em relação aos pares térmicos?. Capacidade de rearme automático após uma condição de alarme, sem necessidade de intervenção manual. Operação baseada exclusivamente em relés escravos protegidos contra arco elétrico por resistores. Monitoramento de taxa de aumento de temperatura, mesmo em situações de aquecimento lento do motor. Construção a partir de junções metálicas de cromel e constantan, que ampliam a faixa operacional do sensor.

802. Presença de material estranho impregnado dentro de uma porção de metal, introduzido durante a fabricação de hastes, barras, tubos - quando em movimento ou durante o forjamento é a definição de: Entalhe. Inclusão. Delaminação. Cinzelamento.

803.Presença de pequenas e irregulares cavidades produzidas pela corrosão tem o nome de: Entelhe. Sulcos. Mossa. Picado.

804. O óleo usado nos motores turbo-jato é de: Alta viscosidade. Baixa viscosidade. Origem petrolífera. Viscosidade Múltipla.

805. Qual é a diferença funcional entre os defeitos de 'atrito' e 'brunidura' em componentes de motor aeronáutico?. Atrito causa desgaste por roçamento sob ligeira pressão, enquanto brunidura produz polimento por deslizamento suave sem remoção de metal. Atrito ocorre entre superfícies de mesma dureza causando polimento, enquanto brunidura acontece entre superfícies de durezas diferentes causando desgaste. Atrito resulta em transferência de material entre superfícies, enquanto brunidura causa apenas deslocamento superficial sem transferência. Atrito produz marcas de deslizamento visíveis na superfície, enquanto brunidura gera depressões circulares por contato sob pressão.

806. O conjunto de hélices pode ser montado em um eixo que pode ser uma extensão do eixo de manivelas do motor ou: no eixo da caixa de acessórios. no eixo do trem de engrenagens. no eixo do comando de válvulas. NDA.

807. Em uma hélice de aeronave em movimento, qual força tende a dobrar as pás na direção oposta à direção de rotação?. Força de flexão causada pelo torque. Força de flexão causada pelo empuxo. Força centrífuga. Força de torção centrífuga.

808. A maioria dos motores turbojato são equipados com um sistema de ignição do tipo: eletrônico de alta potência. eletrônico de baixa potência. elétrico tipo platinado. capacitivo de alta energia.

809. Durante a sincronização de um magneto, a função da folga "E" é assegurar que: A interrupção da corrente primária ocorra quando o fluxo magnético no núcleo já estiver em declínio máximo, maximizando a energia transferida à bobina secundária para gerar a centelha. O campo magnético atinja a taxa máxima de variação, permitindo que a tensão induzida na bobina secundária seja suficiente para gerar centelha confiável. O rotor do magneto se mantenha exatamente na posição neutra, evitando excesso de carga no enrolamento primário e prevenindo falhas no disparo da vela. O condensador absorva a energia residual do primário, mantendo tensão constante na bobina secundária durante a fase de combustão no cilindro.

810. Na operação de um helicóptero, quais são os dois controles sobre os quais o piloto atua para determinar a sustentação disponível?. O ângulo do passo das pás e a potência entregue ao rotor. O empuxo do rotor de cauda e a inclinação do mastro. A guinada e a rolagem da fuselagem. O efeito solo e a formação de cone.

811. Durante a sequência de partida de um motor a reação, o desligamento automático do arranque e da ignição em pontos apropriados ocorre através de um: sensor de NG constituído de um tacômetro. sensor de NG constituído de um termopar. sensor de Pressão baseado em um transdutor de pressão que mede a rotação do eixo de potência. sensor de Pressão baseado em um transdutor de pressão que mede a rotação do eixo de manivelas.

812. Qual é a separação mínima permitida entre uma cablagem de fios e uma linha de fluido que transporta fluido combustível ou oxigênio?. Minimo permitido é de 4 polegadas. Minimo de 6 polegadas para ambos. Mínimo de 2 polegadas para ambos. Mínimo de 10 polegadas para ambos.

813. Em motores de turbina a gás, qual é uma vantagem do compressor de fluxo centrífugo?. Pequena área frontal para um dado fluxo de ar. Alta pressão a cada estágio. Elevação da pressão pelo aumento de estágios com perdas desprezíveis. Alto rendimento máximo.

814. Convergente e divergente referem-se à geometria das seções de um duto ou bocal, sendo conceitos fundamentais para compreender como o fluxo de gases se comporta em diferentes condições de velocidade. Sendo assim podemos afirmar que a seção Convergente é aquela onde: a área transversal diminui progressivamente no sentido do fluxo. a área transversal aumenta progressivamente no sentido do fluxo. a área transversal diminui progressivamente no sentido oposto do fluxo. a área transversal aumenta progressivamente no sentido oposto do fluxo.

815. Qual é o tipo de bocal de escapamento mais comum de um motor à reação, quando produz velocidades de gases de escapamento, que possam exceder a MACH1?. divergente. convergente-divergente. boca de sino. convergente.

816. A câmara de combustão do tipo caneca é utilizada em qual tipo de motor?. uso exclusivo dos motores de fluxo centrífugo. uso exclusivo dos motores de fluxo axial. usada em ambos os tipos de motor, fluxo axial e fluxo centrífugo. usada somente nos motores turbojato.

817. Um par térmico depende da razão de aumento da temperatura, e não dá o alarme quando um motor superaquece lentamente, ou quando ocorre um curto-circuito. Quais os materiais que são empregados na construção do par térmico?. cromel e aço. inconel e cromel. cromel e constantam. inconel e constantam.

818. Razão para a remoção de um motor alternativo: Redução na velocidade de rotação. Corrosão nos cilindros. Partículas grandes de metal no óleo. Parada do motor.

819. Em sistemas embandeiráveis de hélices de velocidade constante para aeronaves leves, qual é o tempo normal de embandeiramento?. De três a dez segundos. De quinze a vinte segundos. Aproximadamente um minuto. Inferior a um segundo.

820. Qual a consequência mais crítica caso a válvula de desvio (By-Pass) do filtro de óleo permaneça permanentemente aberta durante a operação do motor?. O óleo contaminado circulará pelo motor, aumentando o risco de danos em rolamentos e engrenagens. A bomba de óleo perderá a eficiência de recalque, comprometendo a lubrificação sob altas rotações. A válvula de alívio de pressão atuará constantemente, causando perda de desempenho do motor. O indicador de pressão de óleo apresentará leituras instáveis devido ao excesso de espuma.

821. Em sistemas elétricos de degelo de hélice, qual é a função dos temporizadores de ciclagem?. Manter os elementos de aquecimento permanentemente energizados durante o voo. Energizar os elementos por períodos de 15 a 30 segundos, em ciclos completos de 2 minutos, para aplicar calor de forma intermitente. Sincronizar a rotação das hélices em aeronaves multimotoras. Comandar a abertura das sapatas de fluido no bordo de ataque.

822. O ângulo formado entre a corda da pá e o plano de rotação da hélice denomina-se ângulo de(a): pá. recuo. ataque. avanço.

823. Qual é a principal diferença operacional entre os sistemas convencionais de extinção de fogo e o sistema HRD (High Rate of Discharge)?. O sistema HRD utiliza agentes extintores sólidos, enquanto os convencionais aplicam gases inertes dissolvidos. O sistema HRD libera o agente extintor em 1 a 2 segundos por tubos sem restrição, enquanto os convencionais usam tubos perfurados ou bicos de descarga. O sistema HRD funciona apenas em compartimentos de bagagem pressurizados, enquanto os convencionais atuam em motores. O sistema HRD depende de inversores elétricos para energizar válvulas, enquanto os convencionais operam por gravidade.

824. Durante o voo na altitude de cruzeiro, em que a aeronave está em nível e requer menor potência do que na decolagem e subida, como o ângulo da pá da hélice de velocidade constante é ajustado? QUESTÃO 11. Mantido idêntico ao da decolagem para preservar a eficiência. Aumentado, com o objetivo de reduzir a r.p.m. e o torque. Diminuído, para elevar a r.p.m. e aumentar o torque. Levado à posição reversa para reduzir o consumo.

825. São razões mais comuns para remoção e substituição de um motor alternativo: Parada brusca, extensão excedida da vida do motor, súbita redução na velocidade de rotação e presença de partículas metálicas no óleo. Vibrações anormais, aumento da pressão de óleo, superaquecimento frequente e desgaste excessivo dos rolamentos. Dificuldade em dar partida, baixa pressão de óleo, súbita redução na velocidade de rotação e presença de partículas metálicas no óleo. Ruído excessivo durante a operação, aumento constante no consumo de combustível, falhas frequentes de ignição e presença de fumaça preta no escape.

826. No instrumento, o limite perigoso de operação é indicado pela faixa de cor?. Vermelha. Verde. Azul. Amarela.

827. Depois que o motor partir, e a R.P.M. de marcha lenta tiver sido obtida; e as leituras dos instrumentos forem estabilizadas, que instrumentos devem ser verificados?. Indicador de pressão de óleo, fluxômetro e indicador de temperatura dos gases de saída. Indicador de pressão de óleo, tacômetro e indicador de temperatura dos gases de saída. Indicador de pressão de óleo, tacômetro, fluxômetro e indicador de temperatura dos gases de saída. Indicador de temperatura do óleo, tacômetro e fluxômetro.

828. Em hélices de metal modernas de passo fixo, qual material é empregado em sua fabricação?. Aço inoxidável forjado. Liga de alumínio anodizado. Bronze fundido balanceado. Duraluminio laminado a frio.

829. No contexto de sistemas de proteção contra fogo em motores convencionais, qual limitação operacional justifica o uso de smoke detectors apenas em áreas específicas da aeronave como no porão de carga?. Eles são incapazes de resistir a vibrações e temperaturas extremas típicas da zona do motor. Eles só detectam chama direta e não reconhecem combustão lenta ou sem brasas. Sua função é restrita a motores a pistão, não sendo aplicável a turbinas modernas. Eles exigem inversores elétricos para operar, o que inviabiliza a instalação em zonas críticas como em motores a turbina.

830. O depósito de chumbo nas velas de aviação é uma condição provável em qualquer motor que use combustível com chumbo. Marque o procedimento para eliminar o acúmulo de chumbo nas velas e dos cilindros: baixa rotação e alta altitude. alta rotação e alta altitude. alta potência e aumento brusco da temperatura de combustão. empobrecer a mistura, especialmente em baixas velocidades, repetindo o processo se necessário.

831. Qual é a diferença operacional fundamental entre superalimentadores internos e turboalimentadores nos sistemas de indução de motores alternativos?. Superalimentadores internos utilizam gases de escapamento, enquanto turboalimentadores são acionados mecanicamente pelo virabrequim. Superalimentadores internos comprimem o ar antes da carburação, enquanto os turboalimentadores atuam após a carburação. Superalimentadores internos comprimem a mistura ar/combustível após a carburação, enquanto turboalimentadores comprimem apenas o ar antes da mistura. Superalimentadores internos são empregados em aeronaves leves sem regulagem automática, enquanto turboalimentadores possuem controle eletrônico integrado.

832. No motor a turbina, o ar que supre o sistema pneumático é extraído da seção: da turbina. de acessórios. do compressor. de combustão.

833. Uma vez que a maioria dos magnetos de alta tensão possui milhares de voltas na bobina secundária, uma voltagem muito alta é gerada no circuito secundário para vencer o vão livre entre os eletrodos da vela. Esta voltagem é geralmente: superior a 20.000 volts. inferior a 20.000 volts. superior a 50.000 volts. de 1.000 volts.

834. O ângulo da face da válvula de admissão, é de: 45°. 30°. 60°. 25°.

835. Usado em sistemas de ignição por magneto de alta tensão suporta os fios e os protege de danos devido ao aquecimento do motor, vibração ou chuva e também serve como um condutor para campos magnéticos desviados, que circundam os fios enquanto estão carregados momentaneamente com corrente de alta- voltagem. Esta afirmação refere-se ao(s): conjunto de contatos platinados. conjunto de bobinas. distribuidor. cabos de ignição.

836. Considerando o sistema de ignição por bateria, qual afirmação descreve corretamente a relação entre a abertura repetida do contato e o funcionamento do conjunto?. A abertura única do contato pelo excêntrico mantém o fluxo contínuo na bobina primária, gerando voltagem constante distribuída sucessivamente aos cilindros. A abertura repetida do contato pelo excêntrico interrompe o fluxo na bobina primária várias vezes, e cada colapso do campo gera voltagem na secundária. A abertura repetida do contato pela bobina secundária mantém a corrente na primária estável, evitando o colapso do campo magnético do transformador. A abertura repetida do contato pelo distribuidor interrompe o fluxo na secundária, e cada expansão do campo gera voltagem na bobina primária do conjunto.

837. No processo de refrigeração dos motores a pistão aeronáuticos, o óleo absorve calor durante a circulação. Aproximadamente qual é a fração da energia dissipada dessa forma?. Entre 40 e 45%, equivalente à maior parte do calor gerado na combustão. Entre 25 e 30%, diretamente convertida em potência ao freio. Entre 5 e 10%, transferida para o óleo lubrificante e removida pelo radiador. Entre 15 e 20%, eliminada pelas aletas de refrigeração em contato com o ar externo.

838. O compressor centrífugo de um motor a reação: É melhor do que o compressor axial, para grandes volumes de ar. Requer muitos estágios para comprimir o ar adequadamente. Faz o ar sair no sentido perpendicular ao eixo. Faz o ar entrar e sair no sentido paralelo ao eixo.

839. Por que os detectores Fenwal spot são conectados em paralelo entre dois circuitos completos de fiação?. Para que o sistema opere proporcionalmente à taxa de aumento da temperatura na zona monitorada. Para permitir redundancia elétrica, evitando falso alarme em caso de curto para a massa ou abertura de circuito. Para possibilitar a medição de temperatura média do compartimento, reduzindo a necessidade de múltiplos sensores. Para acionar simultaneamente relés escravos que garantem o rearme automático após o resfriamento.

840. A formação de gelo na entrada do motor pode alterar o ciclo de refrigeração do mesmo, ocasionando: aumento de empuxo. baixa indicação de TIT. temperatura do ar de escapamento. danos às palhetas da turbina devido a um superaquecimento.

841. A fim de facilitar a identificação e localização das pás dos rotores, usa-se dividí-las em: Seções ou estações. Porções. Frações. linhas verticais.

842. Em sistemas de governador de hélice de velocidade constante, qual força auxilia o movimento de torção centrífugo na busca pelo passo mínimo?. Óleo sob pressão do motor no lado externo do pistão. Óleo do governador da hélice no lado interno do pistão. Força aerodinâmica do vento relativo. Reação dos contrapesos da válvula piloto.

843. Geralmente os óleos comerciais de aviação são classificados numericamente como 80,100,140, etc., os quais são uma aproximação das suas viscosidades medidas por um instrumento de teste chamado: Medidor de Viscosidade de Redwood. Viscosímetro Universal de Saybolt. Analisador de Fluidez de Shell. Viscosímetro Rotacional de Brookfield.

844. O eixo da hélice é conectado ao eixo de manivelas, através de: mancais. rolamentos. hastes impulsoras. engrenagens redutoras.

845. Em condições normais de operação, qual fator evita que o sistema Fenwal spot emita um falso alarme com apenas uma falha isolada no circuito?. A configuração com interruptores térmicos de terminal duplo, que neutraliza falhas de aterramento. O uso de cerâmica com sal eutético, que mantém alta resistência até atingir o ponto de disparo. A necessidade de ocorrer uma dupla falha no circuito antes que um alarme falso possa acontecer. O controle realizado por unidade eletrônica dedicada, que filtra falhas de corrente residual.

846. O ângulo da pá, cujo arrasto da hélice é máximo, denomina-se: passo chato ou passo mínimo. passo chato ou passo máximo. passo máximo. passo bandeira.

847. Nos motores com injeção de combustível, a tubulação de admissão transporta: apenas combustível pulverisado. ar e combustível. apenas combustível. apenas ar.

848. O objetivo da sincronização das hélices é: Desembandeirar a hélice. Reduzir a vibração da hélice. Embandeirar a hélice. Balancear a hélice.

849. Qual é a principal diferença operacional entre um turboalimentador de aeronave leve e um turbosuperalimentador de grandes motores convencionais?. O turboalimentador utiliza energia mecânica do virabrequim, enquanto o turbosuperalimentador usa apenas gases de escapamento. ar/combustivel. O turbosuperalimentador regula apenas a pressão de admissão, enquanto o turboalimentador também controla a mistura. O turboalimentador é projetado para operar automaticamente acima de uma altitude crítica, enquanto o turbosuperalimentador atua desde baixa altitude. O turbosuperalimentador não requer intercooler, enquanto o turboalimentador sempre necessita de resfriamento intermediário.

850. Nos motores a pistão, a abertura correta das válvulas é fundamental para garantir o bom funcionamento do motor. No caso da válvula de escapamento: é aberta antes do ponto morto inferior no tempo de escapamento. é aberta antes do ponto morto superior no tempo motor. é aberta depois do ponto morto inferior no tempo de potência. é aberta antes do ponto morto inferior no tempo motor.

851. No teste de chave de ignição com o motor em marcha lenta, espera-se que, ao posicionar a chave em "OFF", toda a ignição seja interrompida, ou seja, não deve haver centelha em nenhuma vela. Mas em teste de chave de ignição com motor em marcha lenta, o desligamento em "OFF" não interrompe a centelha em nenhuma "alta tensão". Qual falha no ponto de atuação explica a condição de magneto vivo?. Fiação do fio-massa interrompida entre o Interruptor e o platinado, mantendo o circuito primário aberto e provocando colapso rápido do campo na folga "E". Interruptor de ignição aberto em "OFF", deixando caminho de baixa resistência para massa e eliminando a centelha, mas somente acima da rotação de cruzeiro. Curto no condensador, que aterra a bobina secundária direto à massa, impedindo pulso de alta tensão no distribuidor quando a chave é selecionada em "OFF". Circuito primário sem aterramento pelo Interruptor em "OFF", permitindo que a abertura do platinado continue colapsando o campo e gerando tensão no secundário.

852. Quanto à fonte de energia elétrica, em quais duas classes pode ser dividido o sistema de ignição do motor alternativo?. Ignição simples ou ignição dupla. Ignição por bateria ou ignição por magneto. Ignição de alta ou de baixa tensão. Ignição por dinamo ou por vibrador de partida.

853. Num motor térmico cujo atraso de admissão é de 50°, a válvula de admissão: abre 50º antes do ponto morto baixo;. fecha 50° após o ponto morto baixo. abre 50º após o ponto morto alto. fecha 50° após o ponto morto alto.

854. A variação da sustentação do rotor principal, através do aumento ou diminuição do passo das pás, é efetuada por meio do comando do: QUESTÃO 19. Coletivo. Pedal. Manche. Cíclico.

855. O sistema típico de Lubrificação por cárter seco de motores à jato são do tipo: Baixa pressão. Alta pressão. Salpico. Recalque.

856. Os motores turbojato típicos utilizam um sistema de ignição do tipo capacitivo, para otimizar o tempo de disparo e a eficiência da ignição usa-se: Um transformador de disparo de alta frequência, com um primário de baixa relutância que mantém o tempo de disparo em um valor mínimo. Um transformador de disparo de alta frequência, com um secundário de baixa reatância que mantém o tempo de disparo em um valor mínimo. Um transformador de disparo de baixa frequência, com um secundário de baixa reatância que mantém o tempo de disparo em um valor mínimo. Um transformador de disparo de baixa frequência, com um primário de baixa relutância que mantém o tempo de disparo em um valor mínimo.

857. Qual característica distingue o princípio de operação entre o sistema contínuo Kidde e o sistema Fenwal?. O sistema Kidde só monitora pontos específicos; o Fenwal cobre toda a área sensorizada de forma proporcional. O sistema Kidde depende da fusão do sal eutético; o Fenwal opera pela variação gradual da resistência da cerâmica. O sistema Kidde utiliza um amplificador magnético para controle; o Fenwal mede a resistência total do sensor continuamente. O sistema Kidde responde proporcionalmente à temperatura média e a pontos isolados; o Fenwal dispara alarme imediato em qualquer ponto crítico.

858. No voo de cruzeiro, mesmo com o ângulo da pá da hélice de velocidade constante aumentado, o ângulo de ataque permanece pequeno. A que se deve essa característica?. Ao aumento simultâneo da pressão de admissão do motor. À elevação da rotação do motor para compensar o passo. Ao aumento da velocidade da aeronave acompanhado pelo aumento do ângulo da pá. A redução do recuo da hélice durante o cruzeiro.

859. Na constituição de uma pá de hélice de aeronave, qual elemento é também chamado de raiz e constitui a extremidade de fixação ao cubo?. Flanco. Ponta. Base. Bordo de ataque.

860. Após uma parada brusca do motor, ocasionada pelo impacto de uma pá da hélice com o solo, é provável que ocorra desalinhamento no(a): magneto. filtro de óleo. eixo de manivelas. tubo de escapamento.

861. É a parte grossa e circular próxima da base, a qual é designada a dar resistência à pá: rotor. flanco. base. strut.

862. Em balanceamento estático de hélices de aeronave, qual método é descrito como mais simples e preciso, sendo o mais utilizado?. Método de suspensão por corda. Método fio-de-faca. Método dos contrapesos hidráulicos. Método de rotação livre no eixo do motor.

863. Sobre as turbinas, é correto afirmar: são compostas por eixos centrífugos. ficam localizadas entre os compressores e a câmara de combustão. não estão presentes nos motores turbojato. acionam a hélice de um motor turbo-hélice.

864. Em uma hélice de aeronave, como se define o desbalanceamento dinâmico?. Não coincidência do centro de gravidade da hélice com o eixo de rotação. Quando o centro de gravidade dos elementos semelhantes, como as pás ou os contrapesos, não está no mesmo plano de rotação. Diferença de tração produzida pelas pás em alta rotação. Falta de alinhamento das pontas das pás durante a checagem de centralização.