Grupo motopropulsor

901. Em aeronaves equipadas com sistema de carburador, a manete de mistura deve estar na posição de mistura rica em: operações de cruzeiro em baixas altitudes. durante o taxiamento em solo e pouso em dias frios. em voo cruzeiro e em altas altitudes. decolagem e em baixas e médias altitudes.

902. Uma quantidade suficiente de frouxidão deve ser permitida próxima a cada extremidade de um chicote, para se evitar o (a): substituição dos terminais. remoção do equipamento para fins de manutenção. fadiga mecânica nos fios, junções dos fios e suportes. livre movimento do equipamento montado contra choque e vibração.

903. Durante o voo na altitude de cruzeiro, em que a aeronave está em nível e requer menor potência do que na decolagem e subida, como o ângulo da pá da hélice de velocidade constante é ajustado?. Mantido idêntico ao da decolagem para preservar a eficiência. Aumentado, com o objetivo de reduzir a r.p.m. e o torque. Diminuído, para elevar a r.p.m. e aumentar o torque. Levado à posição reversa para reduzir o consumo.

904. Em uma operação típica de turboélice em voo, qual valor é considerado 100% da rotação do motor e por que essa rotação é mantida?. A rotação na qual a maior força e o melhor desempenho global são obtidos, sendo mantida constante pela hélice. A rotação máxima permitida pelo limitador de torque, alcançada apenas em decolagem. A rotação correspondente ao passo bandeira, mantida durante todo o cruzeiro. A rotação de marcha lenta de solo, usada como referência para o controle de combustível.

905. Quando súbita redução de velocidade de rotação de um motor alternativo ocorrer o que deve ser feito?. Remover o motor e inspecionar. Remover os filtros de óleo e verificar se há partículas de metal. Inspecionar interna e externamente. Fazer um teste com motor no solo.

906. Para facilitar a identificação dos perfis e ângulos das pás, a hélice é dividida em: Perfis. Estações. diagramas. Posições.

907. Distância percorrida pela hélice em uma volta: passo. avanço. teórico. efetivo.

908. São os 3 tipos de bombas de óleo mais usados, exceto: Palheta. Pistão. Engrenagens. Gerotor.

909. Defeitos detectados nas peças dos motores com caracteristica de canal de forma arredondada, geralmente causado por falha de alinhamento das partes móveis: Ranhuramento. Inclusão. Entalhado. Cinzelamento.