Grupo motopropulsor

1301. Em motores aeronáuticos, o sistema de ignição por magneto pode ser classificado em duas categorias quanto à voltagem gerada. Quais são elas?. Magneto de corrente contínua e de corrente alternada. Magneto simples e magneto duplo. Magneto de baixa tensão e de alta tensão. Magneto de base e de flange.

1302. Dano caracterizado pelo denteamento causado por impacto de objeto estranho. O material sofre deslocamento; geralmente na forma de "V", porém raramente é separado: Entalhado. Ranhuramento. Inclusão. Serrilhamento.

1303. Em uma hélice de aeronave, como se define o passo geométrico. Distância realmente percorrida pela hélice em uma revolução. Distância que a hélice deveria avançar em uma revolução. Diferença entre o avanço real e o avanço teórico da hélice. Razão entre a potência de tração e a potência do freio.

1304. Qual tipo de madeira abaixo, na maioria das vezes, é o mais amplamente usado na construção de uma hélice de madeira?. vidoeiro. cerejeira. nogueira preta. carvalho ou mogno.

1305. Em sistemas de detecção de fogo de motores a turbina, cada circuito sensor possui uma unidade de controle individual que desempenha função fundamental no processamento dos sinais recebidos dos sensores continuos instalados nas áreas protegidas da nacele e do motor. A unidade de controle contém: Um amplificador transistorizado ou magnético que produz um sinal de saída. Um supressor de faisca eletromagnética, que converte os sinais térmicos em pulsos digitais para o painel de controle. Um conversor de frequência indutivo, responsável por adaptar o sinal contínuo para sensores do tipo termopar. Um regulador de tensão térmica, que estabiliza os níveis de corrente com base na variação da temperatura ambiente.

1306. Perda de metal, usualmente por uma apreciável profundidade ao longo de uma área, por meios mecânicos pelo uso de lâminas de serra, cinzel, tesouras, guilhotina ou até por cantos vivos, agudos, etc.: Corte. Erosão. Arranhado. Raspado.

1307. São anéis circulares de metal endurecido, os quais protegem o metal, relativamente macio, da cabeça do cilindro, da ação de martelamento das válvulas e dos gases de escapamento: Os tuchos. As sedes das válvulas. Os mancais. Anéis de segmento.

1308. No sistema de ignição com vibrador de indução, por que a conversão da corrente contínua da bateria em corrente pulsante é fundamental para a partida do motor?. Porque a corrente pulsante mantém a bobina secundária carregada continuamente, evitando interrupções na centelha Inicial. Porque a corrente pulsante cria variações rápidas no campo magnético, induzindo múltiplos picos de tensão na bobina secundária. Porque a corrente pulsante reduz a resistência elétrica do platinado primário, aumentando a eficiência da transferência de energia. Porque a corrente pulsante estabiliza o fluxo de energia contínua, garantindo ignição uniforme durante todo o ciclo do motor.

1309. A medida do consumo do motor de um avião, que leva em consideração a potência desenvolvida, é denominada: Consumo horário. Consumo unitário. Consumo específico. Consumo relativo.

1310. Por que o colapso do campo magnético, ao ser repetidamente provocado pela abertura dos contatos, é essencial para a função do dínamo durante a partida do motor?. Porque transforma a corrente contínua da bateria em corrente alternada de baixa frequência, suficiente para energizar o magneto. Porque gera uma série de induções rápidas, elevando a tensão no enrolamento secundário a níveis necessários para formar a centelha. Porque estabiliza o campo magnético no núcleo, reduzindo a necessidade de rotação elevada do magneto. Porque retarda o avanço da centelha, ajustando automaticamente a temporização do motor em baixas rotações.

1311. Porque retarda o avanço da centelha, ajustando automaticamente a temporização do motor em baixas rotações. dinamotor. capacitor. transformador. velas de ignição.

1312. Qual é a principal diferença funcional entre o sistema eletrônico de ignição tipo capacitivo de motores turboélice ou a jato e os sistemas convencionais de ignição utilizados em motores convencionais ou a pistão?. O sistema eletrônico utiliza bobinas de indução para armazenar energia, enquanto o convencional utiliza capacitores no excitador. O sistema eletrônico armazena energia em capacitores, enquanto o convencional a armazena em bobinas de indução. O sistema eletrônico mantém centelha contínua durante todo o voo, enquanto o convencional interrompe a centelha após a partida. O sistema eletrônico depende exclusivamente de fonte externa, enquanto o convencional depende unicamente da bateria de bordo.

1313. No sistema contínuo Kidde, como a alteração de temperatura provoca o disparo do alarme?. Pela fusão do sal eutético, que reduz bruscamente a resistência elétrica da camada cerâmica isolante. Pela redução gradual da resistência elétrica da cerâmica envolvente, permitindo fluxo de corrente entre condutor e massa. Através do aumento progressivo da resistência elétrica do material cerâmico circundante, dificultando a passagem de corrente entre o condutor e o terra. Pelo aumento da capacitância entre os fios enrolados em Inconel, que gera diferença de potencial instantânea.

1314. Nos sistemas modernos de proteção contra fogo em aeronaves, qual função deve ser garantida diretamente a partir do cockpit?. Capacidade de religar automaticamente o detector após o resfriamento do compartimento. Possibilidade de realizar teste elétrico do sistema de detecção sem necessidade de inspeção externa. Habilitação de alarmes independentes entre áreas pressurizadas e não pressurizadas. Monitoramento visual exclusivo pelo tripulante como método primário de confirmação de fogo ativo.

1315. A força que tende a levar a hélice para ângulo máximo chama-se: torção aerodinâmica. força de flexão de empuxo. momento centrífugo de torção. força elástica.

1316. Próximo ao cubo, as pás da hélice são mais resistentes, a fim de suportarem a força: De torção somente. Centrífuga somente. Centrífuga e tratora. Centrífuga e de cisalhamento quando em alta rotação.

1317. Torções ou dobras acentuadas em um sensor contínuo podem gerar curtos intermitentes entre o fio interno e a tubulação externa. Qual método prático permite localizar essa falha?. Substituir toda a tubulação do sensor por suspeita de defeito oculto. Medir a resistência com ohmímetro enquanto aplica leves batidas nas áreas suspeitas do sensor. Conectar o sensor diretamente à massa para verificar se há disparo imediato de alarme. Testar o sensor em bancada, aquecendo-o com soprador térmico até o curto aparecer.

1318. Quanto ao uso do transferidor universal da hélice, ele pode ser usado para checar os ângulos da pá quando a hélice estiver: em posição vertical somente. instalada no motor somente. na bancada somente. na bancada de balanceamento ou instalada no motor de uma aeronave.

1319. Em uma hélice de aeronave, como se define a ponta da pá?. Parte da pá mais afastada do cubo, geralmente as últimas seis polegadas. Parte grossa e circular próxima à base, que dá resistência à pá. Extremidade de fixação da pá ao cubo da hélice. Linha imaginária que atravessa a pá do bordo de ataque ao bordo de fuga.

1320. Qual princípio físico permite que o par térmico gere uma voltagem utilizada para acionar o sistema de aviso de fogo?. A expansão diferencial do involucro metálico que protege a junção exposta ao fluxo de ar quente. O efeito termoelétrico resultante da diferença de temperatura entre metais diferentes na junção quente e na de referência. A resistência variável do constantan em altas temperaturas, que limita a corrente elétrica no circuito detector. A condução elétrica direta entre os blocos isolantes, que aumenta proporcionalmente à taxa de aquecimento.

1321. Se durante a inspeção de um motor convencional o mecânico encontrar uma trinca pequena na defletora do cilindro, marque o procedimento que pode ser feito: substituir o cilindro. reparar com um furo de parada. reparar com solda. suavizar os contornos com lixa para evitar a propagação da rachadura.