Grupo motopropulsor

501. Durante uma inspeção funcional em um avião monomotor com sistema de ignição dupla, o mecânico move a chave seletora da posição "AMBOS" para "ESQUERDO". Qual efeito prático deve ser observado no funcionamento do motor?. Somente o magneto esquerdo permanece em funcionamento, energizando as velas traseiras, enquanto o magneto direito é desconectado à massa o que resulta na interrompe a geração de alta tensão. Apenas o magneto esquerdo continua ativo, fornecendo centelha às velas traseiras, enquanto o magneto direito é aterrado pelo circuito e deixa de produzir tensão. Ambos os magnetos permanecem em operação, mas a energia fornecida é reduzida em 50%, pois a chave em "ESQUERDO" limita a tensão induzida ao circuito primário. Ambos os magnetos são simultaneamente aterrados pelo circuito da chave seletora, interrompendo centelha em todos os cilindros e causando parada imediata do motor.

502. O ângulo da face da válvula de admissão, é de: 45°. 30°. 60°. 25°.

503. Durante o voo, ao ganhar altitude, esta será compensada no carburador pelo sistema: de aceleração. economizador. de marcha lenta. de controle de mistura.

504. A função do queimador na câmara de combustão é: entregar ar ao combustível. fornecer a centelha para a queima da mistura ar/combustível. semelhante à de um maçarico. aumentar a velocidade do ar.

505. Um par torcido são dois ou mais condutores isolados separadamente e torcidos juntos. Os fios maiores são geralmente trançados para: aumentar sua resistência. aumentar sua flexibilidade. diminuir sua flexibilidade. evitar interferência.

506. Após a partida do motor em sistemas de ignição do tipo capacitivo, como ocorre o controle da operação das velas de ignição?. As velas de ignição continuam a operar em baixa frequência até a aeronave atingir altitude de cruzeiro. As velas de ignição são desligadas automaticamente ou manualmente, cessando a produção de centelhas durante o voo normal. As velas de ignição passam a operar em modo intermitente, disparando centelhas apenas em rotações mais baixas do motor. As velas de ignição permanecem conectadas em circuito de segurança, mantendo centelha contínua durante todo o voo.

507. Para prevenir que os fios entrem em contato com os fluidos presentes nas tubulações, evitando possíveis danos aos fios e garantindo a integridade dos sistemas elétricos, eles devem ser posicionados nivelados: com as tubulações ou acima. com as tubulações ou abaixo. abaixo das tubulações de no mínimo 2 polegadas de distância. abaixo das tubulações de no mínimo 10 polegadas de distância.

508. Qual as desvantagens do compressor de fluxo centrífugo?. Baixa pressão a cada estágio, complexidade de fabricação, baixo peso e baixa potência de partida. Baixo rendimento máximo, pequena área frontal para um dado fluxo de ar e por possuir um fluxo direto, dificulta a alta eficiência de impacto. Eficientes apenas numa estrita faixa de rotação, difícil fabricação e alto custo, relativamente pesado e requer alta potência para partida. Extensa área frontal para o fluxo obtido, não são práticos para mais de dois estágios, devido às perdas nas curvas entre estágios.

509. A gasolina é misturada com o ar no carburador, dentro do venturi, quando este for do tipo: Nível constante ou bóia. Pressão. Injeção direta. Vaporizador.

510. Para simplificar a seleção de óleos, eles frequentemente são classificados sob um sistema SAE (Society of Automotive Engineers), o qual divide os óleos em quantos grupos?. 2. 4. 6. 7.