MOTOR 2

1.- Un sistema termodinámico se dice que esta en equilibrio si esta en: a.- Equilibrio químico. b.- Equilibrio mecánico. c.- Equilibrio térmico. d.- Todas las anteriores.

2.- El principio de la conservación de la energía corresponde al: a.- Primer principio de la termodinámica. b.- Segundo principio de la termodinámica. c.- Tercer principio de la termodinámica. d.- Ninguna de las anteriores es correcta.

3.-Relacionar: Isotérmica. Isócorica. Adiabática. Isóbaras.

4.- El rendimiento de ciclo de Carnot: a.- Es el mínimo que podría tener una maquina térmica. b.- Es el máximo que podría tener una maquina térmica. c.- Es el que tiene todas las maquinas térmicas. d.- Es el rendimiento útil de un motor de combustión interna.

5.- El volumen que descubre el pistón cuando está situado en el PMI es: a.- Es el volumen desplazado VD. b.- Es el volumen de la cámara de combustión Vcc. c.- Es el volumen desplazado más el de la camara de combustión. d.- Depende del tipo de motor.

6.- Un motor diésel, en la fase de admisión, admite: a.- Aire. b.- Combustible. c.- Aire y combustible. d.- Depende de las revoluciones.

7.- En un motor Otto de dos tiempos, la carrera efectiva es la distancia recorrida por el pistón: a.- Desde que abre la lumbrera de transferencia hasta el PMS. b.- Desde que cierra la lumbrera de transferencia hasta el PMS. c.- Desde que abre la lumbrera de escape hasta el PMS. d.- Desde que cierra la lumbrera de escape hasta el PMS.

En el AAA (Avance de la Apertura de la Admisión), es correcto: - La válvula de admisión se abre cuando el pistón aún no ha llegado al PMS. - Disminuye el estrangulamiento por que al iniciar la fase de admisión la válvula ya esta completamente abierta. - Al estar abierta la válvula de escape, favorece la entrada de gases frescos, que son arrastrados por los quemados.

En el RCA (Retraso del Cierre de la Admisión): - La válvula de admisión cierra cuando ha superado el PMI, comenzando su carrera ascendente. - Si se retrasa el cierre, aunque el pistón este en su carrera de compresión, el cilindro se llena mejor.

En el AAE(Avance de la Apertura del Escape): - Esta modificación se realiza para que el pistón no sufra una compresión en su carrera de escape y pueda ascender con mayor libertad. - Disminuye la estrangulación de los gases quemados al pasar por la válvula de escape. - Tiene el inconveniente de disminuir la carrera útil de la fase de expansión, disminuyendo su trabajo entregado, se compensa la evacuación de gases residuales.

En el RCE (Retraso del cierre del escape): - Esta cota se sitúa en el diagrama de distribución para trabajar conjuntamente con el AAA. - La válvula de escape se cierra tras el paso del pistón por el PMS, una vez iniciado su carrera descendente de admisión. - El barrido de los gases quemados por la válvula de escape favorece la entrada de gases frescos por la admisión, mejorando el llenado. Este ángulo se conoce como ángulo de de cruce o solapo. Este ángulo es un parámetro decisivo a la hora de diseñar el comportamiento de un motor en cuanto a entrega y potencia.

8.- Es falso, PAR motor: a.- Es un parámetro importante ya que con el se genera la curva de potencia efectiva. b.- Es el producto de la fuerza F que actúa perpendicularmente sobre un objeto que puede girar. c.- M = Fxd. d.- N.A.

9.- Es falso, Potencia : a.- Es el trabajo realizado por unidad de tiempo, N = W/t. b.- N = MxW, donde w, es la frecuencia angular. c.- Representa la potencia que entrega el motor y el régimen de giro. d.- N.A.

10.- Es falso, Dosado (F): a.- Es la relacion combustible aire empleada en el proceso de combustión. b.- Dosado absoluto, es la relación combustible aire alimentado a cada momento: F=(mf/ma). c.- Dosado estequiometrico, es la relación combustible aire alimentado a cada momento: Fe=(mf/ma), ideal. d.- Dosado relativo, Fr=F/Fe. e.- N.A.

10.- Es falso, Elasticidad (E): a.- Mide el grado de aprovechamiento del motor según evoluciona el régimen de giro. b.- Es la capacidad de respuesta que tiene el motor cuando se le demanda potencia a bajo y medio régimen. c.- Es la relación entra la potencia del motor a bajas y medias revoluciones en comparación con la entrega a altas revoluciones, en condiciones de plena carga. d. N.A.