MOTOR DE TURBINA A GAS SMAF

LAS UNIDADES DE CONTROL DE COMBUSTIBLE EN LOS MOTORES DE TURBINA A GAS SON: REF.: AC 65-12A, PÁGINA 149, PÁRRAFO 7. HIDROMECÁNICAS Y ELECTRÓNICAS. HIDROELÉCTRICAS Y ELECTROMECÁNICAS. DE SISTEMA SERVO Y SISTEMA ELECTRÓNICO.

¿A QUÉ SE LLAMA "FLEXIBILIDAD DE OPERACIÓN", EN LOS MOTORES DE AERONAVES? REF.: AC 65-12A, PÁGINA 4, PÁRRAFO 1. A LA HABILIDAD DE FUNCIONAR SUAVE Y DAR LA PERFORMANCE A CUALQUIER VELOCIDAD. A LA CAPACIDAD DE ENTREGAR POTENCIA DESDE RALENTÍ A MÁXIMA POTENCIA. A LA REACCIÓN QUE DEBE TENER EL MOTOR CUANDO SE ACELERA.

¿PARA QUÉ SE UTILIZA EL AIRE SECUNDARIO DE LAS CÁMARAS DE COMBUSTIÓN? REF.: AC 65-12A, PÁGINA 50, PÁRRAFO 2. PARA ENFRIAR LOS GASES DE COMBUSTIÓN. PARA AUMENTAR LA COMBUSTIÓN. PARA PROTEGER LA COMBUSTIÓN.

¿CUÁL ES LA FUNCIÓN CRÍTICA DE LOS RODAMIENTOS PRINCIPALES? REF.: AC 65-12A, PÁGINA 61, PÁRRAFO 8. SOPORTAR EL ROTOR PRINCIPAL DEL MOTOR. SOPORTAR AMBOS EJES DEL MOTOR. SOPORTAR Y DARLE RIGIDEZ AL ROTOR PRINCIPAL.

¿CUÁL ES EL FACTOR PRIMARIO EN LA PERFORMANCE DE UN MOTOR DE TURBINA A GAS? REF.: AC 65-12A. PÁGINA 67. PÁRRAFO 4. LA EFICIENCIA TÉRMICA. LA EFICIENCIA MECÁNICA. LA EFICIENCIA VOLUMÉTRICA.

¿POR QUÉ ES NECESARIO QUE EL FLUJO DE AIRE AL MOTOR DE TURBINA A GAS SEA UNIFORME Y FIJO? REF.: AC 65-12A, PÁGINA 90, PÁRRAFO 1. PARA EVITAR EL STALL DE COMPRESOR Y EL EXCESO DE TEMPERATURA EN LA TURBINA. PARA EVITAR EL STALL DE TURBINA. PARA EVITAR EL STALL DE COMPRESOR.

¿A QUÉ PORCENTAJE DE RPM, APROXIMADAMENTE, DEBE SUBIR O CONECTAR LA PALANCA SHUTOFF DE COMBUSTIBLE, CUANDO ESTÁ HACIENDO PARTIR UN MOTOR DE TURBINA A GAS? REF.: AC 65-12A, PÁGINA 163, PÁRRAFO 6. 16 A 20 %. 15 A 25 %. 12 A 16 %.

¿QUÉ CUALIDADES DEBE TENER EL LUBRICANTE DE UN MOTOR DE TURBINA A GAS? REF.: AC 65-12A. PÁGINA 301. PÁRRAFO 3. ALTA VISCOSIDAD PARA TENER BUENA CAPACIDAD DE ARRASTRE. BAJA VISCOSIDAD PARA PROPORCIONAR UN BUEN FLUJO. AMBAS RESPUESTAS SON VERDADERAS.

¿QUÉ TIPO DE COLECTOR ES/SON USADO/S EN LOS MOTORES DE TURBINA A GAS? REF.: AC 65-12A, PÁGINA 302, PÁRRAFO 3. HÚMEDO. SECO. HÚMEDO Y SECO.

EN UN SISTEMA DE LUBRICACIÓN DE CARTER HÚMEDO, ¿QUÉ ELIMINA LA NECESIDAD DE USAR UN RADIADOR DE ACEITE? REF.: AC 65-12A, PÁGINA 302, PÁRRAFO 6. EL USO DE AIRE ENFRIADOR EN RODAMIENTOS Y TURBINAS. EL USO DE UN SISTEMA DE LUBRICACIÓN ADICIONAL. LA VELOCIDAD DE LA AERONAVE.

ALGUNAS BOMBAS DE PRESIÓN DE ACEITE LLEVAN INCORPORADA UNA BOMBA: REF.: AC 65-12A, PÁGINA 304, PÁRRAFO 5. DE BARRIDO. SECUNDARIA. STAND BY DE PRESIÓN.

¿QUÉ ELEMENTO LIMITA LA PRESIÓN EN UNA BOMBA DE ACEITE? REF.: AC 65-12A, PÁGINA 305, PÁRRAFO 2. UNA VÁLVULA DE ALIVIO. UN REGULADOR DE PRESIÓN. LAS RPM DE LA BOMBA.

¿QUÉ TIPOS DE FILTROS SON USADOS EN UN SISTEMA DE LUBRICACIÓN? REF.: AC 65-12A, PÁGINA 306, PÁRRAFO 4. DE PAPEL Y DE REJILLA. SOLAMENTE DE REJILLA. SOLAMENTE DE PAPEL.

CUANDO REMUEVE UN FILTRO DE ACEITE DE REJILLA, PARA EFECTUARLE MANTENIMIENTO, ¿EN QUÉ LO DEBE SUMERGIR? REF.: AC 65-12A, PÁGINA 311, PÁRRAFO 1. EN REMOVEDOR DE CARBÓN. EN UNA SOLUCIÓN DE AGUA Y JABÓN. EN COMBUSTIBLE DE LA MISMA AERONAVE.

¿QUÉ TEMPERATURA DEBE TENER EL REMOVEDOR, CUANDO SE LAVAN LOS FILTROS DE REJILLA, DE UN SISTEMA DE LUBRICACIÓN? REF.: AC 65-12A, PÁGINA 311, PÁRRAFO 1. AMBIENTE. TIBIO. CALIENTE.

SI EN UN MOTOR DE TURBINA A GAS SE DESARROLLARA UNA MEZCLA DE AIRE-COMBUSTIBLE IDEAL DE 15:1, LA TEMPERATURA INTERNA SOBREPASARÍA LOS: REF.: AC 65-12A, PÁGINA 322, PÁRRAFO 3. 4.000 GRADOS F. 4.000 GRADOS C. 2.000 GRADOS F.

¿DÓNDE EXISTE LA MÁS ALTA TEMPERATURA EN UN MOTOR DE TURBINA A GAS? REF.: AC 65-12A, PÁGINA 323, PÁRRAFO 1. A LA ENTRADA DE LA TURBINA. DENTRO DE LA CÁMARA DE COMBUSTIÓN. A LA SALIDA DEL COMPRESOR DE ALTA.

¿CUÁL ES EL PRIMER PASO PRELIMINAR QUE DEBE EJECUTAR CUANDO VA A REMOVER UN MOTOR DE TURBINA A GAS? REF.: AC 65-12A, PÁGINA 375, PÁRRAFO 3. CONECTAR LA AERONAVE A TIERRA. DESCONECTAR LA BATERÍA. ABRIR LAS CAPOTAS DEL MOTOR.

CUÁNTO TIEMPO SE DEBE TENER EN MARCHA UN MOTOR DE TURBINA A GAS PARA AJUSTAR LA UNIDAD DE CONTROL DE COMBUSTIBLE? REF.: AC 65-12A, PÁGINA 380, PÁRRAFO 6. 5 MINUTOS. 10 MINUTOS. 0 MINUTOS.

¿EN QUÉ SE BASA, O DE QUE DEPENDE EL FUNCIONAMIENTO DE UN SISTEMA TERMOCUPLE DE DETECCIÓN DE INCENDIO? REF.: AC 65-12A, PÁGINA 392, PÁRRAFO 2. DE LA RAZÓN DE AUMENTO DE TEMPERATURA. DE QUE SE PRODUZCAN LLAMAS. DE QUE LA TEMPERATURA LLEGUE A UN NIVEL PRE-DETERMINADO.

¿CÓMO PUEDEN SER CLASIFICADOS LOS DOS TIPOS MAYORES DE FALLAS DE LOS MOTORES DE TURBINA A GAS? REF.: AC 65-12A, PÁGINA 398, PÁRRAFO 1. TERMODINÁMICAS Y MECÁNICAS. PARCIAL Y COMPLETA. DE ZONA CALIENTE Y DE ZONA FRÍA.

¿CÓMO SON OPERADAS LAS VÁLVULAS DE DESCARGA DE LAS BOTELLAS EXTINTORAS DE LOS MOTORES DE TURBINA A GAS? REF.: AC 65-12A, PÁGINA 400, PÁRRAFO 4. POR CARTUCHOS OPERADOS ELÉCTRICAMENTE. POR ACTUACIÓN MANUAL. AUTOMÁTICAMENTE CUANDO EL SISTEMA DETECTA INCENDIO.

¿CUÁNTAS HORAS APROXIMADAMENTE TIENE DE VIDA DE SERVICIO UN CARTUCHO DE UNA BOTELLA EXTINTORA? REF.: AC 65-12A, PÁGINA 406, PÁRRAFO 3. 5.000 HORAS. 1.000 HORAS. 10.000 HORAS.

¿QUÉ SE DEBE HACER CON UN CARTUCHO DESMONTADO DESDE UNA VÁLVULA DE DESCARGA DE UNA BOTELLA EXTINTORA? REF.: AC 65-12A, PÁGINA 407, PÁRRAFO 1. NO PUEDE SER USADO EN OTRA VÁLVULA. PUEDE SER USADO EN CUALQUIER VÁLVULA. DEBE SER DESECHADO.

¿QUÉ EFECTO PRODUCE LA ACUMULACIÓN DE POLVO EN LOS ÁLABES DEL COMPRESOR? REF.: AC 65-12A, PÁGINA 472, PÁRRAFO 7. REDUCE LA EFICIENCIA AERODINÁMICA. AUMENTA LA PERFORMANCE DEL MOTOR. REDUCE LA VELOCIDAD DE ROTACIÓN.

QUÉ TIPO DE DAÑO SE PUEDE ACEPTAR EN LOS ÁLABES DE UN COMPRESOR DE FLUJO AXIAL? REF.: AC 65-12A, PÁGINA 472, PÁRRAFO 13. DAÑOS MENORES. NINGÚN TIPO DE DAÑO. DAÑOS MAYORES, SIMPRE QUE SE PUEDAN CORREGIR.