Las fases de despegue y subida, especialmente en condiciones de elevada altitud, temperatura y carga máxima, son críticas. Aviones militares Aviones comerciales Todas son correctas Ninguna son correctas.
Sistemas que permiten aumentar el empuje: Postcombustión y Inyección de agua, o inyección de agua-metanol. Inyección de agua, o inyección de agua-metanol y Pustcomustible. Inyección de mentol, o inyección de agua-metanol y Postcombustión Pustcombustible y Inyección de mentol, o inyección de agua-metanol.
Cuando el piloto arma el sistema (interruptor del panel ON). Se activa en el momento de avanzar el mando de gases y situarlo en posición de despegue, se activa la bomba impulsora de agua. La bomba impulsa el agua a una presión de 13 a 16 Kg/cm2 a las unidades de control. Las unidades de control regulan el flujo y la presión de inyección del agua por medio de unas servo-válvulas. Todas son correctas.
De las unidades de control, El agua pasa a los colectores de inyección, situados en la salida del compresor y del difusor precámara. El agua pasa a los colectores de inyección, situados en la entrada del compresor y del difusor precámara. El agua pasa a los colectores de inyección, situados en la entrada y salida del compresor y del difusor precámara. El agua pasa a los colectores de inyección, situados en la entrada del compresor y la salida del difusor precámara.
Se puede realizar la inyección de agua en tres sitios: En la entrada de agua al compresor. Sistema típico para un motor turbohélice. En el difusor anticámara. En la entrada de aire al compresor. Sistema típico para un motor turbohélice. En el difusor precámara. En la entrada de agua al compresor. Sistema típico para un motor turbohélice. En el difusor precámara. En la entrada de aire al compresor. Sistema típico para un motor turbohélice. En el difusor anticámara.
Ventajas: En la cámara de combustión. Detonación menos probable. Menor masa de aire y El motor puede trabajar a mayores RPM. Detonación mas probable. Mayor masa de aire y El motor puede trabajar a mayores RPM. Detonación mas probable. Menor masa de aire y El motor puede trabajar a mayores RPM. Detonación menos probable. Mayor masa de aire y El motor puede trabajar a mayores RPM.
Sistema típico para un motor turborreactor. El agua pasa desde la unidad de control a la línea de alimentación, aquí es pulverizada por dos chorros sobre los generadores de torbellinos del tubo de llama, enfriando de esta manera al aire que pasa hacia dentro de la zona de combustión. El agua pasa desde la linea de alimentación a la unidad de control, aquí es pulverizada por dos chorros sobre los generadores de torbellinos del tubo de llama, enfriando de esta manera al aire que pasa hacia dentro de la zona de combustión. El agua pasa desde la unidad de control a la línea de alimentación, aquí es pulverizada por tres chorros sobre los generadores de torbellinos del tubo de llama, enfriando de esta manera al aire que pasa hacia dentro de la zona de combustión. El agua pasa desde la línea de alimentación a la unidad de control, aquí es pulverizada por tes chorros sobre los generadores de torbellinos del tubo de llama, enfriando de esta manera al aire que pasa hacia dentro de la zona de combustión.
La inyección de agua presenta el siguiente inconveniente: - Se debe haber usado toda el agua en el despegue. - Sino en crucero se puede estancar. - Se debe haber usado toda el agua en el despegue. - Sino en crucero se puede congelar. - Se debe haber usado toda el agua en la inyección . - Sino en crucero se puede congelar. - Se debe haber usado toda el agua en la inyección. - Sino en crucero se puede estancar.
Postcombustión (afterburning). Este aire sin quemar que entra del motor contiene una gran cantidad de
oxígeno. Este aire sin quemar que sale del motor contiene una gran cantidad de
Hidrógeno. Este aire sin quemar que sale del motor contiene una gran cantidad de
oxígeno. Este aire sin quemar que entra del motor contiene una gran cantidad de
Hidrógeno.
Ventajas de la postcombustión: Mejora la capacidad de despegue. Buena aceleración a velocidades supersónicas. Ninguna son correctas Todas son correctas.
Componentes del sistema postquemador. Difusor a la entrada de la turbina. Sistema de inyección de combustible. Regulador de llama. Difusor a la entrada de la turbina. Sistema de inyección de combustible. Estabilizador de llama. Difusor a la salida de la turbina. Sistema de inyección de combustible.Estabilizador de llama. Difusor a la salida de la turbina.Sistema de inyección de combustible. Regulador de llama.
Cámara de postcombustión o conducto de descarga. Es donde se mezcla el aire y el combustible pulverizado y se produce la combustión. Es de acero resistente al frío, requiere más aislamiento que un conducto de descarga normal. Ninguna son correctas. Todas son correctas.
Aumento del empuje. La disminución del empuje debido a la poscombustión, depende solamente de la relación de las temperaturas media del conducto de descarga antes y después de que el combustible extra se queme. El aumento del empuje debido a la poscombustión, depende solamente de la relación de las temperaturas media del conducto de descarga antes y después de que el combustible extra se queme. El aumento del empuje debido a la poscombustión, depende solamente de la relación de las temperaturas absolutas del conducto de descarga antes y después de que el combustible extra se queme. La disminución del empuje debido a la poscombustión, depende solamente de la relación de las temperaturas absolutas del conducto de descarga antes y después de que el combustible extra se queme.
En los motores by-pass. se obtiene un incremento del empuje estático de hasta el 60%. se obtiene un incremento del empuje estático de hasta el 80%. se obtiene un incremento del empuje estático de hasta el 50%. se obtiene un incremento del empuje estático de hasta el 70%.
Consumo de combustible. Inconvenientes. Gasto de combustible bajo. Disminución del nivel de ruido. Aumento considerable de la temperatura de tobera. Todas son correctas.
|
