MOTORES

LAS MÁQUINAS DE COMBUSTION INTERNA SE CLASIFICAN EN. ALTERNATIVAS Y ROTATIVAS. ALTERNATIVA. MOTOR DE 4 CILINDROS.

LAS _________SE CLASIFICAN EN ALTERNATIVAS Y ROTATIVAS. MÁQUINAS. DE COMBUSTIÓN. INTERNA. MÁQUINAS. LOS MOTORES DE COMBUSTIÓN INTERNA.

EN ESTOS TIPOS DE MOTORES COMPRIMEN EN EL INTERIOR DE SUS CILINDROS UNA MEZCLA DE AIRE Y COMBUSTIBLE POR MEDIO DE UN CARBURADOR O UN SISTEMA DE INYECCIÓN. DE IGNICIÓN POR CHISPA. DE IGNICIÓN POR ENSENDIDO AUTOMATICO. DE IGNICIÓN POR ENSENDIDO MANUAL.

LOS MOTORES DE IGNICIÓN POR COMPRESIÓN COMPRIMEN EN EL INTERIOR DE SU CILINDRO UNA MEZCLA ______DE POR MEDIO DE UN CARBURADOR. AIRE Y COMBUSTIBLE. AIRE Y GAS. AIRE Y DIESEL.

ESTE TIPO DE MOTOR NO SE UTILIZO A GRAN ESCALA POR SUS DIFICULTADES DE ORDEN PRÁCTICO Y EL ELEVADO CONSUMO DE GAS. MOTOR. LENOIR. MOTORES DE GAS. MOTORES DE GASOLINA.

AÑO EN QUE SALIERON LOS PRIMEROS MOTORES INDUSTRIALES LA CUAL FUNDO EL ALEMÁN NICOLÁS OTTO. 1876. 1875. 1976.

ESTE SISTEMA SE CARACTERIZA POR LA UBICACIÓN DEL INYECTOR NE LA CÁMARA DE COMBUSTIÓN. INYECCIÓN DIRECTA. INYECCIÓN. INDIRECTA. DE INYECCIÓN.

EN ÉSTE SISTEMA EL COMBUSTIBLE ES INYECTADO EN EL MÚLTIPLE DE ADMISIÓN POR MEDIÓ DE UN SISTEMA DE INYECCIÓN HIDROMECANICAMENTE O CONTROL ELECTRICO. INYECCIÓN INDIRECTA. INYECCIÓN. DIRECTA. INYECCIÓN CONTTOLADA.

EN EL SISTEMA DE INYECCIÓN INDIRECTA EL COMBUSTIBLE ES INYECTADO EN EL ______POR MEDIO DE UN SISTEMA DE INYECCIÓN HIDROMECÁNICAMENTE O CONTROL ELÉCTRICO. MÚLTIPLES DE ADMISIÓN. MÚLTIPLE DE INYECCIÓN. MÚLTIPLE DE INDIRECTO.

EN ESTOS TIPOS DE MOTORES EL AIRE SE COMPRIME EN EL CILINDRO LA CUAL LA COMPRESIÓN ES SUFICIENTE PARA QUE LA TEMPERATURA RESULTANTE INFLAME EL COMBUSTIBLE QUE SE INYECTA. MOTORES DIESEL. MOTORES DE GASOLINA. MOTORES SEMI _DIESEL.

EL MOTOR DIESEL ESTÁ BASADO EN LOS TRABAJOS REALIZADOS POR SU INVENTOR EL INGENIERO. RUDOLPH. DIESEL. ABRAHAM LINCOLN. RUDOLPH. FOORS.

AÑO EN QUE SE PATENTO EL PRIMER MOTOR DE COMBUSTIÓN INTERNA EL CUAL ERA CAPAZ DE CONSUMIR CARBÓN PULVERIZADO. 1892. 1894. 1897.

ESTE TIPO DE MOTOR ES SIMILAR AL DE DIESEL LA CUAL CUENTA CON UN BULBO QUE TIENE QUE CALENTARSE PARA PODER ARRANCAR EL MOTOR Y PERMANECER INCANDESCENTÉ MIENTRAS ESTE EN SERVICIÓ EL MOTOR. MOTOR SEMI _DIESEL. MOTOR DIESEL. Motor a gasolina.

TIPO DE MOTOR QUE ESTÁ CONSTITUIDO POR UN CILINDRO QUÉ ES UN RECIPIENTE CILÍNDRICO LA CUAL EL PISTÓN EFECTÚA UN RECORRIDO ALTERNATIVO Y ESTÁ CONTENIDO EN EL BLOQUE MOTOR. MOTOR COMBUSTIÓN INTERNA. MOTOR COMBUSTIÓN EXTERNO. MOTOR DE COMBUSTIÓN EXTERNA.

EL MOTOR DE COMBUSTIÓN INTERNA ESTÁ CONSTITUIDO POR UN ___Y UN _____EN EL CUAL SE EFECTÚA UN RECORRIDO ALTERNATIVO Y ESTÁ CONTENIDO EN EL BLOQUE MOTOR. CILINDRO Y PISTÓN. BIELA Y CILINDRO. PISTÓN Y BIELA.

SE LE DENOMINA ASÍ AL VOLUMEN CONTENIDO ENTRE LA CULATA Y EL PISTÓN CUANDO ÉSTE SE ENCUENTRA EN EL, PMS. CÁMARA DE COMBUSTIBLE. CÁMARA DE INYECCIÓN. CÁMARA DE AIRE.

CÁMARA DE COMBUSTIÓN ES EL VOLUMEN CONTENIDO ENTRE___ Y ___CUANDO ÉSTE SE ENCUENTRA EN SU P.M.S. CULATA Y. PISTONES. SILINDRO Y PISTONES. CAMISAD. Y CULATAS.

ESTA PIEZA VA UNIDA AL PISTÓN Y AL CIGÜEÑAL Y EFECTÚA UN MOVIMIENTO ALTERNATIVO EN ROTATIVO. BIELA. CULATA. CILINDROS.

ESTA PIEZA DEL MOTOR VA MONTADO SOBRE LOS COJINETES DE BANCADA Y SOPORTADO POR EL BLOQUE DE CILINDROS. EJE CIGÜEÑAL. EJE. VERTICALE. EJE. DE. CAMONES.

ESTÁN COLOCADAS DENTRO DE LA CULATA Y SIRVEN PARA REALIZAR EL INTERCAMBIO DE LOS GASES DE ESCAPE POR LOS DE AIRE PURO EN EL INTERIOR DE LA CÁMARA DE COMBUSTIBLE. VÁLVULAS DE ADMISIÓN Y ESCAPÉ. VÁLVULAS DE ESCAPE Y ADMISIÓN. VÁLVULAS DE LOS GASES DE ESCAPE.

LAS VÁLVULAS DE ADMISIÓN Y ESCAPE ESTÁN COLOCADAS DENTRO DE LA CULATA Y SIRVEN PARA REALIZAR EL INTERCAMBIO DE______ POR AIRE PURO EN EL INTERIOR DE LA CÁMARA DE COMBUSTION. LOS GASES DE ESCAPE. LOS GASES CONTAMINANTES. LOS GASES QUE SALEN DEL CARRO.

ESTA PIEZA DEL MOTOR ES OPERADO POR EL TREN DE ENGRANAJES DE TRANSMISIÓN POR LA ROTACIÓN DEL EJE CIGÜEÑAL. EJE DE CAMONES. EJE DEL SIGUEÑAL. EJE DE LOS PISTONES EN V.

ESTOS TIPOS DE MOTORES SON LOS MÁS UTILIZADOS DEBIDO A QUE SUS CILINDROS SE DISPONEN UNO A CONTINUACIÓN DE OTRO. MOTORES EN LÍNEA. MOTORES EN V. MOTORES DE ENGRANES.

ESTOS MOTORES SUS CILINDROS SE DISPONEN EN DOBLE LÍNEA INCLINADOS SIMÉTRICAMENTE RESPECTO AL PLANO VERTICAL QUÉ PASA POR EL EJE DEL MOTOR. MOTORES OPUESTOS. MOTORES EN LÍNEA. MOTORES RADIALES.

ESTOS MOTORES SE DENOMINAN ASÍ POR TENER SUS CILINDROS DISTRIBUIDOS RADIALMETE E IGUALMENTE ESPACIADOS ALREDEDOR DE UN EJE CIGÜEÑAL. MOTORES RADIALES. MOTORES OPUESTOS. MOTORES EN LÍNEA.

ESTE TIPO DE MOTORES CONSISTE BÁSICAMENTE DE DOS O MÁS CILINDROS COLOCADOS EN UN EJE CIGÜEÑAL Y TIENEN UN ÁNGULO ENTRE SUS BANCOS DE 180° GRADOS. MOTORES CILINDROS OPUESTOS. Motores CILINDROS RADIALES. Motores CILINDROS EN LÍNEA.

ÁNGULO QUE HAY ENTRE SUS BANCOS EL MOTOR DE CILINDROS OPUESTOS. 180 GRADOS. 182 GRADOS. 190. GRADOS.

EN ESTE TIPO DE MOTORES LOS PISTONES SE ENCUENTRAN EN CADA CILINDRO DE MANERA QUE LA PRESIÓN DE LA COMBUSTIÓN ACTUA SIMULTÁNEAMENTE SOBRE ELLOS. MOTORES PISTONES OPUESTOS. MOTORES CILINDROS OPUESTOS. MOTORES RADIALES OPUESTOS.

LOS MOTORES DE COMBUSTIÓN INTERNA POR LA ACCIÓN DEL PISTÓN EN EL CILINDRO SE CLASIFICA EN. DE SIMPLE Y DOBLE EFECTO. SIMPLE EFECTO. DOBLE EFECTO.

ESOS MOTORES SON LOS QUE SE UTILIZAN LA PARTE SUPERIOR DEL PISTÓN PARA DESARROLLAR. SIMPLE EFECTO. DOBLE EFECTO. UN EFECTO.

ESTOS MOTORES SON LOS QUE APROVECHAN LA PARTE OPUESTA DEL PISTÓN CERRANO LA PARTE INFERIOR DEL CILINDRO CON OTRA TAPA PARECIDA A LA SUPERIOR. DOBLE EFECTO. SIMPLE EFECTO. DE SIMPLE Y DOBLE EFECTO.

POR LA VELOCIDAD DEL MOTOR SE CONSIDERAN ASÍ POR QUE SE ENCUENTRAN POR DEBAJO DE LAS RPM. MOTORES de BAJA VELOCIDAD. MOTORES DE MEDIA VELOCIDAD. MOTORES DE ALTA VELOCIDAD.

POR LA VELOCIDAD DEL MOTOR SE CONSIDERAN ASÍ POR QUE SE ENCUENTRAN COMPRENDIDAS ENTRE LOS 250 Y 1100 R,P,M. MOTORES DE MEDIA VELOCIDAD. MOTORES DE ALTA VELOCIDAD. MOTORES DE BAJA VELOCIDAD.

POR LA VELOCIDAD DEL MOTOR SE CONSIDERAN ASÍ POR QUE SE ENCUENTRAN COMPRENDIDAS ENTRE LAS 1100 RPM EN ADELANTE. MOTORES DE ALTA VELOCIDAD. MOTORES DE BAJA VELOCIDAD. MOTORES DE MEDIA VELOCIDAD.

CÓMO SE LLAMA EL MOTOR CUANDO UN MOTOR DIESEL TIENE LUGAR LA COMBUSTIÓN EN CUATRO CARRERA CONSECUTIVA ES DECIR CADA DOS VUELTAS DEL EJE CIGÜEÑAL. CUATRO TIEMPOS. DOS TIEMPOS. UN TIEMPO.

ESTE PROCESO SE PRODUCE AL PASAR EL PISTÓN EN SU CARRERA DESCENDENTE DEL PMS AL PMI. ADMISIÓN. EXPANSIÓN. COMPRENSIÓN.

DURANTE ESTA CARRERA LA VÁLVULA DE ADMISIÓN SE ENCUENTRA TOTALMENTE ABIERTA DANDO LUGAR A QUE EL AIRE PENETRA EN EL CILINDRO LLENÁNDOLO POR COMPLETO Y LA VÁLVULA DE ESCAPE SE MANTIENE CERRADA. ADMISIÓN. EXPANSIÓN. COMPRESION.

AL LLEGAR EL PISTÓN AL PMI SE CIERRA LA VÁLVULAS DE ADMISIÓN Y LA VÁLVULA DE ESCAPE CONTINÚA CERRADA EL AIRE EN EL INTERIOR DEL CILINDRO ES COMPRIMIDO AL TRASLADARSE EL PISTÓN DEL PMI AL PMS. COMPRESIÓN. EXPANSIÓN. ADMISIÓN.

AL ENCONTRARSE EL PISTÓN EN EL PMS SE PRODUCE LA INYECCIÓN GRADUAL DEL COMBUSTIBLE DURANTE UNA PARTE DE LA CARRERA DESCENDENTE DEL PISTÓN. EXPANSIÓN. COMBUSTIÓN. COMPRESIÓN.

SE PROLONGA DURANTE UNA PARTE DE LA CARRERA Y FINALIZA POCO DESPUÉS DE QUE CESA LA INYECCIÓN DEL COMBUSTIBLE. COMBUSTIÓN. EXPANSIÓN. ADMISIÓN.

AL INSTANTE DE LLEGAR EL PISTÓN AL PMI SE ABRE LA VÁLVULA DE ESCAPE POR LO QUE LOS GASES QUEMADOS DE LA COMBUSTIÓN QUE POSEEN UNA PRESIÓN SUPERIOR EVACUAN A LA ÁTMOSFERA. ESCAPÉ. CHIMENEA. DESAHOGO.

LAS VÁLVULAS DE ADMISIÓN SE ABREN ENTRE ____DEL GIRO DEL EJE CIGÜEÑAL ANTES DEL PUNTO MUERTO SUPERIOR. 10 Y 25 GRADOS. 15 y 20 grados. 12 A 22 GRADOS.

ESTA VÁLVULAS SE ABREN ENTRE 10 Y 25 GRADOS DEL DE GIRO DEL EJE CIGÜEÑAL ANTES DEL PUNTO MUERTO SUPERIOR. DE ADMISIÓN. DE COMPRESIÓN. DE EXPANSIÓN.

ALREDEDOR DE 7 A 26 GRADOS COMIENZA___ ANTES DE QUE EL EJE CIGÜEÑAL LLEGUÉ AL PUNTO MUERTO SUPERIOR. LA INYECCIÓN DE COMBUSTIBLE. LA INYECCIÓN DE AIRE.

ALREDEDOR DE CUÁNTOS GRADOS COMIENZA LA INYECCIÓN DE COMBUSTIBLE ANTES DE QUE EL EJE CIGÜEÑAL LLEGUÉ AL PUNTO MUERTO SUPERIOR. 7 A 26 GRADOS. 6 A 25 GRADOS. 7 A 27 GRADOS.

EN UN MOTOR DIESEL DE CUATRO TIEMPOS ENTRE 30 y 60 GRADOS COMIENZA A ABRIR LAS VÁLVULAS DE_____ ANTES QUE EL EMPLEO EJE CIGÜEÑAL LLEGUÉ AL PUNTO MUERTO INFERIOR PARA PODER EXPULSAR LOS GASES DE. ESCAPE. COMBUSTIBLE. ATMÓSFERA.

EN UN MOTOR DIESEL CUATRO TIEMPOS A CUÁNTOS GRADOS COMIENZA ABRIR LAS VÁLVULAS DE ESCAPE ANTES QUE EL EJE CIGUEÑAL LLEGUÉ AL PUNTO MUERTO INFERIOR PARA PODER EXPULSAR LOS GASES DE ESCAPE. 30 A 60 GRADOS. 20 A 50 GRADOS. 30 A 70. GRADOS.

SE LLAMA ASÍ EN LA PRATICA A LA OBTENCIÓN DEL FUNCIONAMIENTO EFICIENTE DEL MOTOR DIESEL DE CUATRO TIEMPOS REALIZANDO MODIFICACIONES QUE REGULAN EL ACCIONAMIENTO DE LAS VÁLVULAS CON RESPECTO A LOS PUNOS TEÓRICOS ADELANTANDO O RETRASANDO LOS DIFERENTES PROCESOS O FASES DE FUNCIONAMIENTO. REGULACION A TIEMPO DEL MOTOR. PUESTO EN SERVICIO EN MOTOR. FUNCIONAMIENTO DEL MOTOR.

EN LA PRÁCTICA SE LLAMA_____A LA OBTENCIÓN DEL FUNCIONAMIENTO EFICIENTE DEL MOTOR DIESEL DE CUATRO TIEMPOS, REALIZANDO MODIFICACIONES QUE REGULAN EL ACCIONAMIENTO DE LAS VÁLVULAS CON RESPECTO A LOS PUNTOS TEÓRICOS ADELANTANDO O RETRASANDO LOS DIFERENTES PROCESOS O FASES DE FUNCIONAMIENTO. REGULACIÓN A TIEMPO DE MOTOR. VERIFICACIÓN A TIEMPO DEL MOTOR. MANTENIMIENTO A TIEMPO Y PREVENTIVO DE MOTOR.

CON QUÉ OTRO NOMBRE SE LE CONOCE A LA REGULACIÓN A TIEMPO DEL MOTOR. PUESTA A TIEMPO DEL MOTOR. LISTO A TIEMPO UN MOTOR. ARREGLADO A TIEMPO EL MOTOR.

A LA REGULACIÓN A TIEMPO DEL MOTOR TAMBIÉN SE LE CONOCE COMO. PUESTA A TIEMPO. PUESTA Y VERIFICADO. TIEMPO Y TÉRMINONADO.

CÓMO SE EXPRESAN LOS VALORES DE REGULACIÓN RESPECTO AL GIRO DEL EJE CIGÜEÑAL CON RELACIÓN AL, PMS Y PMI. GRADOS DE ÁNGULO. GRADOS DE POSICIÓN. GRADOS DE GIRO.

LOS VUELOS DE REGULACIÓN SE EXPRESAN EN______RESPECTO AL GIRO DEL EJE CIGÜEÑAL CON RELACIÓN AL,, PMS Y PMI. GRADOS DE ÁNGULO. GRADOS DE POSICIÓN. GRADOS DE MOVIMIENTO.

LAS VÁLVULAS DE____SE ABREN ENTRE 10 Y 25 GRADOS DEL GIRO DEL EJE CIGÜEÑAL ANTES DEL P.M.S. ADMISIÓN. COMPRENSIÓN. ADMISIÓN.

LAS VÁLVULAS DE______ SE CIERRAN DE.. 20 A 45 GRADOS DEL GIRO DEL EJE CIGÜEÑAL DESPUÉS DEL P.M.I. DE ADMISIÓN. DE EXPANSIÓN. DE INYECCIÓN.

LA INYECCIÓN DE ____COMIENZA ALREDEDOR DE 7 A 26 GRADOS ANTES DEL PMS. COMBUSTIBLE. AIRE. ESCAPÉ.

LAS VÁLVULAS____ SE ABREN DE 30 A 60 GRADOS ANTES DEL. PMI. PARA PODER EXPULSAR LOS GASES DE ESCAPE EN EL TIEMPO CORRECTO. DE ESCAPE. DE AIRE. DR GASES.

LAS BALAS DE ESCAPE COMIENZAN A ABRIRSE DE 30 A 60 GRADOS ANTES DEL P,M,I PARA PODER_____ LOS GASES DE ESCAPE EN EL TIEMPO CORRECTO. EXPULSAR. ESCAPÉ. ADMISIÓN.

LAS VÁLVULAS ___SE CIERRAN DE 10 A 20 GRADOS DESPUÉS DEL P M.I. ESCAPÉ. DE AIRE. EXPULSAR.

SON LAS VÁLVULAS QUE SE ABREN PARA PODER EXPULSAR LOS GASES DE ESCAPE AL TIEMPO CORRECTO. DE ESCAPÉ. DE ADMISIÓN. DE ESPANSION.

LAS VÁLVULAS____ SE ABREN PARA PODER EXPULSAR LOS GASES DE ESCAPE AL TIEMPO CORRECTO. ESCAPÉ. ADMISIÓN. AIRE.

CORRESPONDE A ESTE PROCESO CUANDO EN LA CARRERA DESCENDENTE DEL PISTÓN LA VÁLVULA DE ADMISIÓN ESTÁ COMPLETAMENTE ABIERTA PERMITIENDO UNA ENTRADA MAYOR DE AIRE. ADMISIÓN. ESCAPÉ. AIRE.

CORRESPONDE AL TIEMPO O PROCESO DE____CUANDO EN LA CARRERA DESCENDENTE DEL PISTÓN LA VÁLVULA DE ADMISIÓN ESTÁ COMPLETAMENTE ABIERTA PERMITIRME UNA ENTRADA MAYOR DE AIRE. ADMISIÓN. EXPANSIÓN. COMPRESIÓN.

SE PRODUCE ESTE PROCESO O PERIODO DE TRABAJO DURANTE LA CARRERA ASCENDENTE DEL PISTÓN. Compresión. Admisión. Expansión.

DURANTE LA CARRERA ASCENDENTE DEL PISTÓN SE PRODUCE EL PROCESO O PERIODO DE. LA COMPRESIÓN. LA ADMISIÓN. LA EXPANSIÓN.

ESTA FASE COMIENZA REALMENTE CUANDO SE CIERRA LA VÁLVULA DE ADMISIÓN Y FINALIZA A LLEGAR AL PISTÓN AL P.M.S. COMPRESIÓN. ADMISIÓN. EXPANSIÓN.

LA FASE DE_____COMIENZA REALMENTE CUANDO SE CIERRA LAS VÁLVULAS ADMISIÓN Y FINALIZA AL LLEGAR EL PISTÓN P.M.S. COMPRESIÓN. ADMISIÓN. ESCAPÉ.

EN ESTE TIEMPO O PROCESO EL AIRE ADMITIDO EN EL CILINDRO ADEMÁS DE AUMENTAR DE PRESIÓN AUMENTA DÉ TEMPERATURA. COMPRESIÓN. EXPANSIÓN. CARRERA.

EN ESTE TIEMPO O PROCESO DE____ EL AIRE ADMITIDO EN EL CILINDRO ADEMÁS DE AUMENTAR DE PRESIÓN AUMENTA DÉ TEMPERATURA. LA COMPRENSIÓN. LA ADMISIÓN. LA EXPANSIÓN.

SE PRODUCE EL PROCESO O PERIODO DE COMBUSTIÓN DURANTE LA CARRERA________DEL PISTÓN. ASCENDENTE. DESCENDENTES. EXPANSIÓN.

SE PRODUCE ESTE PROCESO O PERIODO DE TRABAJO DURANTE LA CARRERA ASCENDENTE DEL PISTÓN. COMPRESIÓN. EXPANSIÓN. ADMISIÓN.

SE REALIZA EL PROCESO PERIODO DE FASE DE TRABAJO DE COMBUSTIÓN Y______ DURANTE LA CARRERA DESCENDENTE DEL PISTÓN. EXPANSIÓN. COMPRESIÓN. ADMISIÓN.

SE REALIZA ESTE PROCESO O PERIODO DE FASES DE TRABAJO DURANTE LA CARRERA DESCENDENTE DEL PISTÓN. COMBUSTIÓN Y EXPANSIÓN. COMBUSTIÓN Y COMPRESIÓN. COMBUSTIÓN Y ADMISIÓN.

SE REALIZA ESTE PROCESO O PERIODO DURANTE LA CARRERA DESCENDENTE DEL PISTÓN. COMBUSTIÓN Y EXPANSIÓN. COMBUSTIÓN Y COMPRECION. COMBUSTIÓN DE ADMISIÓN.

DURANTE LA CARRERA DESCENDENTE DEL PISTO SE REALIZA EL PROCESO O PERIODO DE. COMBUSTIÓN Y EXPANSIÓN. COMBUSTIÓN Y ADMISIÓN. COMBUSTIÓN Y COMPRESIÓN.

EN ESTE PROCESO O PERIODO EL AUMENTO DE PRESIÓN OBLIGA AL PISTÓN A DESCENDER CON CIERTA VIOLENCIA A LA VEZ QUE LOS GASES GENERADOS POR LA COMBUSTIÓN SE EXPANSIONA POR EL AUMENTO DE VOLUMEN CREADO POR EL DESCENSO DEL PISTÓN. COMBUSTIÓN Y EXPANSIÓN. COMBUSTIÓN Y ADMISIÓN. CONBUSTIÓN Y COMPRECION.

EN EL PROCESO O PERÍODO DE____ EL AUMENTO DE PRESIÓN OBLIGA AL PISTÓN A DESCENDER CON CIERTA VIOLENCIA A LA VEZ QUE LOS GASES GENERADOS POR LA COMBUSTIÓN SE EXPANSIONAN POR EL AUMENTO DE VOLUMEN CREADO POR EL DESCENSO DEL PISTÓN. LA COMBUSTIÓN Y EXPANSIÓN. LA COMBUSTION Y ADMISIÓN. LA COMBUSTIÓN Y COMPRESIÓN.

ANTES DE TERMINAR_____MOTRIZMOTRIZ SE ABREN CON EL OBJETO DE DAR MAYOR FACILIDAD DE SALIDA A LOS GASES QUEMADOS. LA CARRERA. ESCAPÉ. VÁLVULAS DE ESCAPÉ.

ANTES DE TERMINAR LA CARRERA MOTRIZ ÉSTA SE ABREN CON EL OBJETO DE DAR MAYOR FACILIDAD DE SALIDA A LOS GASES QUEMADOS. VÁLVULAS DE ESCAPE. VÁLVULAS DE ADMISIÓN. VÁLVULAS DE COMPRESIÓN.

ANTES DE TERMINAR LA CARRERA MOTRIZ SE ABREN CON EL OBJETO DE DAR MAYOR FACILIDAD DE SALIDA A LOS GASES QUEMADOS. VÁLVULAS DE ESCAPE. VÁLVULAS DE COMPRENSIÓN. VÁLVULAS DE ADMISIÓN.

ANTES DE TERMINAR LA CARRERA MOTRIZ SE ABREN LAS _____CON EL OBJETO DE DAR MAYOR FACILIDAD DE SALIDA A LOS GASES QUEMADOS. VÁLVULAS DE ESCAPE. VALVULAS DE COMPRESIÓN. VALVULAS. DE ADMISIÓN.

QUÉ VÁLVULAS SE ABRE ANTES DE TERMINAR LA CARRERA MOTRIZ CON EL OBJETO DE DAR MAYOR FACILIDAD DE SALIDA A LOS GASES QUEMADOS Y EVITAR EN LO POSIBLE LA CONTRAPRESIÓN EN LA CARRERA DESCENDENTE DEL PISTÓN. ESCAPÉ. DESAHOGO. CONTRAPRESIÓN.

(ENTRE EL COMIENZO DE UN CICLO Y EL FINAL DEL INTERIOR LA VÁLVULA DE ADMISIÓN Y ESCAPE SE ENCUENTRAN ABIERTAS CÓMO SE LE CONOCE A ESTE SUCESO. SOLAPE DE VALVULAS. SOLAPE DE EXPANSIÓN. SOLAPE DE ESCAPE.

SE LLAMA ______CUANDO ENTRE EL COMIENZO DE UN CICLO Y EL FINAL DEL ANTERIOR LA VÁLVULA DE ADMISIÓN Y ESCAPE SE ENCUENTRAN ABIERTAS. SOLAPE DE VALVULAS. SOLAPE DE ADMINISTRACIÓN. SOLAPES DE COMPRESIÓN.

EN LA APERTURA DE LA VÁLVULA DE ADMISIÓN EN QUÉ PUNTO SE ENCUENTRA EL PISTÓN. P.M.S. P.M.I.

EN LA APERTURA DE LA VÁLVULA DE ADMISIÓN EL PISTÓN SE ENCUENTRA EN EL. P.M.S. P.M.I.

[ EN EL CIERRE DE LAS VÁLVULAS DE ADMISIÓN , EN QUÉ PUNTO SE ENCUENTRA EL PISTÓN. P.M.I. P.M.S.

EN EL CIERRE DE VÁLVULA DE ADMISIÓN EL PISTÓN SE ENCUENTRA EN EL. P.M.I. P.M.S.

EN LA INYECCIÓN DE COMBUSTIBLE EN QUÉ PUNTO SE ENCUENTRA EL PISTÓN. P.M.S. P.M.I.

EN LA INYECCIÓN DE COMBUSTIBLE EL PISO SE ENCUENTRA EN EL. P.M.S. P.M.I.

AL FINALIZAR LA INYECCIÓN DE COMBUSTIBLE EN QUE PUNTO SE ENCUENTRA EL PISTÓN. DESCENDIENDO. SUBIENDO.

(. AL FINALIZAR LA INYECCIÓN DE COMBUSTIBLE DEL PISTÓN SE ENCUENTRA. DESCENDIENDO. AXCEDENTED.

EN LA APERTURA DE LAS VÁLVULA DE ESCAPE ..EN QUÉ PUNTO SE ENCUENTRA EL PISTÓN. P.M.I. P.M.S.

EN EL APERTURA DE LA VÁLVULA DE ESCAPE EL PISTÓN SE ENCUENTRA EN EL. P.M.I. P.M.S.

(( EN EL CIERRE DE LAS VÁLVULAS DE ESCAPE EN QUÉ PUNTO SE ENCUENTRA EL PISTÓN. P.M.S. P.M.I.

(( EN EL CIERRE DE LA VÁLVULA DE ESCAPE EL PISTÓN SE ENCUENTRA EN EL. P.M.S. P.M.I.

( A CUÁNTOS GRADOS SE PRODUCE LA APERTURA DE LA VÁLVULA DE ADMISIÓN ANTES DEL P.M.S. 15 GRADOS. 20 GRADOS. 10 GRADOS.

(( A 15 GRADOS SE PRODUCE LA APERTURA DE LA VÁLVULA DE _______ANTES DEL P.M.S. ADMISIÓN. COMPRENSIÓN. EXPANSIÓN.

( A CUÁNTOS GRADOS SE PRODUCE EL CIERRE DE LA VÁLVULA DE ADMISIÓN DESPUÉS DEL P.M.I. 20 GRADOS. 30 GRADOS. 15 GRADOS.

( A 20 GRADOS SE PRODUCE EL CIERRE DE LA VÁLVULA DE_____ DESPUÉS DEL P. M. I. ADMISIONES. COMPRESIÓN. EXPRESIÓN.

( A CUÁNTOS GRADOS COMIENZA LA INYECCIÓN DE COMBUSTIBLE ANTES DEL P.M.S. 7 GRADOS. 9 GRADOS. 8 GRADOS.

(( A 7 GRADOS COMIENZA LA INYECCIÓN DE_______ANTES DEL PMS. COMBUSTIBLE. GASOLINA. DIESEL.

(( A CUÁNTOS GRADOS FINALIZA LA INYECCIÓN DE COMBUSTIBLE DESPUÉS DEL P.M.S. 40 GRADOS. 30. GRADOS. 20 GRADOS.

( A 40 GRADOS FINALIZA LA INYECCIÓN DE_______ DESPUÉS DEL P.M.S. COMBUSTIBLES. DIESEL. GASOLINA.

(( A CUÁNTOS GRADOS SE PRODUCE LA APERTURA DE LA VÁLVULA DE ESCAPE ANTES DEL. P.M.I. 42 GRADOS. 44 GRADOS. 43 GRADOS.

(( A 42 G RADOS SE PRODUCE LA APERTURA DE LA VÁLVULA DE ____ ANTES DEL P.M.I. ESCAPÉ. ADMISIÓN. EXPANSIÓN.

A CUÁNTOS GRADOS CIERRA LA VÁLVULA DE ESCAPE DESPUÉS DEL P.M.S. 12 GRADOS. 14 GRADOS. 13 GRADOS.

(12 GRADOS SE CIERRA LA VÁLVULA DE _______ DESPUÉS DEL P.M.S. ESCAPÉ. ADMISIÓN. EXPANSIÓN.

SE CARACTERIZA PORQUE EN CADA REVOLUCIÓN DEL EJE MOTOR SE PRODUCE EN TODOS LOS CILINDROS UNA CARRERA ÚTIL. CICLO DIESEL DE DOS TIEMPOS. CICLO GASOLINA DE DOS TIEMPOS. CICLO DIESEL DE CUATRO TIEMPOS.

ESTE MOTOR DESARROLLA UNA POTENCIA DOBLE QUE LA DEL OTRO MOTOR DE IGUALES CARACTERÍSTICAS. MOTOR DE DOS TIEMPOS. MOTOR DE CUATRO TIEMPOS. MOTOR A GASOLINA.

ABSORBEN BUENA PARTE DE LA POTENCIA DESARROLLADA POR EL MOTOR Y POR CONSEGUIENTE SU RENDIMIENTO MECÁNICO ES BASTANTE MENOR. BOMBAS DE BARRIDO. BOMBAS CENTRÍFUGAS. BOMBAS ROTATIVAS.

ESTE MOTOR TIENE LUMBRERAS O VÁLVULA DE ESCAPE EN CADA CILINDRO Y PARA LA ADMISIÓN DEL AIRE USA SOLAMENTE _LUMBRERAS _PRACTICADAS EN LAS PAREDES DEL CILINDRO EN LUGAR DE VÁLVULAS DE ADMISIÓN. MOTORES DE DOS TIEMPOS. MOTORES DE 4 TIEMPOS. MOTORES A GASOLINA.

EL MOTOR DE DOS TIEMPOS ESTÁ PROVISTO DE UN COMPONENTE PARA COMPRIMIR EL AIRE ATMOSFÉRICO Y ELEVAR SU PRESIÓN AUMENTANDO LA EFECTIVIDAD DEL BARRIDO DE LOS GASES DE LA. SOBREALIMENTADOR. ALIMENTADOR.

ESTÁN PROVISTAS DE ORIFICIOS QUE ESTABLECEN COMUNICACIÓN ENTRE LA CÁMARA DE COMBUSTIÓN Y LA ATMOSFERA. CULATAS. PISTONES. ANILLOS.

ES EL QUE CONSIDERAMOS PARA MAYOR CLARIDAD QUE LAS FASES QUE SE DESARROLLAN DURANTE LA CARRERA DESCENDENTE CORRESPONDEN A UN TIEMPO SUPUESTAMENTE CONSIDERADO COMO PRIMERO. CICLO DE TRABAJO TEÓRICO DE UN MOTOR DE DOS TIEMPOS. CICLO DE TRABAJO TEÓRICO DE UN MOTOR DE CUATRO TIEMPOS. CICLO DE TRABAJO TEÓRICO DE UN MOTOR DE GASOLINA.

ESTÁ LLENA DE AIRE COMPRIMIDO CUYA TEMPERATURA ES SUPERIOR A LA DEL ENCENDIDO DEL COMBUSTIBLE QUE SE INYECTA. CARA DE COMBUSTION. CÁMARA DE GASOLINA. CÁMARA DE DIESEL.

SALEN POR LAS GALERÍAS O VÁLVULAS ABIERTAS HACIA EL MÚLTIPLE DE ESCAPE PRODUCIENDO UNA CAÍDA DE PRESIÓN RÁPIDA HASTA IGUALARSE CON LA ATMÓSFERICA. ESCAPÉ. ADMISIÓN. EXPANSIÓN.

SE REALIZA EN LA CÁMARA DE COMBUSTIÓN CUANDO EL PISTÓN SE ENCUENTRA EN EL P.M.S Y QUE DURANTE UNA PARTE DE LA CARRERA ESTÁ ENTRANDO COMBUSTIBLE EL CUAL SE INFLAMA AL PONERSE EN CONTACTO CON EL AIRE CALIENTE. COMBUSTIÓN. DIESEL. GASOLINA.

EL AUMENTO DE PRESIÓN QUE SE ORIGINA EN EL INTERIOR DEL CILINDRO QUEDA COMPENSADO CON EL AUMENTO DE VOLUMEN DE LA MASA GASEOSA. EVOLUCIÓN ISOBÁRICA. EVOLUCIÓN. EVOLUCIÓN ADIABÁTICA.

LOS GASES PRODUCIDOS POR LA COMBUSTIÓN EMPUJAN AL PISTÓN HACIA EL P M.I TRANSFORMÁNDOSE ASÍ LA ENERGÍA POTENCIAL DE LOS GASES EN ENERGÍA MECÁNICA DEL PISTÓN. EXPANSIÓN. COMBUSTIÓN. COMPRESIÓN.

SU REPRESENTACIÓN ES UNA REVOLUCIÓN YA QUE ADMITIMOS QUE LAS PAREDES DEL CILINDRO NO ROBAN CALOR A LOS GASES QUE SE EXPANSIONA. EVOLUCIÓN ADIABÁTICA. EVOLUCIÓN ATMOSFÉRICA. EVOLUCIÓN ISOBÁRICA.

ESTE TIPO INICIA 7° GRADOS ANTES DE QUE EL EJE CIGÜEÑAL LLEGUÉ AL P.M.S FINALIZA UNA VEZ HAYA PASADO EL PISTÓN EL P.M.S Y EL EJE CIGÜEÑAL HAYA RECORRIDO 2 PRIMEROS 40 GRADOS DE ÁNGULO DE GIRO. INYECCIÓN DE COMBUSTIBLE. INYECCIÓN DE AIRE. INYECCIÓN DE DIESEL.

EN ESTOS TIPOS DE MOTORES NO SE SUELEN EMPLEAR LAS VÁLVULAS DE ADMISIÓN YA QUE LA ADMISIÓN SE REALIZA A TRAVÉS DE LAS GALERÍAS LABORADAS EN EL PROPIO CILINDRO. MOTORES DE DOS TIEMPOS. MOTORES DE 4 TIEMPOS. MOTORES LENOIR.

LAS MÁQUINAS ALTERNATIVAS Y ROTATIVAS SON CLASIFICADOS DE LAS MÁQUINAS. COMBUSTIÓN INTERNA. COMBUSTIÓN EXTERNA.

SE LE DENOMINA P.M.S CUANDO EL PISTÓN SE ENCUENTRA EN LA____'' DE LA CAMISA O CILINDRO. PARTE SUPERIOR. PARTE INFERIOR.

SE LE DENOMINA CÁMARA DE COMBUSTIÓN AL VOLUMEN CONTENIDO ENTRE LA CULATA Y EL PISTÓN CUANDO ÉSTE SE ENCUENTRA EN EL. P.M.S. P.M.I.

EL EJE DE COMONES ES OPERADO POR_____ DEBIDO A LA ROTACIÓN DEL EJE CIGÜEÑAL. EL TREN DE ENGRANAJES DE TRANSMISIÓN. EL TREN DE ENGRANAJE. TRANSMISIÓN.