motores 3 evaluación

Para el desmontaje y desmontaje del conjunto motor es necesario la desconexión conexión de. conductos hidráulicos, cableado eléctrico y tuberías neumáticas. cableado eléctrico y tuberías neumáticos únicamente. conductos hidráulicos.

como podemos revisar el estado interno de un motor para verificar su estado. boroscopo. telegrafo. ninguna.

como se denomina la operación de un motor cuando va a estar un tiempo inoperativo. Preservación. Presurización. Postvuelo.

EGT. Como su nombre indica, es la medida una vez superada la sección de turbina. Obliga a establecer la correlación con T4, pero permite alargar la vida de los sensores de medida al soportar temperaturas más bajas. La temperatura se capta en algún punto intermedio de la sección de turbina. Normalmente si es un motor de varios ejes entre HPT y LPT. Medición a la entrada de HPT. Es la más objetiva, pero casi nunca se toma aquí como hemos dicho por las altas temperaturas que soportarían los sensores y su exceso de degradación.

ITT. La temperatura se capta en algún punto intermedio de la sección de turbina. Normalmente si es un motor de varios ejes entre HPT y LPT. Medición a la entrada de HPT. Es la más objetiva, pero casi nunca se toma aquí como hemos dicho por las altas temperaturas que soportarían los sensores y su exceso de degradación. Tomada a la salida de turbina. Sería otra nomenclatura para la EGT, aunque normalmente encontraremos la primera.

TIT. Medición a la entrada de HPT. Es la más objetiva, pero casi nunca se toma aquí como hemos dicho por las altas temperaturas que soportarían los sensores y su exceso de degradación. Tomada a la salida de turbina. Sería otra nomenclatura para la EGT, aunque normalmente encontraremos la primera. Aunque no viene en el libro también os podéis encontrar indicadores de T4 (sería lo mismo que TIT). Lo encontraremos en nuestros helicópteros Eurocopter (AS332 Superpuma y AS 532 Cougar).

TOT. Tomada a la salida de turbina. Sería otra nomenclatura para la EGT, aunque normalmente encontraremos la primera. Aunque no viene en el libro también os podéis encontrar indicadores de T4 (sería lo mismo que TIT). Lo encontraremos en nuestros helicópteros Eurocopter (AS332 Superpuma y AS 532 Cougar). ninguna.

T4. Aunque no viene en el libro también os podéis encontrar indicadores de T4 (sería lo mismo que TIT). Lo encontraremos en nuestros helicópteros Eurocopter (AS332 Superpuma y AS 532 Cougar). Aunque no viene en el libro también os podéis encontrar indicadores de T5 (sería lo mismo que TIT). Lo encontraremos en nuestros helicópteros Eurocopter (AS332 Superpuma y AS 532 Cougar). Aunque no viene en el libro también os podéis encontrar indicadores de T4 (diferente que TIT). Lo encontraremos en nuestros helicópteros Eurocopter (AS332 Superpuma y AS 532 Cougar).

temperatura a medir en reactores. EGT. ITT. TIT.

TEMPERATURA A MEDIR EN TURBOHELICES. ITT. TTI. EGB.

EGT. Exhaust gas temperature. Interstage turbine temperature. Exhaust gas time.

ITT. Interstage turbine temperature. Instand turbine temperature. Interstage tober temperature.

TIT. Turbine inlet temperature. Turbine inlet temp. Turbine intemperature.

TOT. Turbine inside temperature. Turbine behind temperature. Turbine outlet temperature.

𝑵1. eje del fan y/o compresor de baja si estuvieran unidos. eje de alta (o intermedio si tuviera 3 ejes. eje de alta en un motor de tres ejes.

N2. eje del fan y/o compresor de baja si estuvieran unidos. eje de alta (o intermedio si tuviera 3 ejes. eje de alta en un motor de tres ejes.

N3. eje del fan y/o compresor de baja si estuvieran unidos. eje de alta (o intermedio si tuviera 3 ejes. eje de alta en un motor de tres ejes.

NH. eje de alta. eje de baja. ninguno.

NL. eje de alta. eje de baja. eje de las helices.

NP. eje de la helice. revoluciones turbina libre. ninguna.

NTL. eje de la hélice (en turbohélices P= propeller). revoluciones turbina libre,etc. eje de baja.

Diferencia entre PTC y NTC. En PTC y en NTC al aumentar la temperatura aumenta la resistencia. EN NTC aumentando la temperatura disminuye la resistencia y en PTC la resistencia aumenta. EN PTC aumentando la temperatura disminuye la resistencia y en NTC la resistencia aumenta.

Termopares en que efecto están basados: efecto seebeck. efecto seedback. efecto seen.

termopares la tensión esta producida por: densidad de electrodos diferentes de los materiales. diferencia de temperatura entre punto caliente y punto frio. ambas.

sensor Pirometricos rango de temperatura. -50 a 3000 Cº. -40 a 3000 Cº. -50 a 3000 kº.

Tacómetro mecánico en que fuerza se basa. Centrifuga. Dinamica. Máxima.

Que mide el acelerómetro del sensor de vibración. velocidad de la vibración. velocidad de la aceleración. ninguna.

IPS. unidad para medir la vibracion de los aviones. inch per second. ambas.

EPR. Esta indicación es menos precisa para turbojet y turbofán con bajos índices de derivación. Esta indicación es más precisa para turbojet y turbofán con altos índices de derivación. Esta indicación es más precisa para turbojet y turbofán con bajos índices de derivación.

EPR. Engine presure ratio. 𝐸𝑃𝑅 =𝑃𝑡5/𝑃𝑡2. ambas.

𝐸𝑃𝑅 =𝑃𝑡5/𝑃𝑡2. Supone la relación entre la presión total de los gases a la salida de la turbina y la presión total a la entrada del compresor. Supone la relación entre la presión total de los gases a la entrada de la turbina y la presión total a la entrada del compresor. Supone la relación entre la presión total de los gases a la salida de la turbina y la presión total a la salida del compresor.

TQ Torque. En estos motores será potencia y no empuje, al transmitirse el 90 % de la energía de los gases a una turbina de potencia que moverá una hélice o un rotor. El otro 10% se convertirá en empuje en la tobera o se perderá. En estos motores será potencia y no empuje, al transmitirse el 80 % de la energía de los gases a una turbina de potencia que moverá una hélice o un rotor. El otro 20% se convertirá en empuje en la tobera o se perderá. En estos motores será potencia y no empuje, al transmitirse el 70 % de la energía de los gases a una turbina de potencia que moverá una hélice o un rotor. El otro 30% se convertirá en empuje en la tobera o se perderá.

OAT. Outside air temperature. Se coloca una sonda normalmente calefactada en una zona próxima a la admisión. ambas.

Fuel Flow Consumo de combustible donde se mide. Se mide en la línea de alta de fuel que sale hacia los inyectores. Se mide en la línea de baja de fuel que sale hacia los inyectores. Se mide en la línea de alta de fuel que entra hacia los inyectores.

FOB. combustible remanente en los depositos. fuel on board. ambas.

caudalimetro donde esta intercalado. en la linea de alta. mide el caudal circundante. ambas.

Función de las pantallas eléctricas. • Adquisición de datos. • Procesamiento de datos. • Presentación de datos. • Adquisición de datos. • Procesamiento de buses. • Presentación de datos. • Adquisición de cosas • Procesamiento de datos. • Presentación de datos.

EIS. electronic instruments system. se distinguen dos zonas principales. ambas.

Los termopares están conectados. en paralelo. De esta forma, el fallo de uno no afecta a la medición final. en serie. De esta forma, el fallo de uno no afecta a la medición final. en paralelo. De esta forma, el fallo de uno afecta a la medición final.

Temperatura mas precisa de la turbina. TIT ya que en esta zona, los gases inciden directamente sobre los álabes de la turbina. OTT ya que en esta zona, los gases inciden directamente sobre los álabes de la turbina. TTI ya que en esta zona, los gases inciden directamente sobre los álabes de la turbina.

• TOT (Turbine outlet temperature) • TGT ( Turbine gas temperature) • JPT (Jet pipe temperature). nomenclaturas utilizadas para determinar la temperatura. nomenclaturas utilizadas para determinar la velocidad:. nomenclaturas utilizadas para determinar la tiempo.

Engine pressure ratio (EPR). turborreactor y turbofán de bajo índice de derivación. turbofán de alto índice de derivación. turbofán de bajo índice de derivación.

Rpm de fan ,N1. en turbofán de alto índice de derivación. en turborreactor y turbofán de bajo índice de derivación. ninguno.

SONDAS DE PRESIÓN PARA EPR. El sistema de indicación de EPR consta de una sonda (tipo pitot) a la entrada del motor (P2) calefactada eléctricamente por el sistema antihielo del motor, y varias sondas a la salida (P7) comunicadas entre si para realizar una medida mas efectiva. El sistema de indicación de EPR consta de una sonda (tipo pitot) a la entrada del motor (P3) calefactada eléctricamente por el sistema antihielo del motor, y varias sondas a la salida (P6) comunicadas entre si para realizar una medida mas efectiva. El sistema de indicación de EPR consta de una sonda (tipo pitot) a la entrada del motor (P5) calefactada eléctricamente por el sistema antihielo del motor, y varias sondas a la salida (P7) comunicadas entre si para realizar una medida mas efectiva.

TORQUÍMETRO ELÁSTICO. Mide el grado de deformación de un muelle instalado en el eje de potencia principal. El par motor generado se utiliza para comprimir el aceite de una cámara de detección. Esta presión se compara con la de la caja reductora (RGB) dando una medida final proporcional torque. ambas.

TORQUÍMETRO HIDROMECÁNICO. El par motor generado se utiliza para comprimir el aceite de una cámara de detección. Esta presión se compara con la de la caja reductora (RGB) dando una medida final proporcional torque. Mide el grado de deformación de un muelle instalado en el eje de potencia principal. ninguna.

Sistema de lubricación que hace. reducir la friccion entre piezas, refrigerar las superficies en contacto y limpiar arrastrando las impurezas o contaminantes que pudiera haber. aumentar la friccion entre piezas, refrigerar las superficies en contacto y limpiar arrastrando las impurezas o contaminantes que pudiera haber. ambas.

EVMU, AVM funciones. 1. Almacenamiento de valores iniciales (motor nuevo o reequilibrado) paratomarlos como referencia). 2. Nivel de vibración actual 3. Niveles de aviso en cabina cuando larelación entre los valores anteriores estáfuera de límite. 4. Almacenamiento de datos dedesequilibrio. 1. Almacenamiento de valores iniciales (motor nuevo o reequilibrado) para tomarlos como referencia). 2. Nivel de vibración actual 3. Niveles de aviso en cabina cuando larelación entre los valores anteriores está fuera de límite. ninguna.