TEST MOTORES

La cogeneración: Es la generación de electricidad y calor para una empresa. Si es motor alternativo puede trabajar en ciclo diésel y en ciclo otro, normalmente con gas natural. Presenta rendimientos superiores al 98%.

La inyección directa en los motores diésel: Se utiliza hoy en día porque contamina menos. Por la forma de funcionamiento consume menos que la indirecta. Ninguna de las anteriores es cierta.

La inyección en los MEP actuales: Utiliza inyectores de alta presión para la inyección indirecta. Utiliza preinyección, inyección principal y postinyección. Si es directa puede alcanzar los 200 bar de presión de inyección.

El avance de encendido en los sistemas de 3ª generación: El avance total es la suma del avance inicial ,el centrífugo y el de vacío. Utiliza mapas de encendido que tienen en cuenta numerosos parámetros. No tienen avance inicial.

Un sistema de encendido directo: No necesita mantenimiento porque no tiene partes móviles. No necesita mantenimiento porque no tiene platinos. Sí necesita mantenimiento, aunque mínimo.

Una turbina de vapor: Es un motor de combustión externa alternativo. Hoy en día no se usa. Se utiliza para generación eléctrica y cogeneración en grandes potencias.

Los motores de combustión interna alternativos: Se utilizan en pequeñas potencias hasta unos 1000 kW máximo. Utilizan combustibles muy variados dependiendo de la aplicación del motor. Se llaman alternativos porque no tienen combustión continua, es decir es alternativa.

Los motores de inyección directa de gasolina: Actualmente son los únicos utilizados en nuevos diseños. Presenta un menor rendimiento que los de inyección indirecta. Las dos anteriores son incorrectas.

Un MEP de mezcla pobre: Es el que trabaja siempre con dosados por debajo del estequiométrico: mezcla pobre. Es el que sólo usa dosados ricos en los acelerones bruscos. Es el que puede trabajar, en uno de sus modos, con dosados por debajo de 1/40.

El funcionamiento de una inyección directa en los MEP: Emite mucho más CO que una indirecta. Se combina con el filtro de partículas para emitir menos partículas. En algunos modelos se combina con la inyección indirecta.

Un ciclo mixto: Es el que menos se parece al funcionamiento de los MCIA actuales. Presenta un rendimiento muy superior al ciclo diésel. Las dos anteriores son incorrectas.

El rendimiento termodinámico del ciclo OTTO: Sólo depende de la relación de compresión y de gamma. En condiciones termodinámicas similares presenta mayor rendimiento termodinámico que el Diésel. Las dos anteriores son incorrectas.

Los sistemas de distribución variable: Se aplican igual a los MEC y a los MEP. Adaptan la distribución del motor, principalmente, a la posición del acelerador y régimen del motor. Actúan sólo sobre la admisión, porque es más efectivo.

Un motor OHC: No se utiliza en sistemas de distribución variable. Sólo se utiliza en motores de 4 válvulas por cilindro. Es el tipo más utilizado hoy en día.

El rendimiento volumétrico de un motor: Depende de las condiciones ambientales. No depende de la posición de la mariposa. En los turbo, según norma, puede ser superior a 1.

La influencia del colector de escape en la renovación de carga: DUDA. Su diseño no influye en la admisión y por lo tanto no afecta al rendimiento volumétrico. A mayor sección mayor rendimiento volumétrico, porque se llena mejor el cilindro. No influye para el accionamiento de la distribución variable.

El desarrollo de la combustión en los MEC: Presenta la presión máxima cuando se extingue la combustión. Se realiza aproximadamente el 50% con combustión turbulenta. Depende del retraso, tanto físico como químico, a diferencia de los MEP.

Las mezclas estequiométricas: Se suelen denominar a las que usan los motores diésel de inyección directa. Se denomina así a las mezclas que tienen la cantidad exacta de aire para una combustión completa. Las dos anteriores son incorrectas.

Es sistema de refrigeración por líquido: Presenta varios sistemas de control para avisar de calentamientos, entre ellos el termostato. Controla la temperatura del motor y la fase de calentamiento. Ninguna de las anteriores es correcta.

La clasificación SAE del aceite lubricante: Nos la da el fabricante en la denominación, p. e. 5W40, es mejor que 5W30. Está directamente relacionada con la calidad del aceite. Se realiza en función de la viscosidad del aceite, pero no de su calidad.

El método Morse: Sirve para evaluar el balance energético de la refrigeración del motor. Se utiliza para evaluar las pérdidas mecánicas del motor, pero sólo en los motores de 4 cilindros. Ninguna de las dos anteriores es correcta.

La velocidad de los gases de escape: No depende del tamaño del motor, sólo del sistema de escape. Es distinta de la velocidad de propagación de la onda en el escape. Es mayor en los MEP de inyección directa.

Los sistemas anticontaminación en un MEC: Son más antiguos que el los MEP por el tipo de gases. Actúan principalmente sobre los NOx y las partículas. Eliminan principalmente el CO y los HC.

Un sistema de inyección de urea: Actúa sobre las partículas y los NOx. Se aplica en el escape cómo sustitución del filtro de partículas. Ninguna de las anteriores es correcta.

La cogeneración con motores alternativos: Se utiliza en pequeñas y medianas potencias. Trabaja siempre en ciclo diésel. Presenta un mal balance calor electricidad.

La inyección indirecta en los motores diésel: Se utiliza hoy en día porque contamina menos. Por la forma de funcionamiento consume menos que la directa. Proporciona una forma de funcionamiento más suave.

La inyección en los diésel actuales: Utiliza inyectores de alta presión con control electrónico. Utiliza preinyección, inyección principal y postinyección. Las dos anteriores son ciertas.

El avance de encendido en los sistemas de 2ª generación: Utiliza los sistemas tradicionales. Utiliza mapas de encendido que tienen en cuenta numerosos parámetros. No tienen avance inicial.

Un encendido electrónico de 3ª generación: Necesita muy poco mantenimiento porque no tiene partes móviles. No necesita mantenimiento porque no tiene platinos. Ninguna de las dos anteriores es correcta.

Una turbina de gas de las utilizadas en aviación: Es un motor de combustión externa rotativo. Utiliza toda la energía producida en propulsión. Es un motor de combustión interna volumétrico.

Los MEP de inyección directa de gasolina: Actualmente son los más utilizados en nuevos diseños. Presentan un mayor rendimiento que los de inyección indirecta. Emiten más CO₂ pero menos NOₓ.

Un motor de mezcla estratificada: Es el que trabaja siempre con dosados por debajo del estequiométrico: mezcla pobre. Es el que sólo usa dosados ricos en los acelerones bruscos. Es el que puede trabajar, en uno de sus modos, con dosados por debajo de 1/22.

El funcionamiento de un carburador: Es tan impreciso que no está permitido por la legislación actual para automóviles. Se basa fundamentalmente en el efecto venturi. Es incompatible con los sistemas de encendido electrónico.

Un ciclo mixto: Es el que más se parece al funcionamiento de los MEC actuales. Presenta un rendimiento muy superior al ciclo diésel. Ninguna de las dos es correcta.

El rendimiento termodinámico del ciclo otto: Sólo depende de la relación de compresión, por eso es superior al diésel. En condiciones termodinámicas similares presenta mayor rendimiento termodinámico que el diésel. Se considera el que mejor se ajusta a los MEP actuales.

Los sistemas de distribución variable: Hay muchos tipo pero casi todos funcionan igual. Adaptan la distribución del motor a la posición del acelerador. Cambian el diagrama de distribución y otros parámetros del sistema.

Un motor DOHC: No puede montar sistema de distribución variable. Sólo se utiliza en motores de cuatro válvulas por cilindro. Hoy día la tendencia es utilizar taqués hidráulicos y balancines.

El rendimiento volumétrico de un motor. Depende de las condiciones ambientales. No depende de la posición de la mariposa. Disminuye con el régimen del motor.

La influencia del colector de admisión en la renovación de carga: Hace conveniente colectores largos y estrechos a régimen bajo. A mayor sección mayor rendimiento volumétrico. Las dos anteriores son correctas.

El desarrollo de la combustión en los MEC: Presenta la presión máxima cuando se extingue la combustión. Se realiza más lenta por el retraso físico. Depende poco del avance de inyección y de la calidad del combustible.

Las mezclas estequiométricas: Se suelen denominar a las que usan los motores de inyección directa de gasolina. Se denomina así a las mezclas pobres y las estratificadas. El valor de las mismas depende del combustible.

Es sistema de refrigeración por líquido: Presenta varios sistemas de control para avisar de calentamientos. Controla la temperatura normal de funcionamiento mediante el termocontacto. Controla la temperatura del motor y la fase de calentamiento.

La calidad del aceite lubricante: Nos la da el fabricante en la denominación, p. e. 5W40. Está directamente relacionada con la clasificación SAE. Ninguna de las dos anteriores es correcta.

El método Morse: Sirve para evaluar el balance energético del motor. Se utiliza para evaluar las pérdidas mecánicas del motor. Ninguna de las dos anteriores es correcta.

La velocidad de los gases de escape en un 2T: No depende del tamaño del motor, sólo del sistema de escape. Puede optimizar el proceso de renovación de carga sólo en motores de carburación. Depende de la velocidad del sonido.

Los sistemas anticontaminación en un diésel: Son más antiguos que los MEP por el tipo de gases. Son más complejos que en los MEP, en los motores modernos. Sólo tratan las partículas en el correspondiente filtro de partículas.

Un catalizador de tres vías: Utiliza cada vía para un contaminante. Sólo se usa en los MEC. Se controla su funcionamiento mediante la segunda sonda lambda.

Un diagrama de distribución sólo es óptimo para unas condiciones de funcionamiento. V. F.

En un motor OHC de mando directo el levantamiento y la alzada siempre tienen el mismo valor. V. F.

Los sistemas de variación de calado sólo modifican el diagrama de distribución. V. F.

El sistema VARIOCAM de PORSCHE modifica el AAA, el RCA y la alzada de admisión. V. F.

El rendimiento volumétrico es uno de los 5 factores que más pueden variar en un motor para obtener la potencia efectiva. V. F.

El ángulo de asiento de válvulas que hace máxima el área de paso de las válvulas es aprox 0. V. F.

Debido a los efectos de inercia en el colector interesan colectores cortos y grandes a bajas revoluciones. V. F.

El trabajo de escape modificado se ve afectado por el AAE y el RCE. V. F.

La combustión centrada es aquella que consigue el valor máximo de presión en el en torno del PMS. V. F.

El límite de mezcla pobre para cualquier motor es 1/22, mezclas más pobres son incombustibles. V. F.

En el proceso de refrigeración evacuamos aproximadamente un valor similar a la potencia indicada del motor. V. F.

El termocontacto es el elemento encargado de encender el testigo de exceso de temperatura. V. F.

El elemento encargado de mantener el nivel del liquido en el radiador es el tapón del mismo. V. F.

La eficiencia de la aleta depende de su longitud, el coeficiente de conductividad térmica, el coeficiente de transmisión y el espesor. V. F.

La potencia de pérdidas mecánicas es la que se pierde por el rozamiento en todos los elementos del motor. V. F.

El manocontacto es el elemento que regula la presión del aceite en el motor. V. F.

La clasificación SAE es la más útil para conocer la calidad de un aceite. V. F.

Los motores refrigerados por aire nunca pueden ser de camisas húmedas. V. F.

La longitud de la muñequilla del cigüeñal es igual a la carrera y al diámetro en un motor cuadrado. V. F.

La relación de compresión en un MEP no puede ser superior a 10/1 y en un MEC de 20/1. V. F.

El trabajo efectivo de un motor es el área bajo la línea de expansión menos el área bajo la línea de compresión del ciclo real en el diagrama PV. V. F.

Un motor con dos árboles de levas se conoce como motor DOHC. V. F.

El turbo-compresor ... Ambas respuestas son correctas. Consigo más potencia a igualdad de condiciones principalmente porque crece la presión media. Consigo más potencia porque aumente la densidad del aire que se introduce.

De los modos de trabajo de MEP de inyección directa, ¿cuál consume menos?. Modo estratificado. No depende del modo sino de la posición del potenciómetro del acelerador. Modo con mezcla pobre.

En una combustión imperfecta, además de los productos de la combustión perfecta puedo obtener algunos de los siguientes productos. H2O. Las otras dos son correctas. NOX.

Una combustión centrada es aquella que. Presenta el valor máximo de la presión justo en el centro del PMS. Presenta un rendimiento muy superior en el ciclo diese. Es la que hace el rendimiento efectivo máximo.

En los sistemas de escape actuales, para mejorar el control de la contaminación, la sonda lambda. Se colocan dos, a la entrada y a la salida del catalizador. Se coloca una, además de la UCE y el catalizador de tres vías. Ambas son incorrectas.

En un MEP, si la presión exterior aumenta el ángulo de combustión. No afecta. Disminuye. Aumenta.

En un sistema de cogeneración con MCIA. Puede usarse para trigenereración sólo en potencias inferiores a 1000 kW. Se pueden usar en trigeneración por su RCE. No pueden usar trigeneración por su RCE.

Las características técnicas de una bujía. Si se cambia el grado térmico el motor no funciona. El grado térmico inadecuado puede provocar averías serias en el moto. Son geométricas y deben adaptarse al motor correspondiente.

Par máximo .. Lo obtengo cerca pero antes de revoluciones de potencia máxima. Lo obtengo a máximas revoluciones. Lo obtengo a máxima potencia.

Los inyectores de un MEC. Regulan la presión de inyección, salvo en el sistema inyector bomba. Los que son de activación mecánica regulan la cantidad a inyectar. Son de activación mecánica en todos los sistemas excepto el common rai.

El trabajo efectivo de un motor es. El área bajo la línea de expansión menos el área bajo la línea de compresión del ciclo real en el diagrama P-V. El área bajo la línea de expansión menos el área bajo la línea de compresión del ciclo ideal en el diagrama P-V. La presión media efectiva por el volumen útil de los cilindros.

La temperatura del refrigerante. Al aumentar el rendimiento volumétrico aumenta. Al aumentar el rendimiento volumétrico disminuye. No afecta al rendimiento volumétrico.

En referencia a un motor de 2T señala la correcta. Constructivamente, salvo excepciones, son motores más complicados que los 4T. Si tuviera sistema de distribución el árbol de levas giraría a las mismas revoluciones que el cigüeñal. Realizan la mitad de fases de combustión que en el 4T.

PMS. Es la distancia más alejada del eje del eje del cigüeñal a la que puede desplazarse la cara superior del pistón. Es el punto al que se desplaza el pistón en la carrera de expansión. Las dos son incorrectas.

¿Cómo puedo variar la relación de compresión de un MCIA?. Variando ciertos elementos móviles únicamente. Una opción es mediante el turbocompresor. Ninguna de las otras respuestas es correcta.

En un sistema de cogeneración. El rendimiento total llega a alcanzar el 95%. Si es con MCIA la relación calor electricidad puede ser de 2. La valor de relación calor electricidad es constante para todos los sistemas.

El sistema de distribución variable Multiair. Actúa sobre la admisión variando solo el levantamiento. Sólo actúa sobre admisión variando el ángulo de admisión, el AAA, el RCA y el levantamiento. Modifica el levantamiento, ángulo de admisión y escape, además del diagrama de distribución.

La culata. Hay motores que montan varias culatas. Es una pieza muy robusta porque está poco mecanizada. Ésta siempre aloja la cámara de combustión.

En combustión laminar, la máxima velocidad de combustión corresponde a. Dosado estequiométrico. Dosado ligeramente rico. Dosado ligeramente pobre.

Un convertidor de fase es utilizado en un sistema de distribución tipo. DOHC. DOHC y OHC. DOHC y OHV.

El depósito de aceite en MCIA de un motor de 4T .. No existe depósito de aceite. Puedo considerarlo el cárter del motor. El aceite está mezclado con el combustible, por lo tanto se encuentra distribuido por todo el motor.

Las condiciones de referencia para el cálculo del η en un motor sobrealimentado son. Condiciones atmosféricas exteriores. Las existentes tras compresor. Las existentes tras el filtro de aire.

El solape es: El ángulo entre AAE y RCA. El ángulo en el que las válvulas de admisión y escape están abiertas simultáneamente. El ángulo entre AAA y AAE.

Los MEC la inyección indirecta. Se utilizan inyectores mono orificio y presiones de inyección generadas por la bomba inyectora. Son similares, salvo la presión, a los MEP de inyección directa. Se inyecta en una cámara auxiliar que mejora la combustión y disminuye el consumo.

En un sistema de cogeneración los valores de implementaciones reales. Suelen trabajar con RCE en torno a 1. Suelen presentar REE en torno a 50%. Pueden alcanzar rendimientos totales superiores al 80%.

El ángulo disponible de un sistema de encendido. Es un parámetro que influye en la detonación de la mezcla. Influye mucho en la calidad de la chispa producida. Sólo depende del umero de cilindros.

Un motor en V: Debido a su elevada potencia solo puede utilizar engranajes de distribución. Puede disponer de una sola correa, de una sola cadena o de un tren de engranajes de distribución. Tiene que disponer obligatoriamente de dos correas, de dos cadenas o de un tren de engranajes de distribución.

En un MCIA, la potencia disipada por rozamiento: Se disipa en forma de calor hacia el lubricante. Ambas son correctas. Se disipa en forma de calor hacia el refrigerante.

En un ciclo de trabajo de un MCIA: La suma de todas las fases nunca puede ser mayor que 360º en un ciclo real. El solape se tiene en cuenta tanto si el ciclo es real o ideal. Solo tengo una fase que aporta trabajo.

Las mezclas no estequiométricas. Se denominan así a las mezclas pobres y estratificadas. Se suelen denominar así a las que usan los motores de inyección directa de gasolina. Las dos anteriores son correctas.

El termocontacto es el elemento encargado de encender el testigo de exceso de temperatura. V. F.

La longitud y diámetro del tubo de escape influyen tanto en los gases residuales y cortocircuito como en los de reflujo. V. F.

El límite de mezcla pobre para cualquier motor es 1/22, mezclas más pobres son incombustibles. V. F.

El elemento encargado de mantener el nivel del liquido en el radiador es el tapón del mismo. V. F.

La eficiencia de la aleta depende de su longitud, el coeficiente de conductividad térmica, el coeficiente de transmisión y el espesor. V. F.

En el proceso de refrigeración evacuamos aproximadamente un valor similar a la potencia indicada del motor. V. F.

El sistema VARIOCAM de PORSCHE modifica el AAA, el RCA y la alzada de admisión. V. F.

Las fuentes de contaminación de un vehículo son los vapores del cárter, los vapores del depósito y el escape. V. F.

La relación de compresión en un MEP no puede ser superior a 10/1 y en un MEC de 20/1. V. F.

El trabajo efectivo de un motor es el área bajo la línea de expansión menos el área bajo la línea de compresión del ciclo real en el diagrama PV. V. F.

La combustión centrada consigue el valor máximo de presión en torno al PMS. V. F.

El trabajo de escape modificado se ve afectado por el AAE y el RCE. Verdadero. Falso.

La segunda sonda Lambda instalada en algunos motores sirve para: Evitar la contaminación si se avería la primera. Controlar el funcionamiento del sistema EGR y catalizador. Controlar el funcionamiento del catalizador.

El taqué hidráulico permite: Eliminar la necesidad del reglaje de válvulas periódico, salvo grandes desgastes. Eliminar el reglaje de válvulas. Eliminar la varilla empujadora.

El sistema variador de fase: No se usa en la actualidad porque es poco efectivo. Sólo se aplica en la admisión. Sólo modifica los avances y retrasos de las válvulas.

El dosado de máximo rendimiento es: El que hace máximo el par motor en unas condiciones determinadas de funcionamiento. El que hace mínimo el consumo para dos regímenes de funcionamiento. El que hace máximo el rendimiento volumétrico.

El sistema EGR se utiliza para: Mejorar el comportamiento del motor. Disminuir las emisiones de NOx. Proteger el catalizador.

El sistema anticontaminación en un MEC: No utiliza catalizador, utiliza filtro de partículas. Controla fundamentalmente óxidos de nitrógeno y partículas. Sólo funciona a altas revoluciones.

El sistema de inyección en un MEP: El más común es el secuencial, aunque se usan otras soluciones. Habitualmente es directa, aunque también se usa indirecta. Lo habitual es que sea monopunto.

La cogeneración “legal” con motores alternativos: No se usa mucho porque es cara de mantener. Se utiliza en pequeñas y medianas potencias. Se usa menos por la complejidad y la variabilidad de la normativa.

La refrigeración por aire sólo se usa en 2T: Sí, porque para 4T no tiene capacidad suficiente. No, porque sirve y se podría instalar en cualquier motor. Sí, porque es muy complicada de instalar con las válvulas del motor 4T.

La presión media indicada en el diagrama P-V es: La altura de un rectángulo de igual área que el trabajo indicado y base la cilindrada. El área del trabajo útil del ciclo. La presión media que hay en el ciclo indicado.

El rendimiento térmico de un MEP mejora con el avance de encendido: Siempre. Nunca. A veces.

El dosado estequiométrico depende: Del combustible. De la calidad del aire. De la altura sobre el nivel del mar.

La alzada y el levantamiento tienen el mismo valor: SÍ, en todos los motores son conceptos similares. Sí, en algunos motores. No, en ningún motor.

El rendimiento volumétrico es inferior a 1 por: Pérdidas de carga y tiempo disponible. Velocidad elevada del pistó, apertura y cierre de válvulas. Las dos anteriores son válidas.

¿Qué mide el coeficiente de descarga?. La relación entre la masa que pasa por la válvula y la que entra al cilindro. La relación entre la masa que entra a la válvula y que entraría en condiciones teóricas. La relación entre la masa que entra por la válvula y la que se descarga.

La combustión centrada es: La que consigue la presión máxima justo en el PMS. La que hace máxima la presión media efectiva. La que hace que el diagrama esté centrado respecto al PMS.

El retraso de combustión en los MEC: Es menor que en los MEP porque se inyecta a mayor presión. Es mayor que en los MEP porque se inyecta al final de la compresión. Ninguna de las dos es correcta.

El valor normal de la potencia de pérdidas mecánicas respecto a la potencia del combustible es: 20%. 30%. 25%.

Un aceite ACEA C4: Es mejor que cualquier aceite SAE. Es mejor que cualquier otro C con menor número. Es peor que cualquier otro C con menor número.

Un sistema de encendido de 2ª generación: Es muy fiable al no tener partes en movimiento. Utiliza sistemas de avance memorizados en el módulo electrónico. Ninguna de las dos es correcta.

El sistema de alimentación por inyector bomba: Puede conseguir presiones de inyección similares al Common Rail. Se usa sólo en motores pequeños (automóviles). Presenta niveles de contaminación más elevados.

La presión de inyección en un MEP de inyección directa: Es superior al de inyección indirecta (el doble aproximadamente). Es muy superior al de inyección indirecta. Es similar a la de los MEC por inyectarse en el cilindro en ambos casos.

La trigeneración con motores alternativos: Supone una excepción en la producción de energía. Puede alcanzar rendimientos globales superiores al 80%. Ninguna de las dos anteriores es cierta.

Un sistema de alimentación Common Rail: No necesita retorno porque no hay “pulsación” de combustible a presión. Puede fraccionar la inyección hasta en 5 fases para mejorar la combustión. Utiliza una bomba inyectora de alta presión (supera los 1600 bar).

La cogeneración con motores alternativos: Sólo se utiliza en potencias menores de 100 kW. Puede trabajar en ciclo diésel y ciclo Otto. Presenta un mal balance calor-electricidad.

La inyección directa en los motores diésel: Se utiliza hoy en día porque contamina mucho menos. Por la forma de funcionamiento consume menos que la indirecta. Ninguna de las anteriores es cierta.

El índice de cetano guarda relación: Con el inicio de la combustión de un combustible. Con la detonación del combustible. Ninguna de las anteriores es correcta.

El avance de encendido en los sistemas si distribuidor: Depende del avance inicial, el centrífugo y el de vacío. Utiliza mapas de encendido que tienen en cuenta numerosos parámetros. No utilizan bobinas.

Un encendido electrónico de 2ª generación: No necesita mantenimiento porque no tiene platinos. Sí necesita mantenimiento. No necesita mantenimiento porque no tiene partes móviles.

Un motor de inyección directa de gasolina: No puede trabajar en modo estratificado. Puede trabajar en modo estratificado. Siempre trabaja con dosado estequiométrico.

El funcionamiento de un carburador: Era muy caro de fabricar y se sustituyó por sistemas electrónicos de inyección. Se basa solamente en el efecto Venturi. Es incompatible con los sistemas anticontaminación actuales.

Una gasolina con octanaje 95: Su combustión contamina menos que una gasolina con octanaje 98. Presenta detonaciones antes que la 98. Presenta detonaciones después que la 98.

Para una misma relación de compresión el rendimiento termodinámico del ciclo diésel: Es superior al del rendimiento termodinámico del ciclo Otto. Es inferior al del rendimiento termodinámico que el Otto. Son básicamente iguales ambos rendimientos.

Los sistemas de distribución variable: Hay muchos tipos, pero casi todos funcionan igual. Adaptan la distribución del motor a la posición del acelerador. Pueden mejorar notablemente el rendimiento del motor.

El desarrollo de la combustión en los MEP: Presenta la presión máxima cuando se extingue la combustión. Se realiza aproximadamente el 85% con combustión turbulenta. Comienza localmente con una detonación.

Las mezclas no estequiométricas: Sólo se dan en MEC. Se pueden producir en MEP de inyección indirecta. Aparecen bajo ciertas condiciones en los MEP de inyección directa.

La calidad del aceite lubricante: Nos la da el fabricante en la denominación, p. e. 5W40. Está directamente relacionada con la clasificación SAE. Hay varias clasificaciones para conocerla: API, ACEA, etc.

La válvula Canister: Se utiliza sólo en motores diésel. Atrapa los vapores de la gasolina del depósito. Recircula los gases de escape al colector de admisión.

Cuando se acelera bruscamente un MEC: Se generan muchas más partículas de hollín en la cámara de combustión. Se genera mucho más NOx. Las dos respuestas anteriores son correctas.

Un catalizador de tres vías: Transforma los HC, CO y partículas. Transforma los HC, CO y NOx. Transofrma los HC, CO2 y NOx.