Motores

¿Cómo se identifican los motores?. Motor izquierdo = N°2, motor derecho = N°1. Motor izquierdo = N°1, motor derecho = N°2. No tienen numeración fija.

¿Los motores son intercambiables?. No, son específicos de cada lado. Solo el motor 1 puede instalarse a la derecha. Sí, después de invertir la tobera y algunos cables eléctricos.

¿Qué material se utiliza en los elementos cortafuego principales?. Aluminio. Titanio. Acero.

¿Cuál es el peso total del motor MAKILA 1A1 equipado?. 176 kg. 243 kg. 280 kg.

¿Qué tipo de turbomotor es el MAKILA?. Grupo turbomotor de turbina libre. Turbina de gas de un solo árbol. Turborreactor.

¿Cuál es la potencia máxima de emergencia (2’30”) del MAKILA 1A1?. 1185 kW. 1357 kW. 1400 kW.

¿Cuál es la velocidad nominal de la turbina libre (NTL)?. 22 850 rpm. 34 000 rpm. 15 000 rpm.

¿A qué régimen de rotor principal (NR) corresponde el NTL nominal?. 250 rpm. 265 rpm. 280 rpm.

¿Cuáles son los topes de regulación del NG?. NG mín 45 % – NG máx 100 %. NG mín 68 % – NG máx 102,5 %. NG mín 85 % – NG máx 110 %.

¿Qué función principal tiene la palanca de gasto de cada motor?. Solo controlar el arranque. Accionar la válvula de gasto principal, la de emergencia y la leva del controlador de aceleración. Regular únicamente la T4.

¿Cuándo se apaga la luz THROT?. Desde que un motor está en VUELO. Solo en tierra. Cuando las dos palancas de gasto están en VUELO.

En arranque automático, ¿qué determina el caudal básico de combustible?. La caja electrónica exclusivamente. El anticipador. La posición de la palanca de gasto.

En arranque manual, ¿a qué indicadores hay que tener especial atención?. NG, NTL1, NTL2 Y NR. Temperatura de motor y presión del motor. NG Y T4.

¿A qué valor de NG se corta el arrancador y se cierra la electroválvula en arranque automático?. NG = 30 %. NG = 45 %. NG = 65 %.

¿A qué valor de NG se considera finalizado el arranque automático (ralentí)?. NG = 45 %. NG = 65 %. NG = 85 %.

¿Qué es el anticipador?. El acoplamiento paso colectivo – regulación. Un sistema de antihielo de entrada de aire. Un dispositivo de flotabilidad de emergencia.

¿Cuál es la función principal del anticipador?. Aumentar la potencia máxima de emergencia. Proteger contra sobrevelocidad de la turbina libre. Eliminar el estatismo.

En caso de pérdida de la regulación automática, ¿qué puede hacer el piloto?. Cortar el motor afectado e intentar reencendido. Pasar a regulación manual con la palanca de gasto. Accionar la válvula de emergencia.

Si el dosificador se bloquea cerrado, ¿qué válvula se abre en regulación manual positiva (+)?. La válvula de gasto de emergencia. La válvula de gasto principal. La servoválvula de arranque.

En caso de pérdida de alimentación eléctrica o avería grave de regulación,¿a qué NG se coloca automáticamente el dosificador?. NG = 65 %. NG = 85 %. NG = 102,5 %.

¿Cómo se detectan las velocidades NG y NTL?. Con sensores eléctricos situados en compresor centrífugo. Con rueda dentada y captador electromagnético. Con potenciómetros situados en el eje bendix.

¿Cuántas vías distintas de detección NTL existen para la seguridad de sobrevelocidad?. 2 vías. 3 vías. Ninguna de las anteriores.

¿Qué indica el encendido de una luz PWR 1 o PWR 2?. Baja presión de aceite del motor. Fallo en el circuito eléctrico del motor. Fallo de potencia del motor.

¿Qué elabora el calculador de potencia 35W?. El control del caudal de combustible. Las señales de fallo de potencia (PWR) y de diferencia de NG (DIFF.NG). La regulación del anticipador.

¿Cuándo se enciende la luz DIFF.NG?. Cuando hay una diferencia de NG típica de un fallo de potencia aunque el NR no haya variado. Cuando hay un aumento de NR y una diferencia entre NG y NTL. Ninguna de las anteriores.

¿Cuál es el umbral de diferencia de NG para que se ilumine DIFF.NG que cierra la lógica 1 del calculador de potencia 35W?. Diferencia superior a 1500 rpm. Diferencia superior a 2490 rpm. Diferencia superior a 5000 rpm.

¿A qué presión de aceite se enciende la luz de alarma de baja presión?. Por debajo de 1,7 bar. Por debajo de 3 bar. Por debajo de 0,8 bar.

¿A qué valor de NTL actúa el sistema de seguridad de sobrevelocidad de turbina libre?. NTL = 85 %. NTL = 120 %. NTL = 100 %.

¿Qué ocurre cuando se alcanza el umbral de sobrevelocidad NTL?. Se enciende solamente una luz de PWR. Se reduce automáticamente el paso colectivo y palanca de gasto al ralentí. Se abre la electroválvula de sobrevelocidad, se cierra la válvula de purga y se corta el combustible: el motor se para.

¿Qué umbral de cierre normal tiene la válvula de descarga?. NG = 65 %. NG = 85 %. NG = 95 %.

¿Para qué sirve la válvula de descarga?. Crear una fuga de aire entre el compresor axial y el centrífugo para evitar el bombeo del compresor axial. Aumentar la capacidad de aire en el compresor centrífugo y aumentar la potencia de NG. Regular la temperatura de la T4.

¿En qué situación el piloto puede necesitar el umbral desplazado de la válvula de descarga?. Solo en tierra. En régimen de vuelo normal. A baja velocidad con efecto suelo.

¿Qué indica la luz OVSP parpadeante?. Prueba de sistema en curso. Detección de sobrevelocidad de turbina libre. Detección de sobrevelocidad de la turbina generadora de gas.

En el circuito de arranque automático, cuando NG alcanza el 45 %, ¿qué ocurre exactamente?. Se abre la válvula de nivel y se inicia la inyección principal a través de la rueda. La caja electrónica corta automáticamente los circuitos del mando del arrancador, de la electro válvula de arranque y de las cajas de ignición; el motor se vuelve autónomo. La caja electrónica corta y se cierra el dosificador; el motor está al relentí.

¿Cuál es la lógica exacta que utiliza el calculador de potencia 35W para identificar el motor averiado cuando el NR aumenta?. El motor averiado es siempre el de menor NG. El motor averiado es aquél cuya potencia (NG) aumenta, porque el motor bueno reduce su régimen para compensar el exceso de potencia. Se ilumina siempre la luz PWR del motor con mayor T4.

En regulación manual positiva(+), si el dosificador está bloqueado en posición cerrada, ¿qué válvula se abre progresivamente al avanzar la palanca más allá de la muesca VUELO?. La válvula de gasto principal. La servoválvula de arranque. La válvula de gasto de emergencia.

¿Qué señal genera el potenciómetro del anticipador y cómo actúa sobre la caja electrónica del motor?. Una señal de corriente proporcional al par; modifica el umbral de sobrevelocidad. Una señal eléctrica V variable con el paso colectivo que modifica la señal de velocidad de referencia NTL para anticipar el cambio de caudal de combustible. Una señal de frecuencia que sincroniza NG1 y NG2.

¿Cuál es la función exacta de las resistencias de homogeneización R1 y R2 en la cadena de medición deT4?. Modificar la señal«T4 verdadera» de forma que,para una T3 dada, se obtenga la misma T4 indicada. Compensar la temperatura ambiente del indicador. Limitar la corriente que circula por los termopares.

En fallo de regulación, cuando más de un sensor falla, ¿qué valor simulado de NTL impone el sistema y qué consecuencia tiene sobre el NG?. Impone NTL = 100 % y el NG se estabiliza en 85 %. Impone un valor simulado de NTL del 116 %, lo que obliga al ECU a llevar el NG aproximadamente a 65 %. Impone NTL = 0 y corta automáticamente el motor.

¿Qué condición de lógica adicional (además de la variación de NR y DIFF.NG) enciende directamente la luz PWR de un motor en el calculador de potencia (hipótesis de rotura de la unión turbina libre – BTP; la turbina libre se embala)?. Cuando la presión de aceite baja de 1,7 bar. Cuando T4 supera los 800 °C. Cuando NTL > NR + 5 ″.