motores aac 2/12

La flexibilidad de operación de un motor es la habilidad de un motor para: Entregar máxima potencia a una altitud especifica. Reunir exactamente los requerimientos de eficiencia y bajo peso por relación de potencia. Es la habilidad de un motor de correr suavemente y proporcionar el rendimiento deseado en todas las velocidades.

Cilindros con sobremedida estándar de avión usualmente miden entre 0.010 a 0.03 pulgadas. Cilindros con sobremedida en motores de automóvil pueden medir hasta 0.100 de pulgadas. Esto es porque los cilindros de los motores de avión: Tienen más limitada la capacidad de enfriamiento. Tiene paredes relativamente delgadas y pueden ser tratadas con un proceso de nitritadas. Opera a altas temperaturas.

Si el interruptor de encendido (ignition) es movido desde ambos (BOTH) a cualquier posición derecha o izquierda durante una revisión de motor en tierra, una operación normal es usualmente indicada por: Gran caída en RPM. Interrupción momentánea de ambos sistemas de encendido. Leve caída en RPM.

Durante una revisión en tierra un motor es encontrado corriendo áspero, la caída de magneto es normal y la presión del múltiple es más alta que la normal para cualquier RPM dada. El problema puede ser causado por. Varias bujías dañadas en diferentes cilindros. Una fuga en toma de admisión del multiple. Un cilindro muerto.

Cuál es la mejor indicación de desgaste de las guías de válvulas ?. Alto consumo de aceite. Baja compresión. Baja presión de aceite.

Mediante el uso de un probador de presión diferencial, se ha determinado que el cilindro N° 3 de un motor radial de nueve cilindros no mantiene presión después de que el cigüeñal ha sido girado 260° desde el punto muerto superior en la carrera de compresión del cilindro N° 1. Cómo puede ser interpretada usualmente esta indicación ?. Una indicación normal. Una fuga de compresión en la válvula de escape. Una válvula de escape dañada o insuficiente clarencia de la válvula de escape.

Cuándo ocurre el traslape de válvulas en la operación de un motor recíproco de avión?. Al final de la carrera de escape y al inicio de la carrera de admisión. Al final de la carrera de potencia y al inicio de la carrera de escape. Al final de la carrera de compresión y al inicio de la carrera de potencia .

Cuál es una ventaja de usar válvulas de escape llenadas con sodio metálico en motores recíprocos de avión?. Incrementado la fortaleza y resistencia a las reventaduras. Temperatura de operación de válvula reducida. Una mayor resistencia al deterioro a altas temperaturas de la válvula.

Los cambios en la clarencia de las válvulas en un motor del tipo opuesto usando varillas levantadoras hidráulicas, son llevada a cabo por: Brazo de ajuste del balancín. Reemplazo del brazo del balancín. Reemplazo de la varilla de empuje.

Qué es lo más probable que ocurra si un motor recíproco es operado a ajustes de alta potencia antes de ser apropiadamente calentado ?. Consumo insuficiente de aceite de los cojinetes y otras partes. Excesivo adelgazamiento de el aceite del motor. Oxidación y descomposición acelerado del aceite.

Un incremento en la presión del múltiple con revoluciones constantes causará que la carga de los cojinetes de un motor : Disminuya. Se mantiene relativamente constante. Incremente.

Las articulaciones de control de calor del carburador directas mecánicas del tipo movimiento reciproco ( push-pull) deben ser ajustadas normalmente para que el tope localizado en la válvula de desviación sea contactada : Antes de que el tope palanca de control sea alcanzado en ambas posiciones CALIENTE y FRIO. Antes de que el tope en la palanca de control sea alcanzado en la posición CALIENTE y después de que el tope en la palanca de control sea alcanzado en la posición FRIO. Después de que el tope en la palanca de control es alcanzado en ambas posiciones CALIENTE y FRIO.

La densidad de aire reducida a grandes altitudes tiene un efecto decisivo en la carburación, resultando en una reducción de la potencia del motor por: Mezcla de aire/ combustible excesivamente enriquecida. Mezcla de aire/combustible excesivamente empobrecida. Vaporización de combustible reducida.

Vapor de agua incrementado (humedad relativa alta) en el aire que entra a un motor recíproco normalmente resultará en cuál de los siguientes ?. Disminución de potencia del motor a una RPM y presión de múltiple constantes. Potencia de salida incrementada debido al incremento de la eficiencia volumétrica. Un efecto de empobrecimiento en motores que usan carburadores no automáticos.

(1). El pre-encendido (preignition) es causada por sincronización de encendido inapropiada (timming).(2). La detonación ocurre cuando un área de la cámara de combustión se torna incandescente y enciende la mezcla de aire/combustible antes del encendido sincronizado normal. Respecto a las anteriores afirmaciones,. Solo la No. 1 es verdadera. Ambas la No. 1 y la No. 2 son verdaderas. Ninguna , ni la No. 1 ni la No. 2 son verdaderas.

Cuál de las siguientes operaciones de servicio de un motor generalmente requieren de un pre-aceitado antes de arrancar el motor?. Cambio de aceite y filtro del motor. Instalación del motor. Reemplazo de las líneas de aceite.

Durante la inspección de un sistema de control de motor en el cual son usadas varillas de movimiento reciproco (push/pull), los extremos ó terminales roscados de la varilla deben: No son ajustadas en su largo para propósitos de reglaje porque los extremos de la varilla han sido apropiadamente posicionados y trabados durante la fabricación. Ser revisados por agarre de la rosca de por lo menos dos hilos pero no más de cuatro. Ser revisados por la cantidad de hilos de la rosca que agarran por medio de los agujeros de inspección.

Cuál de las siguientes condiciones será más probable que preceda a la detonación?. Sincronización de encendido retrasada. Uso de un combustible de muy alto rango deoctanaje. Uso de un combustible de muy bajo rango de octanaje.

La presión de múltiple de un motor sin supercargador, operado a aceleración total a nivel del mar, será menos que la presión a nivel del mar. En altitud, asumiendo que las RPM no cambian. El motor perderá potencia debido al reducido volumen de aire pasado dentro de los cilindros. La potencia producida por el motor se mantendrá sin cambios. El motor perderá potencia debido a la reducida densidad del aire pasado dentro de los cilindros.

Cuál de las siguientes podría ser la causa más probable de un retroceso de la flama a través del sistema de inducción en un motor reciproco a bajas RPM ?. La mezcla de mínimo muy rica. Válvula de enriquecimiento obstruida. Mezcla pobre.

Como puede ser determinado que un motor reciproco con un sumidero seco esta suficientemente pre-aceitado?. El indicador de presión de aceite del motor indicará una presión de aceite normal. El aceite fluirá desde la línea de retorno del motor o el puerto indicador. Cuando la cantidad de aceite especificado por el fabricante ha sido bombeado dentro del motor.

Cuál es la secuencia operacional básica para reducir la potencia de salida en un motor equipado con una hélice de velocidad constante?. Reducir las RPM , después la presión del múltiple. Reducir la presión del múltiple, luego retardar el acelerador para obtener las correctas RPM. Reducir la presión del múltiple, despues las RPM.

Cuál afirmación pertinente a las relaciones aire/combustible es verdadera ?. La relación de mezcla a la cual se da la mejor potencia es más rica que la relación de mezcla, la cual da máxima economía. Una mezcla rica se quema más rápido que una mezcla normal. La relación de mezcla a la cual se da la máxima economía es también descrita como la mezcla de mejor potencia.

Retrocesos (Backfiring) al carburador generalmente resultan del uso de: Una mezcla excesivamente pobre. Combustible atomizado excesivamente. Una mezcla excesivamente rica.

Cuál de estas condiciones causará que un motor tenga un incremento en su tendencia a detonar ? 1. Alta presión del múltiple. 2. Alta temperatura del aire de entrada. 3. Motor sobrecalentado. 4. Sincronización de encendido retrasada (timming). 1, 4. 1, 2, 3. 1, 2, 3, 4.

Cuándo una pequeña fuga de aire en el sistema de inducción tendrá el efecto más notorio en la operación del motor ?. A altas RPM. A ajustes de potencia de despegue y máximo continuo. A bajas RPM.

Para reducir la potencia de salida de un motor equipado con un hélice de velocidad constante y operando cerca del máximo BMEP,. La presión del múltiple es reducida con el control del acelerador antes de que las RPM sean reducidas con el control de la hélice. La presión del múltiple es reducida con el control de la hélice antes de que las RPM sean reducidas con el control del acelerador. Las RPM son reducidas con el control de la hélice antes de que la presión del múltiple sea reducida con el control del acelerador.

Uno de los mejores indicadores de problemas en la cámara de combustión de un motor recíproco es : Excesiva vibración del motor. Dificultades de encendido. Condición de las bujías.

Qué podría causar una excesiva presión desarrollándose en el cárter de un motor recíproco ?. Respiradero del cárter taponado. Operación de calentamiento inapropiada. Una cantidad excesiva de aceite.

Excesiva clarencia de las válvulas en un motor a pistón. Incrementa el traslape de las válvulas. Incrementa el tiempo de abertura de las válvulas. Disminuye el traslape de las válvulas.

Hasta qué altitud mantendrá un motor recíproco la máxima continúa velocidad rotacional ?. Altitud critica. Techo de servicio. Altitud presión.

Si se escucha aire viniendo del respiradero del cárter o de la toma de llenado de aceite durante una revisión de compresión diferencial, esto es una indicación de:?. Fugas en la válvula de escape. Fugas en la válvula de entrada. Fugas en los anillos del pistón.

Una causa de combustión retrasada en un motor de avión es : Válvulas de admisión pegadas. Una mezcla excesivamente pobre. Una mezcla excesivamente rica.

En qué punto de un motor turbojet de flujo axial ocurrirá la más altas presiones de gas ?. A la entrada de la turbina. Dentro de la sección del quemador. A la salida del compresor.

Identifique la función del diafragma de la boquilla(NOZZLE) de un motor turbojet. Para disminuir la velocidad de los gases de escape. Para centrar el rociador de combustible en la cámara de combustión. Para dirigir el flujo de gases que golpean los álabes de la turbina a un ángulo deseado.

Cuál es el perfil de un álabe de compresor de un motor de turbina ?. El borde de ataque del álabe. Un corte que reduce el grosor de la punta de la álabe. La curvatura dela raíz del álabe.

La velocidad rotacional de un motor de abanico de compresor axial doble delantero es la misma que: Compresor de baja presión. La rueda delantera de la turbina. El compresor de alta presión.

La abreviatura P con sufijo t7 usado en la terminología de motores turbina significa : La presión total de entrada. La presión y temperatura en la estación No. 7. La presión total en la estación No. 7.

El retrabajo de álabes y las aletas(vanes) en un motor a turbina. Usualmente es cumplido solamente en el repaso mayor del motor. Debe ser realizado paralelo al largo de los álabes usando contornos suaves para minimizar los puntos de tensión. Puede ser cumplido algunas veces con el motor instalado, usando ordinariamente herramientas sofistificadas.

Cuál sección de la turbina provee la apropiada mezcla de combustible y aire ?. Sección de combustión. Sección del compresor. Sección del difusor.

En un motor turbina gas, la combustión ocurre a una constante: Volumen. Presión. Densidad.

Cuál afirmación es verdadera con respecto a motores a chorro (jet) ?. A bajas velocidades del motor, el empuje incrementa rápidamente con pequeños incrementos de las RPM. A altas velocidades del motor, el empuje incrementa rápidamente con pequeños incrementos de las RPM. El empuje entregado por libra de aire consumido es menor a grandes altitudes que a bajas altitudes.

Algunos motores turboprop y turbojet de alto volumen están equipados con compresores de dobles o partidos. Cuando estos motores son operados a grandes altitudes, el. El rotor de baja presión incrementará en velocidad conforme disminuye la carga del compresor en densidades de aire más bajas. El acelerador debe ser retrasado para prevenir una Sobrevelocidad del rotor de alta presión debido a la más baja densidad del aire. El rotor de baja presión disminuirá en velocidad conforme disminuye la carga del compresor en densidades de aire más bajas.

Los motores de turbina de gas usan un diafragma de boquilla(nozzle) el cual está localizado corriente arriba de la rueda de turbina. Una de las funciones de esta unidad es para : Disminuir la velocidad de los gases calentados fluyendo en este punto. Dirigir el flujo de gases paralelo a la línea vertical de los álabes de la turbina. Aumentar la velocidad de los gases calentados fluyendo en este punto.

Dónde está la mayor presión de gas en un motor turbojet ?. En la salida de la sección del tubo de escape. A la entrada de la sección de la turbina. En la entrada de la sección del quemador.

Un cono de escape localizado atrás de la turbina en un motor a chorro causará que la presión en la primera parte del ducto de escape?. Incremente y la velocidad disminuya. Incremente y la velocidad incremente. Disminuya y la velocidad incremente.

Cuál es la función del conjunto de aletas de estator en el extremo de descarga de un compresor de flujo axial típico ?. Enderezar el flujo de aire para eliminar turbulencia. Dirigir el flujo de gases dentro de las cámaras de combustión. Aumentar el movimiento giratorio del aire dentro de las cámaras de combustión.

La sección de turbina de un motor a chorro (jet): Incrementa la velocidad del aire para propulsión. Circula el aire para enfriar el motor. Impulsa la sección del compresor.

Cuando encendemos un motor de turbina,. Un arranque caliente es indicado si la temperatura de los gases de escape exceden los límites especificados. Una mezcla excesivamente pobre es probable que cause un arranque caliente. Suelte el interruptor de arranque tan pronto como la indicación de luz apagada (light-off) ocurra.

En un sistema de compresor de flujo axial doble o de doble carrete, la primera etapa de turbina impulsa : Compresores N1 y N2 . Compresor N2 . Compresor N1.

Durante una inspección, los componentes de un motor de turbina expuestos a altas temperaturas solamente pueden ser marcados con aquellos materiales permitidos por el fabricante. Estos materiales generalmente incluyen. 1.Mancha de instalación. 2. Marcador de punta de felpa comercial. 3. Lápiz de cera o de grasa. 4. Tiza. 5. Lápiz de punta de grafito. 1, 2, y 4. 1, 3, y 4. 2, 4, y 5.

Cuando se arranca un motor a turbina, un arranque holgado es indicado si el motor : La Temperatura de los gases exceden los límites especificados. Fallas en alcanzar las mínimas RPM. Las RPM exceden la velocidad operacional especificada.

Cuáles son los dos elementos básicos de la sección de turbina de un motor a turbina ?. Impulsor y difusor. Caliente y frío. Estator y rotor.

La función del conjunto del cono de escape de un motor a turbina es: Colectar los gases de escape y actuar como un supresor de ruido. Arremolinar y colectar los gases de escape en un chorro de salida único. Enderezar y colectar los gases de escape en un chorro de salida sólido.

Cuáles son los dos elementos funcionales en un compresor centrífugo ?. Turbina y compresor. Alabes y expansor. Impulsor y difusor.

Qué tiene que hacerse después de que la unidad de control de combustible ha sido cambiada en un motor a turbina ?. Sincronizar el motor. Calibrar las boquillas de combustible. Re-ajuste(trimming) del control de combustible del motor.

Si, durante la inspección en el repaso mayor del motor , cojinetes de bola o de rodillo son encontrados con magnetismo pero no tienen ningún otro defecto, ellos. No pueden ser usados. Están en una condición de servicio aceptable. Tienen que ser desmagnetizados antes de usar.

Un compresor de un motor a turbina el cual contiene álabes a ambos lados del impeler(impulsor) es un. Compresor centrifugo de doble entrada. Compresor de flujo axial de doble entrada. Compresor de flujo axial de una entrada.

Cuál es la primera indicación de instrumentos de motor para un arranque exitoso de un motor de turbina ?. Un aumento en el flujo de combustible del motor. Un aumento en la presión de aceite. Un aumento en la temperatura de los gases de escape.

La presión de descarga de la turbina es identificada en los manuales de servicio y por los instrumentos de motor como : Pt7. Pt4. Tt7.

Quién establece el recomendado tiempo de operación entre repasos mayores (TBO) de un motor de turbina usado en aviación general ?. El fabricante del motor. El operador (utilizando información del fabricante y un análisis de tendencias) trabajando en conjunto con la FAA. LA FAA.

El motor de turbina básico está dividido en dos secciones principales: la sección fría y la sección caliente. (1). La sección fría incluye las secciones de entrada del motor, el compresor y la turbina. (2). La sección caliente incluye las secciones de combustión, difusor y escape. Respecto a las anteriores afirmaciones,. Solo la No. 1 es verdadera. Sola la No. 2 es verdadera. Ni la No. 1 ni la No. 2 son verdaderas.

(1). Soldadura y enderezamiento de las superficies aerodinámicas giratorias de un motor a turbina no requiere de equipo especial. (2). Soldadura y enderezamiento de las superficies aerodinámicas giratorias de un motor a turbina es comúnmente recomendado por el fabricante. Respecto a las anteriores afirmaciones,. Solo la No. 1 es verdadera. Solo la No. 2 es verdadera. Ni la No. 1 ni la No. 2 son verdaderas.

Los componentes de un motor a turbina expuestos a altas temperaturas generalmente NO pueden ser marcados con: 1. Mancha de instalación. 2. Marcador comercial de punta de felpa. 3. Lápiz de cera o de grasa. 4. Tiza. 5. Lápiz de punta de grafito. 1, 2, y 3. 3 y 5. 4 y 5.

Quién establece el tiempo de reemplazo mandatorio para componentes críticos de los motores de turbina ?. LA FAA. El operador trabajando en unión con el FAA. El fabricante del motor.

De qué tipo (s) son usualmente los sellos de aceite de los cojinetes principales usados con motores de turbina ?. De laberinto y/o de carbón. De teflon y hule sintético.. De laberinto y/o hule de silicón.

Cómo mejora la eficiencia de un motor turbojet un compresor doble de flujo axial ?. Más ruedas de turbina pueden ser usadas. Más altas relaciones de compresión pueden ser obtenidas. La velocidad del aire entrando a la cámara de combustión es aumentada.

Tres tipos de álabes de turbina son: Reacción, convergente y divergente. Impulso, reacción e impulso-reacción. Impulso, vector e impulso-vector.

Una hélice de un motor turboprop: Es gobernada a la misma velocidad que la turbina. Aporta del 75 al 85 por ciento del empuje total de salida. Aporta del 15 al 25 por ciento del empuje de salida total.

Una ventaja del compresor de flujo axial es su : Requerimientos de arranque de baja potencia. Bajo peso. Alto punto de eficiencia.

Cuál es el propósito de las álabes del estator en la sección del compresor de un motor de turbina ?. Estabilizar la presión. Controlar la dirección del flujo de aire. Aumentar la velocidad de el flujo de aire.

Cuál es el propósito de la sección de difusor en la un motor de turbina ?. Para aumentar la presión y reducir la velocidad. Para convertir la presión a velocidad. Para reducir la presión y aumentar la velocidad.

Dónde aparecen usualmente reventaduras o roturas por fatiga en los álabes de turbina?. A través del pie del alabe, paralela al encastre dentado (fir tree). A lo largo del borde de ataque, paralelo al borde. A través de los bordes de ataque o de salida en ángulo recto a lo largo del borde.

En qué tipo de cámara de combustión de motores de turbina, la carcaza y el forro son removidos e instalados como una sola unidad durante el mantenimiento de rutina ?. Tarro. Tarro anular. Anular.