MOTORES ALT CTA 2

Si un automóvil de área frontal 3 m2, con un coeficiente de resistencia aerodinámica cx igual a 0.31 y una masa equivalente total (incluyendo las inercias de las partes rotativas) de 1500 kg viaja a 108 km/h por una superficie horizontal y la potencia que está desarrollando el motor es de 60 kW (densidad del aire igual a 1.2 kg/m3), ¿qué le ocurrirá a la velocidad del vehículo?. Aumentará a razón de 1.0 m/s2. Aumentará a razón de 1.3 m/s2. Aumentará a razón de 2.0 m/s2.

De la ecuación de movimiento de un vehículo terrestre: Se puede decir que: La incógnita principal del problema es la velocidad del vehículo. Se han tenido en cuenta términos de resistencia de rodadura. El último término es siempre del mismo orden de magnitud que el penúltimo.

El esquema geométrico básico de la cadena cinemática de un motor alternativo es el sistema biela-manivela normal. De ese sistema, se puede decir que: Tiene dos grados de libertad, que son el ángulo de giro del cigüeñal y la posición del émbolo. La biela conecta el eje del cigüeñal con el émbolo. El bulón articula la biela con el émbolo.

El límite de régimen de giro de un motor Otto suele estar determinado por: Procesos de la combustión, ya que algunas partes de la misma tienen una duración que no depende del régimen de giro, por lo que a alto régimen la combustión podría ocupar un ángulo de cigüeñal muy alto. Procesos de inyección, ya que a alto régimen de giro los inyectores no dan caudal suficiente para inyectar todo el combustible. Procesos de renovación de carga, ya que a los regímenes máximos típicos de Otto las válvulas de admisión suelen estar en bloque sónico.

En un motor Otto de cuatro tiempos y cuatro cilindros, si el cigüeñal gira a 3000 rpm…. Se tardan 40 ms en que el cigüeñal dé una vuelta completa. Hay una chispa, por tanto una combustión, cada 10 ms. Hay una chispa, por tanto una combustión, cada 40 ms.

Con un kg de combustible, un motor acoplado a un generador eléctrico que tenga un rendimiento total (de combustible a electricidad) del 30% podrá estar generando 1 kW de potencia eléctrica durante aproximadamente: 1 hora y media. 3 horas y 40 minutos. 13 minutos.

En un modelo de ciclo real con una ley de calor liberado según la ley de Wiebe: El rendimiento es óptimo si el aporte de calor comienza en el PMS. El rendimiento es mayor cuanto antes comience el aporte de calor. El rendimiento es siempre menor que en el ciclo ideal con aporte de calor a volumen constante, a igualdad del resto de parámetros del ciclo.

La ley de Wiebe es la ley de calor aportado en ciclos reales que simulan a motores Otto. De ella se puede decir que: Su derivada respecto al ángulo de giro de cigüeñal es la ley de aporte instantáneo de calor, que presenta un valor máximo en cierto ángulo. Es una ley lineal entre el comienzo y el final de la combustión. Tiene un máximo aproximadamente a mitad del proceso de combustión.

El ciclo Otto ideal es como un ciclo real en el que se considera que: La ley de calor aportado varía linealmente con el volumen de cámara. La ley de calor aportado presenta dos máximos. La ley de calor aportado tiene forma de función escalón.

Del ángulo de inicio del aporte de calor en el llamado ciclo real, o el equivalente ángulo de avance al encendido de un motor real, se puede decir que: Es un parámetro fijo que depende de la presión y temperatura del final de la compresión. No influye en la ley de presiones del cilindro, ya que únicamente cambia el momento de inicio del proceso, pero no su desarrollo. Es un parámetro de diseño para el que existe un valor que optimiza el trabajo desarrollado.

En el modelo de combustión descrito en clase: Se supone que las reacciones de descomposición del hidrocarburo que se desarrollan en el frente de llama son suficientemente rápidas como para suponer que dicho frente tiene un espesor infinitamente pequeño. El frente de llama no existe, ya que en el cilindro solo se considera una zona, ocupada por una mezcla de reactantes y productos de la combustión. El frente de llama tiene un espesor alto, y en el mismo se calculan los procesos de transferencia de calor y oxidación de la mezcla.

En el modelo de combustión estudiado, se supone que: La presión de la zona de productos es mayor que la de la zona de reactantes, ya que allí es donde se está liberando la energía del combustible. La presión y temperatura de la zona de reactantes solo cambia debido al movimiento del émbolo. La presión es uniforme en toda la cámara de combustión.

En una situación de equilibrio químico, se puede decir que: El tiempo de reacción química es mucho menor que el tiempo de residencia en la cámara. El tiempo de reacción química es mucho mayor que el tiempo de residencia en la cámara. El tiempo de reacción química es del mismo orden que el tiempo de residencia en la cámara.

Las temperaturas obtenidas con el modelo de combustión suelen ser inferiores a las obtenidas con el modelo de aporte de calor, en parte debido a que: Parte de la energía liberada se invierte en formar compuestos diferentes a CO2 y H2O en reacciones que consumen energía. Al modelar la combustión se ha tenido en cuenta el calor transferido a las paredes, y en el de aporte de calor no. Durante la combustión la generación de entropía es mucho más intensa, dando lugar a rendimientos más bajos.

El fenómeno de transferencia de calor ente gases de la cámara y el bloque: Hace que el rendimiento del motor sea más alto, ya que las paredes calientan el gas y parte de ese calor se aprovecha como trabajo útil. No influye en el rendimiento del ciclo, ya que este solo depende de la relación entre el trabajo producido y el calor total aportado, y el trabajo producido es independiente del calor transferido por las paredes. Disminuye el rendimiento del ciclo, ya que es energía que se pierde y por tanto no se puede transformar en trabajo.

Durante el proceso de renovación de carga, ¿se puede producir el bloqueo sónico de alguna válvula?. En la de escape normalmente hay bloqueo sónico en la primera etapa del proceso de escape. En la de escape si el régimen de giro es medio-alto, al final del proceso de escape. En la de admisión, al inicio del proceso para cualquier régimen de giro.

La válvula de escape suele abrir entre 30º y 60º antes de que el émbolo llegue al punto muerto inferior debido a que: Así se evita que se bloquee la válvula de escape, ganando eficiencia en el proceso. El diseño del árbol de levas impone aceleraciones en la válvula muy elevadas con los consiguientes esfuerzos en el sistema, y abrir en el PMI induciría esfuerzos superficiales muy altos. Se ha de vaciar parcialmente el cilindro antes de que el émbolo empiece a subir.

Un sistema biela-manivela normal (sin descentramiento relativo). Genera en el émbolo un movimiento armónico simple, lo cual produce cargas de inercia alternativas que escalan con el cuadrado del régimen de giro. Tiene dos grados de libertad, que son el ángulo de giro de la biela y el del cigüeñal. Queda definido por dos parámetros, que pueden ser el radio de la manivela y la longitud de la biela.

Las siguientes son curvas de par motor instantáneo de un motor monocilíndrico operando en diferentes condiciones: El grado de carga del punto de operación 2 es menor que el resto. El régimen de giro del punto 1 es menor que el resto. El punto 3 tiene un grado de carga muy superior al resto.

El descentramiento relativo del bulón consiste en desplazar lateralmente el eje del bulón de manera que no se sitúa en el eje del cilindro, como en un embielaje normal. Con esto, se consigue: Reducir la reacción lateral entre émbolo y cilindro proveniente de las fuerzas de inercia. Reducir la reacción lateral entre émbolo y cilindro en todas las condiciones de funcionamiento. Reducir la reacción lateral entre émbolo y cilindro después del punto muerto superior de combustión, que es cuando la fuerza de gases es mayor.

La masa y el momento de inercia de las piezas de un motor alternativo... No influyen en la curva de par instantáneo. No influyen en el valor medio de la curva de par instantáneo. Influyen, aunque ligeramente, en el par de gases.

La relación de compresión de un motor alternativo es: El cociente entre la presión final de compresión y la presión de inicio. El cociente entre los volúmenes máximo y mínimo de la cámara. El cociente entre la presión máxima y la presión mínima del ciclo.

El rendimiento volumétrico del motor mide: La relación entre el gasto de aire del motor y el régimen de giro. La relación entre el gasto de aire en un punto de operación determinado y el gasto máximo a ese régimen (plena carga). La relación entre el gasto de aire en un punto de operación determinado y el gasto teórico máximo en esas condiciones, que depende de la densidad de admisión y la cilindrada.

De ella se puede decir que…. La variable independiente de la ecuación es la velocidad del vehículo. No se han tenido en cuenta términos de resistencia de rodadura, que realmente existen porque el contacto rueda-carretera no es ideal. A velocidad constante en carretera horizontal, del segundo miembro de la ecuación solo quedaría el segundo término, el resto son nulos.

Sobre sus términos, se puede decir que…. El primer miembro de la ecuación es la potencia proporcionada por el motor, que es constante en todos los puntos de operación. En el segundo miembro, el último término es siempre proporcional al penúltimo, con la constante de proporcionalidad que depende solo de la pendiente de la carretera. En el segundo miembro, el último término puede ser del mismo orden de magnitud que el penúltimo.

El segundo término del segundo miembro representa la variación de energía potencial. De este se puede decir que... Es siempre positivo o nulo, ya que la variación de altura va con valor absoluto. Es siempre pequeño frente al término de resistencia aerodinámica. Puede haber alguna situación de funcionamiento, en régimen estacionario, en la que la potencia desarrollada por el motor sea nula y este término compense la resistencia aerodinámica.

Se dispone de un motor alternativo de 1.2 litros de cilindrada total y 3 cilindros. El diámetro de los cilindros es de 75 mm, y la relación de compresión es 11. Se sabe que dicho motor produce 60 kW a 5000 rpm y que en esas condiciones su consumo es de 20 kg/h de un combustible cuyo poder calorífico es del 40 MJ/kg. La carrera del émbolo es: 82,4 mm. 90,5 mm. 92,1 mm.

Se dispone de un motor alternativo de 1.2 litros de cilindrada total y 3 cilindros. El diámetro de los cilindros es de 75 mm, y la relación de compresión es 11. Se sabe que dicho motor produce 60 kW a 5000 rpm y que en esas condiciones su consumo es de 20 kg/h de un combustible cuyo poder calorífico es del 40 MJ/kg El volumen mínimo de cada cámara de combustión es: 36,4 cm3. 40 cm3. 109,1 cm3.

Se dispone de un motor alternativo de 1.2 litros de cilindrada total y 3 cilindros. El diámetro de los cilindros es de 75 mm, y la relación de compresión es 11. Se sabe que dicho motor produce 60 kW a 5000 rpm y que en esas condiciones su consumo es de 20 kg/h de un combustible cuyo poder calorífico es del 40 MJ/kg El rendimiento efectivo del motor en esas condiciones es: 0,27. 0,32. 0,36.

A igualdad de calor aportado y de relación de compresión, comparando los ciclos ideales Otto y diésel se puede decir que: El rendimiento del ciclo Otto es superior al del ciclo diésel. La presión máxima de la cámara de combustión es mayor en el ciclo diésel. El calor cedido es el mismo para ambos ciclos.

Globalmente, en un ciclo Otto ideal la renovación de carga (escape-admisión) se simula con: Un proceso de cesión de calor a presión constante, ya que durante el escape y la admisión de un motor la presión en el cilindro es similar a la atmosférica. Un proceso de cesión de masa entre el cilindro y la atmósfera a presión y temperatura constantes, debido a que al estar las válvulas abiertas, la presión del cilindro es igual a la de los colectores. Un proceso de cesión de calor a volumen constante, ya que la diferencia entre el inicio (final de la expansión, con gas caliente y a una presión moderadamente alta) y el final (inicio de la compresión, con un gas frío a una presión parecida a la atmosférica) de este proceso se encuentra principalmente en la presión y temperatura del gas.

En un modelo de ciclo real con una ley de calor liberado según la ley de Wiebe: El rendimiento es óptimo si el aporte de calor comienza en el PMS. El rendimiento es mayor cuanto antes comience el aporte de calor. El rendimiento es siempre menor que en el ciclo ideal con aporte de calor a volumen constante, a igualdad del resto de parámetros del ciclo.

La ley de calor aportado de un ciclo real es la llamada Ley de Wiebe, con forma de “S”. En un ciclo Otto ideal, la ley de calor aportado es: Una curva que presenta un máximo aproximadamente en el punto muerto superior. Es una ley lineal entre el comienzo y el final del aporte de calor. Una función escalón con este en el punto muerto superior.

El avance al inicio de la combustión en un ciclo Otto real con deposición de calor: Es un parámetro de diseño que permanece fijo durante el funcionamiento del motor. Es un parámetro muy eficaz para controlar la detonación. Tiene muy poca influencia en el rendimiento.

La llama en un motor Diesel es: Una estructura bidimensional que se desplaza por la cámara de combustión con el vector de velocidad normal a su superficie. Una estructura bidimensional que se desplaza por la cámara de combustión guiada por el espray de inyección. No presenta un frente claramente definido sino que tiene una estructura volumétrica tridimensional.

En una situación de flujo en equilibrio químico, se puede decir que: El tiempo de reacción química es mucho menor que el tiempo de residencia en la cámara. El tiempo de reacción química es mucho menor que el tiempo de residencia en la cámara. El tiempo de reacción química es del mismo orden que el tiempo de residencia en la cámara.

En la combustión real de un motor diésel con mezcla pobre (exceso de aire), los componentes principales del gas de escape son: CO2 y H2O, y el combustible sobrante sale en estado líquido. CO2, O2 y H2O, ya que hay oxígeno que no se consume. CO2, CO y H2O, ya que no todo el carbono encuentra dos átomos de oxígeno para oxidarse.

El fenómeno de transferencia de calor ente gases de la cámara y el bloque: Suele despreciarse en modelos de cálculo ya que es mucho más pequeño que otros intercambios energéticos en el motor. Ha de tenerse en cuenta en modelos medianamente complejos ya que representa aproximadamente el 15% del calor liberado por el combustible. Ha de tenerse en cuenta en modelos medianamente complejos ya que representa aproximadamente el 40% del calor liberado por el combustible.

Durante el proceso de renovación de carga, ¿se puede producir el bloqueo sónico de alguna válvula?. En la de admisión si el régimen de giro es pequeño, al inicio del proceso. En la de escape normalmente hay bloqueo sónico en la primera etapa del proceso de escape. En ambas válvulas durante el cruce de válvulas (momento en el PMS en el que están abiertas ambas válvulas simultáneamente).

El régimen de giro de un motor alternativo suele estar limitado por: En Otto por el proceso de renovación de carga (bloqueo sónico de la válvula) y en diésel por el de combustión. En Otto por el proceso de inyección y en diésel por la resistencia mecánica de los componentes. Tanto en Otto como en diésel por procesos de renovación de carga (bloqueo sónico de la válvula).

Se puede asegurar que: Los ciclos de las curvas 1 y 2 tienen prácticamente el mismo grado de carga. El régimen de giro más pequeño es el de la curva 2. El ciclo de la curva 1 es el que tiene el grado de carga más pequeño.

Se puede asegurar que: Los ciclos de las curvas 1 y 3 tienen prácticamente el mismo régimen de giro. El régimen de giro es mucho mayor en el ciclo de la curva 1 que en el resto. El ciclo de la curva 2 es el que tiene el grado de carga más alto.

Se puede asegurar que: Los ciclos de las curvas 1 y 2 tienen prácticamente el mismo régimen de giro. El régimen de giro es mucho mayor en el ciclo de la curva 1 que en el resto. El ciclo de la curva 1 es el que tiene el grado de carga más alto.

La siguiente gráfica es el par motor instantáneo total (composición de todos los cilindros con encendidos equiespaciados) de un motor…. De 4 cilindros, ya que la curva tiene un período de 180º. De 8 cilindros, ya que el par total presenta 8 máximos, uno por la combustión de cada cilindro. No se puede saber el número de cilindros, ya que las curvas de par instantáneo de algunos cilindros se pueden superponer.

En un motor de cuatro tiempos, la carga sobre la biela: Es siempre de compresión debido a la presión elevada de los gases. A lo largo de un ciclo tiene cargas de tracción y compresión alternadas. No depende de la presión instantánea dentro del cilindro.

De ella se puede decir que…. La variable dependiente de la ecuación es el tiempo. En un punto de equilibrio a velocidad constante, del segundo miembro de la ecuación son nulos los términos segundo, tercero y cuarto. En ella se expresa el acoplamiento entre el motor (primer miembro de la ecuación y el último término del segundo miembro) y el vehículo (los tres primeros términos del segundo miembro de la ecuación).

En el segundo miembro, los términos tercero y cuarto son proporcionales, ya que la velocidad de giro de las partes móviles es proporcional a la velocidad del vehículo. Se puede decir que: La constante de proporcionalidad depende del desarrollo (marcha) del vehículo. La constante de proporcionalidad depende de la pendiente de la carretera. En marchas largas, ambos términos pueden ser del mismo orden de magnitud.

El primer término del segundo miembro representa la potencia disipada por resistencia aerodinámica. De este se puede decir que... Depende el cuadrado de la velocidad del vehículo. Es siempre pequeño frente al término de variación de energía potencial. Siempre se opone al desplazamiento del vehículo respecto al aire.

En los ciclos ideales estudiados en clase, el proceso de combustión…. Se simula con un proceso de adición de calor en las proximidades del punto muerto superior. Se simula con un modelo de dos zonas, estando la de productos de combustión separada de la de reactantes mediante una zona de transición de espesor del mismo orden de magnitud que el diámetro de émbolo. Se produce siempre a volumen constante en el punto muerto superior.

En el modelo de ciclo ideal dual, repartiendo el aporte de calor a volumen constante y a presión constante, siendo el calor total aportado constante: El rendimiento aumenta cuando se aporta más calor a volumen constante, llegando al límite de que el mayor rendimiento se tendrá en el ciclo Otto, con todo el calor aportado a volumen constante. El rendimiento aumenta cuando se aporta más calor a presión constante, llegando al límite de que el mayor rendimiento se tendrá en el ciclo Diesel, con todo el calor aportado a volumen constante. El rendimiento solo depende de la cantidad total de calor aportado, no de cómo se reparte en los dos procesos.

En el modelo de combustión explicado en clase, se considera que hay dos zonas, una ocupada por los reactantes y otra por los productos. En ellas se considera que: La presión en la zona de productos es mayor que en la de reactantes. La temperatura es homogénea en toda la cámara, como en el ciclo real. La temperatura en la zona de productos es mayor que en la de reactantes.

En el modelo de combustión estudiado en clase, la llama en un motor Otto se supone como: Una estructura bidimensional que se desplaza por la cámara de combustión con el vector de velocidad normal a su superficie. Una estructura bidimensional plana que se desplaza por la cámara de combustión a una velocidad que solo depende de la composición de los gases. No presenta un frente claramente definido, sino que tiene una estructura volumétrica tridimensional.

En una situación de flujo en equilibrio químico, se puede decir que: El tiempo de reacción química es mucho menor que el tiempo de residencia en la cámara. El tiempo de reacción química es mucho mayor que el tiempo de residencia en la cámara. El tiempo de reacción química es del mismo orden que el tiempo de residencia en la cámara.

En la combustión real de un motor Otto con mezcla estequiométrica, los tres componentes principales del gas de escape son: N2, CO2 y H2O. CO2, O2 y H2O. CO2, CO y H2O.

El fenómeno de transferencia de calor entre gases de la cámara y el bloque: Suele despreciarse en modelos de cálculo ya que es mucho más pequeño que otros intercambios energéticos en el motor. Ha de tenerse en cuenta en modelos medianamente complejos ya que representa aproximadamente el 15% del calor liberado por el combustible. Ha de tenerse en cuenta en modelos medianamente complejos ya que representa aproximadamente el 40% del calor liberado por el combustible.

Durante el proceso de renovación de carga, ¿se puede producir el bloqueo sónico de alguna válvula?. En la de admisión si el régimen de giro es pequeño, al inicio del proceso. En la de admisión si el régimen de giro es alto. En la de escape en la mitad de la carrera de escape, cuando la velocidad del émbolo es mayor.

El régimen de giro de un motor alternativo suele estar limitado por: En Otto por el proceso de combustión, ya que el frente de llama tiene un límite de velocidad de desplazamiento. En Otto por el proceso de inyección y en diésel por la resistencia mecánica de los componentes. En Diesel por el proceso de combustión, ya que a alto régimen algunos procesos ocupan un ángulo de giro de cigüeñal demasiado alto.

Un vehículo terrestre equipa un motor con una potencia máxima de 200 kW, y con ella alcanza una velocidad máxima de 270 km/h con un rendimiento total del 25%. ¿Qué distancia podrá recorrer en esas condiciones con 40 kg de un combustible con poder calorífico inferior de 44 MJ/kg?. 165km. 330km. 495km.

Las cargas mecánicas sobre las distintas piezas de un motor alternativo tienen dos componentes, uno debido a la presión de gases y otro a las fuerzas de inercia producidas por el movimiento de las piezas: La parte de inercia depende linealmente del régimen de giro. La parte de gases depende algo del régimen de giro, pero más del grado de carga. La parte de inercia depende mucho del grado de carga.

Sobre el movimiento del émbolo se puede decir que: Es un movimiento armónico simple, por lo que el módulo de la aceleración es igual en el punto muerto superior y en el punto muerto inferior. El módulo de la aceleración en el punto muerto superior es mayor que en el punto muerto inferior. La velocidad máxima del émbolo se encuentra justo a mitad de la carrera. -.

Se puede decir que: Calcula la velocidad del vehículo en función del tiempo. En un punto de equilibrio a velocidad constante, del segundo miembro de la ecuación son nulos los términos segundo, tercero y cuarto. El primer término del segundo miembro de la ecuación es siempre positivo.

Se puede decir que: Los dos últimos términos del segundo miembro de la ecuación son siempre del mismo orden de magnitud. Se han despreciado términos de resistencia de rodadura. La incógnita de la ecuación es el tiempo.

Si un vehículo deportivo de área frontal 1.5 m2, con un coeficiente de resistencia aerodinámica cx igual a 0.9 y una masa equivalente total (incluyendo las inercias de las partes rotativas) de 800 kg circula a 160 km/h por una superficie horizontal sin resistencia de rodadura y la potencia que está desarrollando el motor es de 500 kW (densidad del aire igual a 1.2 kg/m3), ¿qué le ocurrirá a la velocidad del vehículo?. Aumentará a razón de unos 7.2 m/s2. Aumentará a razón de unos 9.8 m/s2. Aumentará a razón de unos 12.1 m/s2.

La relación de compresión de un motor alternativo es: La relación entre las presiones máxima y mínima de la cámara de combustión. La relación entre los volúmenes máximo y mínimo de la cámara de combustión. La relación entre la presión máxima de ciclo y la presión ambiente.

Los procesos que dan lugar a la ignición en un motor Diesel son, en el orden correcto: Inyección del combustible, atomización del chorro y vaporización de las gotas formadas en la atomización. Atomización del chorro de combustible, inyección del mismo y vaporización de las gotas formadas en la atomización. Atomización del chorro de combustible, vaporización de las gotas formadas en la atomización e inyección del combustible.

En un ciclo dual ideal, a igualdad de energía total depositada en la cámara de combustión, es mejor desde el punto del rendimiento de ciclo…. Favorecer la deposición de calor a volumen constante. Favorecer la deposición de calor a presión constante. Da igual cómo se reparta el calor entre ambos procesos, lo importante es el calor total suministrado.

En un modelo de ciclo real con una ley de calor liberado según la ley de Wiebe, el adelanto al inicio del aporte de calor: Es óptimo cuando es nulo, comenzando el aporte de calor en el PMS. Tiene un valor que optimiza el ciclo y siempre se funciona con ese valor. Tiene un valor que optimiza el ciclo, pero a veces hay que usar ángulos menores para evitar la detonación.

La ley de calor aportado de un ciclo real es la llamada Ley de Wiebe, con forma de “S”. La ley de aporte instantáneo de calor, derivada de la anterior con respecto al ángulo de giro del cigüeñal…. Es una función constante. Presenta dos máximos a lo largo de un ciclo, uno poco después del salto de chispa y otro al final del proceso. Presenta un máximo a lo largo de un ciclo.

En el modelo de combustión explicado en clase, con una zona ocupada por gas fresco y otra por productos de la combustión, se considera que la presión en la cámara…. Es uniforme, ya que, pese a que en el frente de llama hay un pequeño aumento de presión, el tiempo que las ondas de presión tardan en comunicar esa información a toda la cámara es mucho más pequeño que el tiempo característico de avance del frente de llama. Es mayor en la zona de productos, ya que en ellos ya se ha liberado la energía química de los enlaces. Presenta una variación lineal entre productos y reactantes, que es la que genera el arrastre del frente de llama.

La llama en un motor Otto es: Una estructura bidimensional que se desplaza por la cámara de combustión con el vector de velocidad normal a su superficie. Una estructura bidimensional que se desplaza por la cámara de combustión guiada por el espray de inyección. No presenta un frente claramente definido, sino que tiene una estructura volumétrica tridimensional.

En la combustión ideal, oxidando todo el combustible, de un motor Diesel que siempre funciona con mezcla pobre (dosado inferior al estequiométrico), los componentes principales del gas de escape son: N2, O2, CO2 y H2O. CO2, CO, O2 y H2O. N2, CO2, CO y H2O.

El parámetro adimensional que gobierna el carácter una ecuación de conservación de una especie química (equilibrio, no-equilibrio, o "frozen flow") es el número de…. Reynolds. Prandtl. Damköhler.

En una situación de flujo en equilibrio, se puede decir que: El tiempo de reacción química es mucho menor que el tiempo de residencia en la cámara. El tiempo de reacción química es mucho mayor que el tiempo de residencia en la cámara. El tiempo de reacción química es del mismo orden que el tiempo de residencia en la cámara.

Un motor alternativo tiene un conducto de admisión de 0.5 m de longitud, y gira a 12000 rpm. Si la velocidad del sonido en la admisión es de 333 m/s, durante el tiempo que tarda una onda de presión en recorrer ese conducto el cigüeñal gira…. 54º. 72º. 108º.

El régimen de giro de un motor alternativo suele estar limitado por: En Otto por el proceso de renovación de carga (bloqueo sónico de la válvula) y en diésel por el de combustión. Tanto en Otto como en diésel por procesos de renovación de carga (bloqueo sónico de la válvula). En Otto por el proceso de inyección y en diésel por la resistencia mecánica de los componentes.

Sobre la velocidad media del émbolo, se puede decir que…. No tiene apenas influencia en el funcionamiento del motor. Para que el funcionamiento del motor sea seguro y fiable, no debería ser superior a 10 m/s. Se produce el bloqueo sónico en la admisión para valores en torno a 5 m/s.

Si hay condiciones críticas en la válvula de admisión…. Se podrá incrementar el flujo volumétrico a través de la válvula si disminuye la temperatura de admisión. A igualdad de área de válvula, el flujo másico hacia la cámara será siempre el mismo, aunque se varíen parámetros de operación. El flujo másico hacia la cámara crece si el área de paso de la válvula crece, de ahí la importancia de tener válvulas de admisión grandes.

. Para alimentar de electricidad una vivienda unifamiliar, se dispone de un grupo electrógeno que en condiciones nominales desarrolla 2 kW con un consumo específico de 200 g/kWh. Si la densidad del combustible utilizado es de 750 kg/m3, su precio de 1 €/l y en media el grupo ha de funcionar durante 8 h al día, el coste diario en combustible será de: 4, 26. 2, 4. 3.

Del movimiento del émbolo dentro del cilindro se puede decir que: El módulo de la aceleración en el PMS es superior a la del PMI. En la carrera descendente, la velocidad máxima se obtiene algo después de la mitad de la carrera. Es un movimiento armónico simple.

La masa y el momento de inercia de las piezas de un motor alternativo... No influyen en la curva de par instantáneo. No influyen en el valor medio de la curva de par instantáneo. Influyen, aunque ligeramente, en el par de gases.

Las curvas siguientes representan el par motor instantáneo de un motor monocilíndrico. Las curvas 1 y 2 tienen prácticamente el mismo régimen de giro. El grado de carga más alto es el de la curva 1. El régimen de giro más alto es el de la curva 2.