motores alternativos el real

La potencia en un MIE se modifica: Variando el dosado. Variando la cantidad de aire admitido. Aumentando la relación de compresión. Ninguna de las anteriores.

Señala la respuesta correcta: El trabajo indicado es siempre mayor que el efectivo. El trabajo efectivo es siempre mayor que el indicado. El trabajo indicado es siempre mayor que el teórico. Ninguna de las anteriores.

La cilindrada unitaria de un motor es: El volumen del cilindro cuando el pistón se encuentra en el PMI. El número de cilindros del motor. El volumen total de los cilindros del motor. Ninguna de las anteriores.

El rendimiento volumétrico ηv normalmente: Es mayor en MIF que en MIE. Es mayor en MIE que en MIF. No influye el tipo de motor.

Al aumentar la temperatura de admisión: La cantidad de aire que entra en el motor aumenta proporcionalmente. La cantidad de aire que entra en el motor disminuye proporcionalmente. La cantidad de aire que entra en el motor aumenta. La cantidad de aire que entra en el motor disminuye.

Cuáles son los factores más importantes al disminuir el rendimiento volumétrico ηv a bajas revoluciones: Contraflujo y calentamiento de carga. Bloqueo sónico y relación de presión de escape con presión de admisión. Contraflujo y bloqueo sónico. Relación de presión de escape con presión de admisión y contraflujo.

La llama en combustión MIF de inyección directa es: Laminar y sin frente definido. Turbulenta, rápida y con frente definido. Turbulenta, rápida y sin frente definido. Laminar, lenta y con frente definido.

Los motores MIF de inyección directa mejoran la eficiencia respecto a la indirecta: A plena carga. A cargas parciales. En el modo homogéneo. En el modo homogéneo a plena carga.

El proceso de combustión en MIF consta de : 2 fases: laminar (lenta) y turbulenta (rápida). 3 fases: retardo (lenta), difusión (lenta) y premezcla (rápida). 2 fases: laminar (rápida) y turbulenta (lenta). 3 fases: retardo (rápida), difusión (lenta) y premezcla (rápida).

Para una alta velocidad de giro del motor, el adelanto al encendido: Debe aumentarse  compensar mayor ángulo de giro (1ra fase combustión). Debe aumentarse  compensar mayor velocidad de giro (1ra fase combustión). Debe disminuirse  compensar mayor ángulo de giro (1ra fase combustión). Debe disminuirse  compensar mayor velocidad de giro (1ra fase combustión).

La relación de compresión en los MIF es inferior a los MIE: Porque el motor no puede operar a presiones tan bajas. Porque se encuentra limitada por la detonación de la mezcla. Porque el ciclo de Otto no tiene buen rendimiento con relaciones de presión elevadas. orque los turbocompresores compensan este hecho y mejoran el rendimiento del compresor.

Los MIE giran generalmente a un número de rpm inferior a los MIF debido a: La mayor relación de compresión. La menor relación de compresión. El menor índice de octano del combustible. La mayor lentitud de la combustión.

La generación de CO en los MIE: Es máxima para mezclas pobres. Es mínima para mezclas pobres. Es independiente de la riqueza de la mezcla. Prácticamente no se produce CO en los MIE.

La fase de premezcla en los MIE: Es lenta, y tiene lugar con la mezcla pobre. Es lenta, y tiene lugar con el dosado próximo al estequiométrico. Es rápida, y tiene lugar con el dosado próximo al estequiométrico. Es lenta, y tiene lugar con la mezcla pobre.

Respecto al retardo a la ignición en los MIE: Interesa que sea pequeño para evitar las detonaciones. Interesa que sea elevado para que se produzca la mezcla aire-combustible. Interesa que sea elevado para que la fase de premezcla sea rápida y estable. Depende del índice de octano del combustible.

Las menores perdidas mecánicas en los MIF respecto a los MIE son: La menor fricción del motor. La menor relación de compresión. La menor cantidad de equipos auxiliares. Ninguna de las anteriores.

La sobrealimentación: Eleva el rendimiento en MIF y MIE. Eleva la potencia en MIF y MIE. Las dos respuestas anteriores son ciertas. Ninguna de las anteriores.

Un motor de cilindrada unitaria menor puede girar más deprisa retrasando los problemas derivados de: Bloqueo sónico. Detonación. Explosión en escape. Ninguna de las anteriores.

El consumo especifico en los MIE aumenta al disminuir las rpm debido: Al aumento del dosado a menores rpm evita fallos en la combustión. Al aumento de las perdidas por transferencia de calor. A que disminuye el rendimiento mecánico. Ninguna de las anteriores.

El polo económico: Se encuentra en menores rpm en los MIF que en los MIE. Está más cerca de plena carga en los MIE que en los MIF. Es independiente de los ángulos de distribución del motor. Ninguna de las anteriores.