901.- CUANDO LA POTENCIA DEL MOTOR AUMENTE, LA FUNCION DEL CONTROLADOR DE LA VELOCIDAD CONSTANTE DE LA HELICE, SERA: MANTENER LAS R.P.M. REBAJADAS Y EL ANGULO DE LA ALETA MANTENDRA UN BAJO ANGULO DE ATAQUE AUMENTAR LAS R.P.M., DISMINUIR EL ANGULO DE LA ALETA Y MANTENER UN BAJO ANGULO DE ATAQUE MANTENER LAS R.P.M., AUMENTAR EL ANGULO DE LA PALA Y MANTENER UN BAJO ANGULO DE ATAQUE.
902.- EL GOBERNADOR DE LA HELICE CONTROLA: EL ACEITE HACIA Y DESDE EL MECANISMO DE CAMBIO DE PASO. LA TENSION DEL RESORTE EN LA BOMBA SOBREALIMENTADORA EN SU REGULADOR DE RESORTE. LAS CONEXIONES Y CONTAAPESOS QUE SE MUEVEN DENTRO Y FUERA.
903.- DURANTE LA CONDICION DE VELOCIDAD DE LA HELICE LA: FUERZA CENTRIFUGA QUE ACTUA EN LOS CONTRA PESOS DEL GOBERNADOR, ES MAYOR QUE LA TENSION DEL RESORTE REGULADOR. TENSION DEL RESORTE REGULADOR, ES MENOR QUE LA FUERZA CENTRIFUGA QUE ACTUA EN LOS CONTRAPESOS DEL GOBERNADOR. FUERZA CENTRIFUGA EN LOS CONTRAPESOS DEL GOBERNADOR ES IGUALA LA FUERZA DEL RESORTE REGULADOR.
904.- QUE ACTUA EN LA VALVULA PILOTO, EN EL GOBERNADOR DE LA HELICE DE VELOCIDAD CONSTANTE; LA PRESION DEL ACEITE DEL MOTOR. LOS CONTRAPESOS DEL GOBERNADOR LA BOMBA DE PRESION DE ACEITE DEL GOBERNADOR.
905.- QUE ACCION TENDRA LUGAR, CUANDO LA MANIJA DE CONTROL DE LA CABINA PARA UNA HELICE HIDROMATICA DE VELOCIDAD CONSTANTE, ES ACTUADA: LA COMPRESION DEL RESORTE REGULADOR CAMBIA LA PRESION DE LA BOMBA SOBREALIMENTADORA DEL GOBERNADOR CAMBIA LA VALVULA DE SOBREPASO (BY-PASS) DEL GOBERNADOR ES POSECIONADA PARA DIRIGIR LA PRESION DEL ACEITE AL CUBO DE LA HELICE.
906.- QUE PASARA CON EL ANGULO DE LA ALETA DE LA HELICE Y LAS R.PM- DEL MOTOR, SI LA TENSION DEL RESORTE REGULADOR DEL GOBERNADOR DE LA HELICE, AUMENTA: EL ANGULO DE LA ALETA DfSMlNUYE Y LAS R.P.M. DISMINUIRAN EL ANGULO DE LA ALETA AUMENTA Y LAS R.P.M. DISMINUYEN. EL ANGULO DE LA ALETA DISMINUYE Y LAS R.P.M. AUMENTARAN.
907.- COMO ES CAMBIADA EN VUELO LA VELOCIDAD DE UNA HELICE DE VELOCIDAD CONSTANTE; POR LA VARIACION EN LA SALIDA DE LA BOMBA SOBRE ALIMENTADORA (BOOSTER), DEL GOBERNADOR. AVANZANDO Y RETARDANDO EL ACELERADOR POR EL CAMBIO DE LA CARGA DE TENSION CONTRA LOS CONTRAPESOS DEL GOBERNADOR.
908.- CUANDO LA FUERZA CENTRIFUGA EN LOS CONTRAPESOS DEL GOBERNADOR DE LA HELICE, SOBRE PASA LA TENSION DEL RESORTE REGULADOR DE LA HELICE, EN QUE CONDICION DE VELOCIDAD SE ENCUENTRA: EN VELOCIDAD BAJA VELOCIDAD SOBRE VELOCIDAD.
909.- QUE FUERZA OPERACIONAL CAUSA LAS MAYORES FATIGAS, ESFUERZOS DE LA HELICE: FUERZA CENTRIFUGA FUERZA DE FLEXION Y EMPUJE FUERZA Aerodinámica Y TORCIONAL.
910.- QUE FUERZA OPERACIONAL TIENDE AL AUMENTO DEL ANGULO DE INCLINACION DE LA ALETA DE UNA HELICE: FUERZA CENTRFUGA Y TORCIONAL FUERZA TORCIONAL Y AERODINAMICA FUERZA DE FLEXION Y EMPUJE.
911.- COMO ES CONTROLADA LA HELICE EN UNA AERONAVE GRANDE CON UNA INSTALACION TURBO HELICE: INDEPENDIENTEMENTE DEL MOTOR VARIANDO LAS R.P.M. DEL MOTOR EXCEPTO PARA EMBANDERAMIENTO Y REVERSA CON LA MANIJA DE CONTROL DE LA POTENCIA DEL MOTOR.
912.- COMO PUEDE LA FUERZA TORCIONAL AERODINAMICA AFECTAR LA OPERACION DE LAS ALETAS DE LA HELICE: LA TENDENCIA A FLEXIONAR LAS ALETAS HACIA DELANTE LA TENDENCIA A MOVER LAS ALETAS A BAJOS ANGULOS. SU TENDENCIA DE MOVER LAS ALETAS A UN ALTO ANGULO.
913.- QUE DE LO SIGUIENTE DESCRIBE MEJOR EL MOVIMIENTO DE LAS ALETAS DE UNA HELICE, QUE ESTA EN ALTAS R.P.M. CUANDO LA ACCION DE LA REVERSA COMIENZA: PASO BAJO DIRECTAMENTE A PASO DE REVERSA. PASO BAJO A TRAVES DE PASO ALTO A PASO REVERSA. PASO BAJO A TRAVES DE PASO DE BANDERA A LA POSICION REVERSA.
914.. LAS HELICES EXPUESTAS A BAÑOS DE SAL PUEDEN SER LIMPIADAS CON: LANA DE ACERO, ESTOPAS O VIRUTAS DE ACERO. AGUA FRESCA AGUA CON JABON.
915.- COMO PUEDE SER PROBADO POR RAJADURAS, EL CUBO DE UNA HELICE DE ACERO: POR ANODIZACION POR INSPECCION CON PARTICULAS MAGNETICAS PRUEBA CON AGUA ACIDA.
916.- CUAL DE LAS SIGUIENTES FUNCIONES, REQUIERE LA UTILIZACION DE UNA ESTACION DE REPARACION DE HELICES: LA MEDICION DEL ANGULO DE INCLINACION DE LA ALETA. LA INDECZACION (INTRODUCCION DE ALETAS). EL BALANCE DE LA HELICE.
917.- EL ANGULO DE LA PALA DE LA HELICE SE DEFINE COMO: EL ANGULO AGUDO ENTRE LA SECCION DE LA SUPERFICIE DE LA SUSTENTACION Y LA LINEA DE LA CUERDA, EN LA ESTACION DE REFERENCIA DE LA ALETA Y QUE DE LO SIGUIENTE; EL PLANO DE ROTACION EL VIENTO RELATIVO EL EJE DE ROTACION DE LA PALA DURANTE EL CAMBIO DE PASO.
918.- DURANTE CUAL DE LAS SIGUIENTES CONDICIONES DE VUELO, EL ANGULO DE PASO DE LAS PALAS DE LA HELICE DE VELOCIDAD CONSTANTE, SERA EL MAS GRANDE: EN LA APROXIMACION PARA ATERRIZAJE EN EL ASCENSO SEGUIDO DEL DESPEGUE A ALTAS VELOCfDADES, A GRANDES ALTURAS Y EN VUELO DE CRUCERO.
919.- LA DISTANCIA REAL QUE UNA HELICE SE MUEVE HACIA ADELANTE A TRAVES DEL AIRE, DURANTE UNA REVOLUCION ES CONOCIDA COMO: PASO EFECTIVO PASO GEOMETRICO PASO RELATIVO.
920.- EL MECANISMO DE CAMBIO DE PASO DE UNA HELICE HIDROMATICA ES LUBRICADO POR: EL ACEITE DE CAMBIO DE PASO. UTILIZANDO UN TIPO DE GRASA APROBADA POR EL FABRICANTE EN UNA PISTOLA ENGRASADORA Y A INTERVALOS PRESCRITOS POR ESTE. ENGRASE CUIDADOSO DE LO NECESARIO SOLAMENTE DURANTE EL OVERHAUL DE LA HELICE .
921.- CUAL ES EL RESULTADO DEL MOVIMIENTO DEL ACELERADOR DE UN MOTOR RECIPROCO, CUANDO LA HELICE ESTA EN EL RANGO DE VELOCIDAD CONSTANTE Y EL MOTOR DESARROLLANDO POTENCIA DE CRUCERO: LA ABERTURA DE LA ACELERACION ES LA CAUSA DEL AUMENTO DEL ANGULO DE LA ALETA. LAS R.P.M. VARIARAN DIRECTAMENTE CON CUALQUIER MOVIMIENTO DEL ACELERADOR EL MOVIMIENTO DEL ACELERADOR NO AFECTARA EL ANGULO DE LA ALETA.
922.- ESTACIONES DE LAS ALETAS DE LA HELICE SON MEDIDAS DESDE: LA MARCA INDICE EN EL CUERPO DE LA HELICE UNA LINEA CENTRAL EN EL CUBO DE LA HELICE LA BASE DE LA ALETA.
923.- EL EMPUJE PRODUCIDO POR LA ROTACION DE LA HELICE ES EL RESULTADO DE: UNA AREA DE BAJA PRESION ATRAS DE LAS ALETAS DE LA HELICE. UNA AREA DE PRESION DECRECIENTE INMEDIATAMENTE FRENTE A LAS ALETAS DE LA HELICE. UN ANGULO ENTRE EL VIENTO RELATIVO Y LA VELOCIDAD ROTACIONAL DE LA HELICE.
924.- PORQUE UNA HELICE DE VELOCIDAD CONSTANTE Y CONTRAPESOS ES NORMALMENTE COLOCADA EN LA POSICION DE PASO MAXIMO, ANTES QUE EL MOTOR SE PARE: PARA PREVENIR LA EXPOSICION Y CORROSION DEL MECANISMO DE CAMBIO DE PASO PARA PREVENIR UN CIERRE HIDRAULICO DEL PISTON CUANDO EL ACEITE SE ENFRIA. PARA PREVENIR SOBRECALENTAMIENTO DEL MOTOR EN EL PROXIMO ARRANQUE.
925.- DESPUES DE LA APROPIADA REMOCION DE UNA ALETA DE ALUMINIO Y REPARACION DEL DANIO, LA SUPERFICIE AFECTADA DEBE SER PULIDA CON: LANA DE ACERO FINA LIJA ABRASIVA MUY FINA JABONCILLO DE SASTRE EN POLVO.
926.. EL ANGULO DE ATAQUE EN UNA ALETA DE HELICE ROTATORIA ES USUALMENTE MEDIDO ENTRE LA CUERDA DE LA ALETA O FASE Y CUAL DE LO SIGUIENTE: EL PLANO DE ROTACION DE LA ALETA EL PASO BAJO MAXIMO DEL ANGULO DE LA ALETA LA CORRIENTE DE AIRE RELATIVA.
927.- EL MOMENTO TORCIONAL Y CENTRIFUGO DE UNA HELICE OPERATIVA TIENDE A: AUMENTAR EL ANGULO DE PASO REDUCIR EL ANGULO DE PASO INCLINAR LAS ALETAS EN LA DIRECCION DE ROTACION DE LA HELICE.
928.- QUE DE LO SIGUIENTE ES IDENTIFICADO COMO EL LADO INCLINADO CURVO DE UNA ALETA DE HELICE, CORRESPONDIENTE AL LADO SUPERIOR DE LA SUPERFICIE DE SUSTENTACION DE LA SECCION DEL ALA: ATRAS DE LA ALETA LA CUERDA DE LA ALETA LA FASE ( CARA DE LA ALETA).
929.- QUE DE LO SIGUIENTE DESCRIBE MEJOR EL MOVIMIENTO DE LAS ALETAS AL MAXIMO EMBANDERAMIENTO DE LA HELICE DE VELOCIDAD CONSTANTE, QUE SE ENCUENTRA EN LA POSICION DE BAJAS R.P.M., CUANDO LA ACCION DE EMBANDERAMIENTO COMIENZA: PASO ALTO A TRAVES DEL PASO BAJO A LA POSICION DE BANDERA PASO ALTO DIRECTAMENTE A LA POSICION DE BANDERA. PASO BAJO A TRAVES DE PASO ALTO A LA POSICION DE BANDERA.
930.- LA BOBINA DE ESPERA DE UNA HELICE HIDROMATICA, ES EL SWITCH DEL BOTON DE EMBANDERAMIENTO, MANTIENE EL RELLE DE SOLENOIDE CERRADO, QUE ES EL QUE APLICA POTENCIA A LA HELICE Y AL: GOBERNADOR MECANISMO DE EMBANDERAMiENTO DEL DOMO MOTOR DE LA BOMBA DE EMBANDERAMIENTO.
931.- CUAL ES EL PROPOSITO PRIMARIO DE LA CUBIERTA METALICA, DE LOS FILOS DE LAS ALETAS QUE SE EXTIENDEN A LO LARGO DEL BORDE DE ENTRADA DE LA ALETA DE LA HELICE DE MADERA: PARA AUMENTAR LA DUREZA LATERAL DE LA ALETA. PARA PREVENIR LOS DAÑOS POR IMPACTO EN LOS BORDES DE ENTRADA DE LAS ALETAS DE LA HELICE PARA AUMENTAR LA DUREZA LONGITUDINAL DE LAS ALETAS.
932.- EL ANGULO DE LA ALETA ES UN ANGULO FORMADO POR UNA LINEA PERPENDICULAR AL CIGUENIAL Y UNA LINEA FORMADA POR: EL VIENTO RELATIVO LA CUERDA DE LA ALETA LA CARA DE LA ALETA O FASE.
933.- LOS NUMEROS DE LAS ESTACIONES DE LAS ALETAS AUMENTAN DESDE: EL CUBO A LOS FILOS LOS FILOS AL CUBO. EL BORDE OE ENTRADA AL BORDE DE SALIDA.
934.- LA FUERZA AERODINAMICA QUE ACTUA EN LA ALETA DE UNA HELICE ROTATORIA, CUYA ALETA OPERA A UN PASO NORMAL TIENDE A: REDUCIR EL ANGULO DE PASO AUMENTAR EL ANGULO DE PASO INCLINAR LAS ALETAS ATRAS EN LA LINEA DE VUELO.
935.- CUAL DE LAS SIGUIENTES FUERZAS O COMBINACION DE ESTAS, ACTUAN PARA MOVER LAS ALETAS DE UNA HELICE DE VELOCIDAD CONSTANTE TIPO CONTRAPESOS, A LA POSICION DE PASO ALTO: LA PRESION DEL ACEITE DEL MOTOR QUE ACTUA EN EL PISTON DE LA HELICE Y LA FUERZA CENTRIFUGA QUE ACTUA EN LOS CONTRAPESOS LA FUERZA CENTRIFUGA QUE ACTUA EN LOS CONTRAPESOS LA PRESION DEL ACEITE DEL GOBERNADOR DE LA HELICE QUE ACTUA EN EL PISTON DEL CILINDRO DE LA HELICE Y SU DISPOSICION.
936.- EL PROPOSITO DE SELLOS PERMANENTES Y LLENADOS PARCIALES DE ALGUNOS MODELOS DE CUBOS DE HELICE MCCAULEY CON ACEITES COLORANTES, ES: PROVEER SIEMPRE UNA LUBRICACION LIMPIA Y SEPARADA A LAS PARTES INTERNAS AMORTIGUAR LAS CORRIENTES DE PRESION Y PREVENIR UN CAMBIO DEMASIADO RAPIDO DEL ANGULO DE INCLINACION DE LA ALETA DE LA HELICE. ESTABLECER LA LOCALIZACION DE LA RAJADURA SIN DIFICULTAD APARENTE.
937.. QUE DE LO SIGUIENTE, DESCRIBE MEJOR EL MOVIMIENTO DE LA ALETA DE UNA HELECE EMBANDERABLE QUE ESTA A ALTAS R.P.M., CUANDO LA ACCION DE EMBANDERAMIENTO COMIENZA: EL PASO ALTO A TRAVES DE PASO BAJO A LA POSICION DE BANDERA EL PASO BAJO A TRAVES DE PASO DE REVERSA A LA POSICION DE BANDERA EL PASO BAJO A TRAVES DE PASO ALTO A LA POSICION DE BANDERA.
938.- EL ANGULO DE LA ALETA DE UNA HELICE DE PASO FIJO: ES MAYOR DESDE LA PUNTA ES MENOR DESDE LA PUNTA AUMENTA EN PROPORCION A LA DISTANCIA DESDE EL CUBO A CADA SECCION.
939.- DURANTE UN CHEQUEO OPERACIONAL DE UNA AERONAVE QUE UTILIZA UNA HÉLICE HIDROMATICA DE EMBANDERAMIENTO COMPLETO, LAS SIGUIENTES OBSERVACIONES SON HECHAS: EL BOTON DE EMBANDERAMIENTO DESPUES DE EMPUJADO PERMANECE HUNDIDO HASTA QUE EL CICLO DE EMBANDERAMIENTO SEA COMPLETADO, ENTONCES
SE ABRE CUANDO EL DESEMBANDERAMIENTO ES NECESARIO MANTENER MANUALMENTE, ABAJO DEL BOTON HASTA QUE EL EMBANDERAMIENTO SEA COMPLETADO: AMBOS, EL CICLO DE EMBANDERAMIENTO Y DESEMBADERAMIENTO FUNCIONAN APROPIADAMENTE AMBOS, EL CICLO DE EMBANDERAMIENTO Y DESEMBADERAMIENTO INDICAN MAL FUNCIONAMIENTO EL CICLO DE EMBANDERAMIENTO ES CORRECTO Y EL DESEMBADERAMIENTO INDICA MAL FUNCIONAMIENTO,.
940.. LA INSPECCION DE LAS ALETAS DE LA HELICE CON LIQUIDOS PENETRANTES ES REALIZADA PARA DETECTAR RAJADURAS Y OTROS DEFECTOS CORROSION EN LA PUNTA DE LAS ALETAS ESFUERZOS TORCIONALES.
941,- QUE CONTROLA EL RANGO DE VELOCIDAD CONSTANTE DE UNA HELICE DE VELOCIDAD CONSTANTE: LAS R.P.M. DEL MOTOR. EL ANGULO DE ASCENSO O DESCENSO, CUANDO ESTA ACOMPANIADO DE CAMBIOS EN LA VELOCIDAD DEL AIRE. LOS TOPES MECANICOS EN EL RANGO DE PASO DE LA HELICE.
942,- PARA EL DESPEGUE LA HELICE DE VELOCIDAD CONSTANTE ES NORMALMENTE AJUSTADA A: PASO ALTO DE ALTA POSICION DE LAS R.P.M. PASO ALTO Y BAJA POSICION DE LAS R.P.M. PASO BAJO Y ALTA POSICION DE LAS R.P.M.
943.- DONDE ESTAN LOCALIZADOS LOS TOPES DE PASO ALTO Y BAJO, EN UNA HELICE HAMILTON ESTANDAR DE VELOCIDAD CONSTANTE Y CONTRAPESOS DE DOS POSICIONES: EN EL CUBO Y ENSAMBLAJE DE LA ALETA EN EL ENSAMBLAJE DE LOS CONTRA PESOS EN EL ENSAMBLAJE DEL DOMO.
944.- CUAL DE LAS SIGUIENTES MANIFESTACIONES REFERENTES A HELECES DE VELOCIDAD CONSTANTE Y CONTRAPESOS, ES TAMBIEN VERDADERA CUANDO SE REFIERE A HELICES DE DOS POSICIONES Y CONTRAPESOS: EL CAMBIO DEL ANGULO DE LAS ALETAS ES ACOMPANIADO POR EL USO DE DOS FUERZAS UNA HIDRAULICA Y OTRA CENTRIFUGA SOLAMENTE UN NUMERO INFINITO DE POSICIONES DEL ANGULO DE LAS ALETAS ES POSIBLE DURANTE EL VUELO, LA EFICIENCIA DE LA HELICE ES GRANDEMENTE PERFECCIONADA. EL PILOTO SELECTA LAS R.P.M. Y CAMBIOS DE PASO DE LA HELICE PARA MANTENER LAS R.P.M. SELECCIONADAS.
945.- EN LA MAYORIA DE COMBINACIONES DE MOTOR HELICE, TIENEN UNO O MAS RANGOS CRITICOS DENTRO DE LOS CUALES LA OPERACION NO ES PERMITIDA Y ESTOS RANGOS SON ESTABLECIDOS PARA EVITAR: VIBRACIONES SEVERAS DE LA HELICE VIBRACIONES SEVERAS DE LA HELICE ANGULOS DE PASO DE LA HELICE INEFICIENTES.
946.- CUAL DE LOS SIGUIENTES DEFECTOS ES CAUSA PARA DESCARTAR O DESECHAR LAS HELICES DE MADERA: LA PERDIDA DE SOLDADURA DE LA CABEZA DE LOS PERNOS QUE ASEGURAN LOS FILOS METALICOS. SOBREDIMENCIONAMIENTO DE LOS HUECOS, ORIFICIOS DE LOS PERNOS Y ELONGACION DE
ESTOS. PERDIDA DE LA CAPA PROTECTORA O EL RECUBRIMIENTO DE LA HELICE. .
947.- EN SISTEMAS DE HELICE DE AERONAVE, EL RANGO BETA ES: UTILIZADO PARA PRODUCIR CERO O EMPUJE NEGATIVO. UTILIZADO PARA OBTENER EL EMPUJE MAXIMO DURANTE EL DESPEGUE REFERIDO AL MAS EFICIENTE ANGULO DE PASO A SER UTILIZADO A UNAS R.P.M.DEL MOTOR DADAS.
948.- EL PROPOSITO PRIMARIO DE GOLPEAR UNA HELICE ES: DISTRIBUIR EL FLUIDO ANTICONGELANTE ENDURECER LA HELICE AUMENTAR EL FLUJO DE AIRE DE ENFRIAMIENTO AL pozo DEL MOTOR (BARQUILLA,TAPAS ETC.) .
949.- EL PROPOSITO DE UNA VALVULA DE LA HELICE DE TRES VIAS ES: DIRIGIR EL ACEITE DESDE EL SISTEMA DE LUBRICACION DEL MOTOR AL CILINDRO DE LA HELICE. DIRIGIR EL ACEITE DEL MOTOR A TRAVES DEL GOBERNADOR A LA HELICE PERMITIR LA OPERACION DE LA VELOCIDAD CONSTANTE DE LA HELICE.
950.- EL PROPOSITO PRIMARIO DE LA HELICE ES: CREAR UNA FUERZA ASCENSIONAL EN LOS PLANOS AERODINAMICOS FIJOS DE LA AERONAVE. CAMBIAR LOS CABALLOS DE FUERZA EN EMPUJE. PROVEER UNA ESTABILIDAD ESTATICA Y DINAMICA A LA AERONAVE EN VUELO.
951.- LA HELICE DE VELOCIDAD CONSTANTE NOS PROPORCIONA LA MAXIMA EFICIENCIA: POR AUMENTO DEL ANGULO DE PASO DE LA ALETA DE LA HELICE A MEDIDA QUE LA VELOCIDAD DE LA AERONAVE DISMINUYE. AJUSTANDO EL ANGULO DE PASO DE LAS ALETAS A LAS CONDICIONES ENCONTRADAS EN VUELO_ POR AUMENTO DEL COEFICIENTE DE SUSTENTACION DE LA ALETA.
952.- LA FUERZA TORCIONAL Y CENTRIFUGA QUE ACTUA EN LA ALETA DE LA HELICE ES: MAYOR QUE LA FUERZA TORCIONAL AERODINAMICA Y TIENDE A MOVER LA ALETA A UN ANGULO MAYOR. MENOR QUE LA FUERZA TORCIONAL AERODINAMICA Y TIENDE A MOVER LA ALETA A UN ANGULO MENOR. MAYOR QUE LA FUERZA TORCIONAL AERODINAMICA Y TIENDE A MOVER LA ALETA A UN PEQUENIO ANGULO.
953.- EL PASO GEOMETRICO DE UNA HELICE ES DEFINIDO COMO: EL PASO EFECTIVO MENOS EL RESVALAMIENTO EL PASO EFECTIVO MAS EL RESVALAMENTO EL ANGULO ENTRE LA CUERDA DE LA ALETA Y EL PLANO DE ROTACION.
954.- EL ANGULO DE INCLINACION DE LA ALETA DE LA HELICE, ES EL ANGULO ENTRE: LA CUERDA DE LA ALETA Y EL VIENTO RELATIVO. EL VIENTO RELATIVO Y EL PLANO ROTACIONAL DE LA HELICE. LA CUERDA DE LA ALETA Y EL PLANO ROTACIONAL DE LA HELICE.
955.- QUE FUERZA OPERACIONAL CAUSA QUE LOS FILOS DE LA ALETA DE LA HELICE, SE RETRASEN EN DIRECCION OPUESTA A LA DIRECCION DE ROTACION NORMAL: LA FUERZA DE FLEXION Y EMPUJE LA FUERZA TORCIONAL AERODINAMICA LA FUERZA DE TORQUE Y FLEXION.
956.- QUE FUERZA OPERACIONAL TIENDE A FLEXIONAR LAS ALETAS DE LA HELICE HACIA ADELANTE DE LOS FILOS: LA FUERZA DE FLEXION Y TORQUE LA FUERZA TORCIONAL Y CENTRIFUGA LA FUERZA DE FLEXION Y EMPUJE.
957.- CUALES SON LOS REQUERIMIENTOS EN VELOCIDAD ROTACIONAL Y ANGULO DE PASO, DE UNA HELICE DE VELOCIDAD CONSTANTE DURANTE EL DESPEGUE BAJA VELOCIDAD Y ALTO ANGULO DE PASO ALTA VELOCIDAD Y BAJO ANGULO DE PASO ALTA VELOCIDAD Y ALTO ANGULO DE PASO.
958.- 1. UN MECANICO CERTIFICADO CON AUTORIZACION PARA PLANTAS DE POTENCIA ES
AUTORIZADO POR EL DUENIO A REPARAR: ENDIDURAS, MUESCAS, CORTES, ABOLLADURAS, RANURAS EN LAS ALETAS DE UNA HELICE DE ALUMINIO. 2.- UN
MECANICO CERTIFICADO, AUTORIZADO PARA PLANTA DE POTENCIA ES AUTORIZADO POR EL DUENIO A REALIZAR ENDEREZADORAS MENORES EN LAS ALETAS DE UNA HELICE DE ACERO. DE ACUERDO A LO ARRIBA ESTABLECIDO:
SOLO LA NO.I ES VERDADERA AMBAS LA NO. 1 Y NO.2 SON VERDADERAS. NINGUNA NI LA NO.I NI NO.2 SON VERDADERAS.
959.- f. DURANTE EL DESPEGUE, EL EMPUJE DE LA HELICE ES MAYOR SI EL ANGULO DE ATAQUE ES MENOR Y EL AJUSTE DE POTENCIA ES ALTO. 2.- CON UNA AERONAVE DE HELICE ESTACIONARIA EL EMPUJE ES GRANDE, SI EL ANGULO DE ATAQUE DE LA HELICE ES ALTO Y EL AJUSTE DE POTENCIA ES ALTO. DE ACUERDO A LO ARRIBA ESTABLECIDO: SOLO LA NO.I ES VERDADERA SOLO LA N02 ES VERDADERA AMBAS LA NO.I Y NO.2 SON VERDADERAS.
960.- LA CLARIDAD LONGITUDINAL DELANTERA O TRASERA DE UNA HELICE DE VELOCIDAD CONSTANTE, LA FUGA DEBE SER AL MENOS DE MEDIA PULGADA (12.7 M.M.) ENTRE LAS PARTES DE LA HELICE Y LAS PARTES ESTACIONARIAS DE LA AERONAVE, ESTA ABERTURA ES PORQUE LAS ALETAS DE LA HELICE ESTAN: A PASO DE DESPEGUE ANGULO MAXIMO DE EMPUJE. EMBANDERADO CON LA MAS CRITICA CONFIGURACION DE PASO AL MAS BAJO ANGULO DE PASO.
961.- LA VELOCIDAD CONSTANTE EN HELICES SIN EMBANDERAMIENTO MCCAULEY-HARTZELL Y OTRAS DE SIMILAR DISENIO SIN CONTRAPESOS, AUMENTAN EL ANGULO DE PASO UTILIZANDO: PRESION DE ACEITE LA PRESION DEL RESORTE MOMENTOS CENTRIFUGOS TORCIONALES.
962.- LOS CONTRAPESOS EN HELICES DE VELOCIDAD CONSTANTE, SON GENERALMENTE UTILIZADOS PARA AYUDAR EN: AUMENTO DEL ANGULO DE LA ALETA DISMINUCION DEL ANGULO DE LA ALETA DESEMBANDERAMIENTO DE LAS HELICES.
963.- CUANDO LUBRIQUEMOS UNA ALETA DE HELICE HARTZELL CON GRASA PARA PREVENIR DANIOS EN LOS SELLOS DE LAS ALETAS, EN EL MANUAL DE SERVICIO PUEDE RECOMENDAR EN ALGUNOS MODELOS QUE: CON LA BOMBA DE GRASA ENGRASE SIMULTANEAMENTE AMBOS ACOPLES PARA GRASA DE LAS ALETAS REMOVER EL SELLO ANTES DE ENGRASAR Y ENTONCES REINSTALARLO MAS TARDE. REMUEVA UNO DE LOS DOS ACOPLES DE ENGRASADO PARA LA ALETA Y ENGRASE LA ALETA A TRAVES DEL ACOPLE REMANENTE.
964.- EL PROPOSITO PRIMARIO DEL EMBANDERAMIENTO DE LA HELICE ES: PREVENIR UN DANIO FUTURO DEL MOTOR CUANDO ESTE FALLA EN VUELO. PREVENIR UN DAMO DE LA HELICE CUANDO EL MOTOR FALLA EN VUELO. ELIMINAR LA RESISTENCIA CREADA POR EL EFECTO DE LA AUTORROTACION DE LA HELICE CUANDO EL MOTOR FALLA EN VUELO.
965.- QUE PREVIENE NORMALMENTE QUE LA HELICE HARTZELL COMPACTA, VAYA A EMBANDERAMIENTO CUANDO EL MOTOR ES PARADO EN TIERRA: LA PRESION DEL AIRE DEL CILINDRO DE LA HELICE UN MECANISMO DE SEGURIDAD COMPUESTO DE RESORTES Y PASADORES DE SEGURIDAD EL ACUMULADOR QUE PROVEE LA PRESION DE ACEITE.
966.- CUANDO CORRAMOS UN MOTOR Y PROBEMOS LA INSTALACION DE UNA NUEVA HELICE HIDROMATICA, ES NECESARIO EJERCITAR LA HELICE POR EL MOVIMIENTO DEL CONTROL DEL GOBERNADOR, A TRAVES DE TODA LA CARRERA Y EN ALGUNOS TIEMPOS PARA: AJUSTAR LAS ALETAS COMPLETAMENTE CONTRA EL TOPE DE PASO BAJO. LIBERAR EL CUBO DE CUALQUIER AIRE ATRAPADO PROBAR EL AJUSTE MAXIMO DE LAS R.P.M. DEL GOBERNADOR.
967.- DAMOS SUPERFICIALES MENORES, LOCALIZADOS EN AREAS REPARABLES PERO QUE NO SEA EL BORDE DE ENTRADA O SALIDA DE UNA ALETA DE ALUMINIO, PUEDEN SER REPARADOS RAPIDAMENTE: LLENANDO RAPIDAMENTE LOS REGISTROS LIMANDO CON LIMA REDONDA Y PLANA LIMPIANDO CON ARENA GRUESA Y APLICAR EL RELLENO APROPIADO.
968.- CUAL ES LA INDICACION DE LA CAIDA DEL CONO FRONTAL, MIENTRAS SE INSTALA LA HELICE: LA COMBINACION HELICE DOMO, ES INCORRECTA LOS ANGULOS DE LAS ALETAS INCORRECTOS EL CONO TRASERO DEBE SER MOVIDO ADELANTE.
969.- GENERALMENTE Y AL MENOS QUE SE ESPECIFIQUE DE OTRA MANERA POR EL FABRICANTE, LA REPARACION DE MELLAS, DESPOSTILLADURAS, RASGUNIOS, RAJADURAS, PICADURAS, ACANALADURAS ETC. EN LAS ALETAS DE ALUMINIO DE LA BELICE DEBEN SER REALIZADAS: PARALELAS A LA LONGITUD DE LA ALETA PERPENDICULAR AL EJE DE LA ALETA HACER QUE RETORNE EL AREA DANIADA A SUS CONDICIONES ORIGINALES.
970.- EL PROPOSITO DE LOS CONOS FRONTAL Y TRASERO DE LA HELICE QUE ESTAN INSTALADOS EN EL EJE RANURADO ES: POSICIONAR EL CUBO DE LA HELICE EN EL EJE RANURADO. PREVENIR EL CONTACTO DEL METAL CON METAL, ENTRE LA HELICE Y EL EJE RANURADO REDUCIR LOS ESFUERZOS ENTRE LAS RANURAS DE LA HELICE Y LAS RANURAS DEL EJE.
971.- CUAL DE LAS SIGUIENTES MANIFESTACIONES, REFERENTES A LA INSTALACION DE HELICES NUEVAS DE MADERA Y PASO FIJO ES VERDADERA: SI UN METAL SEPARADO DEL CUBO ES UTILIZADO, UN ALINEAMIENTO FINAL DEBE SER REALIZADO ANTES DE LA INSTALACION DEL CUBO EN LA HELICE. PERNOS DE CLASE NA.S. DE TOLERANCIA DEBEN SER UTILIZADOS PARA LA INSTALACION DE HELICES. INSPECCIONAR LOS PERNOS POR AJUSTE DESPUES DEL PRIMER VUELO Y DESPUES OTRA VEZ INSPECCIONAR DESPUES DE LAS PRIMERAS 25 HORAS DE VUELO.
972.- SI EL CONO DE LA HELICE O EL ASIENTO DEL CUBO MUESTRAN EVIDENCIAS DE ROSADURAS O DANIOS, LA CAUSA MAS PROBABLE ES: LOS TOPES DE CAMBIO DE PASO ESTAN COLOCADOS INCORRECTAMENTE, CAUSANDO QUE EL ASIENTO DEL CONO ACTUE COMO TOPE DE PASO ALTO. LA TUERCA DE RETENCION DE LA HELICE NO HA SIDO AJUSTADA CONVENIENTEMENTE DURANTE LA OPERACION PREVIA. EL CONO FRONTAL NO HA SIDO CONVENIENTEMENTE ASENTADO CONTRA LAS RANURAS DEL CIGUENIAL DURANTE LA INSTALACION.
973.- UNA AERONAVE EQUIPADA CON HELICES DE VELOCIDAD CONSTANTE, OPERADAS HIDRAULICAMENTE, TODOS LOS CHEQUEOS DE LA IGNICION Y MAGNETO SERAN REALIZADOS CUANDO LA HELICE ESTA EN QUE POSICION: ALTAS R.P.M BAJAS R.P.M. A ALTO RANGO DE PASO.
974.- LAS FUGAS DE ACEITE ALREDEDOR DEL CONO TRASERO DE UNA HELICE HIDROMATICA, USUALMENTE INDICAN DEFECTOS EN: LOS EMPAQUES DEL PISTON. EL SELLO DE ACEITE POR EL EJE DE ARAMA O ESTRELLA EL SELLO DE ACEITE DEL BARRIL DEL CUBO.
975.- EL CONTACTO CONICO MAXIMO ENTRE EL CIGUENIAL Y EL CUBO DE LA HELICE, ESTAN DETERMINADOS POR EL USO DE: UN RULIMAN CON TRANSFERENCIA DE COLOR AZUL UN MICROMETRO UN CALIBRADOR DE SUPERFICIE.
976.- LA LOCALIZACION DEL RECORRIDO, RASTRO, PISTA, HUELLA DE LA ALETA DE LA HELICE ES UN PROCESO PARA DETERMINAR: EL PLANO DE ROTACION DE LA HELICE, CON RESPECTO AL EJE LONGITUDINAL DE LA AERONAVE. QUE LOS ANGULOS DE LA ALETA ESTEN DENTRO DE LAS TOLERANCIAS ESPECIFICAS DE UNA RESPECTO A OTRA. LA POSICION DE LAS PUNTAS DE LAS ALETAS DE LA HELICE DE UNA, CON RESPECTO A OTRA.
977.- CUAL ES EL PROPOSITO BASICO, DE TRES ORIFICIOS PEQUEMOS PERFORADOS CON BROCA NO.60 EN LOS FILOS DE LAS ALETAS DE LAS HELICES DE MADERA: PROVEER DE UN MEDIO DE INSERCION DE PESOS DE BALANCE, CUANDO SEA NECESARIO. PROVEE DE UN MEDIO DE IMPREGNACION PERIODICA DE MATERIALES PRESERVANTES PARA LAS ALETAS PERMITIR QUE LA HUMEDAD PUEDA SER COLECTADA ENTRE LOS FILOS DE MADERA AL ESCAPE ( VENTILACION DE LOS FILOS).
978.. UNA HELICE DE MADERA DE PASO FIJO QUE HA SIDO APROPIADAMENTE INSTALADA EN SUS PERNOS DE ACOPLE, EL AJUSTE EXCEDE LO PERMISIBLE EN UN 16", EL EXCESIVO AJUSTE DE LAS CONDICIONES DE LA PISTA PUEDE SER CORREGIDO;
CUIDADOSAMENTE SOBREAJUSTAR COS PERNOS DEL ACOPLE ADYACENTES A LA ALETA MAS DELANTERA. DESCARTAR LA HELICE QUE ESTA FUERA DE CALIBRE, ESTO NUNCA PUEDE SER CORREGIDO COLOCAR LAINAS ENTRE LA CEJA INTERIOR Y LA HELICE.
979.- EL EMBANDERAMIENTO MANUAL DE UNA HELICE HIDROMATICA ES UN MEDIO DE BLOQUEO DE LA PRESION DE ACEITE DEL GOBERNADOR HACIA EL CILINDRO DE LA HELICE. CORTA LA PRESION DE ACEITE DEL GOBERNADOR AL CILINDRO DE LA HELICE. CORTA LA PRESION DE ACEITE DEL GOBERNADOR DESDE EL CILINDRO DE LA HELICE-.
980.. EN QUE POSICION SE COLOCA EL CONTROL DE VELOCIDAD CONSTANTE DE LA HELICE, CUANDO SE CHEQUEA LOS MAGNETOS: DISMINUCION TOTAL DEL ANGULO DE PASO BAJO DE LA ALETA DE LA HELICE AUMENTO TOTAL DEL ANGULO DE PASO ALTO DE LA ALETA DE LA HELICE AUMENTO TOTAL DEL PASO BAJO DE LA ALETA DE LA HELICE.
981.- LA BOMBA DE EMBANDERAMiENTO DE LA HELICE SE APAGA: POR UN MICROSWITCH EN EL GOBERNADOR DE LA HELICE POR UN SWITCH DE PRESION DE ACEITE CUANDO EL PISTON DE LA HELICE ACTIVA UN SWITCH LIMITADOR.
982.- LA REPARACION DE UNA HELICE DE ALEACION DE ALUMINIO DE PASO VARIABLE, EN CUAL DE LAS AREAS DE LA ALETA DE LA HELICE, NO ES PERMITIDO HACER: BASE DE LA ALETA PARTE FRONTAL PARTE TRASERA.
983.- LA CANTIDAD QUE UNA HELICE DE ALEACION DE ALUMINIO PUEDE INCLINARSE EN SU ALINEAMIENTO Y PERMANECER PARA REPARACION POR ENDEREZAMIENTO EN FRIO ES DETERMINADA POR: LA DISTANCIA LINEAL DESDE LOS FILOS DE LA ALETA HASTA LA LOCALIZACION DE LA INCLINACION EL GROSOR DE LA SESION DE CA ALETA DONDE LA TORCEDURA ESTA LOCALIZADA LA LONGITUD DE LA CUERDA DE LA ALETA DONDE LA INCLINACION ESTA LOCALIZADA.
984.- ES IMPORTANTE QUE ALGUNAS MUESCAS, DESPOSTILLADURAS, TAJOS, CORTES EN UNA HELICE DE ALEACION DE ALUMINIO SEAN REPARADAS TAN PRONTO COMO SEA POSIBLE, CON EL PROPOSITO DE: MANTENER LAS CARACTERISTICAS AERODINAMICAS IGUALES ENTRE LAS ALETAS. ELIMINAR LOS PUNTOS DE CONCENTRACION DE ESFUERZOS. IGUALAR LAS CARGAS CENTRIFUGAS ENTRE LAS ALETAS.
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