Motores PP Chile

La solidez de un avión se mide básicamente por medio de la carga total que las alas son capaces de soportar sin daño permanente a la estructura alar. Verdadero. Falso.

¿Cuál es la función de las aletas compensadoras?. Cambiar las características sustentadoras del avión. Aliviar y/o eliminar las presiones sobre los controles. Ninguna de las anteriores. Permiten el control del avión.

Los Flaps permiten al Piloto. Ambas son falsas. Ambas son verdaderas. Disminuir la velocidad a la cual entra Stall el Ala. Cambiar las características de sustentación del ala.

¿Cuáles son los sistemas de control secundarios del avión?. Aletas Compensadoras - Flaps. Timón - Alerón. Elevadores - Flaps. Aletas Compensadoras - Alerones.

Al extender los Flaps se aumenta: La Velocidad. La Resistencia y el peso. La sustentación y la resistencia. La sustentación y el empuje.

Los Flaps pueden ser operados sin restricciones de velocidad de ningún tipo: Verdadero. Falso.

¿Cuál es el "efecto práctico" que producen los diferentes tipos de Flaps existentes?. Permite un ángulo de descenso más pronunciado sin aumentar la velocidad aérea. Permite reducir la distancia de la carrera de despegue. Permiten el uso de una velocidad menor en una aproximación y aterrizaje. Todas son correctas.

El tren de aterrizaje convencional tiene ventajas sobre el tren triciclo porque proporciona características más estables. Verdadero. Falso.

Si Ud. tiene una falla eléctrica en vuelo y debe desconectar el sistema eléctrico que sucede con el motor?. A) Al desconectar el sistema eléctrico el motor se detiene. C) El motor continuara funcionando en forma eficiente, utilizando la energía eléctrica suministrada por los magnetos. A y B son correctas. B) Debe conectar la fuente eléctrica de emergencia para que no se detenga el motor.

La energía eléctrica almacenada en una batería proporciona fuente de electricidad para arrancar el motor y una cantidad limitada de electricidad para ser utilizada en el caso que falle el generador o el alternador. Verdadero. Falso.

Los generadores o alternadores proporcionan energía a las bujías. Verdadero. Falso.

¿Qué indicará el amperímetro posterior a la partida del motor?. Indicara descarga por el uso de la batería en la partida. Indicará un apreciable valor positivo de carga durante 30 minutos aproximadamente, debido al uso de la batería partida. No indicará nada. Ninguna es correcta.

Si la aguja del amperímetro indica valores negativos ¿qué significa?. Que la energía está siendo suministrada desde la batería. Que la generación de energía es la inadecuada del generador o alternador. Ambas son correctas. Ambas son falsas.

Si Ud. observa durante el vuelo fluctuaciones rápidas de la aguja del amperímetro, significa que: C) Debe preservar la energía de la batería reduciendo la demanda sobre el sistema eléctrico. B) Hay un mal funcionamiento del generador/alternador y debe desconectarlo. A) Debe revisar el instrumento en tierra. B y C son correctas.

Cuáles son los tiempos de un motor reciproco, de manera correlativa. Comprensión -admisión-trabajo (explosión)-escape. Admisión-compresión-escape-trabajo (explosión). Admisión-compresión-trabajo (explosión), escape. Admisión-trabajo (explosión)-escape-compresión.

La mayoría de los motores de aviones livianos, son enfriados por aceite. Verdadero. Falso.

¿Cómo puede evitar temperaturas excesivas en la cabeza del cilindro, en aviones que no poseen "Cowl Flaps"?. Disminuyendo la potencia del motor. Enriquecer la mezcla. Aumentando la velocidad aérea. Todas son correctas.

Otro instrumento que nos sirve para poder chequear los aumentos de temperatura del motor, es el indicador de temperatura de aceite,este indicador nos da una indicación indirecta y retardada de los aumentos de temperatura, porque indica la temperatura del aceite. Verdadero. Falso.

¿Cuál es la función del sistema de encendido?. Es de proporcionar energía a los sistemas del avión. Es de proporcionar una chispa para encender la mezcla combustible/Aire en el cilindro. Ambas son falsas. Ambas son verdaderas.

Porque es utilizado en la mayoría de los motores de avión el sistema de encendido por magnetos?. Porque produce una chispa más intensa a altas velocidades del motor,de la que puede producir un sistema de encendido por batería. Porque no depende de una fuente externa de energía. Ambas son verdaderas. Ambas son Falsas.

Ud. debe cuidar no desconectar batería posterior a la partida del motor, porque este se detiene causando sobrecargas eléctricas. Verdadero. Falso.

En qué consiste un motor recíproco?. En Cilindros, Pistones, Bielas, Cigüeñal. En Cilindros y Bielas, Cardan. En Cilindros, Cardan y Bielas. En cilindros, Pistones, Bielas, Cigüeñal Cardan.

En el extremo cerrado del cilindro existen dos aberturas que cierran por medio de: Llaves. Ninguna de las opciones. Válvulas. Gases.

¿Cuántas bujías normalmente hay en un cilindro?. Tres. Una. Dos. Cuatro.

Los magnetos movidos por el motor generan la corriente para el: Motor. Encendido. Arranque. Sistema Eléctrico.

¿Qué indicación de instrumento permite observar que un magneto está fallando?. El amperímetro. La presión de combustible. El aumento de las RPM. La caída de las RPM.

La razón por la cual el interruptor del magneto tiene cuatro posiciones (Off-Leff-Right-Both), es porque un sistema de magneto suministra corriente a un juego de bujías; y el segundo sistema al otro juego de Bujías. Verdadero. Falso.

El indicador de presión de combustible indica: Presión de combustible en el motor. Presión de combustible en las líneas de combustible. Cantidad de combustible entregada en el momento. Ninguna de las opciones.

La clasificación del sistema de combustible, según su método de entrega son. A)Por gravedad. B) Por carburador. C) Por bomba de combustible. A y C correctas.

Generalmente se usa sistema de dos bombas de combustible en la mayoría de los aviones. Una bomba del motor y una bomba eléctrica adicional en caso que falle la del motor. Verdadero. Falso.

Que tipos de sistemas de inducción se usan en los motores aviones livianos?. Carburador. Inyección. Ambas son correctas. Ambas son falsas.

Una operación del motor con mezcla pobre a nivel del mar producirá. Operación áspera del motor, recalentamiento, detonación y perdida de potencia. Operación áspera del motor, bajas temperaturas, bujías sucias. Operación áspera del motor, bajas temperaturas, detonación. Todas son correctas.

A medida que, el avión asciende y disminuye la presión atmosférica, hay una disminución correspondiente en el peso del aire,permaneciendo el volumen constante, ¿cómo se regula la relación combustible/aire?. De forma automática. El control de mezcla debe ser reducido. Ninguna de las opciones. No se debe regular.

¿Cuáles son las condiciones conducentes a la formación de hielo en el carburador?. Días Secos. Temperaturas entre 7° y 21°c con humedad visible o alta. Ambas opciones correctas. Ambas opciones falsas.

Dadas las condiciones atmosféricas para la formación de hielo en el carburador, cuando es más susceptible a la formación de hielo?. A) Con alta potencia y aire caliente al carburador. C) Mezcla rica. B)Un motor con ajuste de potencia bajos o acelerador cerrado. A y C son correctas.

En aviones con paso fijo, la formación de hielo al carburador se reconoce con la perdida de ______ y en los aviones de paso variable, la primera indicación es generalmente una caída de _____. Presión de aceite - presión de combustible. RPM - presión de aceite. Presión de aceite - presión de carga. RPM - presión de carga.

El uso de calefacción en el carburador tiende a _____la potencia del motor y también a _____ la temperatura de operación. Reducir - Aumentar. Reducir - Disminuir. Aumentar - Disminuir. Aumentar - Aumentar.

Si UD. usa bencina 100/130 octanos en su avión, pero al efectuar carguío en un aeródromo en tránsito, el encargado de combustible le dice que no hay 100/130, y le da las siguientes alternativas cual elige UD. sabiendo que no es lo más deseable?. 140 Octanos. 83 Octanos. 83 Octanos. Ninguna de las anteriores.

¿Cuál es el principal contaminante del combustible?. Agua. Polvo. Sol. Cualquiera de las anteriores.

La indicación de presión de aceite varia con la_______del aceite.Cuando la temperatura es más _______la presión es más alta. Presión - Fría. Temperatura - Caliente. Presión - Caliente. Temperatura - Fría.

Una pérdida de presión de aceite es generalmente seguida por: Disminución de la potencia. Fallas RPM del motor. Falla del motor. Ninguno de las anteriores.

La razón de la torcedura de la hélice, es para producir una sustentación uniforme desde el núcleo hasta la punta. Verdadero. Falso.

La hélice de paso fijo que posee un paso menor, por lo tanto, menor resistencia es la de : Ascenso. Descenso. Crucero. Cualquiera de las anteriores.

La hélice de paso fijo que tiene un paso mayor, por lo tanto más resistencia, es la de : Descenso. Ascenso. Crucero. Cualquiera de las anteriores.

Cuando las revoluciones por minuto de la hélice son iguales a las RPM del motor, significa que: La hélice es de un motor de mayor HP, la hélice está montada sobre un eje con engranajes al Cigüeñal del motor. La hélice es de un motor de bajos HP y está montada sobre el eje que puede ser la extensión del Cigüeñal del motor. Ambas son falsas. Ambas son verdaderas.

Si la hélice es de paso fijo y la velocidad del motor y la hélice son la misma, la indicación en la cabina la entrega: El Manómetro. El Tacómetro. El Velocímetro. El Barómetro.

La entrega de potencia depende de la densidad del aire, por lo tanto, al ______ la densidad, _______la generación de potencia al motor. Aumentar - Disminuye. Disminuir - Aumentar. Disminuir - Disminuye. Ninguna de las anteriores.

En un avión equipado con hélice de paso variable, ¿quién controla la generación de potencia del motor y donde se registra?. La controla el Control de mezcla y se registra en el manómetro. La controla el "Acelerador" y se registra en el Manómetro. La controla el "Control de la hélice y se registra en el Manómetro. La controla el "Control de la hélice y se registra en el Tacómetro.

El piloto puede ajustar el control del acelerador y el control de la hélice a cualquier presión de carga y RPM deseadas dentro de las limitaciones de operación del motor. Verdadero. Falso.

Si al encender motor UD. se da cuenta que el Manómetro no indica presión de aceite y el tiempo transcurrido es de 35 seg. Que hace UD.?. Aviso al mecánico antes de iniciar el vuelo. Efectuó chequeos del motor, durante la prueba de motor antes del vuelo. Detengo el motor y luego verifico que es lo que produce falta de presión. Todas son correctas.

Si el avión no posee un indicador de temperatura de la cabeza del cilindro, para chequear la temperatura normal del avión, como UD. chequea la temperatura?. Por el indicador de temperatura de aceite. Por indicador de presión de aceite. Por el ruido que produce el motor. Ninguna de las opciones.

Todos los chequeos del avión, tanto en tierra como en vuelo, el piloto los puede efectuar de memoria, sin tener necesidad de usar la lista de chequeo. Verdadero. Falso.

¿Qué precaución (es) se debe tomar para evitar que se detenga el motor en ralenti (idle) durante el vuelo?. Mantener caliente el motor durante los planeos, abriendo con frecuencia el acelerador duran unos segundos. No abra ni cierre abruptamente el acelerador. Asegurarse que la velocidad de ralenti en tierra haya sido ajustada correctamente. Todas son correctas.

¿Cuál es la función de los sobre alimentadores o turbo alimentadores ?. Controlar la densidad y temperatura del aire. Asegurar el funcionamiento del motor a nivel del mar. Comprimir el aire que va hacia el motor, manteniéndole así la densidad. Todas las anteriores son correctas.

La inspección de "Pre-Vuelo" del avión es uno de los deberes más importantes del Piloto, debe ser un medio riguroso y sistemático mediante el cual el piloto determina que el avión está listo para un vuelo seguro. Verdadero. Falso.

La mayoría de los aviones livianos están equipados con un sistema eléctrico de : 16 voltios de corrientes continua. 24 voltios de corriente alterna. 48 voltios de corrientes alterna. 12 voltios de corrientes continua.

Un alternador produce una cantidad suficiente de energía eléctrica a velocidades bajas del motor, a diferencia del generador que a velocidad bajas la mayoría de estos no producirán una cantidad suficiente de energía eléctrica teniendo que usar carga de la batería. Verdadero. Falso.

Para asegurarse que ambos sistemas de magneto estén funcionando correctamente, se verifica cada sistema durante la prueba de motor antes del vuelo. Verdadero. Falso.

Una de las ventajas de los inyectores de combustible en relación al carburador es la reducción de la formación de hielo por evaporación del combustible. Verdadero. Falso.

Si la presión de carga es excesiva para una RPM dada, la presión dentro de los cilindros es normal, no causando ningún problema. Verdadero. Falso.

El arranque continuo por más de 30 segundos de duración puede dañar el motor de partida. Verdadero. Falso.

¿Cuánto tiempo debe dejar que se enfríe el motor de arranque entre partida y partida?. 2 a 3 min. 2 a 4 min. 1 a 2 min. Todas las anteriores.

Durante el vuelo puede llevar el acelerador a relantí/iddle (descenso por ejemplo) sin ningún problema y por el tiempo que UD. estime conveniente, sin causar ningún tipo de problemas o fallas al motor. Verdadero. Falso.

UD. va a operar en Punta Arenas, con tiempo frío, debe asegurarse entre otras cosas de: Verificar la toma de aire del carburador en cuanto a obstrucciones y abrir el drenaje. Verificar la acumulación de hielo en la sección posterior del fuselaje y dentro de las alas y superficie de control. D.- Todas las anteriores son verdaderas. Purgar con regularidad los drenajes de los estanques de combustible. Todas son verdaderas.

Cuando UD. coloca el Master Switch del avión en "On" (conectado), el sistema que queda activado es: A)Sistema Electrico. B)Sistema de encendido. C)Sistema auxiliar. A y B son correctas.

Cuando coloca en marcha el avión (PUESTA EN MARCHA NORMAL),el mando de mezcla rica debe colocarse en la posición: Rica. Pobre. Compensada. Todas las anteriores.

La parte inferior de los pedales actúan como frenos. Verdaderos. Falso.

El sistema de frenos utiliza para su funcionamiento : Electricidad. Aire. Liquido Hidráulico. Ninguna de las opciones.

¿Cuándo un piloto debe observar con mayor atención el indicador de temperatura de aceite?. En vuelo recto y nivelado. En la aproximación final. Durante el rodaje y la montada. Durante el descenso.

Si Ud. tiene una pérdida de presión de aceite en vuelo, debe : Parar Motor. Reducir Potencia. Aterrizar lo antes posible. Colocar mezcla rica.

De qué manera UD. asegura efectuar la inspección de pre-vuelo completa sin olvidar ningún ítem?. Aprendiendo de memoria la lista de verificación. Haciendo uso siempre de la lista de verificación escrita (cartilla de chequeo). Hacerla acompañado de otro piloto. No es importante olvidar algún paso.

Cuando se efectúa prueba de motores en tierra, siempre debe aprobarse el avión hacia el viento. Verdadero. Falso.

Durante el ascenso los COWL FLAPS deberán permanecer cerrados, por presentar estos una mayor resistencia al avance. Verdadero. Falso.

En un avión equipado con paso fijo, las RPM de la hélice se controlan con: El control de mezcla. El control de RPM de la hélice. Son fijas. El acelerador.

En un avión equipado con hélice con paso variable, cuando se debe disminuir la presión de carga y las RPM, ¿cuál es el orden correcto?. Primero presión de carga luego RPM. Primero RPM y luego presión de carga. Cualquiera, no interesa el orden. Simultáneamente.

Cuándo Ud. aplica la calefacción al carburador, que sucederá en un avión con paso variable?. A) Habrá una caída de las RPM. B) No sucede nada. C) Habrá una caída de la presión de carga. A y C son correctas.

En un avión con paso variable, al disminuir el ángulo del aspa, se______la resistencia de la hélice y permite______ potencia del motor para los despegues. Reduce - Mayor. Aumenta - Mayor. Reduce - Menor. Aumenta - Mayor.

Durante el rodaje con una componente de viento de frente, debe colocarse el timón de profundidad en la posición neutral. Verdadero. Falso.

¿Cuáles son los sistemas de control de vuelo primarios, esenciales para el control del avión?. Elevador - Alerón - Flaps. Timón - Flaps - Elevador. Elevador - Alerón - Timón. Elevador - Flaps - Aletas Compensadoras.

Aceite lubricante en un motor sirve para: Suministrar una capa sobre las superficies de las piezas móviles previniendo el contacto directo entre metal y la generación del calor. Absorber y disipar a través del sistema de enfriamiento de aceite, parte del calor del motor producido por el proceso de combustible interna. Ambas son correctas. Ambas son falsas.

Un avión que ha estado mucho tiempo a la intemperie o en hangares. ¿Que se recomienda?: Nada en especial. Una inspección rigurosa. No requiere una inspección. Una inspección normal.

Las hélices de paso variable, varían desde una sencilla hélice de dos posiciones hasta las más complejas hélices de velocidad constante. Verdadero. Falso.

¿Cuáles son los tipos de hélices de paso fijo?. Ascenso, Descanso y Crucero. Crucero y Descenso. Descenso y Crucero. Ascenso y Crucero.

Durante el vuelo UD. chequea el amperímetro y la aguja indica un valor positivo, esto significa: Que el alternador no funciona. Que la batería se está descargando. Que la batería está siendo cargada. Ninguna de las Anteriores.

El grado de octanaje del combustible apropiado para su aeronave, se encuentra en: El manual de vuelo del avión. El manual de operación para el piloto. Placas en la cabina y generalmente sobre el Ala próximo a las tapas de llenado. Todas las anteriores.

Un avión equipado con hélice de paso variable tiene dos controles,un control de acelerador que controla la generación de potencia del motor y un control de hélice que regula las rpm del motor y a su vez,las rpm de la hélice. Verdadero. Falso.