Los motores recíprocos son de combustión interna y su movimiento
es en sentido alternativo y las turbinas son de movimiento circular. A.- VERDADERO. B.- FALSO.
El motor recíproco consiste en: cilindros, pistones, bielas y un
cigüeñal. A.- VERDADERO. B.- FALSO.
Un extremo de la biela está conectado a un pistón y el otro al
cilindro. A.- VERDADERO. B.- FALSO.
En los motores recíprocos, hay dos bujías en el extremo cerrado del
cilindro que encienden el combustible. A.- VERDADERO. B.- FALSO.
En los motores recíprocos, por cada cilindro hay dos aperturas en
las cuales abren y cierran las válvulas. A.- VERDADERO. B.- FALSO.
La válvula de admisión permite la salida de gases. A.- VERDADERO. B.- FALSO.
Para que el motor complete un ciclo el pistón debe completar: A.- 2 carreras. B.- 4 carreras. C.- 8 carreras. D.- Ninguna de las anteriores.
La válvula de escape, al abrirse, permite que los gases ingresen a la
cámara de combustión. A.- VERDADERO. B.- FALSO.
¿Cuántas revoluciones requiere el cigüeñal para que el motor
complete un ciclo? A.- Dos. B.- Cuatro. C.- Ocho. D.- Ninguna de las anteriores.
Los cuatro tiempos de un motor recíproco son: Admisión,
Comprensión, Trabajo y Escape. A.- VERDADERO B.- FALSO.
Para encender la mezcla, cada cilindro tiene cercano a la cabeza del
cilindro: A.- 2 bujías superiores. B.- 2 bujías interiores. C.- 1 bujía superior y 1 inferior. D.- Ninguna de las anteriores es correcta.
Un motor que posee solamente un cilindro, desarrolla potencia: A.- Una vez por cada dos revoluciones del cigüeñal. B.- Dos veces por cada dos revoluciones del cigüeñal. C.- Tres veces por cada dos revoluciones del cigüeñal. D.- Cuatro veces por cada dos revoluciones del cigüeñal.
La carrera de admisión es cuando el pistón se aleja de la cabeza del
cilindro. Se abre la válvula de admisión y la mezcla de combustible y
aire ingresa al cilindro. A.- VERDADERO. B.- FALSO.
Las carreras de trabajo de varios cilindros son programadas para
que ocurran a intervalos sucesivos durante la revolución del
cigüeñal. A.- VERDADERO. B.- FALSO.
Los motores de aviación se clasifican como: A.- De cilindros opuestos horizontalmente, radiales. B.- En línea recta, en “V”. C.- A y B son falsas. D.- A y B son verdadera.
Aquellos motores que cuentan con indicador de temperatura de
cilindros, se pueden verificar: A.- La temperatura del aceite que circula por los cilindros. B.- La temperatura del cilindro que recibe la mayor refrigeración. C.- La temperatura del cilindro que recibe la menos refrigeración. D.- Ninguna de las anteriores.
El aceite que es usado para lubricar las partes móviles del motor,
ayuda además reducir la temperatura al extraer el calor de los
cilindros. A.- VERDADERO B.- FALSO.
Bajo condiciones de operación normal, qué combinación de presión
de carga (MAP) y R.P.M. produce el desgaste más severo, fatiga de
material y daño en un motor recíproco de alto rendimiento
(performance) A.- Altas R.P.M. y baja MAP. B.- Bajas R.P.M. y alta MAP. C.- Altas R.P.M. y alta MAP.
Qué parte de un motor turborreactor está sujeto a las más altas
temperaturas? A.- Descarga del compresor. B.- Toberas de atomización (inyección) del combustible. C.- Entrada de la turbina (TIT / Turbine Inlet Temperature).
¿Se puede bajar la temperatura del motor aumentando la velocidad
aérea o disminuyendo la potencia desarrollada por el motor? A.- VERDADERO. B.- FALSO.
Si no existe un indicador de temperatura de cabeza de cilindro, que
parámetro es usado para determinar la T° del motor. A.- La potencia que entrega el motor. B.- La temperatura del aceite. C.- La temperatura del cigüeñal.
Si se opera el motor a temperatura más alta que las de diseño, puede
causar: A.- Pérdida de potencia. B.- Consumo excesivo de aceite. C.- Detonaciones. D.- Todas las anteriores.
Un vuelo prolongado con excesiva temperatura provocará daños
permanentes en el motor como rayas en las paredes de los cilindros,
daños en pistones y anillos, deformaciones y quemaduras de las
válvulas. A.- VERDADERO. B.- FALSO.
La función del sistema de encendido es proporcionar una chispa
para encender la mezcla combustible/aire, en el cilindro. A.- VERDADERO. B.- FALSO.
El sistema de encendido, usado en la mayoría de los motores de
aviación es por A.- Bateria B.- Magnetos. C.- Ambos son correctos.
El sistema que proporciona la energía para producir la chispa es
parte del sistema eléctrico del avión. A.- VERDADERO. B.- FALSO.
El sistema que proporciona energía (chispa) para encender el
combustible, sólo se activa cuando comienza a girar el motor. A.- VERDADERO. B.- FALSO.
¿Qué función cumple la batería del helicóptero? A.- Proporciona energía para el arranque del motor. B.- Acumula corriente para proporcionar chispas a las bujías. C.- Ninguna de las anteriores.
Si el “MASTER” se pone en “OFF”, el motor se detiene. A.- VERDADERO. B.- FALSO.
La mayoría de los motores reciprocos están equipadas con un
sistema dual de encendido. A.- VERDADERO. B.- FALSO.
¿Qué efectos tendrían los cambios de la temperatura ambiente o
densidad del aire en las performances de una turbina? A.- A medida que la densidad del aire disminuye, el empuje aumenta. B.- A medida que la temperatura aumenta, el empuje aumenta. C.- A medida que la temperatura aumenta, el empuje disminuye.
En vuelo, si falla un magneto, se podrá seguir volando, hasta el
Aeródromo más próximo. A.- VERDADERO. B.- FALSO.
¿En qué momento se efectúa la prueba de magnetos? A.- En la puesta en marcha. B.- Durante el carreteo. C.- En el umbral, durante la prueba de motor antes del vuelo. D.- Todas las anteriores son las correctas.
El combustible puede suministrarse al motor por: A.- Alimentación por gravedad B.- Alimentación por sistema de bomba de combustible. C.- Ambas son correctas.
A medida que la presión de aire exterior disminuye, el empuje de una
turbina: A.- Aumenta debido a la mayor eficiencia que tiene una aeronave
turborreactor en el aire enrarecido (thin air). B.- Permanece igual, pues la compresión del aire que entra compensará
cualquier disminución de la presión del aire. C.- Disminuirá debido a la mayor altitud de densidad.
Para modificar el flujo de combustible al motor y compensar las
variaciones en la densidad del aire a medida que la aeronave cambia
de altitud se usa: A.- La llave de paso. B.- Control de mezcla. C.- Aire caliente al carburador.
Normalmente, a nivel del mar, la mezcla se usa “Rica Total” (FULL
RICH A.- VERDADERO B.- FALSO.
A medida que aumenta la altitud, disminuye la densidad del aire. A.- VERDADERO. B.- FALSO.
Con la mezcla excesivamente pobre, (poco combustible), resultará
una operación áspera del motor, detonaciones, recalentamiento y
pérdida de potencia. A.- VERDADERO. B.- FALSO.
Durante un descenso prolongado, con potencia o potencia reducida
y alta humedad. ¿Qué riesgo se produce? A.- Brusco enfriamiento del motor. B.- Baja velocidad. C.- Formación de hielo.
El uso de aire caliente al carburador, es un dispositivo que
precalienta el aire antes que éste llegue al carburador. A.- VERDADERO. B.- FALSO.
La gasolina de aviación se clasifica por octanaje y número de
comportamiento ( grado ) A.- VERDADERO B.- FALSO.
Los motores que cuentan con sistema de inyección de combustible
son menos propensos a formar hielo, ya que el combustible es
inyectado directamente a los cilindros. A.- VERDADERO. B.- FALSO.
La batería de su aeronave es una fuente de corriente. A.- Monofásica. B.- Trifásica. C.- Continua. D.- Alterna.
¿Qué efecto tiene una alta temperatura ambiente en el empuje en un
motor de turbina? A.- El empuje se reducirá debido a la disminución de la densidad del aire. B.- El empuje permanecerá igual, pero la temperatura de la turbina será
más alta. C.- El empuje será mayor porque más energía calórica será extractada del
aire más caliente.
¿Qué efecto tiene una alta humedad relativa en la potencia máxima
de los motores de aviación A.- Ni los motores turborreactores, ni los motores recíprocos son
afectados. B.- Los motores recíprocos experimentarán una mayor pérdida de B.H.P.
que los de turbina. C.- Los motores turborreactores experimentarán una significativa pérdida
de empuje.
Indique qué partes de un motor turborreactor están sometidas a muy
altas temperaturas y cambios rápidos de estas temperaturas. A.- Los álabes de las turbinas B.- Los álabes de los compresores C.- La tobera de escape.
El indicador de temperatura del aire exterior (OAT) está calibrado en
grados Celsius y Fahrenheit. Se usa para: A.- Obtención de temperatura del aire exterior. B.- Calcular la velocidad aérea verdadera. C.- Detectar las condiciones potenciales de formación de hielo. D.- Todas las anteriores son correctas.
En comparación con los carburadores, el sistema de inyección de
combustible proporciona menor posibilidad de formación de hielo. A.- VERDADERO B.- FALSO.
El grado de octanaje del combustible apropiado para su aeronave, se
encuentra en: A.- El manual de vuelo de la aeronave. B.- El manual de operación para el piloto. C.- En placas en la cabina. D.- Todas las anteriores son correctas.
El agua y la suciedad son los principales peligros de contaminación
del combustible. La mayoría de los accidentes atribuibles a la planta
motriz, son debido a: A.- Inspección inadecuada por parte del piloto. B.- Carguío del helicóptero con combustible sin filtrar o incorrectamente
filtrado desde estanques pequeños o tambores. C.- Permanencia del helicóptero en tierra con los depósitos de
combustible parcialmente llenos. D.- Todas las anteriores son correctas.
Un aspa( Del rotor ) es un perfil aerodinámico rotatorio, y está sujeto
a resistencia inducida, stalls y otros principios aerodinámicos que se
aplican a cualquier perfil aerodinámico. A.- VERDADERO. B.- FALSO.
Marque la aseveración correcta con relación a los álabes de las
turbinas de los motores turborreactores utilizados en aviación: A.- Aún cuando deben soportar muy altas temperaturas, no pueden ser
refrigerados debido a la posición en que están en el motor. B.- Normalmente son refrigerados con aire a presión. C.- Los álabes sometidos a las más altas temperaturas son los de los
compresores axiales. D.- Ninguna de las anteriores.
Los indicadores de N1 y N2 de los motores del tipo turbina reciben la
indicación desde el motor mediante: A.- Sistemas de engranajes y varillas transmisoras provenientes de los
compresores del motor. B.- Generadores de impulsos electromagnéticos. C.- Cables cuyo núcleo gira y mueve la aguja del instrumento. D.- Ninguna de las anteriores.
En vuelo, durante la puesta en marcha de uno de los motores
turborreactores de su avión, se observan pulsaciones acompañadas
de fuerte ruido e incapacidad del motor para acelerar correctamente.
De esto Ud. puede deducir que se ha producido: A.- Una partida colgada (Hang Start) B.- Un stall de compresor. C.- Una partida con exceso de flujo de combustible (Wet Start). D.- Ninguna de las anteriores.
Indique qué partes de un motor turborreactor están sometidas a las
más altas temperaturas y a cambios rápidos de estas temperaturas: A.- Los álabes de las turbinas. B.- Los álabes de los compresores. C.- La tobera de escape. Ningunas de las anteriores. D.- Ningunas de las anteriores.
Los motores turborreactores provistos de compresores axiales
dobles emplean indicadores de N1 y N2. Indique cuál de estos
instrumentos corresponde al compresor de baja relación de
compresión: A.- N1 B.- N2 C.- N1, y el instrumento marca el número de revoluciones por minuto a
que gira el compresor. D.- Ningunas de las anteriores.
Los motores turborreactores provistos de compresores axiales
dobles emplean indicadores de N1 y N2. Indique cuál de estos
instrumentos corresponde al compresor de alta relación de
compresión: A.- N1 B.- N2 C.- N1, y el instrumento marca el número de revoluciones por minuto a
que gira el compresor. D.- Ningunas de las anteriores.
Indique cuál es el componente principal entre los accesorios de un
motor turborreactor o turbohélice y el cual regula las R.P.M. del
conjunto rotor compresor-turbina. A.- La unidad de control de combustible. B.- El acelerador. C.- Los contrapesos centrífugos de las turbinas. D.- Ningunas de las anteriores.
Para impedir la formación de hielo en la zona de admisión de aire de
un motor turborreactor, normalmente esta área se calienta con: A.- Aire procedente de calefactores eléctricos. B.- Aire procedente de la cámara de combustión. C.- Aire procedente del compresor. D.- Ningunas de las anteriores.
Marque cuales son, en la debida secuencia, las fases
termodinámicas de un motor a turbina. A.- Difusión, expansión, compresión, combustión y escape. B.- Admisión, compresión, combustión, expansión, escape. C.- Aspiración, compresión, combustión, expansión, escape. D.- Ninguna de las anteriores.
Marque cuales son, en la debida secuencia, los componentes
fundamentales de un motor a turbina. A.- Difusor, compresor, cámara de combustión, turbina (s), tobera de
escape. A.- Difusor, compresor, cámara de combustión, turbina (s), tobera de
escape. C.- Difusor, turbina (s), cámara de combustión, tobera de escape. D.- Ninguna de las anteriores.
El selector de magnetos tiene cuatro posiciones: off, right, left y
both. A.- VERDADERO. B.- FALSO.
La “BOOST PUMP” (Bomba de impulso de Combustible), en algunas
aeronaves, se usa: A.- Para la partida. B.- En despegues y aterrizajes. C.- Ambas son correctas.
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