Motores a reaccion I

Un sistema completo de proteccion de fuego para motores a turbina, esta provisto de: un sistema de alarma. un mecanismo de descarga. una seccion detectora y otra extintora. una seccion es suficiente.

Generalmente los sistemas de arranques en los motores turbo/helice de baja potencia son: arranque mecanico de inercia. arranque neumatico. arranque electrico. arranque por impacto.

durante el arranque (procedimiento de encendido ), y en aceleraciones bruscas , son los dos factores fundamentales que contribuyen a la fatiga termica de los alabes y de los compresores. cierto. falso.

Generalmente los compresores centrifugos son de 13 o mas etapas. cierto. falso.

cual es el componente donde se pulveriza el combustible?. el compresor. la unidad de control de flujo (fcu). la salida de la bomba de combustible. el inyector.

la relacion de compresion se determina, por el valor de presion de salida del escape (tobera), dividido por la presion de entrada del aire del motor (entrada del compresor). cierto. falso.

En el motor de velocidad constante y turbina fija, se incrementa la potencia e el generador de gas (aumento de combustible) y se mantiene la velocidad de la helice. ¿que sucedera con el angulo de la helice?. disminuira el angulo. aumentara el angulo. se mantendra inalterado. se reducira la velocidad del generador de gas.

En cual de los componentes de un compresor centrifugo, se obtiene la mayor presion del aire?. en el rotor. en el colector. en las aletas guias. en el difusor.

para el funcionamiento del control de flujo (fcu), este debera recibir informacion de: pt2,pt5,rpm,tt2. palanca del acelerador, palanca corte de combustible (fuel lever), presion de salida del compresor, temperatura de aire de entrada al motor, rpm del motor. palanca de corte de combustible, acelerador. palanca de potencia y presion de corte.

Los tipos de turbinas (ruedas), de acuerdo con la direccion del fluido (flugo gas) pueden ser: centrifugas y axiales. lineales y centrifugas. centripetas (radiales) y axiales. derivadas e impelentes.

Los escalones (etapas) de los compresores, van aumentando de diametro a lo largo del compresor aumentando el valor de compresion. cierto. falso.

¿Cual sera la causa, de que la presion de aceite sigue al aumento de las revoluciones del motor, hasta sobrepasarse del limite maximo?. Bomba de aceite defectuosa. Tanque de aceite sobre llenado. Aceite demasiado frio. Valvula reguladora trancada.

Las valvulas bleed de los motores a turbina, estaran cerradas cuando el motor esta en regimen de minimo. cierto. falso.

Las tuberias o lineas del sistema de oxigeno, estan identificadas con una franja de color azul. cierto. falso.

las tuberias o lineas del sistema de lubricacion se identifican con franjas o anillos de color: verde. azul. amarillo. rojo.

las lineas del sistema de tuberias de vacio, se identifican con el color marron. cierto. falso.

en un compresor centrifugo, la presion se obtiene en: el rotor. las aletas guias. el colector. el difusor.

la funcion de los estatores en un compresor axial es: disminuir la velocidad del aire y enderezar la trayectoria del mismo. disminuir la presion. aumentar la velocidad. ninguna de las anteriores.

en un motor de compresor axial, el aire cambia su trayectoria aproximadamente 90º. cierto. falso.

las camaras tubulares son de flujo: reverso. directo. acoplado. mixto.

La seccion difusora de un motor a turbina, esta localizado entre: la seccion del N1 y N2. la estacion 7 y 8. la salida del escape. la salida del compresor y la entrada a la camara.

el consumo especifico, disminuye a altas rpm y aumenta a bajas rpm. falso. verdadero.

el consumo especifico TSFC aumenta con la altura. verdadero. falso.

para facilitar la referencia a las distintas secciones del motor a turbina, se suelen designar numericamente las estaciones mas importantes, empezando por: la seccion delantera del motor. la zona intermedia. la entrada de aire, tomando en cuenta la trayectoria del mismo, a travez del motor. entrada de aire delantera del motor.

en los motores diseñados con doble compresor axial, una turbina arrastra al compresor de baja y la otra al de alta, funcionando ambas en un mismo eje. verdadero. falso.

el carter del compresor, se fabrica con aleaciones de cromo/molibdeno/vanadio, con capacidad de soportar grandes esfuerzos originados por altas temperaturas. falso. verdadero.

los discos de los compresores que estan sometidos a temperaturas menores de 200ºC, generalmente estan fabricados de aleaciones de: titanio. cromo vanadio. nimonic. aluminio.

Aproximadamente, en un motor a reaccion entran en la camara de combustion, 60 partes de aire por una de combustible, y en el proceso de la combustion, solamente se quemara una mezcla con una proporsion de: 60 a 1. 15 a 1. 12 a 1. 30 a 1.

las camaras de combustion individuales constan de dos cuerpos, de los cuales el interior se denomina tubo de llama. verdadero. falso.

en los motores JT8D-7-9-11-15-17, las camaras de combustion, son del tipo: anular. individual. mixta. tubular.

Para elejir el material de una camara de combustion, se tomaran en cuenta una serie de fenomenos a los cuales estan sometidas las camaras de combustion durante su funcionamiento como son: la oxidacion,fatiga,fluencia, y ademas: la fuerza centrifuga. falso. verdadero.

algunos motores turbo/helice, estan diseñados con turbinas centripetas (radiales). verdadero. falso.

Los motores a turbinas tipo axial, estan formados por una o varias etapas o escalones, donde cada una de las cuales lo conforman un rotor y un estator. verdadero. falso.

Un motor con compresor axial, suele tener igual numero de etapas de turbina que las etapas que conforman el compresor. verdadero. falso.

la zona mas critica en los alabes del compresor de un motor, es: la punta de los alabes. la seccion media. la zona de encastre. el borde de salida.

si las valvulas bleed se cierran antes de tiempo, ocasionara: fallas en minimo. alta temperatura EGT. no sucede nada. el motor entrara en perdida al acelerarlo.

los metales del termopar (sistema de indicacion EGT), generalmente son: cromo/aluminio. hierro/niquel. hierro/cobre. plata/niquel.

el ciclo brayton, se define como el ciclo que corresponde al motor de turbina y se caracteriza por realizarse la combustion teoricamente a presion constante. cierto. falso.

el parametro indicativo del empuje, en motores turbo fan de bajo y mediano indice de derivacion, generalmente es: rpm del compresor de alta (N2). rpm del compresor de baja (N1). Temperatura gases de escape EGT. EPR relacion de presion del motor.

en motores de alto indice de derivacion, el parametro primario indicativo de empuje es: pt7. epr. rpm compresor de alta N2. rpm del fan N1.

para calcular la potencia equivalente a un empuje dado (motor a reaccion), se multiplica el empuje (libras de empuje) por la velocidad del avion, dividido entre: la velocidad del sonido. la presion de altitud. 375. 400 a 200.

La ecuacion para la obtencion del ESHP (motor turbo/helice), es la siguiente: ESHP=SHP+EN/8. ESHP=SHP-EN/2.5. ESHP=SHP+E4. ESHP=SHP+EN/2.5.

consumo especifico de combustible tsfc, es la cantidad de combustible necesaria para producir las libras de empuje en regimen de despegue. cierto. falso.

esencialmente los componentes de un compresor centrifugo son: rotor,colector,anillo. difusor,colector,anillo. rotor,anillo,estator. rotor,difusor,colector.

¿en cual de los componentes de un compresor centrifugo, se obtiene la presion de aire?. en el rotor. en el colector. en el difusor.

en ciertos tipos de motores turbo fan de alto indice de derivacion, el parametro indicativo del empuje es a travez de: N1. N2. egt. presion de torque.

Una aceleracion lenta, puede ser originada por: bomba de primera inoperativa. camara de combustion desplazada. mal reglaje de los controles. bujias en mal estado.

Una fuga de PT2, estando la aeronave en condicion estatica, ocacionara: alta indicacion de E.P.R. baja indicacion de E.P.R. baja indicacion de N2. todos los parametros seran normales.

En una prueba de un motor, se observa que en un regimen alto, la temperatura de aceite observada indica un valor de 80ºC; luego al seleccionar el motor a un regimen de maximo esta temperatura es incrementada a 120ºC; esta condicion es motivada a: Mal funcionamiento de la valvula bypass, del radiador. esta condicion, demuestra fallas en el sistema de indicacion de temperatura de aceite. filtro de aceite obstruido. esta condicion se debe a la disminucion del flujo de combustible que pasa por el intercambiador de calor (enfriador de aceite).

los motores turbo/helice de turbina fija, para su encendido, la helice debera estar en posicion de: embanderada. paso bajo. paso fino de vuelo. paso nulo.

En los motores que usan compresores centrifugos, la trayectoria del aire es paralela al eje. verdadero. falso.

En el rango beta (motor turbo/helice) el combustible es controlado manualmente y el paso de la helice es ordenado por el gobernador en forma automatica. verdadero. falso.

Que sucedera si en vuelo la linea PS4 que va al FCU (motor JT8D), sufre una rotura o desconexion total,eliminando la señal de presion al compresor?. el motor se apagara. se observaran pequeñas oscilaciones en el EGT. se observaran oscilaciones en el EPR. el motor se va a un regimen de minimo flujo.

La mision de las camaras es realizar la combustion de la mezcla aire/combustible, y entregar la energia resultante a la turbina, no tomando en cuenta la temperatura de entrada a la turbina. verdadero. falso.

En un motor a reaccion (no turbo fan), aproximadamente a las camaras de combustion entran 60 partes de aire por una de combustible; pero solamente en el proceso de combustion se quemaran: 30 partes de aire por 1 de combustible. 60 partes de aire por 1 de combustible. 15 partes de aire por 2 de combustible. 15 partes de aire por 1 de combustible.

la temperatura en la zona de combustion en regimen normal, alcanza aproximadamente un valor de: 1800 grados centigrados. 600 grados centigrados. 3000 grados centigrados. 1500 grados centigrados.

El material de construccion de las camaras de combustion, debe tener propiedades resistentes a: oxidacion, termodinamica,compresion. oxidacion fluencia,fusion. oxidacion,temperatura. traccion,torsion,fusion.

La mision de control de combustible (fcu) es: medir y distribuir el combustible. dosificar, medir, y enviar combustible a los inyectores en todos los regimenes. distribuir combustible en crucero. controlar el combustible en el despegue T.O.

Cual componente en el sistema de alimentacion del motor, es el que tiene la mision de la pulverizacion del combustible?. el control de flujo. la valvula dump. la bomba de alta presion. el inyector.

la cantidad de aire que es introducido al motor, es proporcional a: a la velocidad del compresor. a la pocision del acelerador. a la velocidad del avion. depende de la altitud de vuelo.

las camaras de combustion pueden ser fundamentalmente de tres tipos: individuales, curvas, paralelas. individuales, anulares , mixtas. anulares; complementarias.

cual sera el consumo (FF) de combustible en un motor turbo fan, en condiciones de despegue (T.O), con las siguientes caracteristicas: take off trust= 21000 (despegue 21000 libras de empuje), T.S.F.C= 0,515 (consumo especifico). 11200 libras/horas. 12040 libras/hora. 10815 libras/hora. 10815 litros/hora.

cual sera la relacion de compresion en un motor a reaccion,con las siguientes caracteristicas: PT2=14.7psi PT4 = 286.65 psi. 20.50. 18.50. 19.5. 301.35.

el rendimiento de los compresores axiales, suele ser superior al 0.85, y la relacion de compresion total alcanza en algunos casos valores por encima de: 14 a 1. 300 a 1. 20 a 1. 8.5 a 1.

El termino ESHP SIGNIFICA. la potencia disponible a la helice. solo tiene efecto en velocidad crucero. la potencia aplicada al eje de la helice, con el avion estatico. la potencia aplicada al eje de la helice, despues de la caja de reduccion.

Si un motor turbo/helice tiene un consumo especifico de combustible (esfc) de 0,540 lbs/shp/hr; y esta originando una potencia de 900hp. ¿cuanto sera el consumo de combustible en una hora?. 534lbs/h. 463lbs/h. 486lbs/h. 510lbs/h.

El componente que convierte la energia mecanica en energia neumatica, se llama: turbina. conjunto de compresores. caja reductora. camara de combustion.

La seccion de reduccion, convierte: bajas rpm, alto torque, a altas rpm y bajo torque. alta rpm, bajo torque, a bajas rpm y alto torque. bajas rpm, alto torque, a bajas rpm y alto torque. ninguna de las anteriores.

La relacion de presion a traves del compresor operando al nivel del mar (S.L) condiciones I.S.A, con una salida (p3) de 135 PSIG, seria: 0981:1. 10.2:1. 9.2:1. 109:1.

Si la carga sobre la helice permanece constante (no hay cambio de angulo), pero la potencia es incrementada (aumento de combustible) ¿que pasara con las rpm?. aumentaran. no cambiaran. disminuiran. oscilaran.

Si la potencia aumenta (aumento de flujo de combustible), Que debe suceder con la carga de la helice para mantener las rpm constantes?. aumentar. disminuir. no cambiar.

consumo especifico (TSFC): Es la cantidad de combustible necesaria,para la operacion de un motore turbo/reactor, a una velocidad determinada. cierto. falso.

En un motor turbu/helice con una relacion (reduccion) entre el motor y el eje de la helice de 0,0668:1 ¿cual sera la velocidad de la helice a un regimen del motor de 20.000 rpm?. 2000rpm. 4000rpm. 10000rpm. 1336rpm.

A cuanto equivale en milimetros (mm) la fraccion 11/16"pulgadas?. 0,6875". 17,4625mm. 12.45mm. 0.6880mm.

Cual de los abajo mencionados, se define como: Flujo secundario en un motor turbo/compresor. El de los gases de escape. el de la entrada a la camara de combustion. el del fan del compresor de baja presion. el de la salida del difusor post compresor.

generalmente, la presion que se registra en las camaras de combustion de los motores a turbina es aproximadamente de. 90psi. 1000psi. 400psi. 200psi.

a mayor temperatura ambiente el empuje del motor aumenta?. cierto. falso.

Para la designacion de las estaciones de los motores turbo/helice, se determinaran empezando por la parte frontal del motor hacia la parte porsterior del motor. cierto. falso.

en un motor a turbina, la combustion ocurre a una constante: velocidad. presion. densidad. volumen.

la termofluencia, se puede definir como el aumento constante de longitud, que se produce en un materialal al aplicarle una carga a una temperatura. cierto. falso.

En los motores propulsores de las aeronaves, turbo reactores o turbo helice, el conjunto de turbinas es del tipo: centrifuga. centripeta y axial. radial axial. coaxial divergente.

los componentes de un compresor centrifugos son: discos,colector. rotor, difusor, colector. estator, colector, coventor. rotor, colector, distribuidor.

los compresores centrifugos pueden ser: sencillos o de doble cara. cierto. falso.

el orden de rendimiento de un compresor centrifugo, oscila entre 0,65 y 0,75 y su relacion de compresion puede alcanzar un valor de 20 a 1. cierto. falso.

Un escalon de compresor axial se compone de: estator/rotor. rotor/estator. difusor/rotor. estator/difusor.

las camaras de combustion,estan sometidas a tempreraturas altas, acompañadas de grandes esfuerzos mecanicos. cierto. falso.

el ciclo de brayton, es en el cual opera el motor a reaccion; efectuandose la combustion a un volumen constante. cierto. falso.

cual sera el termino correcto para designar la fuerza que es producida, por un motor turbo/fan en condiciones de despegue. caballos de potencia. potencia de despegue. libras de empuje para el despegue.

cual sera el valor de presion de salida, de un compresor donde la relacion de presion es de 3,67 a 1, en condiciones isa al nivel del mar. 29.92"hg. 109,92"hg. 14,7"hg. 4,5"hg.

la fueza producida por un motor turbo helice, se define como libras o kilos de empuje. cierto. falso.

cual sera la causa, que la presion de aceite sigue al aumento de las revoluciones del motor, hasta sobrepasarse del limite maximo. tanque de aceite sobre llenado. bomba de aceite defectuosa. valvula reguladora de presion trancada. aceite con temperatura baja.

Un sistema de lubricacion, donde el intercambiador de calor, o enfriador de aceite esta en el circuito de presion de aceite, se denominara: tanque frio. tanque caliente.

que precaucion hay que tener con respecto a la helice, en un motor turbo/helice de turbina fija (motor de un solo eje) en el procedimiento de encendido: la helice debe estar en posicion de crucero. el paso de la helice debe ser "0" grados (paso plano). el paso de la helice debe estar en pocision paso fino de vuelo.

en un ajuste de controles, se regula al gobernador de la helice para que se incrementen las revoluciones en el despegue; para mantenimiento inalterable el ajuste del fcu esto ocacionara: aumento en la temperatura gases de escape. aumento solamente en las revoluciones del motor. aumento en las revoluciones, y disminiciones en la temperatura de gases de escape. aumento en las revoluciones, y aumento en la temperatura de los gases de escape.

las lineas del sistema de lubricacion de los motores, se identifican con franjas o anillos de color blanco/azul/blanco. cierto. falso.

en un motor de reaccion de 2 grupos de compresores (N1 N2) axiales, la operacion de cierre y apertura de la valvula "bleed" es reflejada en: parametros EGT. presion de entrada (PT2). velocidad compresor de alta (N2). velocidad compresor de baja (N1).

cual sera el valor de EPR, en un motor con los siguientes parametros: (pt2=30hg")(pt7=60hg")(N2=90%)(EGT=480ºC)?. 1.20 epr. 4.5 epr. 1.85 epr. 2.00 epr.

en un conjunto divergente, la salida sera menor que la entrada. cierto. falso.

cual es el objetivo de las publicaciones tecnicas conocidas como B/S (boletines de servicio). son para modificar el diseño de las aeronaves. son para mejorar la carga util. son para corregir condiciones inseguras de las aeronaves. son para determinar el lapso entre servicios de mantenimiento.

Cual es la razon por la cual,el reversible del motor se recomienda usarlo estando la aeronave con poca velocidad (60nudos). no tiene importancia. el reversible no opera en tierra. para evitar que se contamine la cabina de pasajeros. para evitar que el motor entre en perdida (stall).

cual es la funcion del C.S.D. mantener altas rpm para el generador. mantener una salida fija de rpm en el despegue. mantener una velocidad constante en el generador. mantener un flujo constante a gran altura.

en una operacion de arranque, observamos indicaciones de f/f, pero no hay reacciones en el EGT y el motor no enciende; el sistema de encendido se chequeo encontrandose normal la causa sera: bomba de combustible de primera etapa inoperativa. valvula de presion minima trancada, en posicion cerrada. fuga externa por la valvula p/d presurizacion y descrga (DUMP Valve).

encontrandose un avion en vuelo,y con un motor en pocision embanderado (cortado) cual sera el procedimiento para el re-encendido (motor de turbina fija). se encendera el motor, activando el sistema de arranque. se procedera a sacar la helice,de la posicion de bandera. se procedera a colocar la helice de posicion de bandera(feathering) a posicion de vuelo, suministro de combustible e ignicion, de acuerdo al procedimiento respectivo.

Los motores turbu/helice de turbina fija (garrett) (Dart R/R) para su encendido, la helice debera estar en posicion de: embanderados. paso bajo. paso nulo.

la relacion de aire/combustible, que es absorvido en su totalidad (aire primario-aire secundario) de un motor de turbina es de: 15 a 1. 12 a 1. 60 a 1.

la relacion de aire/combustible, en las camaras de combustion es: 60 a 1. 12 a 1. 15 a 1.

Cual sera la accion a tomar, cuando un motor no alcanza la potencia de despegue?. cambiar el motor. cambiar el reversible. cambiar el fcu. efectuar un chequeo al motor, de acuerdo al manual de mantenimiento en la seccion: prueba y ajuste de motor, efectuando las corecciones y ajustes necesarios.

cual es la funcion de las aletas guias, en la seccion de turbina?. la de dirigir el flujo de gases, a un angulo deseado en las aletas del disco. la de dirigir el flujo de gases, dentro de las camaras de combustion. la de disminuir la velocidad de gases. la de controlar la temperatura de los gases.

que indicacion se leera en el instrumento "epr" , estando el motor parado (apagado) con energia electrica en el avion. el indicador marcara "0" epr. el indicador marcara por debajo de "0". el instrumento indicara el valor "1,0". marcara la presion de campo.

Que problema presentara un motor turbo/fan, donde las valvulas bleed estan trancadas en pocision abierta?. el motor presentara explosiones al acelerarlo. el minimo del motor estara fuera de ajuste. alta potencia en crucero. diferencia en los aceleradores.

una fuga de presion pt2 (bala) ocacionara: indicacion alta de epr en tierra. indicacion baja en vuelo. indicacion alta de epr en vuelo. oscilacion de epr.

los daños a las paletas ( alabes) de las turbinas, son mayores que los daños a las paletas del compresor, por que la turbina esta sujeta a mayor: juego de empuje. vibracion. estress de calor. estress de combustion.

Los alabes (paletas) removidos de los discos para su inspeccion, se reinstalaran en: a una posicion de 90º. a una posicion de 180º. en la misma posicion de donde fue desmontado. a los grados de la posicion anterior.

los tipos de compresores mas usados en motores de turbina son: centrifugo y reciproco. raiz y centrifugo. centrifugo y axial. axial y recto.

cuando el borde de ataque de un alalabe, de la primera etapa de turbina es encontrado con rajaduras debido a esfuerzos, la causa de esto es: desgaste del sello de aire. temperatura excesiva. sobrevelocidad. el protector del enfriamiento esta defectuoso.

en cual de las siguientes magnitudes no se necesita la unidad de tiempo?. potencia. trabajo. flujo de combustible. velocidad.

las rpm de los compresores de flujo axial estan limitadas principalmente por: velocidad circunferencial por compresibilidad. relacion de compresion. temperatura a la entrada de la turbina. fuerza de gravedad.

el tipo de sello de rodamientos, que descansa sobre una superficie pulida, es el: sello tipo carbon. sello laberintico. tipo rodillos. tipo bolas.

cuales son los factores que afectan el empuje?. temperatura ambiente. altitud. velocidad de los gases de escape. todas las anteriores.

cual sera la posible causa,cuando no hay presion de aceite en el motor?. bajo nivel de aceite. linea de derivacion bypass obstruida. valvula de desahogo defectuosa. todas las anteriores.

Cuando hay un excesivo consumo de aceite, cual sera la posible causa?. Fugas externas de aceite Y O da;os en los rodamientos principales y sellos de laberintos. altas temperaturas por bajo intercambio de calor. eje coaxiales desgastados. ninguna de las anteriores.

durante el encendido de un motor no arranca y no hay combustible cuando la valvula de corte shut off esta abiert,a la posible causa es>. valvula de entrada al fcu no abre. la valvula de drenaje esta ahogada. fcu no funciona. ninguna de las anteriores.

cuando un motor no alcanza la potencia de despegue, que se debe hacer?. cambiar el motor. cambiar el control de flujo. chequear el indicador epr. chequear el sistema de epr, chequear ajuste del motor (Trim).

cual seria una posible causa, de una indicacion baja de la temperatura de los gases de escape en cualquier regimen de potencia?. los contactos de las bujias estan sucios. las rpm de compresor estan muy altas. los contactos del termopar esta en corto. ninguna de las anteriores.

Un aumento de temperatura ambiente, ocasionara un incremento en el empuje?. cierto. falso.

un aumento de la velocidad de entrada de aire, ocasionara un aumento del empuje?. cierto. falso.

Quien autoriza un vuelo de prueba, por cambio de un motor en una aeronave equipada con motores turbo helice?. El taller que efectuo el cambio de motor. el inspector del inac. el piloto del avion. el jefe del aeropuerto.

la funcion del difusor pre camara, es la de aumentar la velocidad del aire que se introduce en la camara de combustion. cierto. falso.

generalmente, la primera etapa del compresor es de aleacion de>. titanio. hierro. plata. dural.

el tipo de compresores generalmente usado en los apu de las aeronaves DC/9, BOEING 727,B-747, es del tipo>. axial. centrifugo. mixta. centripeta.

en un motor turbo/fan, el simbolo ps3 significa. presion de salida, zona 3. presion simple 3. presion sobre limite. presion estatica zona 3.

cual es el instrumento, que indica las revoluciones del compresor de baja (motor jt8d)?. N1. N2. EG1. EPR.

en una prueba de perfomance o condicion, el motor acusa alta indicacion en los parametros N2, F/F,EGT, esta situacion nos indicara que el motor tiene diferencia en el compresor. cierto. falso.

Un motor con reportes de vibracion y signos de aceite contaminado por particulas metalicas, la posible accion a tomar sera>. cambio de aceite y prueba de motor. cambio del filtro de aceite. remocion del motor. retornar el motor a servicio incluyendo una inspeccion boroscopica.

las turbinas de accion o de impulso son usadas en los motores turbo/fan. cierto. falso.

los esfuerzos de flexion, son mas influyentes en los alabes de los compresores que en los alabes de las turbinas. cierto. falso.

la zona mas critica de un alabe de rotor de turbina es. la periferia del alabe. la zona intermedia. la zona de encastre. el borde de fuga del alabe.

algunos sistemas de lubricacion son designados como, sistemas con tanque caliente, esto es debido a que. estan dotados de una unidad que calienta el aceite. contienen un separador integral. no existen tanques calientes. el intercambiador de temperatura (radiador), esta incorporado en el circuito de presion.

en la trayectoria del aire atraves de un motor turbo helice la mayor presion se registra en. la salida de escape. la camara de combustion. el difusor pre camara. la entrada al estator de la turbina.

el dato de placa (speed data) revoluciones del motor para la prueba de condicion (perfomance), es un parametro obtenido en el banco de prueba a una temperatura ambiente de. una temperatura promedio. una temperatura equivalente al punto de rocio. temperatura ambiente que rodea al banco de pruebas. temperatura ambiente corregida a condiciones ISA.

que constituye el termino flat rating?. la potencia maxima producida por el motor hasta 10000 pies. la potencia certificada en 10%, por encima de crucero. la certificacion del motor, para un valor de potencia menor de la capacidad termodinamica del motor. es la potencia del motor a su maxima temperatura de operacion.

El cartes del compresor esta compuesto comunmente de aleaciones de nimonic,discaloy,cobalto. cierto. falso.

El aire que es introducido a la camara de combustion, es controlado por el compresor. cierto. falso.

a mayor altura, los motores de turbina consumen mas combustible. cierto. falso.

una mezcla rica de aire/combustible, ocacionara alta temperatura en un motor de turbina. cierto. falso.

la seccion de turbina en un motor a reaccion sirve para. comprimir el aire. circular el aire. aumentar la velocidad del aire. impulsar la seccion del compresor.

donde se encuentra la presion mas alta de un motor a reaccion?. a la entrada de la seccion de turbina. a la entrada de la seccion de quemadores. a la salida de seccion de quemadores. a la salida del tubo de escape.

las particulas de sucio en el aire que entran al compresor, formaran una capa en todo el motor menos en. las cubiertas. los alabes guias en la entrada. a los alabes estatores del compresor. los alabes rotores de la turbina.

Dos tipos basicos de alabes de turbina son. de reaccion y de impulso. de reaccion y convergentes. tangenciales y de reaccion. de impulso y vectorial de sentido radial.

la velocidad rotacional del ventilador FAN de un motor turbofan con conpresor axial de dos etapas, es la misma que la velocidad rotacional de. el compresor de baja presion. el eje de accesorios. la primera rueda de turbina. el compresor de alta presion.

bajo cual de estas condiciones, sera mas preciso el ajuste (TRIM) de un motor a reaccion?. sin viento y con poca humedad. mucho viento y mucha humedad. mucha humedad y poco viento. poca humedad y viento de cola.

que tipo de fuerzas son soportadas, por un cojinete de empuje en la turbina?. centrifugas y de empuje. giroscopicas solamente. axiales solamente. centrifugas de empuje y giroscopicas.

el objetivo de los sellos tipo laberinto es. sellar la fuga de aceite y la de aire. sellar la fuga de aire solamente. solo sellar la fuga de aceite. ninguna de las anteriores.

una helice en un motor turbo/helice. rota a la misma velocidad de la turbina. controla la velocidad del motor en el rango beta. suministra del 75% al 85% del empuje total de salida. suministra del 15% al 25% del empuje total.

el combustible utilizado en los motores a reaccion puede ser. kerosina. jp-1,-2,-3,-4. gasolina en algunos y por tiempo limitado. todos los anteriores.

un ejemplo de retropropulsion es el arma de fuego cuando ella es disparada en los siguientes, cual es la accion y cual es la reaccion?. accion hacia delante,reaccion hacia atras. jukyfhjgtdfh.

un motor a reaccion que use aceite 2380, se le podria agregar aceite tipo. a-580. mil 3040. mil 2318. ninguno de los anteriores solo el mismo 2380.

un avion sub/sonico, tendra un ducto de entrada de. diseno convergente. diseno divergente. diseno recto. diseno covergente divergente.

cual es la funcion de un conjunto de alabes estatores, en la parte de descarga de un compresor axial tipico?. enderezar el flujo de aire para eliminar la turbulencia. reducir la resistencia en los primeros alabes del rotor de primera etapa. dirigir el flujo de gases, a la camara de combustion. aumentar el movimiento del aire, en la direccion de la rotacion del motor.

cual de las siguientes magnitudes estan expresadas en las mismas unidades de media?. empuje y trabajo. empuje y potencia. fuerza y empuje. velocidad vertical y empuje.

Que es un impulsor (impeller). es el rotor principal de un compresor centrigugo, que aumenta la velocidad del aire que se inyecta a travez de los alabes. es el rotor principal de un compresor centrifugo, que aumenta la velocidad de los gases de escape que se le inyecta. es el rotor principal de un compresor axial, que aumenta la velocidad del aire que se inyecta. es el rotor principal de un compresor axial, que aumenta la velocidad de los escapes que se le inyecta.

si la temperatura de los gases de escape y de entrada a la turbina, es maxima, y existe un alto consumo de combustible con una potencia baja, esto indica que. puede haber un da;o en la seccion de turbina. hay mal funcionamiento del sistema de combustible. hay mal funcionamiento del indicador de torque. hay fuga de aceite del motor.

si el diagrama de una valvula de sangrado (bleed) se rompe: el motor se parara. no se podra encender el motor. habra fuga de combustible por el respiradero. la bleed no operara.

las valvulas de sangrado bleed) del compresor, operan: mediante un diferencial de presion de aire. por un sistema electrico. manualmente. ninguna de las anteriores.

la temperatura I.S.A, al nivel del mar es: 18 grados C. 59 grados C. 59 grados F. 20 graados C.

la unidades de media del flujo de combustible (Fuel flow) es: m/seg. joule/seg. lb/hr. joule/hr.

que porcentaje indicara en el instrumento, estando el motor funcionando a 25000rpm, si sabemos que el 75% del regimen de este motor es de 30000rpm. 30000rpm. 50%. 62.80. 62.5%.

en una operacion de mantenimiento, se requiere del ajuste de una clarencia de 0.16 pulgadas pero el calibrador de laminas esta calibrado (lectura) en milesimas de milimetros, cual sera el valor equivalente?. 0.0173. 0.0300mm. 0.4064mm. 0.700mm.

15/32 de pulgadas equivalen en milimetros a: 0.6875mm. 12.435mm. 11.90625mm. 10.000mm.

segun lo estipulado en el control de componentes,el tiempo limite de un motor es de 3000hr; pero por conveniencia (distanciamiento) este motor se removio a las 1728hr a que porcentaje del tiempo limite fue removido dicho motor?. 50%. 57.6%. 17.2%. 60.0%.

se define como motor de reaccion, a un motor termodinamico, en el que se transforma la energia quimica del combustible en energia motriz. cierto. falso.

el ciclo de brayton es en el cual opera el motor de reaccion, y se considera como un ciclo cerrado. cierto. falso.

cual sera el termino correcto para designar la fuerza que es producida por un motor turbo fan en condiciones de despegue?. thp. potencia de despegue. caballos de potencia en despegue. libras de empuje para despegue.

cual sera la formula para determinar el thp en un motor turbo fan (en unidades de medias anglosajonas). thp= lbs.empujexkm/375. thp=lbs.empujexmph/375. tph=torque x hp/375. thp= torque x hp/32.

al aumentar la velocidad de una aeronave equipada con un motor a reaccion, el empuje aumentara cuando la velocidad se incrementa, hasta una velocidad aproximada de 700 km/h (435 millas/h). cierto. falso.

a menor temperatura ambiente, el empuje en un motor a reaccion disminuira. cierto. falso.

los motores turbo fan, tienen un consumo especifico (T.S.F.C.) mas alto en comparacion con un motor turbo ractor simple. cierto. falso.