motores tema 12

para que se extrae aire del motor?. solo para la refrigeracion del motor. para reducir la temp del combustible. para el sistema neumatico del avion y sistema de aire del motor.

que es el aire interno de un motor. a) Aire que entra desde el exterior del avión. b) Parte del flujo de aire del motor utilizado para propulsión. c) Conjunto de subsistemas que usan aire del motor para funciones distintas a la generación de empuje.

¿Cuál de estos NO es un propósito del aire interno?. a) Refrigeración. b) Generación de empuje. c) Equilibrado de fuerzas axiales.

De dónde se extrae el aire para la refrigeración interna del motor?. a) De la parte posterior de la turbina. b) De diferentes etapas del compresor. c) Del sistema de escape del motor.

¿Qué componentes del motor se refrigeran con aire interno?. a) Solo la turbina. b) HPC, turbinas y rodamientos. c) Solo los rodamientos.

Cuál es el objetivo de la refrigeración de la turbina?. a) Aumentar la temperatura de combustión. b) Evitar la fatiga térmica y las expansiones incontroladas. c) Disminuir la velocidad del motor.

¿Cómo se equilibra la fuerza axial en el motor?. a) Con un sistema de contrapesos. b) Mediante la diferencia de presiones en ambas caras del disco de turbina. c) Regulando la velocidad del compresor.

¿Cuál es la función principal de la presurización de las cámaras de rodamientos?. a) Aumentar la velocidad del motor. b) Mejorar la estanqueidad de los sellos. c) Disminuir la presión del aire de combustión.

¿Para qué se usa el aire externo en el motor?. a) Para el correcto funcionamiento del motor. b) Solo para la refrigeración de la cabina. c) Para mejorar la eficiencia de la combustión.

¿Qué es el sistema ACCS?. Un sistema de control del combustible. Un sistema para optimizar la holgura entre álabes y carcasa. Un sistema de refrigeración de cabina.

Por qué es importante el Tip Clearance?. a) Para evitar la pérdida de eficiencia o el roce de los álabes con la carcasa. b) Para mejorar la combustión. c) Para aumentar la temperatura de escape.

¿Cómo se controla la refrigeración de la carcasa de la turbina?. a) Mediante válvulas que controlan la refrigeración. b) Con un sistema de inyección de agua. c) Con la rotación de los discos de la turbina.

¿Qué sistemas ayudan a controlar el funcionamiento del compresor?. a) VBV y VSV. b) Solo el sistema de refrigeración. c) Turbinas de baja presión.

Qué puede causar la entrada en pérdida del compresor?. a) Aceleraciones y desaceleraciones bruscas. b) Un flujo de aire constante. c) Un aumento de la temperatura de escape.

¿Cómo ayuda la apertura de las VBV al funcionamiento del motor?. a) Reduce la posibilidad de bloqueo del LPC en bajas revoluciones. b) Aumenta la presión en la turbina. c) Genera más empuje.

¿Cómo se accionan las VBV en los motores modernos?. a) De forma electro-neumática, hidráulica o hidro-mecánica. b) Solo con un sistema eléctrico. c) Con un mecanismo mecánico fijo.

¿Cuál es la función de los VSV en los compresores?. a) Regular el ángulo de ataque del flujo de aire en los álabes. b) Enfriar la turbina. c) Disminuir la temperatura de la cámara de combustión.

¿Qué pasa si el ángulo de ataque en el compresor es excesivo?. a) El motor aumenta su eficiencia. b) Puede producirse una pérdida en el compresor. c) Se incrementa la potencia del motor.

¿Cómo se ajusta la dirección del aire en los compresores con VSV?. a) Con anillos conectados a los álabes que giran mediante actuadores hidráulicos. b) Mediante la inyección de aire caliente. c) Con un sistema de válvulas manuales.

¿Cómo afectan las VBV a la eficiencia del motor en bajas revoluciones?. a) La aumentan. b) Reducen la eficiencia pero evitan bloqueos. c) No tienen ningún efecto.

¿Por qué el HPC acelera más rápido que el LPC?. Porque tiene menos inercia. b) Porque recibe más aire. c) Porque tiene mayor tamaño.

Qué ocurre con el LPC en una desaceleración brusca?. a) Se aleja de la pérdida. b) Se acerca al bloqueo. c) Aumenta su presión.

¿Qué componente evita bloqueos en el LPC en motores de dos ejes?. Las VBV. La cámara de combustión. Los discos de turbina.

¿Cómo afecta una aceleración brusca al compresor?. Reduce la velocidad del HPC. Puede hacer que el HPC entre en pérdida. No afecta el funcionamiento.

¿Cómo se regula la apertura y cierre de las VBV en motores con FADEC?. a) Según parámetros como revoluciones, temperatura, velocidad y altitud. b) Solo con la altitud. c) Manualmente por el piloto.

¿Cuál es el principal propósito de las VBV en el HPC?. a) Reducir la posibilidad de pérdida. b) Aumentar la temperatura del aire. c) Mejorar la eficiencia del compresor.

¿Qué parámetro influye en la incidencia del aire en los álabes del rotor?. a) La velocidad del flujo de aire y la velocidad de giro del rotor. b) La temperatura de la turbina. c) La presión del sistema neumático.

¿Qué factor puede causar un Rotating Stall en el compresor?. a) Un ángulo de ataque elevado. b) Un flujo de aire constante. c) Un aumento de la temperatura.

¿Qué ocurre si la holgura entre el álabe y la carcasa es muy pequeña?. a) Se pueden producir roces. b) Se mejora la eficiencia del motor. c) Se reduce la temperatura del escape.

(ahora el tema arranque y encendido) ¿Qué es necesario para que el proceso de arranque del motor tenga lugar?. a) Un sistema hidráulico de alta presión. b) Introducir aire en la cámara de combustión, inyectar combustible y generar ignición. c) Un sistema de refrigeración activa.

Qué función cumple el "starter" o arrancador en el sistema de arranque?. a) Inyectar combustible en la cámara de combustión. b) Poner en movimiento el motor a través de la AGB. c) Generar la chispa de encendido.

Cuáles son los sistemas de arranque más utilizados?. a) Eléctrico y neumatico. b) Hidráulico y de inyección directa. c) Manual y por presión de aire.

¿Cuál es la función del sistema de encendido en el motor?. a) Iniciar la combustión de la mezcla aire-combustible. b) Aumentar la presión en la turbina. c) Regular el flujo de aire en el compresor.

Cuál es la secuencia de arranque del motor?. a) Inyección de combustible, ignición, activación del sistema de arranque. b) Activación del sistema de arranque, encendido, inyección de combustible, ignición. c) Activación de la ignición, aumento de temperatura y giro del motor.

Por qué es importante la EGT en el proceso de arranque?. a) Porque mide la velocidad del aire. b) Porque es el parámetro más restrictivo para la vida útil del motor. c) Porque indica el consumo de combustible.

¿A qué componente se acopla el starter para iniciar el arranque?. Directamente a la turbina. A la AGB (Accessory Gearbox). A las bujías.

¿Cuándo se activa el sistema de encendido durante el arranque?. a) Aproximadamente al 8% de las RPM N2. b) Al 50% de la velocidad del compresor. c) Cuando la temperatura del motor es estable.

¿A qué porcentaje de RPM N2 se inyecta el combustible?. a) Entre 5-8%. b) Entre 15-17%. c) Entre 25-30%.

¿Qué ocurre en la fase de inflamación de la mezcla?. a) Se mantiene constante la temperatura del motor. b) La EGT sube bruscamente. c) Se reduce el flujo de combustible.

¿Cuándo se desconecta el starter en el proceso de arranque?. a) Cuando el motor alcanza el régimen de automantenimiento. b) Cuando se activa el sistema de ignición. c) Cuando se completa la combustión inicial.

Cuál es la característica principal de un arrancador-generador de frecuencia constante?. a) Su velocidad varía con la temperatura. b) Puede funcionar como generador de corriente. c) No necesita conexión a la AGB.

¿Cuál es una fuente común de aire para el sistema de arranque neumático?. a) Un compresor manual. b) APU (Auxiliary Power Unit). c) El escape del motor.

¿Qué función tiene la Air Turbine Starter (ATS)?. a) Generar electricidad. b) Transmitir potencia al eje del motor mediante una reductora. c) Controlar la velocidad del HPC.

¿Cómo se controla el aire que pasa por la ATS?. a) Mediante una válvula ACV (Air Control Valve). b) Con una bomba de vacío. c) A través de una válvula manual.

¿Cómo se realiza el arranque cruzado en aviones con más de un motor?. a) Usando la potencia de la APU. b) Elevando el régimen de un motor al 80% N2 para arrancar otro. c) Mediante inyección de oxígeno en la cámara de combustión.

¿Cómo se cancela un proceso de arranque fallido?. a) Desconectando la batería del avión. b) Esperando el tiempo marcado antes de intentar otro arranque. c) Activando manualmente el sistema de ignición.

¿Cuál es la función de la caja de ignición?. a) Controlar la mezcla aire-combustible. b) Generar corriente de alta tensión para las bujías. c) Regular la presión del aire.

¿Dónde se ubican las cajas de ignición en un motor?. a) En la carcasa del fan o en el cuerpo central del motor. b) Dentro del sistema de combustible. c) En la base del compresor.

¿Qué tipo de voltaje emplean las cajas de ignición de alta tensión?. 12V DC. 115V AC. 400V.

¿Qué función tienen las resistencias de descarga en la caja de ignición?. a) Disipar la carga almacenada en el condensador. b) Incrementar la potencia del motor. c) Regular la inyección de combustible.

¿Cuáles son los tipos de bujías utilizadas en el sistema de encendido?. a) De incandescencia y de ignición. b) De platino y de níquel. c) De presión y de combustión interna.

Cuántas bujías suele tener un motor por seguridad?. a) Una. b) Dos. c) Cuatro.

¿Qué tipo de bujía requiere mayor voltaje para generar chispa?. a) De ignición. b) De incandescencia. c) De baja potencia.

¿Cuál es la función principal del APU en el arranque del motor?. a) Generar energía eléctrica y neumática. b) Regular la mezcla de combustible. c) Enfriar la cámara de combustión.

¿Cuál es un sistema alternativo de arranque utilizado en motores pequeños?. a) Intrusión de aire en la turbina. b) Batería de 12V. c) Encendido piezoeléctrico.

¿Qué sistema de arranque usa una carga explosiva para accionar la turbina?. a) Arranque neumático. b) Arranque con carga explosiva. c) Arranque por generador eléctrico.

¿Cuál es la principal ventaja del sistema de arranque por carga explosiva?. a) Es independiente y genera mucha potencia. b) Es reutilizable indefinidamente. c) No requiere mantenimiento.

¿Cómo funciona el Jet Fuel Starter (JFS)?. a) Mediante una pequeña turbina que acciona la AGB. b) Usando un motor hidráulico. c) A través de inyección de nitrógeno.

En un sistema de arranque neumático, ¿qué ocurre si la válvula ACV (Air Control Valve) falla en posición abierta durante el arranque?. a) El ATS girará sin control, pudiendo dañar el engranaje de la AGB. b) El motor no podrá arrancar debido a la falta de presión en la turbina. c) La presión del aire se estabiliza automáticamente y el sistema sigue operando.

Cuál es la principal ventaja del arrancador-generador de frecuencia variable respecto al de frecuencia constante?. a) Su peso es menor, ya que no requiere un CSD (Constant Speed Drive). b) Aumenta la eficiencia del compresor al regular el flujo de aire. c) Puede operar a cualquier temperatura sin afectar la ignición.

En un fallo de encendido durante el arranque, ¿cuál de los siguientes parámetros es clave para determinar si el motor puede intentar otro arranque inmediatamente?. a) N1 y presión del sistema hidráulico. b) EGT y tiempo de enfriamiento requerido. c) Nivel de combustible en el tanque principal.

En motores de gran tamaño con VSV (Variable Stator Vanes), ¿por qué un arranque en condiciones de baja temperatura es más crítico?. a) Porque los álabes del compresor pueden quedar bloqueados si la lubricación es insuficiente. b) Porque el flujo de aire es mayor y puede provocar un sobrecalentamiento. c) Porque el sistema de encendido requiere una mayor cantidad de energía para generar la chispa.

¿Cuál de los siguientes eventos podría indicar un problema con el embrague automático del starter en un motor turbofán?. a) El motor alcanza N2 al 60% y el starter sigue acoplado. b) La temperatura del compresor baja inesperadamente. c) El flujo de combustible en la cabina es menor de lo esperado.

en ralenti N2 funciona... 50/60 %. 20/25%. 10/15%.