Motores

Los motores recíprocos son de combustión interna y su movimiento es en sentido alternativo y las turbinas son de movimiento circular. Verdadero. Falso.

El motor recíproco consiste en: cilindros, pistones, bielas y un cigüeñal. Verdadero. Falso.

Un extremo de la biela está conectado a un pistón y el otro al cilindro. Verdadero. Falso.

El movimiento en línea recta del pistón, convierte en movimiento rotatorio al cigüeñal para hacer girar la hélice. Verdadero. Falso.

En los motores recíprocos, hay dos bujías en el extremo cerrado del cilindro que encienden el combustible. Verdadero. Falso.

En los motores recíprocos, por cada cilindro hay dos aperturas en las cuales abren y cierran las válvulas. Verdadero. Falso.

La válvula de admisión permite la salida de gases. Verdadero. Falso.

Para que el motor complete un ciclo el pistón debe completar: 2 carreras. 4 carreras. 8 carreras.

La válvula de escape, al abrirse, permite que los gases ingresen a la cámara de combustión. verdadero. falso.

¿Cuantas revoluciones requiere el cigüeñal para que el motor complete un ciclo?: Dos. Cuatro. Ocho.

Los cuatro tiempos de un motor recíproco son: Admisión, Comprensión, Trabajo y Escape. Verdadero. Falso.

Para encender la mezcla, cada cilindro tiene cercano a la cabeza del cilindro. 2 bujias superiores. 2 bujias interiores. 1 bujia superior y 1 inferior. Ninguna de las anteriores.

Un motor que posee solamente un cilindro, desarrolla potencia. Una vez por cada dos revoluciones del cigüeñal. Dos veces por cada dos revoluciones del cigüeñal. Tres veces por cada dos revoluciones del cigüeñal. Cuatro veces por cada dos revoluciones del cigüeñal.

Cuando se opera en tierra un motor de aviación, el flujo de aire que pasa a través del cilindro será mínimo, y es fácil que ocurra un sobrecalentamiento, por lo que se debe: Orientar el avión contra viento. Empobrecer la mezcla. Abrir los cowl flaps. A) y C).

La carrera de admisión es cuando el pistón se aleja de la cabeza del cilindro. Se abre la válvula de admisión y la mezcla de combustible y aire ingresa al cilindro. Verdadero. Falso.

Las carreras de trabajo de varios cilindros son programadas para que ocurran a intervalos sucesivos durante la revolución del cigüeñal. Verdadero. Falso.

Los motores de aviación se clasifican como. De cilindros opuestos horizontalmente, radiales. Radiales, radiales doble estrella. En línea recta, en V. Todas las anteriores son correctas.

Aquellos motores que cuentan con indicador de temperatura de cilindros, se pueden verificar: La temperatura del aceite que circula por los cilindros. La temperatura del cilindro que recibe la mayor refrigeración. La temperatura del cilindro que recibe la menor refrigeración. Ninguna de las anteriores.

El aceite que se usado para lubricar las partes móviles del motor, ayuda además a reducir la temperatura al extraer el calor de los cilindros. Verdadero. Falso.

Marque cuales son, en la debida secuencia, las fases termodinámicas de un motor turborreactor. Difusión, expansión, compresión, combustión y escape. Admisión, compresión, combustión, expansión, escape. Aspiración, compresión, combustión, expansión, escape.

Marque cuales son, en la debida secuencia, los componentes fundamentales de un motor turborreactor. Difusor, compresor, cámara de combustión, turbina (s), tobera de escape. Compresor, cámara de combustión, difusor, turbina (s), tobera de escape. Difusor, turbina (s), cámara de combustión, tobera de escape.

Bajo condiciones de operación normal, qué combinación de presión de carga (MAP) y RPM produce el desgaste más severo, fatiga de material y daño en un motor recíproco de alto rendimiento (performance). Altas RPM y baja MAP. Bajas RPM y alta MAP. Altas RPM y alta MAP.

¿Qué parte de un motor turborreactor está sujeto a las más altas temperaturas ?. Descarga del compresor. Toberas de atomización (inyección) del combustible. Entrada de la turbina ( TIT / Turbine Inlet Temperature).

Se puede bajar la temperatura del motor aumentando la velocidad aérea o disminuyendo la potencia desarrollada por el motor. Verdadero. Falso.

Si no existe un indicador de temperatura de cabeza de cilindro, que parámetro es usado para determinar la T° del motor. La potencia que entrega el motor. La temperatura del aceite. La temperatura del cigüeñal.

La restricción más importante en la operación de un motor turborreactor o turbohélice es : Límite de la velocidad de l compresor. Límite de la temperatura de gases de escape (EGT). Límite de torque.

Si se opera el motor a temperatura más alta que las de diseño, puede causar: Pérdida de potencia. Consumo excesivo de aceite. Detonaciones. Todas las anteriores.

Un vuelo prolongado con excesiva temperatura provocará daños permanentes en el motor como rayas en las paredes de los cilindros, daños en pistones y anillos, deformaciones y quemaduras de las válvulas. Verdadero. Falso.

La función del sistema de encendido es proporcionar una chispa para encender la mezcla combustible/aire, en el cilindro. Verdadero. Falso.

El sistema de encendido, usado en la mayoría de los motores de aviación se compone de: Distribuidor. Magnetos. Ambos son correctos.

El sistema que proporciona la energía para producir la chispa es parte del sistema eléctrico del avión. Verdadero. Falso.

El sistema que proporciona energía (chispa) para encender el combustible, sólo se activa cuando comienza a girar el motor. Verdadero. Falso.

¿Que función cumple la batería del helicóptero?. Proporciona energía para el arranque del motor. Acumula corriente para proporcionar chispas a las bujías. Ninguna de las anteriores.

Si el MASTER se pone en OFF, el motor se detiene. Verdadero. Falso.

La mayoría de las aeronaves convencionales están equipados con un sistema dual de encendido. Verdadero. Falso.

El selector de magnetos tiene cuatro posiciones: off, left, right y both. verdadero. Falso.

¿Qué efectos tendrían los cambios de la temperatura ambiente o densidad del aire en las performances de una turbina?. A medida que la densidad del aire disminuye, el empuje aumenta. A medida que la temperatura aumenta, el empuje aumenta. A medida que la temperatura aumenta, el empuje disminuye.

En vuelo, si falla un magneto, se podrá seguir volando, hasta el aeródromo más próximo. Verdadero. Falso.

En que momento se efectúa la prueba de magnetos: En la puesta en marcha. Durante el carreteo. En el umbral, durante la prueba de motor antes del vuelo. Todas las anteriores son las correctas.

Después de un vuelo, tiene cortado el Master Switch (sistema eléctrico) los magnetos en Ambos o Izquierdo o Derecho, al girar la hélice el motor puede ponerse en marcha. Verdadero. Falso.

El combustible puede suministrarse al motor por: Alimentación por gravedad. Alimentación por sistema de bomba de combustible. Ambas son correctas.

A medida que la presión de aire exterior disminuye, el empuje de una turbina: Aumenta debido a la mayor eficiencia que tiene una aeronave turborreactor en el aire enrarecido ( thin air). Permanece igual, pues la compresión del aire que entra compensará cualquier disminución de la presión del aire. Disminuirá debido a la mayor altitud de densidad.

La BOOST PUMP (Bomba de impulso) se usa: Para la partida. En despegues y aterrizajes. Ambas son correctas.

Para modificar el flujo de combustible al motor y compensar las variaciones en la densidad del aire a medida que la aeronave cambia de altitud se usa: La llave de paso. Control de mezcla. Aire caliente al carburador.

Normalmente, a nivel del mar, la mezcla se usa Rica Total (FULL RICH). Verdadero. Falso.

A medida que aumenta la altitud, disminuye la densidad del aire. Verdadero. Falso.

En un volumen dado, el aire. Pesa más a mayores alturas. No pesa menos a mayores altitudes. Pesa lo mismo a cualquier altitud.

Con la mezcla excesivamente pobre, ( poco combustible), resultará una operación áspera del motor, detonaciones, recalentamiento y pérdida de potencia. Verdadero. Falso.

Durante un descenso prolongado, con poca o potencia y alta humedad, ¿Qué riesgo se produce?. Brusco enfriamiento del motor. Baja velocidad. Formación de hielo.

El uso de aire caliente al carburador, es un dispositivo que precalienta el aire antes que éste llegue al carburador. Verdadero. Falso.

La gasolina de aviación se clasifica de acuerdo a su octanaje y color. Azul. Vede. Roja. Incolora.

Los motores que cuentan con sistema de inyección de combustible son menos propensos a formar hielo, ya que el combustible que pasa por el carburador es inyectado directamente a los cilindros. Verdadero. Falso.

La batería de su aeronave es una fuente de corriente. Monofásica. Trifásica. Continua. Alterna.

¿ Qué efecto tiene una alta temperatura ambiente en el empuje en un motor de turbina?. El empuje se reducirá debido a la disminución de la densidad del aire. El empuje permanecerá igual, pero la temperatura de la turbina será más alta. El empuje será mayor porque más energía calórica será extractada del aire más caliente.

¿Qué efecto tiene una alta humedad relativa en la potencia máxima de los motores de las aeronaves modernas ?. Ni los motores turborreactores, ni los motores recíprocos son afectados. Los motores recíprocos experimentarán una mayor pérdida de BHP que los de turbina. Los motores turborreactores experimentarán una significativa pérdida de empuje.

Indique qué partes de un motor turborreactor están sometidas a las más altas temperaturas y cambios rápidos de estas temperaturas. Los álabes de las turbinas. Los álabes de los compresores. La tobera de escape.

El indicador de temperatura del aire exterior (OAT) está calibrado en grados Celsius y Fahrenheit. se usa para: Obtención de temperatura del aire exterior. Calcular la velocidad aérea verdadera. Detectar las condiciones potenciales de formación de hielo. Todas las anteriores son correctas.

En comparación con los carburadores, el sistema de inyección de combustible proporciona: Menor posibilidad de formación de hielo. Menor flujo de combustible. Respuesta más rápida al acelerador. Todas las anteriores son correctas.

El Grado de octanaje del combustible apropiado para su aeronave, se encuentra en: El Manual de Vuelo de la aeronave. El manual de operación para el piloto. En placas en la cabina. Todas las anteriores son correctas.

El agua y la suciedad son los principales peligros de contaminación del combustible. La mayoría de los accidentes atribuibles a la planta motriz, son debido a: Inspección inadecuada por parte del piloto. Carguío del avión con combustible sin filtrar o incorrectamente filtrado desde estanques pequeños o tambores. Permanencia del avión en tierra con los depósitos de combustible parcialmente llenos. Todas las anteriores son correctas.

Una hélice es un perfil aerodinámico rotatorio, y está sujeto a resistencia inducida, stalls y otros principios aerodinámicos que se aplican a cualquier perfil aerodinámico. Verdadero. Falso.

Marque la aseveración correcta con relación a los álabes de las turbinas de los motores turborreactores utilizados en aviación: Aún cuando deben soportar muy altas temperaturas, no pueden ser refrigerados debido a la posición en que están en el motor. Normalmente son refrigerados con aire a presión. Los álabes sometidos a las más altas temperaturas son los de los compresores axiales.

Los indicadores de N1 y N2 de los motores del tipo turbina reciben la indicación desde el motor mediante: Sistemas de engranajes y varillas transmisoras provenientes de los compresores del motor. Generadores de impulsos electromagnéticos. Cables cuyo núcleo gira y mueve la aguja del instrumento.

Una de las características del motor a reacción comparada con el motor recíproco es que : Prácticamente no es afectado su rendimiento por la menor densidad del aire en altura. Obtiene gran parte de su trabajo útil mediante la expansión de los gases. Obtiene gran parte de su trabajo útil mediante la elevación de las presiones de los gases.

Marque la aseveración correcta con relación a los motores turborreactores: Son afectados por la humedad atmosférica en menor proporción que los motores recíprocos de combustión. Casi no son afectados por la mayor altura de densidad. Se caracterizan por el alto consumo especifico de combustible a altas rpm del motor.