Multi 2026

¿Cuales son las responsabilidades de la Tripulación de Cabina cuando se detecta contaminación de superficie por hielo?. Reportar inmediatamente al Comandante si se observa y/o se recibe cualquier información de un pasajero que haya observado que hay escarcha, hielo, nieve o aguanieve adherida o adhiriéndose a las alas del avión antes del despegue. En caso que un TC que no forme parte de la tripulación observe las mismas condiciones deberá reportarlo inmediatamente a un TC. Reportar inmediatamente al personal de mantenimiento si se observa y /o se recibe cualquier información de un pasajero que haya observado que hay escarcha, hielo, nieve o aguanieve adherida o adhiriéndose a las alas del avión después del aterrizaje. En caso que un TC que no forme parte de la tripulación y observa las mismas condiciones deberá reportarlo a un TC. Reportar inmediatamente en el CLB si se observa y /o se recibe cualquier información de un pasajero que haya observado que hay escarcha, hielo, nieve o aguanieve adherida o adhiriéndose a las alas del avión antes del aterrizaje. En caso que un TC que no forme parte de la tripulación y observa las mismas condiciones deberá reportarlo inmediatamente a un TC.

En relación a los asientos de la Tripulación de Cabina (JUMPSEAT - JS) ¿Qué instrucciones de seguridad deberá dar la Tripulación de Cabina cuando un pasajero ha sido autorizado para utilizar un jumpseat?. Mostrar el modo de ajuste y apertura del cinturón de seguridad y arnés del jumpseat e indicarle que deberá sentarse y asegurarse cada vez que la señal de cinturones sea encendida. Mostrar ubicación del PSU desde donde caerán las máscaras en caso de descompresión у poner un chaleco salvavidas spare junto al chaleco salvavidas correspondiente a ese jumpseat e indicarle al pasajero la ubicación. Entregar una tarjeta con instrucciones de seguridad del avión e indicarle que la lea. Indicarle que no debe dejar elementos sueltos en el jumpseat tal como teléfonos o iPads. Indicar "en caso de evacuación del avión, usted deberá detener a los pasajeros mientras yo abro la puerta". Mostrar el modo de ajuste y apertura del cinturón de seguridad y arnés del jumpseat e indicarle que deberá sentarse y asegurarse cada vez que la señal de cinturones sea encendida. Mostrar ubicación del PSU desde donde caerán las máscaras en caso de descompresión y el chaleco salvavidas correspondiente a ese jumpseat. Entregar una tarjeta con instrucciones de seguridad del avión e indicarle que la lea. Indicar "en caso de evacuación del avión, usted asume la responsabilidad de abrir la puerta". indicarle que deberá sentarse y asegurarse cada vez que la señal de cinturones sea encendida. Mostrar ubicación del PSU desde donde caerán las máscaras en caso de descompresión y el chaleco luminiscente correspondiente a ese jumpseat. Entregar una tarjeta de salida de emergencia e indicarle que la lea.

De acuerdo a los procedimientos de emergencia, ¿Cuándo el Attention Crew, Attention Crew" a la Tripulación de cabina?. Ante cualquier situación que implique riesgo en la seguridad de la ejecución del vuelo, en cualquiera de sus fases (en tierra o en vuelo). Ante cualquier situación que implique riesgo en la seguridad de la ejecución del vuelo (solamente en vuelo). Ante cualquier situación que implique riesgo en la seguridad de la ejecución del vuelo, en cualquiera de sus fases (en tierra o en vuelo), siempre que se disponga de tiempo.

De acuerdo a los procedimientos establecidos en el Manual de Tripulantes de Cabina, la orden del Comandante "Tripulación Attention Crew" puede derivar en "Jefe de Servicio al Cockpit", ¿Qué procedimiento debe seguir la TC después de este anuncio?. El JSB ingresa al cockpit según procedimiento establecido. Recibe instrucciones del Comandante. Al salir de la cabina de mando se reúne con TC en sus respectivas estaciones. La TC permanecerá en el área de jumpseats a la espera de las instrucciones del JSB. El JSB ingresa al cockpit según procedimiento establecido. Recibe instrucciones del Comandante. Al salir de la cabina de mando JSB llamará a la TC a galley delantero. TC recorren cabina de pax. Sólo 1 TC permanece en sector de galley posterior. El JSB ingresa al cockpit según procedimiento establecido, recibe instrucciones del Comandante y al salir de la cabina de mando informará a la TC vía interfonía. La TC permanecerá en sus áreas de jumpseats a la espera de las instrucciones del JSB. En caso de falla del sistema de interfonía, las instrucciones serán entregadas en forma presencial en galley FWD.

En una evacuación en tierra durante la apertura de salidas de emergencia, ¿Qué es lo que debe verificar el TC para determinar que la salida está habilitada?. El tobogán debe haber iniciado su inflado de forma correcta, que su ángulo sea de 30° para permitir el deslizamiento seguro de las personas. El área debe estar con los menores peligros posibles. El tobogán podría quedar inflado casi a nivel de piso, caso en el cual se debe desconectar del avión para salir caminando del avión. El tobogan debe haberse inflado lo justo para iniciar la evacuación (durante el uso de este se terminará de inflar). El tobogán debe estar en ángulo recto para permitir el deslizamiento seguro de las personas. Idealmente el área debe estar libre de peligros durante la evacuación por esa salida. El tobogán no puede quedar inflado casi a nivel de piso, en ese caso se debe redirigir pasajeros a otra salida que sí esté habilitada. El tobogán debe haberse inflado completamente, el ángulo en que quedó inflado permite el deslizamiento seguro de las personas y el área está libre de peligros antes de iniciar la evacuación por esa salida. El tobogán podría quedar inflado casi a nivel de piso, caso en el cual se puede caminar sobre él para salir del avión.

El Control de Flujo de Pasajeros, es uno de los puntos clave para lograr una evacuación eficaz, ¿Cual de las siguientes acciones ayudan a cumplir este procedimiento?. Establecer rápidamente el flujo de pasajeros por las salidas habilitadas. Usar órdenes fuertes y claras a través del P.A. Usar lenguaje corporal para dirigir a los pasajeros hacia las salidas habilitadas. Adaptar sus acciones y órdenes cuando una salida tiene poco flujo, con el objetivo de maximizar el uso de todas las salidas habilitadas. Establecer rápidamente el flujo de pasajeros por las salidas habilitadas. Constantemente evaluar las condiciones dentro del avión y en el tobogán para asegurarse que el flujo de pasajeros se mantiene. Usar órdenes fuertes y claras. Usar lenguaje corporal para dirigir a los pasajeros hacia las salidas habilitadas. Adaptar sus acciones y órdenes cuando una salida tiene poco flujo, con el objetivo de maximizar el uso de todas las salidas habilitadas. Establecer rápidamente el flujo de pasajeros por las salidas habilitadas. Si es necesario TC con puerta asignada debe abandonar la salida una vez que el flujo sea el adecuado, para apoyar la apertura de otra salida. Constantemente evaluar sólo las condiciones externas del avión. Usar órdenes fuertes y claras. Usar lenguaje corporal para dirigir a los pasajeros hacia las salidas habilitadas. Adaptar sus acciones y órdenes cuando una salida tiene poco flujo, con el objetivo de maximizar el uso de todas las salidas habilitadas.

¿Qué funciones deben cumplir los TC No Asignados a puertas durante una evacuación?. Deberán dirigir a los pasajeros hacia las salidas habilitadas desde una ubicación que les permita tener visibilidad de la cabina, incluso subiéndose a un asiento de pasillo. Deben mantener una constante comunicación con la TM, informando de las condiciones de los pasajeros y cabina. Cuando ya no haya flujo de pasajeros, mientras estos TC se movilizan siempre hacia las salidas delanteras. Deberán dirigir a los pasajeros hacia las salidas habilitadas desde una ubicación que les permita tener visibilidad de la cabina, incluso subiéndose a un asiento de pasillo. Deben mantener una constante evaluación de las condiciones, las que pueden variar durante la evacuación. Cuando ya no haya flujo de pasajeros, mientras estos TC se movilizan hacia la salida, deben verificar que no queden más pasajeros a bordo. Deberán dirigir a los pasajeros hacia las salidas habilitadas. Siempre deben ubicarse en el sector cercano a las puertas aunque no tengan una asignada como responsabilidad. Deben mantener una constante evaluación de las condiciones, las que pueden variar durante la evacuación, toda anomalía debe ser informada al Comandante. Cuando ya no haya flujo de pasajeros, mientras estos TC se movilizan hacia la salida, deben verificar que no queden más pasajeros a bordo.

¿En qué consiste el procedimiento de Revisión Silenciosa durante las fases de despegue y aterrizaje?. Consiste en revisar los procedimientos de evacuación y estar conscientes del entorno en estas fases, permite estar preparados para adaptarse a la situación y aumenta la probabilidad de responder rápida y correctamente ante una emergencia. Consiste en revisar los procedimientos de evacuación y de servicio, estar conscientes del entorno en estas fases, permite estar preparados para adaptarse a la situación y aumenta la probabilidad de responder rápida y correctamente ante una emergencia y una contingencia de servicio a bordo. Consiste en revisar los procedimientos de embarque y desembarque de pasajeros y estar conscientes del entorno en estas fases, detectando si los pasajeros necesitan algo especial durante el vuelo.

¿Cuál es la duración y alcance del extintor de halon con manómetro?. Duración de 10 segundos. Alcance aproximado de 4 metros. Duración de 8 a 10 segundos. Alcance aproximado de 2 metros. Duración de 8 a 10 segundos. Alcance aproximado de 3 metros.

¿Cual es el procedimiento de uso del extintor de halon con manómetro?. Mantener el equipo en posición horizontal. Levantar el pin de seguridad para romper el sello/precinto. Sacar pin de seguridad. Levantar la palanca para desasegurar el gatillo. Apuntar a la base del fuego. Presionar firmemente el gatillo de descarga. Dirigir descarga a la base del fuego. Mantener el equipo en posición vertical. Girar pin de seguridad para romper el sello/precinto. Sacar pin de seguridad. Levantar la palanca para desasegurar el gatillo. Apuntar a la base del fuego. Presionar firmemente el gatillo de descarga. Dirigir descarga a la base del fuego. Mantener el equipo en posición vertical. Sacar pin de seguridad. Levantar el gatillo para desasegurar la boquilla. Apuntar a la base del fuego. Presionar firmemente el gatillo de descarga. Dirigir descarga sobre la llama.

TC reporta a mantenimiento el uso de un equipo de emergencia, anomalías o mal funcionamiento de asientos, baños, persianas, galleys, pisos, alfombras, etc y sistemas de cabina como agua, desechos, iluminación, etc." ¿A qué corresponde?. CABIN LOG BOOK - CLB. CABIN DEFERRED BOOK - CBD. CABIN DEFERRED BOOK - CBD.

El dispositivo de sujeción de infantes/menores Child Restraint System (CRS), es un asiento de seguridad de respaldo duro para infantes, que es aprobado para su uso en vehículos motorizados y aviones. Cuando un pasajero lo lleva a bordo, ¿De qué es responsable la TC?. De ubicarlo en asiento que tenga un cinturón con airbelt /verificar que cumpla con ubicación permitida y que esté apropiadamente instalado/asistir al pasajero con briefing de seguridad. De instalar un baby belt y que se ajuste apropiadamente/verificar que funciona, no está dañado y se ajusta al infante. Que esté apropiadamente asegurado/asistir al pasajero. De instalar extensión de airbelt para desactivar el sistema/verificar etiqueta de aprobación, que cumpla con ubicación permitida y que esté apropiadamente instalado/asistir al pasajero si solicita ayuda.

Almacenamiento después de un Fuego en Baterías de Litio, ¿Cuál es el Procedimiento establecido cuando el PED o la batería de repuesto pueden ser movidas de forma segura?. Ponerse guantes de protección para fuego. Tomar un recipiente para sumergir el PED, por ejemplo, el basurero del galley, una gaveta, una cafetera, etc. Llenar el recipiente con agua tibia. Sumergir el PED o batería de litio de repuesto para prevenir que se vuelva a encender. Guardar el recipiente en el galley cercano al baño. Vigilar el PED para asegurar que el elemento permanece sumergido. Ponerse guantes de protección para fuego. Tomar botella de agua o algún líquido no alcohólico y verterlo en el PED para prevenir que se vuelva a encender. Dejar el equipo en el lavamanos del baño con suficiente agua para que quede sumergido. Bloquear el baño. Vigilar el baño para asegurar que el elemento permanece apagado. Ponerse guantes de protección para fuego. Tomar un recipiente para sumergir el PED, por ejemplo, el basurero de un baño, un gabinete, una hielera, etc. Llenar el recipiente con agua o líquido no alcohólico. Sumergir el PED o batería de litio de repuesto para prevenir que se vuelva a encender. Guardar el recipiente en el baño más cercano. Bloquear el baño. Vigilar el baño para asegurar que el elemento permanece sumergido.

Con respecto al uso del dispositivo Child Aviation Restraint CARES. ¿Cuál es la responsabilidad del adulto a cargo del niño?. Verificar que funciona, no está dañado, está instalado apropiadamente, se ajusta al niño y que está apropiadamente asegurado. Verificar que funciona, verificar la etiqueta de certificación, está instalado apropiadamente, se ajusta al niño. Verificar que funciona, está instalado apropiadamente, se ajusta al niño y que tiene máscara de oxígeno en su asiento.

En la flota NB, ¿Cuáles son las señales del detector de humo del baño activado?. Seis chime LO repetitivo (cada 10 seg.) en parlantes de cabina. Luz roja intermitente y texto fijo en todos los ACP. Luz ámbar intermitente en AIP del área afectada. Luz ambar intermitente afuera del baño afectado. Indicación en el FAP Digital y en FAP Analógico (sin indicación en AAP). Triple chime LO repetitivo (cada 30 seg.) en parlantes de cabina. Luz roja intermitente y texto fijo en todos los AIP. Luz ámbar intermitente en ACP del área afectada. Luz ámbar intermitente afuera del baño afectado. Indicación roja SMOKE DETECTED en el FAP Digital junto con la información de la ubicación de la alarma de humo e indicación de alerta de humo en botón SMOKE RESET del AAP. Indicación SMOKE LAV en FAP Analógico (sin indicación en AAP). Doble chime LO repetitivo (cada 20 seg.) en la cabina de mando. Luz roja intermitente y texto fijo en todos los AlP. Luz ambar intermitente en todos los ACP. Luz ambar intermitente afuera del baño afectado. Indicación roja SMOKE DETECTED en el FAP Digital. Indicación SMOKE LAV en FAP Analógico (con indicación en AAP).

En la flota NB, ¿Cuál es el botón del FAP que permite apagar todas las luces de la cabina de pasajeros?. El botón CABIN LIGHTING. El botón LIGHTS en la página CABIN STATUS. El botón MAIN/OFF.

En algunos aviones de la flota NB, con FAP DIGITAL y con FAP ANALÓGICO, en la etapa de vuelo correspondiente, previo al despegue y previo al aterrizaje, para reportar cabina libre al Comandante, se debe presionar el botón CABIN READY a la cabina de mando. En caso de falla de este botón, ¿Cómo se debe dar el reporte?. Via interfono. De forma presencial. Como lo defina el comandante (interfono o presencial).

El A320 Lopa Único, cuenta con un monitor en galley AFT, frente al jumpseat junto a la puerta 4R, que permite a la tripulación visualizar la cabina de pasajeros durante rodaje, despegue y aterrizaje. Si el monitor presenta una falla durante el vuelo, ¿Qué acciones se deberán realizar?. Informar a la TM. EL TC 3 deberá sentarse en el asiento pasillo de la última fila lado derecho o izquierdo para el aterrizaje: Si este asiento está ocupado por un pasajero, se le debera reubicar en otro asiento disponible. Si no hubiese asientos disponibles para reubicar pasajeros, TC3 debera permanecer en su JUMPSEAT y solicitar a JSB que ante cualquier situación anormal durante el aterrizaje le avise por interfono. Informar a la TM. EI TC 3 deberá sentarse en el asiento pasillo de la última fila lado derecho para el aterrizaje: Si este asiento está ocupado por un pasajero, se le deberá reubicar en otro asiento disponible. Si no hubiese asientos disponibles para reubicar pasajeros, un pasajero deberá aterrizar en el jumpseat de puerta 4R, lado pasillo. Este pasajero debera cumplir con los mismos requisitos y condiciones que un pasajero sentado en la salida de emergencia y la TC deberá darle el respectivo Briefing a Pasajeros Utilizando Jumpseat. Informar al JSB para coordinar acciones con la TM. El TC 2 deberá sentarse en el asiento pasillo de la última fila lado derecho o izquierdo para el aterrizaje: Si este asiento está ocupado por un pasajero, se le deberá reubicar en otro asiento disponible. Si no hubiese asientos disponibles para reubicar pasajeros, un pasajero debera aterrizar en el jumpseat de puerta 4L, lado pasillo. Este pasajero debera cumplir con los mismos requisitos y condiciones que un pasajero sentado en la salida de emergencia y la TC deberá darle el respectivo Briefing de este tipo de salida.

En el Programming and Test Panel - PTP (A320/A319), ¿Qué se verifica en el menú SYSTEM STATUS?. En el menú SYSTEM STATUS se verifica la condición de los sistemas de cabina. En el menú SYSTEM STATUS se verifica la condición de sistemas de cabina, chequeo pre vuelo de los detectores de humo y presión de toboganes. En el menú SYSTEM STATUS se verifica el chequeo pre vuelo de los detectores de humo y la presión de los toboganes.

¿Cual es el chequeo Pre Vuelo del Baño en la flota NB?. Manómetros: EN RANGO VERDE Nota: En algunos aviones se verifica mediante un espejo instalado junto al extintor o abriendo la tapa del basurero del baño Fs, ya que ambos baños AFT comparten un basurero / Sin elementos extraños: VERIFICAR / Timbre de llamada: OPERATIVO / Tapa de Basurero: OPERATIVA / Detector de humo en FAP: VERIFICAR (FAP DIGITAL: SMOKE DETECT: PRESIONAR/ Ausencia de mensajes de detector de humo: VERIFICAR / Panel Baño PRM (si aplica) : ASEGURADO / FAP ANALÓGICO: SYSTEM STATUS EN PTP: PRESIONAR / MENSAJE LAV SMOKE SYS OK: VERIFICAR). Manómetro: EN RANGO VERDE Nota: En algunos aviones se verifica mediante un espejo instalado junto al extintor o abriendo la tapa del basurero del baño Gs, ya que ambos baños AFT comparten un basurero / Sin elementos extraños: LIMPIAR / Timbre de llamada: OPERATIVO / Tapa de basurero: CERRADA / Detector de humo en FAP: VERIFICAR (FAP DIGITAL: SMOKE DETECT: VERIFICAR / Ausencia de mensajes de detector de humo: VERIFICAR / Panel baño PRM (si aplica): SIN SEGURO / FAP ANALÓGICO: SYSTEM STATUS en PTP: PRESIONAR / Mensaje LAV SMOKE SYS OK: VERIFICAR. Manómetro: EN RANGO VERDE Nota: En algunos aviones se verifica mediante un espejo instalado junto al extintor o abriendo la tapa del basurero del baño Fs, ya que ambos baños AFT comparten un basurero / Sin elementos extraños: VERIFICAR / Timbre de llamada: OPERATIVO / Tapa de basurero: ABIERTA / Detector de humo en FAP: NO APLICA / Panel baño PRM (si aplica): OPERATIVO.

En relación a la presurización del avión, ¿Cuál es el nombre de las válvulas que controlan la altitud de cabina en la flota NB?. Válvulas SHUT oFF. Válvulas DRAIN MASTS. Valvulas OUT FLOW.

En una evacuación en agua ¿ Cómo se realiza la desconexión de un tobogán balsa en el A320/A319?. Levantar cubierta con inscripción FOR DITCHING USE ONLY. Tirar completamente la manilla blanca HANDLE de desconexión. Cortar la cuerda de amarre (mooring line) con el cuchillo. Levantar cubierta con inscripción FOR DITCHING ONLY. Cortar la manilla amarilla HAND de desconexión con el cuchillo. Tirar la cuerda de amarre (mooring line) para desconectarse del avión. Levantar cubierta con inscripción FOR DITCHING USE ONLY. Tirar completamente la manilla blanca PULL ONLY de desconexión. Cortar la cuerda de amarre (Heavy line) con el cuchillo.

En la flota NB, ¿Qué indica la luz roja intermitente en el Additional Indication Panel - AIP?. Llamada de emergencia desde la cabina de mando, fuego/humo en galley por falla eléctrica y EVAC COMD activado. Llamado de emergencia desde la cabina de mando, alarma de humo activada o falla en sistema de succión y EVAC COMD activado. Llamado de emergencia desde la cabina de mando, falla del sistema de agua y desechos y EVAC CMD activado.

En la flota NB, ¿En qué consiste el Sistema de alerta de Evacuación - EVAC?. Sistema de señalización integrado al CIDS que provee alerta visual y auditiva en el evento que sea necesaria una evacuación inminente del avión. Sistema de señalización integrado al CIDS que provee sólo alerta auditiva en el evento que sea necesaria una evacuación inminente del avión. Sistema de señalización integrado al CIDS que provee sólo alerta visual en el evento que sea necesaria una evacuación inminente del avión.

En la flota NB, ¿Cuál es la indicación de tobogan desarmado en la pantalla del FAP digital?. Rectángulo rojo, en la parte interior del diagrama del avión. Rectángulo Ámbar en la parte interior del diagrama del avión. Rectángulo Verde en la parte interior del diagrama del avión.

En la flota NB, ¿Qué indicación visual se manifiesta en el ACP al realizar una llamada de emergencia desde el cockpit?. Luz roja fija. Luz roja intermitente. Luz ámbar intermitente.

En la flota NB, ¿Cuales son las prioridades de anuncios del sistema PUBLIC ADDRESS (PA)?. Anuncios desde la cabina de pasajeros, anuncios desde el cockpit y sistema de entretenimiento del avión. Anuncios desde el cockpit, anuncios efectuados desde la cabina de pasajeros y sistema de entretenimiento del avión. Anuncios desde el cockpit, sistema de entretenimiento del avión y anuncios desde la cabina de pasajeros.

FLOTA WB, ¿Dónde realiza el TC 8 instrucción de ABP/EVACUACIÓN en aviones B 787-8 operado con 7 TC?. 3L/3R. 3L. 3R.

FLOTA WB: ¿Cuales son los TC que operan en un B787-9 300 asientos con TC mínima?. JSB, TC 2, TC 3, TC 6, TC 7 y TC 8. JSB, TC 2, TC 3 ó TC 9, TC 6, TC 7 y TC 8. JSB, TC 2, TC 6, TC 7, TC 8 y TC 9.

En el B787, ¿Qué sucede con la puerta de la cabina de mando en caso de ocurrir una falla de suministro eléctrico?. En caso de una falla de suministro eléctrico, la puerta de la cabina de mando se desasegura automaticamente, pero permanece cerrada. En caso de una falla de suministro eléctrico, la puerta de la cabina de mando permanece cerrada, por seguridad. En caso de una falla de suministro eléctrico, la puerta de la cabina de mando se desasegura y se abre completamente.

En el B787, ¿ Cuál es el sistema neumático de asistencia para apertura de puerta en emergencia?. Emergency Power Assist System (EPAS). Entry Power Assist System (EPAS). Evacuation Power Assist System (EPAS).

FLOTA WB: ¿Cuántos detectores de humo hay en el OFAR y dónde se ubican?. Un total de ocho detectores de humo están instalados en el OFAR. Hay dos Detectores de humo en el área común y uno en cada área de literas. Un total de seis detectores de humo están instalados en el OFAR. Hay un Detector de humo en el área común y uno cada dos área de literas. Un total de diez detectores de humo están instalados en el OFAR. Hay tres Detectores de humo en el área común y uno en cada área de literas.

FLOTA WB: en el Paso 5 "Aviso Próximos al Aterrizaje" de una preparación de cabina para tierra o agua, ¿Qué TC responsables de puertas reportan cabina preparada al JSB?. TC responsables de puertas 2L, 3L y 4L reportan Cabina preparada al JSB. TC responsables de puertas 2R, 3R y 4R reportan Cabina preparada al JSB. TC responsables de puertas 2L, 3R y 4R reportan Cabina preparada al JSB.

¿Cómo se silencia la alarma del detector de humo del OFCR en el B787?. Presionando el botón Smoke Alarm/Call Reset en el panel del área de ingreso del OFCR o al presionar Horn Shutt Off en el panel de entrada al costado de la puerta. Presionando el Horn Shut Off en el panel principal del área de entrada del OFCR o al presionar el botón Smoke Alarm/Call light reset en el panel exterior sobre la puerta del OFCR. Presionando el botón Horn Shut Off en el panel exterior sobre la puerta de ingreso al OFCR o al desplegar sub Menú Cabin Controls del CAP.

FLOTA WB: en el OFCR, en el Panel Principal en el Área de Entrada, ¿Cuáles son los switch que se encuentran en este panel?. Area light, Handset Light y Bunk Light. Horn Shut Ott, Area Light y Lights Mastel (Switch con cubierta protectora). Evac Command, Horn shut Off y Area Light.

FLOTA WB: en el OFAR, ¿Qué señales, auditivas y visuales, se pueden advertir durante una descompresión en la fase de crucero?. Suena una alarma de descompresión (2 veces) en el compartimiento principal del crew rest. La luz indicadora de oxígeno magenta se ilumina. Suena una alarma de descompresión (continua) sólo en el área de entrada. La luz indicadora de oxígeno roja se ilumina intermitente. Suena una alarma de descompresión (continua) en el compartimiento principal del crew rest y en el área de entrada. La luz indicadora de oxígeno verde se ilumina.

En el B787-9 (300 asientos), ¿Dónde se ubica el espacio para guardado de silla de ruedas propiedad del pasajero?. Closet puerta 2 L AFT. Closet central AFT LH YC. Closet puerta 2 R.

¿Qué significan las indicaciones AUTO/ MANUAL del Master ASP en el B787?. AUTO iluminado azul: todas las puertas están todas las puertas están en modo automatico MANUAL iluminado blanco: todas las puertas están en modo manual. AUTO iluminado azul: todas las puertas están en modo manual. MANUAL iluminado blanco: todas las puertas están en modo automático. AUTO iluminado azul: todas las puertas están en modo automático. MANUAL iluminado rojo intermitente: todas las puertas están en modo manual.

En el B787, ¿Cómo debe permanecer la puerta del OFCR para rodaje, despegue y aterrizaje si el asiento está siendo utilizado?. La puerta debe estar cerrada y asegurada para evitar que se abra. La puerta debe estar abierta. Por lo tanto, no requiere estar asegurada. La puerta debe estar abierta y asegurada al panel exterior.

FLOTA WB, ¿Qué señales auditivas y visuales se manifiestan en cabina cuando es detectado humo en un baño?. Chime HI repetitivo en cercanía del baño afectado. Luz ámbar intermitente en call light / reset switch del baño afectado. Luz ámbar intermitente en MCL baño afectado. Mensaje SMOKE DETECTED en CAPs. Call light / reset switch sobre la puerta se ilumina fijo. Chime LO cada 10 segundos suena en cabina cercana al baño afectado. Luz ámbar del MCL cercano al baño se ilumina fija. Un mensaje se despliega en el EICAS y en el Master ASP. Call light / reset switch sobre la puerta se ilumina intermitente. 10 Chime continuos suenan en el sector de cabina cercano al baño afectado. Luz ámbar del MCL cercano al baño se ilumina fija. Un mensaje se despliega en el EICAM y ventana emergente en el CAP maestro.