MV Tema 9 mandos de vuelo

¿Cuáles son los tres mandos de vuelo primarios?. a) Cabeceo, Alabeo y longitudinal. b) Pitch, yaw y roll. c) Guiñada, cabeceo, y Pitch.

¿Qué eje controlamos con el cabeceo?. a) Longitudinal. b) Vertical. c) Transversal.

El medio de transporte de la señal de mando, se puede efectuar principalmente de dos maneras. a) Mediante cables de acero y mediante barras. b) Control Hidráulico y Control mecánico. c) Control mecánico y control eléctrico.

¿Qué tipo de sistema de control de vuelo son movidos manualmente a través de una serie de barras, cables y poleas?. a) Los mandos de control manual y actuación manual. b) Los mandos de control manual y actuación hidráulica. c) Las dos anteriores son correctas.

El alabeo y el cabeceo en un helicóptero, ¿con que superficie de vuelo se controlan?. a) Con el rotor principal. b) Con el alerón y con el timón de profundidad. c) Con el rotor de cola.

La guiñada en un helicóptero, ¿con que superficie de vuelo se controla?. a) Con el rotor Principal. b) Con el alerón y con el timón de profundidad. c) Con el rotor de Cola.

Que grupos de mandos conforman los mandos de vuelo secundarios. a) Flaps y slats. b) Hipersustentadores y spoilers. c) Alerón, timones de profundidad y dirección.

Para la actuación o movimiento final de las propias superficies de vuelo, utilizamos qué métodos…. d) Mecánico. e) Hidráulico. f) Todas las anteriores son correctas.

Los recorridos diferenciales de alerón, ¿para evitar que fenómeno se emplean?. g) La entrada en pérdida. h) EL banking o rolling. i) La guiñada adversa.

Los spoilers en su función de balanceo y los alerones, en el ala que baja, ¿Qué hacen?. j) Bajan, al igual que el alerón, que baja. k) Suben, al contrario que el alerón, que baja. l) Suben, al igual que el alerón, que sube.

Cuando los spoilers se utilizan como freno de velocidad en vuelo, ¿Qué ocurre con ellos?. m) Se deflactan los spoilers asimétricamente, pero no todos. n) Se deflactan todos los spoilers de ambas ala. o) Se deflactan los spoilers simétricamente, pero no todos.

Los alerones FRISE, además de para alabear, que otra función tienen. p) Evitan que tengamos que emplear los pedales para guiñar. q) Compensan la guiñada adversa. r) Compensan la pérdida de altitud provocada por el alabeo.

Que superficie de vuelo de entre los mandos primarios están interconectadas entre sí habitualmente, ya sea por cable o por software de los computadores de vuelo. s) El rudder y el elevator. t) El aileron y el rudder. u) El elevator y el aileron.

Donde se encuentran situados los alerones en la aeronave. a) En la punta y en el borde de ataque del ala. b) En el encastre y en el borde de salida del ala. c) Al borde de salida del ala, hacia el wintip.

Con que otra superficie de vuelo podemos alabear, además de con los alerones. a) Con el timón de profundidad.. b) Con el elevon. c) Con el canard.

Con que superficie de vuelo podemos alabear en un helicóptero. d) Con el rotor de cola. e) A través del rotor principal. f) Con los alerones.

Que es lo que le ocurre a una aeronave que está sufriendo una guiñada adversa. g) Tenderá a girar el morro hacia el lado contrario del ala que sube. h) Tenderá a girar el morro hacia el lado del ala que cae. i) Tenderá a girar el morro hacia el lado contrario del ala que cae.

Si alabeamos solo con los spoilers, ¿se producirá guiñada adversa?. j) Si. k) No. l) Depende de la cantidad de alabeo.

Tenemos una aeronave que dispone de alerón inboard y alerón outboard por ala, es decir dispone de alerón de alta velocidad, conteste la afirmación que considere correcta. m) A bajas velocidades actúan los dos alerones. n) A bajas velocidades actúan solo el alerón outboard, ya que es el que más momento de alabeo produce. o) A bajas velocidades actúa solo el alerón inboard, ya que es el que menos momento de alabeo produce.

Queremos realizar un giro entorno al eje de guiñada, de tal manera que el morro gire hacia la izquierda, respecto al eje longitudinal, es decir sentido anti-horario respecto al eje vertical. ¿Cuál es la respuesta correcta?. p) Para eso el piloto pisa el pedal derecho, el rudder gira hacia la derecha respecto al eje longitudinal y visto en sentido de vuelo. q) Para eso el piloto pisa el pedal izquierdo, el rudder gira hacia la izquierda respecto al eje longitudinal y visto en sentido de vuelo. r) Para eso el piloto pisa el pedal izquierdo, el rudder gira hacia la derecha respecto al eje longitudinal y visto en sentido de vuelo.

El derrape en una aeronave, ¿a qué se refiere?. s) Se refiere al movimiento de la aeronave durante un viraje, que se desvía hacia arriba y hacia afuera del centro de un giro. t) Se refiere al movimiento de la aeronave durante un viraje, que se desvía hacia el interior de un giro y abajo. u) Se refiere al movimiento de la aeronave durante un viraje, que se desvía hacia abajo y hacia afuera del centro de un giro.

El timón de dirección, tanto en control como en el movimiento de la propia superficie, puede estar interconectado ¿cómo?. v) A través de los pedales, que están interconectados uno con el otro para poder deshacer el movimiento. w) Interconectando el rudder con los alerones en un intento de ayudar al piloto a realizar giros coordinado. x) La a) y la b) son correctas.

¿Se pueden efectuar virajes sin accionar el timón de dirección?. y) No, nunca debido a la guiñada adversa. z) Sí, siempre y cuando se realicen con muy poca inclinación. aa) Si, si tiene tecnología stealth.

Para realizar un viraje coordinado, ¿Qué hará el piloto?. a) Aplica un poco de guiñada y simultáneamente establece un poco de cabeceo. b) Aplica un poco de guiñada mediante el timón para conseguir que el morro oscile, y simultáneamente, establece un balanceo o alabeo con los alerones. c) Aplica un poco de guiñada y simultáneamente establece un balanceo y debido a la pérdida de sustentación por el alabeo, además tiene que levantar un poco el morro con cabeceo.

Para proteger la estructura de cola de la aeronave de cargas y esfuerzos innecesarios se trata de eliminar la posibilidad de un exceso de mando de guiñada, ¿cómo lo realizaremos?. a) A medida que aumenta la velocidad de la aeronave, una línea de presión dinámica va a un actuador de diafragma neumático que limitará el recorrido del rudder. b) Con unos topes mecánicos ajustables al final del recorrido del timón de profundidad o rudder. c) Endureciendo la fricción de los pedales.

De las distintas configuraciones de Timón de dirección que tenemos, ¿cuál es la clásica o más básica?. d) Estabilizador vertical + rudder. e) Estabilizador móvil (solo unos grados para trimado) + timón. f) 2 o más estabilizadores.

El estabilizador horizontal móvil sin timón se distingue de las superficies normales de mando en profundidad porque el cambio de sustentación se efectúa …. g) Cambiando el ángulo de ataque. h) Modificando la curvatura de la superficie. i) Trimando la aleta compensadora.

Las aeronaves de ala fija, en cabeceo requieren compensarlas continuamente a lo largo de las distintas fases de vuelo. ¿Cuáles pueden ser los motivos?. j) Debido al cambio del centro de gravedad de la aeronave por el consumo de combustible. k) Debido al cambio en cabeceo al extender o retraer los flaps. l) La a) y la b) son correctas.

¿Cuál de las siguientes respuestas es correcta respecto al sistema de cabeceo?. m) En un picado movemos la palanca de mando hacia delante, con lo que el morro va hacia abajo. n) En un picado movemos la palanca de mando hacia delante, con lo que el morro va hacia arriba. o) En un encabritado movemos la palanca de mando hacia atrás, con lo que el morro va hacia abajo.

Para controlar el cabeceo, además del timón de profundidad, ¿qué otras superficies tenemos?. p) Flaperones. q) Elevones. r) Canard de sustentación.

En la configuración de Estabilizador horizontal móvil + Timón de profundidad. ¿Cómo realizamos los ajustes de compensación en cabeceo?. s) Con una aleta de trimado. t) Cambiando el ángulo de ataque completo del estabilizador. u) Ajustando el centro de gravedad de la aeronave.

¿qué es el eje de charnela?. v) El eje de giro de la superficie. w) Es la zona alargada del borde de ataque de las superficies con cornadura. x) Es una forma de compensación por estructura.

Dentro de las distintas formas de compensación aerodinámica estructural, ¿Cuál de ellas incomunica el intradós y extradós de la superficie, desde el punto de vista aerodinámico, por medio de una banda de material flexible?. a) Westland-Irving. b) Handley page. c) Frise.

En las Aletas de mando indirecto, ¿qué hace el piloto?. d) El mando del piloto se efectúa directamente sobre la aleta. e) El mando del piloto se efectúa directa.mente sobre la superficie de control y no el tab. f) Ninguna de las anteriores es correcta.

En cuanto al control del Pitch trim, ¿Qué afirmación es correcta?. g) Cuando el accionamiento es eléctrico suele controlarse por un interruptor situado en el volante de la columna de control o en el stick central. h) Cuando se trata de una palanca o stick central, se controla mediante una seta de trimado desplazándola lateralmente. i) Cuando el accionamiento es mecánico, se hace a través de una ruleta en posición horizontal situada en la parte superior del pedestal central.

¿Qué aletas son las auxiliares de control?. j) Trim Tabs. k) Servo Tabs. l) Rigging Tabs.

¿Qué aletas son las de compensación?. m) Trim Tabs. n) Servo Tabs. o) Rigging Tabs.

¿Qué aletas son de ajuste de mandos de vuelo en tierra?. p) Trim Tabs. q) Servo Tabs. r) Rigging Tabs.

Una de las diferencias fundamentales entre las servo tabs y las trim tabs, es…. s) Las servo tabs actúan al introducir un movimiento en la columna o pedales de mando y las trim tienen su control aparte. t) Las servo tabs, especialmente las de mando directo, controlamos su movimiento con control específico para ellas, mientras que las de trimado, se actúan con el movimiento de las propias columnas de control. u) Las servo tabs tienen un indicador en cabina de su posición y las trim no lo tienen.

¿Para qué tipo de superficies tendremos protección de asimetría?. v) Para la extensión de flaps. w) Para los alerones. x) Para las aletas de trimado.

¿Que son los Slats?. a) Son mecanismos de plegamiento en el borde de ataque del ala. b) Son mecanismos en el borde de ataque de extensión del ala y no de plegamiento. c) Unas ranuras fijas en el borde de ataque del ala a modo de superficies hipersustentadoras.

En cuanto al flap Krüeger, ¿Qué afirmación es la correcta?. a) Es un tipo de L.E.F. b) Son mecanismos de extensión del ala y no de plegamiento. c) Son mecanismos de plegamiento en el borde de salida del ala.

En cuanto a la actuación y recorrido más habitual de los Slats ¿Qué afirmación es la correcta?. d) Se extienden en la primera de la posiciones (despegue) y en la mayoría de los casos no tiene más extensiones, o tienen menos que los T.E.F. e) Tiene las mismas posiciones o recorridos que los T.E.F, pero deflactándose algunos grados menos ya que son más pequeñas. f) Tiene las siguientes posiciones: 0º, 5º, 15º, y 20º.

¿Cuáles son las variantes cinemáticas de extensión de flap?. g) 0º, 5º, 15º, y 20º. h) Carriles, barras articuladas y articulación de batimiento. i) Abisagradas en el borde de salida de la superficie.

Para el control de todos los flaps de una aeronave, es decir los de borde de ataque, salida e incluso para los flaperones, ¿Qué tipo de control o controles tenemos?. j) Una única palanca de control para todos. k) Tenemos una palanca para los de borde de ataque y otra para los de salida. l) Los alerones cuando además tienen la función hipersustentadora, es decir flaperón, se extienden como flap con la palanca de control o con la columna de control, según sea el caso.

La función de high-lift o aumento de sustentación proporcionan el aumento de sustentación necesario para. m) Despegue, ascenso y aterrizaje principalmente. n) Despegue, aproximación y aterrizaje principalmente. o) Ascenso, aproximación, extensión de tren.

¿Cuál es una de las formas más habituales de extender los flaps, tanto de borde de ataque como de salida?. p) Con actuadores por cada tramo, incluido los slats. q) Con motor eléctrico para todo tipo de aeronaves. r) Con motores hidráulicos que mueven transmisiones mecánicas y husillos con tuercas.

¿Qué posiciones o recorridos más típicos tenemos en los flaps?. s) 0, 20, 25, 40. t) Up, take-off, landing full. u) Up, take-off, cruise y landing.

¿Qué posiciones o recorridos más típicos tenemos en los flaps de los cazas?. v) 0, 10, 15, 25. w) Up, take-off, cruise y landing. x) Auto, half y full.

De las siguientes recomendaciones de uso de los flaps, ¿cuál es la incorrecta?. y) En aterrizajes en condiciones normales, se empleará siempre la máxima extensión de flap. z) Se extienden directamente a la posición que deseemos, por ejemplo full. aa) Tienen límites de velocidad para su extensión.

De las siguientes recomendaciones de uso de los flaps, ¿cuál es la incorrecta?. bb) Los flaps, salvo para cazas, están certificados para soportar un máximo de 2-Gs. cc) En condiciones de fuerte viento, mantenga los flaps extendidos hasta que abandone la pista. dd) En aterrizajes en condiciones normales, se empleará siempre la máxima extensión de flap.

De las siguientes recomendaciones de uso de los flaps, ¿cuál es la Correcta?. ee) Las aeronaves pueden despegar y aterrizar sin flaps, aunque necesitaran menos carrera de despegue/aterrizaje. ff) Cuanto mayor sea la componente de viento cruzado, mayor debe ser la extensión de flap. gg) En caso de fallo de un motor, es mejor recoger los flaps para favorecer un buen planeo de la aeronave.

Dentro de las lógicas de Prioridad y protecciones de funciones de los spoilers, tenemos las siguientes: hh) El aerofreno tiene prioridad sobre la función de alabeo. ii) Si un spoiler no se extiende por avería del sistema se inhibe el simétrico. jj) La a) y la b) son correctas.

Además de la función de alabeo de los spoilers, para perder velocidad, en que fases se utiliza más habitualmente. kk) Principalmente durante el descenso y en tierra como ground spoiler. ll) En fase de crucero. mm) Principalmente durante el ascenso.

Para el control de los spoilers, ¿de qué elementos disponemos?. nn) Se controlan para todas sus funciones con una única palanca. oo) Tenemos una palanca para la función de Ground spoiler, otra para speed brake y otra para el alabeo. pp) En función alabeo se controla desde la columna de control y para Ground y speed brake tenemos otra palanca aparte.

La palanca de control de los spoilers, donde están situadas mayoritariamente en las aeronaves. qq) En cazas en la las palancas de throttle y en transporte comercial en el pedestal central. rr) En cazas en la palanca de control o stick central y en transporte comercial en el pedestal izq. ss) Ninguna de las anteriores es correcta.

En las aeronaves que disponen de múltiples spoilers en el extradós del ala, ¿cuál suele ser solo para su uso en tierra, como Ground Spoiler?. tt) Los tres centrales. uu) El outboard, ya que es más efectivo. vv) El inboard, que tiene menos momento.

En caso de que la aeronave esté con los spoilers actuando como aerofrenos, si en ese momento el piloto demanda un giro de alabeo, ¿qué ocurre?. ww) Las aletas de spoilers del ala que sube se retraerán parcialmente. xx) Las aletas de spoilers del ala que sube se extenderán parcialmente. yy) Entre estas dos funciones tiene prioridad la de ayuda al alabeo, en consecuencia se retraerán todos los spoilers de aerofreno, quedando solo los de alabeo.

Respecto a los elevones, ¿qué afirmación es la correcta?. zz) Es una superficie de control de vuelo situada en el borde de ataque del ala. aaa) Se utiliza en aeronaves que no tienen empenaje horizontal. bbb) Tiene las funciones de alabeo y guiñada.

¿Cómo se desplazan los elevones?. a) Siempre asimétricamente. b) Asimétricamente y simétricamente. c) Ninguna de las anteriores es correcta.

¿Qué diferencia fundamentalmente a un flaperón de un alerón normal?. a) Tienen la capacidad de desplegarse simétricamente hacia abajo para la función high lift. b) Tienen la capacidad de desplegarse simétricamente hacia arriba para la función high lift. c) Tienen la capacidad de desplegarse simétricamente para controlar el cabeceo.

¿Qué afirmación es correcta respecto a las aeronaves que tiene Elevones?. d) El avión que dispone de elevones habitualmente no tiene flaps y por lo tanto aterriza con altos ángulos de ataque. e) tiene la posibilidad de combinar varias funciones, cabeceo, alabeo y high-lift. f) Ninguna de las anteriores es correcta.

En las Alas volantes, sin ningún tipo de empenaje de cola, como el B-2 o los modernos UCAV, ¿Con que superficie se efectúa la guiñada?. g) Con los flaperones. h) Con el Split Rudder. i) Con los Elevones.

El canard de control, ¿a qué superficie sustituye?. j) Al Rudder. k) Al Aileron. l) Al elevator.

En consecuencia, el canard de control, ¿qué eje controla de la aeronave?. m) EL yaw. n) El roll. o) El pitch.

¿Qué es un Canard?. p) Es una superficie fija o móvil montada en la parte delantera del fuselaje. q) Es una superficie de control. r) Ninguna de las anteriores.

¿Cómo se controlan los flaperones?. s) Tienen un mando único, la columna de control o el stick central para todas sus funciones. t) EL volante de control o el stick central para el alabeo y la palanca de flap solo para el flap o flaperón inboard. u) El volante de control o el stick central para el alabeo y la palanca de flap para la función high-lift de ambas superficies.

¿Cuál es una de las ventajas del Canard?. v) Que mejora la visibilidad. w) Que evita el empleo del rudder. x) Que crea y añade sustentación hacia arriba.

Con que mando del cockpit controlamos el canard de control. y) Con los pedales. z) Con el interruptor de speed brake. aa) Con el que controle el eje de cabeceo.

¿Qué diferencia fundamental existe entre el sistema de barras de mando Push-pull y el sistema de cables y poleas?. bb) El primero es un sistema de control mecánico y el segundo es fly by wire. (wire=cable). cc) El sistema de cables solo sirve para trabajar a tensión, no ha compresión por lo que debe haber 2 cables en vez de una barra como el primero. dd) En el segundo hay que realizar ajustes debido al cambio de tensión de los cables, mientras que en el primero no.

¿Cómo se clasifican los cables de acero de un sistema de control por cables y poleas?. ee) Por su diámetro y por el número de cordones y alambres. ff) Por su diámetro y por su longitud. gg) Por su part number que se obtiene de los catálogos de piezas.

A la hora de inspeccionar los cables, ¿qué defectos principalmente buscaremos?. a) Que no tengan un color extraño. b) Debemos buscar alambres rotos. c) Que no estén doblados.

A la hora de medir tensiones con el tensiómetro, ¿Qué dos parámetros necesitamos conocer para una correcta medición?. d) Diámetro del cable y Temperatura. e) Diámetro del cable y número de cordones. f) Diámetro del cable y longitud entre terminales.

¿Cómo determinamos la tensión del cable?. g) Midiendo la cantidad de fuerza necesaria para hacer un desplazamiento en el cable entre dos bloques de acero llamado yunques. h) Midiendo la cantidad de fuerza necesaria para estirar el cable entre dos puntos y el elevador. i) A través del turnbluckle.

En ocasiones es difícil o imposible tomar una lectura de la tensión del cable en una aeronave, por qué el dial se queda oculto. ¿Cómo realizaremos dicha lectura?. j) Introduciendo un espejo por un registro para poder ver el dial del tensiómetro. k) Con el bloque de puntero (Pointer lock) para bloquear el dial en el momento de toma de la lectura. l) Midiendo un cable del mismo tamaño que esté próximo a él.

¿Qué es un regulador de tensión de cables?. m) Es el mismo dispositivo que un turnbluckle. n) Es un dispositivo que sirve mantener constante la tensión en los cables, independientemente de la temperatura. o) Es un dispositivo que sirve para medir la tensión de los cables.

En un sistema de actuación hidráulica, a los mecanismos de actuación que se componen de válvulas selectoras y actuadores hidráulicos, ¿Cómo se les llama habitualmente?. p) Servo actuadores. q) PCU en sus siglas en inglés. r) Cilindro actuador.

En un sistema hidromecánico, a fin de que la cantidad de movimiento de la superficie coincida exactamente con la cantidad demandada por el piloto, ¿con que dispositivo contamos?. s) Con un mecanismo de indicación en cabina. t) Con un mecanismo de realimentación. u) Con un tope en la superficie de vuelo.

Que elemento nos transforma un movimiento lineal procedente de una barra de mando en giro para los cables y viceversa. v) El push rod. w) El Turnbluckle. x) El cuadrante.

554. ¿Con que elemento se ajusta la tensión de los cables, una vez instalados en el avión?. y) Con el bellcrank. z) Con el turnbluckle. aa) Con el tensiómetro, pero debe estar calibrado y correctamente mantenido.

En referencia a un sistema de control por cable, ¿cuál de las siguientes afirmaciones es correcta?. bb) Los cables son rígidos. cc) No se utilizan en aeronaves grandes, ya que pesan más que el push-pull. dd) Se pueden transmitir movimientos a larga distancia.

Si al forzar el movimiento con nuestras manos de un alerón desde el propio alerón, observamos en cabina que la palanca de mando se mueve, ¿de qué tipo de control de mandos estamos hablando?. ee) Es un sistema de control mecánico y accionamiento hidráulico. ff) No sabemos qué tipo de accionamiento tiene, pero eso sí, es del tipo mando reversible. gg) No sabemos qué tipo de accionamiento tiene, pero eso sí, es del tipo mando total.

¿Qué tipo de configuración de mandos de vuelo necesita tener restitución de esfuerzos o sensación artificial?. hh) Sistema de control mecánico y accionamiento mecánico. ii) Sistema de control mecánico y accionamiento hidráulico del tipo irreversible. jj) La a) y la b) son correctas.

Dentro de los sistemas de control por mando mecánico y accionamientos hidráulico ¿De qué tipo los tenemos?. kk) Manuales e Hidráulicos. ll) Reversibles e irreversibles. mm) De potencia e hidráulicos.

¿Qué ventajas tienen los sistemas de mandos reversibles?. nn) El piloto siente el avión. oo) En caso de avería del sistema, el piloto no puede controlarlos manualmente. pp) Las dos anteriores son correctas.

Los mandos de vuelo irreversibles, ¿con que otro nombre se le conoce?. qq) De mando total. rr) Electrohidráulicos. ss) Manuales.

Los Sistemas de control eléctrico o electrónico y accionamiento eléctrico, ¿Qué funciones tiene habitualmente?. tt) Para el control en alabeo. uu) Para el control en los tres ejes principales. vv) Para el trimado y la extensión de flaps de pequeñas aeronaves.

Respecto a os Sistemas de control eléctrico o electrónico y accionamiento eléctrico, ¿Cuál de las siguientes afirmaciones es la correcta?. ww) Dispondrán de freno eléctrico/mecánico, que impide moverse a la superficie cuando el motor está parado. xx) En aeronaves modernas, vendrán protegidos los circuitos contra alta temperatura. yy) Todas las anteriores son correctas.

De los sistemas de mandos primarios, ¿cuál para su control suele traer un medio alternativo o tener más redundancia (doble línea de control) por ser el más crítico?. zz) El Alabeo. aaa) La guiñada. bbb) El cabeceo.

Los computadores del FCS con el fin de mantener el avión en la envolvente de vuelo, recibe datos de varios sistemas del avión. Señale de Cuál NO recibe datos. ccc) Del Air Data Computer. ddd) Del GPS para saber la velocidad del avión. eee) De los acelerómetros.

¿Cuál es la función del sistema q-feel?. fff) Una vez que se deja de actuar, el q-feel sitúa los mandos en la posición neutral, con lo Cual las superficies quedarán fuseladas. ggg) Reproducir una resistencia al movimiento de los controles proporcional a la velocidad aerodinámica. hhh) Ejerce una carga constante para una posición dada de control.

En los modernos cazas de combate (Por ejemplo el Eurofighter) con sistema Fly By Wire, que superficies de vuelo operan automática y simétricamente para optimizar el comportamiento aerodinámico del ala especialmente a altos ángulos de ataque. iii) El Canard. jjj) Los elevones. kkk) Los Leading Edge Slats.

¿Cuáles fueron las primeras aeronaves con el sistema FBW de serie?. lll) EL F-16 y el A-310. mmm) EL F-8 intruder y el A-310. nnn) El F-16 y el A-320.

En el Sistema FBW como transmitimos las señales del movimiento de los pilotos a los computadores?. ooo) El movimiento de los controles de vuelo se 'traduce' en señales electrónicas. ppp) El movimiento de los controles de vuelo se transmite a través de cables de acero. qqq) Ninguna de las anteriores es correcta.

¿Cuál es el objetivo final del FBW?. uuu) Mantener a la aeronave dentro de la envolvente de vuelo. vvv) Mejorar la maniobrabilidad de la aeronave. www) Reducir la tripulación mínima del avión al reducir la carga de trabajo de los pilotos.

¿Con que ley de vuelo se perderán todas los protocolos de protección?. xxx) Alternativo. yyy) Directo. zzz) Normal.

¿Qué Sistema es el que integra el control de vuelo y el mando automático de gases?. a) EL FCS. b) EL THROTTLE. c) EL FADEC.

¿Con Que ley de vuelo alguna de la funciones vuelven al piloto?. d) Alternativo. e) Directo. f) Normal.

¿Cuál no es una de las Principales Protecciones dentro de la Ley normal de vuelo?. g) Protección de velocidad de pérdida. h) Protección por actitud de Pitch. i) Protección de Ángulo de Ataque Alto (AOA).

¿que está previniendo la Limitación de factor de carga dentro de la Ley normal de vuelo?. j) Está protegiendo a la aeronave para no exceder el peso máximo al despegue. k) Está protegiendo a la aeronave para no exceder las G`s máximas que puede soportar la estructura. l) Está protegiendo a la aeronave de exceso de carga de pago.

El diseño de los computadores del EFCS obedece a criterios de alta seguridad, dentro de los Cuáles tenemos... a) Disponen de diferente arquitectura interior. b) Tienen diferentes fuentes de alimentación e información. c) Todas las anteriores son correctas.

En el FBW, dentro de la redundancia de actuación, hay dos servo actuadores para cada superficie principal. El que acompaña al servo que mueve la superficie, ¿en qué modo está?. a) Modo damping. b) Modo activo. c) Modo pasivo.

En mandos como los flaps o spoilers en los que la asimetría no puede darse sin graves perjuicios, ¿Cómo se evita tener una asimetría?. a) Las unidades de actuación de la misma ala están alimentadas por distintos sistemas, pero que son los mismos que su pareja de la otra ala. b) Las unidades de actuación de la misma ala están alimentadas por los mismos sistemas, pero que son distintos que su pareja de la otra ala. c) Ninguna de las anteriores es correcta.

En los paneles de control de mandos de vuelo FBW, para que los pilotos puedan conocer la prioridad del side-stick o la pérdida de la misma, ¿Cómo se indica?. a) Una “flecha roja” se enciende indicando la pérdida de prioridad y “CAPT” o “F/O” en verde indica se tiene la prioridad. b) Una “flecha roja” se enciende indicando que se tiene la prioridad y “CAPT” o “F/O” en verde indica que se pierde la prioridad. c) Se tiene la prioridad cuando ambas está encendidas.

La restitución de esfuerzos, ¿consiste en?. a) Reflejar en el mando de control la carga aerodinámica y la carga estructural de la aeronave. b) Reflejar en el mando la carga aerodinámica en aeronaves con controles y actuación manual o mecánica. c) Es solo un sistema para que los mandos de control y las superficies se centren y vuelvan a su posición original.

La sensación artificial, ¿en qué tipo de aeronaves es necesaria?. a) En aeronaves grandes. b) En aeronaves con mandos directos. c) En aeronaves con mandos irreversibles.

En el método por resortes de la sensación artificial, la resistencia al movimiento de control ¿depende de la velocidad aerodinámica?. d) No. e) Sí. f) A veces.

El Sistema Q o Q-feel de sensación artificial, proporciona una carga mayor a los mandos de control, que es proporcional a…. a) A la presión estática. b) A la presión dinámica. c) A la velocidad respecto a tierra.

Respecto al yaw damper, ¿Qué respuesta es correcta?. a) Su principal función es eliminar o mitigar el Ducht Pitch Trim, para lo que actuará con ligeros desplazamientos sobre el timón de dirección, para compensar el efecto de guiñada. b) Para corregir el balance del holandés, introducirá ligeros desplazamientos sobre el timón de dirección. c) Su principal función es eliminar o mitigar fenómenos de comprensibilidad (Mach de divergencia).

¿Para qué sirve el Mach Pitch trim?. a) Para contrarrestar el efecto del balanceo del holandés. b) Para evitar que el piloto tenga que introducir constantemente correcciones o compensaciones en cabeceo. c)Para contrarrestar un momento de picado que aparece al modificarse la distribución de presiones en el ala por tener velocidades iguales a la del sonido.

Respecto a los Micro interruptores de proximidad de los mandos de vuelo ¿Cuál de las siguientes respuestas es correcta?. a) Al ser sensores magnéticos que actúan al acercarles un objeto metálico, estos envían una información con infinitas posiciones dentro del rango que son capaces de medir. b) Generan una señal de son/off que puede utilizarse, por ejemplo para saber si una superficie está o no retraída. c) Son sensores digitales.

¿Qué tipo de sensores pueden transmitir en todo momento su posición, dándonos posiciones infinitas?. a) Los Micros de posición. b) Los Rotary or Lineal Variable Differential Transducers. c) Los proximity switches.

En la página F/CTL del sistema de presentación digital, las Letras Recuadradas que hay en cada superficie de vuelo, ¿Qué representan?. a) Indican los sistemas hidráulicos que alimentan los servo controles de cada superficie. b) Indican el número y el tipo de computador, apareciendo el número en verde y la caja en gris cuando está todo normal, y el número y caja en ámbar cuando el computador tiene fallo. c) Son códigos de testeo de los computadores ELAC y SEC, para saber su estado.