mym 2
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Título del Test: mym 2 Descripción: examen tipo test |
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La alimentación máxima se consigue cuando el acelerador está al máximo. V. F. Un consumo específico tiene un mínimo relativo. V. F. Un aumento de par supone un aumento de potencial. V. F. El trabajo realizado por los órganos auxiliares es igual a la diferencia entre la potencia indicada (Nind) y la potencia al freno (Nf). V. F. El trabajo consumido por los órganos auxiliares es la diferencia entre las potencias efectivas de todos los cilindros menos la Nf al quitarle un cilindro. V. F. El rendimiento indicado es el cociente entre el trabajo indicado y el trabajo teórico. V. F. El consumo especifico mínimo solo se obtiene con una velocidad de giro mínima del motor. V. F. Un motor de 28 kW tiene baja potencia. V. F. A mc y qs constante la curva de potencia seria de pendiente cero. V. F. La potencia según SAE es mayor que según DIN. V. F. Consumo especifico y rendimiento económico son directamente proporcionales. V. F. El consumo de combustible solo es máximo a la mayor velocidad de giro en alimentación máxima. V. F. Con alimentación parcial el consumo de combustible crece al aumentar el par. V. F. La potencia aumenta al enfriar el aire. V. F. Puedo pisar a fondo el acelerador y no consumir tanto combustible que cuando piso menos a fondo y aumenta la carga. V. F. El regulador es independiente del acelerador. V. F. Con el acelerador pisado a fondo no se alcanza la máxima velocidad de giro. Depende de la carga. V. F. Para la misma potencia y velocidad de avance la reserva de potencia es mayor con marcha corta y velocidad de giro alta. V. F. La curva de corte ideal es una línea recta, pero no es asi ya que el regulador no es perfecto. V. F. Una misma velocidad de giro puede darnos distinta potencia. V. F. La alimentación máxima no se obtiene pisando a fondo el acelerador, ya que puede alcanzarse con cualquier velocidad de giro. V. F. Pisar a fondo el acelerador no implica velocidad de giro máxima. V. F. La curva de consumo especifico alcanza un minimo relativo. V. F. El combustible que se manda en cada carrera determina el trabajo y la potencia a obtener. V. F. Si mc y qs son constantes implica que la curva de potencia sea una recta. V. F. El consumo especifico y la reserva de potencia son factores de los que depende la marcha elegida en trabajo mas o menos uniforme del tractor. V. F. A igual cilindrada, la potencia máxima de dos motores térmicos alternativos debe ser la misma. V. F. En alimentación parcial, la REP siempre disminuye á medida que aumenta la potencia desarrollada. V. F. Un motor diésel que gira a una velocidad minima puede estar en alimentación máxima. V. F. La diferencia entre la potencia al freno de un motor y la medida cuando se elimina la alimentación de un cilindro es igual a la potencia indicada de dicho cilindro. V. F. Si el rendimiento económico fuera constante, la cantidad de combustible quemado por ciclo seria proporcional a la potencia desarrollada. V. F. Para una misma posición de la palanca del acelerador, el consumo horario siempre debe ser el mismo. V. F. Para una misma velocidad de giro, la reserva de potencia de un motor es mayor cuanto mayor es la potencia de trabajo. V. F. El filtro del combustible puede ser seco o húmedo. V. F. En motor diésel, el carburador suministra el carburante a los cilindros. V. F. La bomba de alimentación de un motor diésel puede ser rotativa o líneal. V. F. El trabajo de bombeo de un ciclo diésel es el consumido por la bomba inyectora al inyectar el combustible enlos cilindros. V. F. En un motor, la potencia SAE siempre es mayor que la DIN. V. F. En alimentación máxima, un motor siempre gira a su velocidad máxima. V. F. La diferencia entre la potencia al freno de un motor y la medida cuando se elimina la alimentación a uno de los cilindros es la potencia empleada en vencer las resistencias pasivas. V. F. La curva de consumo especifico en alimentación máxima presenta un minimo relativo. V. F. La declinación ideal de una curva de corte es cero. V. F. Para un trabajo determinado el punto de funcionamiento óptimo es siempre el de minimo consumo especifico. V. F. A cada posición del acelerador corresponde un punto en la curva de corte. V. F. Cuando el motor de un tractor trabaja en alimentación parcial un aumento de par resistente supone un aumento de potencia. V. F. Para una misma potencia y velocidad de avance la reserva de potencia será mayor en marchas largas que en marchas cortas. V. F. |