NAR 7/18 CORTOCIRCUITO DEFICIENTE EN VÍAS DE LAS ESTACIONES

En relación al ámbito de aplicación de la presente norma, ¿cuál de las siguientes afirmaciones define correctamente dónde es obligatoria su aplicación?. Es de aplicación exclusiva en las vías de servicio de las estaciones de Adif y Adif AV. Alcanza a aquellas vías de estación dotadas de circuitos de vía eléctricos, en cualquiera de sus modalidades, de la RFIG administrada por Adif o Adif AV. Se aplica únicamente a las vías generales con circuitos de vía eléctricos en las líneas de la RFIG. Su aplicación se restringe a las vías de estación de Adif AV, dada la tecnología específica de sus circuitos de vía.

¿Cuáles son los factores principales que originan la necesidad de realizar una limpieza y atención especial en determinadas vías de la estación?. El desgaste excesivo del carril provocado por el tránsito constante de trenes de mercancías pesados. La falta de uso, la climatología o la ubicación en zonas húmedas que favorecen la acumulación de elementos extraños como óxido o polvo. Únicamente los fallos mecánicos en los dispositivos de accionamiento de las agujas por falta de engrase. La acumulación de vegetación en la plataforma que impide la visibilidad de los circuitos de vía por parte del personal.

Ante una vía con sospecha de cortocircuito deficiente, ¿cómo debe actuar el Responsable de Circulación (RC) respecto a la comprobación de su liberación según la normativa ?. Puede dar por libre la vía basándose exclusivamente en la indicación de los visores del enclavamiento, siempre que estos funcionen correctamente. Debe asegurar la liberación de la vía de forma fehaciente, ya sea por sí mismo o mediante personal a su cargo, con independencia de que existan visores. La comprobación mediante personal solo es obligatoria si los visores de ocupación muestran una indicación de "vía ocupada" de forma permanente. Solo está obligado a la comprobación visual directa si la estación carece de dispositivos tecnológicos de supervisión de vía.

¿Qué pauta de actuación debe seguir el Responsable de Circulación si no es posible realizar la comprobación fehaciente de la liberación de la vía?. Se considerará la vía como libre a efectos de circulación, extremando la precaución en el avance. Se considerará la vía como ocupada y se autorizará el rebase de la señal que la protege hasta su normalización o reparación. Se deberá suspender toda circulación sobre dicha vía hasta que el personal de mantenimiento de infraestructura certifique su liberación. Se autorizará la entrada del tren con marcha técnico-operativa sin necesidad de considerar la vía como ocupada.

De acuerdo con las pautas de actuación, ¿bajo qué condiciones de marcha se debe realizar la circulación sobre vías con sospecha de cortocircuito deficiente?. Siempre con marcha normal, extremando la vigilancia por parte del Maquinista sobre las señales laterales. Siempre con marcha de maniobras o, en su caso, con marcha a la vista, comunicando al Maquinista la causa de esta medida. Con marcha de maniobras exclusivamente para trenes de trabajos, permitiéndose la marcha a la vista para trenes comerciales. Con marcha a la vista únicamente durante el periodo nocturno o en condiciones de visibilidad reducida por niebla.

¿en qué momento se podrá ejecutar el establecimiento de nuevos itinerarios de trenes o maniobras sobre una vía con sospecha de cortocircuito deficiente?. En cuanto el visor del enclavamiento indique que la sección ha quedado libre tras el paso del tren. Únicamente cuando el Maquinista confirme por radiotelefonía que ha liberado los circuitos de vía afectados. Cuando se tenga comprobación de que el tren ha completado su paso correcto sin contingencias o su detención fehaciente en la vía. Tras un tiempo de espera prudencial de 5 minutos desde que el tren inició su marcha sobre la vía afectada.

Dentro de las medidas de seguridad en el enclavamiento, ¿qué actuación es obligatoria respecto a los automatismos cuando se opera sobre vías con riesgo de cortocircuito deficiente?. Mantener los automatismos activos para agilizar la circulación y evitar el error humano en la formación de rutas. Desactivar los dispositivos de formación automática de itinerarios o rutas y los que desencadenen la apertura automática de señales. Programar el enclavamiento para que la apertura de señales se produzca con un retardo de seguridad de dos minutos. Desactivar únicamente los dispositivos de formación de rutas, manteniendo activa la apertura automática de señales para no demorar la marcha.

Como refuerzo de la seguridad sobre vías con riesgo de cortocircuito deficiente, ¿qué medidas debe adoptar el Responsable de Circulación (RC) en el manejo del enclavamiento?. Utilizar exclusivamente los bloqueos de destino, dejando el resto de dispositivos para el personal de mantenimiento. Emplear los mandos de seguridad disponibles (cierre/bloqueo de señales, inmovilización de agujas, etc.) o colocar carteles de aviso en los dispositivos de mando. Limitarse a la supervisión visual de las agujas, sin necesidad de actuar sobre los dispositivos de mando si el enclavamiento es electrónico. Solicitar al Puesto de Mando el bloqueo remoto de toda la estación hasta que finalicen las maniobras sobre las vías afectadas.

En los casos en que el enclavamiento contemple la normalización automática de itinerarios por liberación del circuito de vía, ¿qué actuación debe realizar el Responsable de Circulación (RC)?. Permitir que el sistema normalice automáticamente el itinerario para asegurar que el enclavamiento quede libre lo antes posible. Realizar las actuaciones correspondientes en el Cuadro de Mando (bloqueo de señal, aguja, etc.) para que el itinerario no se modifique hasta la comprobación fehaciente. Notificar al Maquinista que el itinerario se normalizará automáticamente para que este circule con mayor precaución. Resetear el circuito de vía desde el Cuadro de Mando inmediatamente después de que el tren inicie la marcha por la vía afectada.

¿En qué tipos de vías es obligatoria la aplicación sistemática de estas pautas de actuación ante un posible cortocircuito deficiente? (elige más de una). Vías de apartado y vías de mango. Accesos a Derivaciones Particulares. Vías de servicio con instalaciones de seguridad y poco uso. Vías de circulación.

Según el Criterio SGS3.6 para la implantación del RCF, ¿qué responsabilidad tiene el área encargada del mantenimiento y funcionalidad de los circuitos de vía?. Debe desarrollar procedimientos que garanticen el control y el correcto cortocircuito de las vías que presenten dificultades para la detección de trenes. Tiene la obligación de sustituir inmediatamente todos los circuitos de vía eléctricos por contadores de ejes en las estaciones poco utilizadas. Debe autorizar personalmente cada circulación que se realice sobre vías con sospecha de oxidación o suciedad en el carril. Su única función es la limpieza física de las vías, quedando la seguridad de la circulación bajo la responsabilidad exclusiva del Puesto de Mando.