Nav Electronica 2

Los dispositivos AIS utilizan un método de operación de Acceso Múltiple por División de Tiempo, donde cada estación usa los espacios de tiempo dentro de un minuto para transmitir sus datos. Verdadero. Falso.

Los datos transmitidos por un buque a través de su dispositivo AIS a 18 millas de una estación VTS serán recibidos por la estación. Verdadero. Falso.

Son los datos que emiten los dispositivos AIS que no cambian. Relativos al viaje. Dinamicos. Estaticos. Mensajes Binario.

Es la información relacionada con el barco que rara vez cambia emitida por un dispositivo AIS. Estaticos. Dinamicos. Relativos al viaje. Mensajes Binarios.

Es la frecuencia de radio comunicación que utiliza el dispositivo AIS para las transmisiones de la información. 88B. VHF. 161.975 MHz. 87 B.

En el buque se debe contar con procedimientos o disposiciones para asegurar que las cartas y los datos del ECDIS se mantengan corregidos. Verdadero. Falso.

Las alertas de alarma por medios audibles y visuales en el sistema ECIDS, representan una condición que requiere atención. Verdadero. Falso.

El oficial responsable de la navegación debe garantizar que los gráficos y los datos de las cartas en el ECDIS estén siempre disponibles y actualizados. Verdadero. Falso.

Instalar un ECDIS de cualquier marca en el mercado sin la estandarización correspondiente es uno de los requerimientos que deben ser cumplidos antes de que un buque pueda iniciar el uso del ECDIS como su método principal de navegación. Verdadero. Falso.

Los oficiales encargados de una guardia de navegación deben seguir los procedimientos para configurar el ECDIS para adaptarse al entorno y las condiciones de la navegación. Verdadero. Falso.

Todos los buques de carga mayores de 10000 de arqueo deberán tener instalado un ECDIS. Verdadero. Falso.

En el buque se cuentan con procedimientos para verificar y probar regularmente los sistemas de respaldo y una fuente de alimentación alternativa de los sistemas ECDIS. Verdadero. Falso.

Los valores de la profundidad de seguridad pueden verse afectados por el UKC del buque, mareas y condiciones climáticas. Verdadero. Falso.

Contar con disponibilidad ininterrumpida de una fuente de energía es uno de los requerimientos que deben ser cumplidos antes de que un buque pueda iniciar el uso del ECDIS como su método principal de navegación. Verdadero. Falso.

Uno de los requerimientos que deben ser cumplidos antes de que un buque pueda iniciar el uso del ECDIS como su método principal de navegación, es que el capitán y el oficial de guardia deben contar con un certificado aprobado de entrenamiento para el uso del equipo. Verdadero. Falso.

Antes de la salida del buque de puerto, no es necesario que el operador del ECDIS compruebe la profundidad de seguridad configurada en el ECDIS debido a que ya se estableció al hacer el plan de viaje. Verdadero. Falso.

Todos los oficiales del puente y el capitán deben contar con todas las capacitaciones específicas aprobadas por la IMO para operar un sistema ECDIS. Verdadero. Falso.

Todos los oficiales del puente y el capitán deben contar con todas las capacitaciones específicas aprobadas por la IMO para operar un sistema ECDIS. Verdadero. Falso.

Todos los buques de pasajeros sin importar su tamaño deberán tener instalado un ECDIS. Verdadero. Falso.

Los procedimientos para realizar la evaluación de riesgos de navegación durante la operación de los sistemas ECDIS no son requeridos en los buques de acuerdo a la IMO. Verdadero. Falso.

Contar con disponibilidad ininterrumpida de una fuente de energía no es parte de los requerimientos que deben ser cumplidos antes de que un buque pueda iniciar el uso del ECDIS como su método principal de navegación. Verdadero. Falso.

Las cartas electrónicas de rangos de escala desde 1:50,00 o mayores corresponde a: Carta tipo Amarre. Carta tipo Portuaria. Carta tipo Global. Carta tipo de Aproximacion. Carta tipo General. Carta tipo Costera.

¿Cuál es la definición de una carta electrónica de navegación (ENC)?. ENC es subconjunto de RCDS. ENC es subconjunto de ECDIS. ENC es subconjunto de ECS. ENC es subconjunto de ECDB.

Una pantalla básica ECDIS típica muestra la siguiente información... Costa, zonas de peligro y sondeos. Litoral, peligros submarinos y sistemas de tráfico. Litorales, marcas de mar y dispositivos de separación del tráfico. Información según la elección de los operadores.

¿Cuál es el formato internacional estandarizado para la simbología de las cartas electrónicas establecidas por la Oficina Hidrográfica Internacional y la OMI?. S-57. S-75. S-84. S-52.

¿Puede una carta raster ser personalizada?. Solamente cuando usa un ECDIS. No. Solamente cuando usa una RCDS. Si.

¿Cuál es el nombre internacional estandarizado para el intercambio de información marítima de cartas electrónicas digitales?. S-57. S-52. S-84. S-75.

Se selecciona a partir de los contornos disponibles en la ENC, indicando el límite de agua navegable segura y se enfatiza sobre otros contornos. Contorno poco profundo (Shallow contour). Contorno de profundidad (Deep Contour). Profundidad de seguridad (Safety Depth). Contorno de seguridad (Safety contour).

Es la resolución donde se puede encontrar información acerca de los términos estandarizados usados en conexión con las cartas electrónicas. IMO resolución 817. IMO resolución 572. IMO resolución 472. IHO resolución 888.

¿Puede una carta raster proveer de avisos a la navegación?. No. Solo cuando usa un RCDS. Si. Solo cuando usa un ECDIS.

Al configurarlo delinea áreas de aguas profundas dentro de la zona navegable en la ENC, en muchos casos es una profundidad donde el buque puede experimentar el efecto squat. Profundidad de seguridad (Safety Depth). Contorno de profundidad (Deep Contour). Contorno de seguridad (Safety contour). Contorno poco profundo (Shallow contour).

Un ECDIS consiste en... ENC y RCDS. RCDS y GPS. ENC y GPS. ENC y ECDIS.

La precisión de datos en una carta raster es exactamente la misma como en …. La carta mercator. La carta computarizada. La carta de papel. La carta mercator Transversa.

El identificador #3 en el tercer carácter de la nomenclatura de una carta electrónica corresponde a: Carta tipo Amarre. Carta tipo Global. Carta tipo Costera. Carta tipo de Aproximación. Carta tipo Portuaria. Carta tipo General.

Una carta raster es una carta que es …. Usadas en ambos RCDS y ECDIS. Solamente usada junto con cartas de papel. Solo usadas en RCDS. Solo usadas en un ECDIS.

Es el significado de este símbolo en la carta electrónica. Características importantes del fondo marino. Anomalías de gran profundidad. Alta precisión de posición y profundidad de la carta. La calidad de los datos batimétricos aún no se ha evaluado.

Son los datos que emiten los dispositivos AIS que si cambian. Reltivos al viaje. Estaticos. Dinamicos. Mensajes Binarios.

El promedio (general) de transmision de datos mediante el dispositivo AIS por un buque en el mar es de seia segundos. Falso. Verdadero.

Los datos transmitidos por un buque a traves de su dispositivo AIS a 58 millas de una estacion VTS seran recibidos por la estacion. Verdadero. Falso.

Los datos transmitidos por un buque a traves de su dispositivo AIS a 18 millas de una estacion VTS sera recibidos por la estacion. Verdadero. Falso.

Es el sistema utilizado para que cada estacion de AIS tenga una hora precisa al momento de transmision de datos. GNSS. Ecosonda. e-Loran. GPS.

El modo de operacion autoorganizado de funcionamiento de AIS que utiliza el sistema SOTDMA para la transmision de los datos del buque es llamada Autonomo y Continuo. Verdadero. Falso.

Todos los buques de carga con arqueo igual o mayores de 500 que realizan viajes internacionales deben contar con un sitema de identificacion automatica que cumpla con las prescripciones del SOLAS de acuerdo al capitulo V regla 19. Verdadero. Falso.

El modo de operacion autoorganizado de funcionamiento de AIS que utiliza el sistema SOTDMA para la transmision de datos del buque es llamado polled. Verdadero. Falso.

Los dispositivos AIS utilizan un metodo de operacion e Acceso Multiple por Division de Tiempo, donde cada estacion usa los espacios de tiempo dentro de seis minutos para transmitir sus datos. Verdadero. Falso.

Es el canal AIS 2 utilizado para la transmision de datos. 87B. 88B. 162.025 MHz. 161.8975 MHz.

Es la hora utilizada para alinear los intervalos de tiempo para las transmisiones AIS. GMT. UTC. ZT. UTC 1.

Todos los buques de carga con arqueo igual o mayores de 300 que realizan viajes internacionales deben contar con un sitema de identificacion automatica que cumpla con las prescripciones del SOLAS de acuerdo al capitulo V regla 19. Verdadero. Falso.