NAVEGACION

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Título del test:
NAVEGACION

Descripción:
Negacion 1

Autor:
87
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Fecha de Creación:
16/08/2019

Categoría:
Otros
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Temario:
La respuesta define el significado de las siglas VOR: A. Very Omnidirectional Frecuency B. VHF Only Frecuency C. VHF Omnidirectional Range D. Frecuency Omnidirectional Various .
Cuáles son los componentes básicos de un ILS: A. VOR,DME, Antena B. Radiobalizas y monitores C. Interrogador y respondedor D. Localizador, trayectoria de planeo y radiobalizas VHF .
La respuesta define al equipo que proporciona a la aeronave, en forma continua y precisa, la distancia que existe entre ella y un punto determinado sobre la superficie terrestre A. QFE B. QNH C. VOR D. DME .
El recorrido real sobre el terreno efectuado en el vuelo, se denomina: A. Curso B. Trayectoria C. Rumbo D. Orientación .
Al utilizar una carta aeronáutica se debe: A. Escoger puntos de verificación apropiados a lo largo de la ruta y desmarcarlos de alguna forma B. Verificar las aéreas a cada lado de la ruta planificada en relación a zonas peligrosas, restringidas o prohibidas C. Verificar la ruta en cuanto a terrenos particularmente escabrosos, de manera de evitarlos D. Todas las anteriores son verdaderas .
La dirección hacia la cual apunta la nariz del avión durante el vuelo cuando se mide en grados en el sentido de los punteros del reloj desde el norte verdadero es: A. Curso Verdadero (TC). B. Rumbo verdadero (TH). C. Rumbo magnético (MH). D. Desviación (DEV) .
La dirección medida con referencia a un meridiano o norte verdadero es la dirección de intención del vuelo medida en grados, en sentido de los punteros del reloj, desde el norte verdadero y se denomina: A. Curso verdadero. B. Rumbo verdadero (TH). C. Rumbo magnético (MH). D. Desviación (DEV).
Todos los radiofaros transmiten un código de identificación continuo en alfabeto Morse de una, dos o tres letras A. Verdadero B. Falso .
La línea que une los puntos en los cuales no hay variación entre el norte verdadero y el norte magnético se llama línea agónica A. Verdadero B. Falso .
El rumbo verdadero corregido por la desviación magnética se le conoce como: A. Rumbo verdadero. B. Rumbo compás. C. Rumbo magnético. D. Rumbo geográfico .
Variación magnética es el ángulo formado entre el norte magnético y el norte verdadero A. Verdadero B. Falso .
Los círculos paralelos al Ecuador son: A. Paralelos de longitud B. Paralelos de latitud C. Meridianos de longitud D. Meridianos de latitud .
En ángulo formado entre el rumbo y la trayectoria se denomina A. Angulo de deriva B. Angulo de corrección de viento C. Angulo de trayectoria D. Angulo de corrección de curso .
Su valor depende directamente del valor de cada uno de los siguientes factores, densidad del aire, superficie alar, coeficiente de levantamiento y velocidad del avión A. Levantamiento B. coeficiente de fricción C. gradiente de acenso D. coeficiente de acenso .
¿Cómo se denomina al número MACH? A. La relación de la velocidad del viento sobre la velocidad absoluta de la aeronave B. La relación de la velocidad del viento sobre la velocidad de la aeronave C. La relación de la velocidad de la aeronave sobre la velocidad del sonido D. La relación de la velocidad absoluta del aire sobre la velocidad del sonido.
A la pista provista con ayudas para la aproximación como el sistema ILS y destinada para condiciones de poca visibilidad, se llama: A. Pista para aproximaciones por instrumentos B. Pista para aproximaciones de precisión C. Pista de vuelo por instrumentos D. Pista IMC .
La identificación de las estaciones VOR consiste en tres letras trasmitidas en A. Código Hollerith. B. Código aéreo. C. Código morse. D. Código binario .
Los virajes en un circuito de espera reglamentario son: A. A la derecha B. A la izquierda C. Por tiempo D. Por distancia .
¿De cuánto sería el tiempo de las piernas de alejamiento en un circuito de espera (patrón de espera) si nos encontramos volando por debajo de 14000ft? A. Minuto y medio B. 1 minuto C. Medio minuto D. Un cuarto de minuto .
Especifique los tipos de entrada para establecerse en un circuito de espera (patrón de espera): A. Gota, paralelo, directo B. Gota, directo C. Paralelo, reversible. D. Gota, paralelo .
La MEA, MCA, MRA, MOCA nos garantizan un libramiento de obstáculos en áreas montañosas y en áreas no montañosas de: A. 2000 ft en áreas montañosas y 1000ft en áreas no montañosas. B. 1000 ft en áreas montañosas y 2000ft en áreas no montañosas. C. 2000 ft en áreas montañosas y 2000ft en áreas no montañosas. D. 1000 ft en áreas montañosas y 1000ft en áreas no montañosas. .
¿Cuál es el ancho del área de protección primaria de una aerovía? A. 4 NM a cada lado B. 6 NM a cada lado C. 8 NM a cada lado D. 10 NM a cada lado.
En qué lugar de la pista se encuentra la antena del localizador (LOC) A. Al final y al centro de la pista activa B. En medio de la pista activa C. Al inicio de la pista activa D. A 1/2, ms del umbral de pista .
En qué lugar de la pista se encuentra la antena de trayectoria de planeo (GS) A. Al final de pisa activa B. En medio de la pista activa C. A la altura de la zona de toque (AIMING POINT) y aun lado de la pista activa D. En el umbral de pista .
Al sobrevolar el marcador exterior, que luz se enciende en el tablero de la aeronave A. Luz ámbar B. Luz azul C. Luz blanca D. Luz verde .
En qué tipo de aproximación aplica una MDA (H) A. Aproximación visual B. Aproximación de precisión C. Aproximación de no precisión D. Aproximación por contacto .
Cuál es el objetivo del sistema de luces de aproximación (ALS) A. Como guía visual de pista que permite continuar la aproximación para el aterrizaje B. Como guía visual de pista en una aproximación circulando C. Como guía visual de pista de aproximación por instrumentos D. Como guía visual para aproximación frustrada .
Seleccione los fijos que contiene una aproximación por instrumentos A. Fijo inicial (IAF), fijo intermedio (IF), fijo final de aproximación (FAF) y punto de aproximación frustrada (MAP) B. Fijo final de aproximación (FAF), marcadores y cruce del umbral de pista C. Punto de aproximación frustrada (MAP) y fijo final de aproximación (FAF) D. Punto visual de descenso (VDP), fijo inicial (IAF), altitud de decisión (DH) .
El error permisible de desplazamiento de la barra de (CDI) en grados, en un punto de verificación en tierra o VOT, es de: A. +- 4 grados B. +-6grados C. +-10grados D. +-5grados.
En una aproximación de precisión, cuando se pierde la pendiente de planeo por debajo del FAF se convertirá en: A. Una aproximación visual B. Una aproximación por instrumentos de precisión C. Una aproximación por instrumentos de no precisión D. Una aproximación frustrada .
El punto de aproximación frustrada (MAP) para una aproximación de precisión, ocurre cuando se alcanza: A. MOA B. FAF C. DH D. IAF .
Para la pista 05 en un patrón visual de aterrizaje con virajes a la izquierda ¿qué rumbo le corresponde a la pierna inicial? A. 050° B. 140° C. 320° D. 230° .
Una aeronave vuela en la radial 150 hacia la estación y le solicitan un circuito de espera en la radial 360 con virajes a la derecha ¿la entrada será de? A. Gota B. Paralelo C. Directo D. Doble check .
Si una aeronave se encuentra establecida en la radial120 de salida y el CTA le solicita un viraje de procedimiento por la izquierda, ¿cuál será el rumbo inicial para realizar dicho procedimiento? A. 010 B. 075 C. 165 D. 120 .
Es la unidad de longitud que equivale a un minuto de arco de círculo máximo terrestre medido a nivel medio del mar, también conocido como la sexagésima parte de un grado A. Milla terrestre B. Kilometro C. Milla náutica D. Metro .
Unidad de medida e velocidad que equivale a una milla marina por hora: A. Numero mach B. Nudo C. 1ft/min D. 1 km/hr .
El giro direccional está sujeto a un error, debido a la rotación de la tierra, a rozamiento de los cojinetes e imperfecciones de balance de mecanismo, dicho error se le conoce cómo A. Precesión B. Precisión C. Calibración D. Instalación .
La dirección a la cual apunta la nariz del avión a partir del norte verdadero de o• a 360° en el sentido de giro de las manecillas del reloj, se llama A. Variación B. Rumbo magnético C. Trayectoria D. Rumbo verdadero .
Se entiende como la distancia máxima que una aeronave puede recorrer en determinada dirección, con una cierta carga de combustible y regresar al punto de partida o a algún aeropuerto alterno con reserva de combustible establecida A. Alcance B. Autonomía C. Punto sin regreso D. Radio de acción .
La línea trazada <en una carta de navegación y que une el punto de salida con el destino, se llama A. Rumbo B. Trayectoria C. Dirección D. Derrota .
El índice de la parte superior del horizonte artificial indica el número de grados de A. Inclinación B. Variación C. Desviación D. Giro .
Se entiende como la acción y resultado de cambiar la dirección de un avión A. Viraje B. Angulo de planeo C. Planeo D. Estabilidad direccional .
¿La pista de vuelo por instrumentos provista de ILS y ayudas visuales destinadas a operaciones hasta una altura de decisión de 30 metros y un alcance visual en la pista del orden de 400 metros, pertenece a la categoría? A. CATEGORÍA I B. CATEGORÍA III A C. CATEGORÍA III B D. CATEGORÍA II .
Seleccione el alcance de altitud y distancia del VOR de ruta A. 10sm y 2000ft B. A partir de 1000ft hasta 14500ft 40nm ,de 14500hasta 18000ft 100mn ,de 1800 ft 45000ft 130mn y de 45000ft hasta 60000ft 100nm.
Si se mantiene una velocidad absoluta de 120kts cuánto tiempo será necesario para volar una distancia de 480mn A. Cinco horas B. Cuatro horas y 20 minutos C. Cuatro horas D. Cinco horas y 10 minutos.
Seleccione la velocidad de aproximación para aeronaves de categoría A A. De 121 hasta 140 B. De 91 hasta 120 C. Hasta 90 D. de 141 hasta 164.
Unidad de medida de velocidad que equivale a una milla marina por hora A. Numero mach B. Nudo C. 1ft/min D. 1km/hr.
El sistema pitot y de presión estática opera con tres instrumentos básicos, el altímetro el indicador de velocidad vertical y el A. Horizonte artificial B. Compás C. Brújula D. Velocímetro.
Si una aeronave llegó a 400 galones de combustible utilizable y la razón de combustible es de 60 galones por hora cuál es el tiempo de vuelo total disponible A. Seis horas y 40 minutos B. Cinco horas y 40 minutos C. Seis horas y 45 minutos D. Cinco horas y 45 minutos.
El recorrido real sobre el terreno efectuado en el vuelo se denomina A. Curso B. Trayectoria C. Rumbo D. orientación.
La transmisión de una estación VOR es muy conveniente y para fines de navegación durante mal tiempo debido a que las frecuencias en las que transmiten estas estaciones se encuentran libres de A. Variación B. Estática C. Magnetismo D. Interferencia.
Se conoce como el tiempo máximo que una aeronave puede conservarse en el aire sin reabastecerse de combustible. A. Autonomía B. Radio de accion C. Tiempo total de vuelo.
Si la altitud aumenta que ocurre con la presión atmosférica A. Es constante B. Aumenta C. Disminuye D. Se hace cero.
En México a partir de qué nivel de vuelo se aplica RVSM A. Fl 200 B. Fl 290 C. Fl 350 D. Fl 240.
Si una aeronave voló 13mn en ocho minutos cuál es su velocidad A. 98kts B. 114kts C. 100kts D. 90kts.
Los círculos paralelos al Ecuador son A. Paralelos de longitud B. Paralelos de latitud C. Meridianos de longitud D. Meridianos de latitud.
El ángulo formado entre el rumbo y la trayectoria se denomina A. Angulo de derivada B. Angulo de corrección del viento C. Angulo de trayectoria D. Angulo de corrección de curso.
Seleccione los grados de desvio maximo indicado en los puntos, en el instrumento del HSI para un vor: A. 5 grados B. 10 grados C. 12 grados D. 2.5 grados.
Es la altitud presion corregida por temperatura: A. altitud verdadera B. altitud densimetrica C. altitud indicada D. altitud presion.
Cual es el objetivo del sistema de luces de aproximacion (ALS): A. como guia de pista que permite continuar la aproximacion para el aterrizaje B. como guia visual de pista en una aproximacion circulando C. como guia visual de pista para aproximacion por instrumentos D. como guia visual para una aproximacion frustrada.
Cual de los componentes del ILS, es indispensable para poder llevar a cabo una aproximacion: A. localizador B. luces de aproximacion C. marcadores D. pendiente de planeo.
Las escalas mas usuales para las cartas aeronauticas son la local, seccional y regional. La escala de estas es respectivamente A. 1:250000, 1:500000, 1:1000000 B. 1:200000, 1:600000, 1:1000000 C. 1:200000, 1:500000, 1:1500000 D. 1:2500000, 1:500000, 1:750000.
La sigla MAP, significa: A. un punto señalado para efectuar la espera de una aproximacion por instrumentos B. un punto prescrito en cada procedimiento de aproximacion por instrumentos, en el cual un procedimiento de aproximacion frustrada debera ser ejecutado si no existe la requerida referencia visual C. un segmento del procedimiento de aproximacion destinado a efectuar el punto donde se hace el viraje de procedimiento D. es el punto en el circuito de aproximacion en donde el piloto puede descender con seguridad haya o no referencia visual.
El ángulo formado entre el meridiano magnético y el verdadero se llama: A. variacion B. rumbo verdadero C. desvio D. direccion magnetica.
Las siglas MEA significan: A. la altitud mas baja entre dos radiofacilidades a que debe volarse B. la altitud más baja publicada entre dos radio facilidades la cual asegura que se cubren aceptables señales de navegación y reúne requisitos aceptables de espacio libre de obstáculos C. minima altitud a la que pueden librarse todos los obstaculos de esa ruta D. minima altitud a la que debe volar para que sea efectiva la comunicacion radiofonica.
Cuando se vuela de una region de presion decreciente a una region de presiones crecientes , su altitud calibrada sera: A. mayor que la altitud verdadera B. mayor que la altitud absoluta C. menor que la altitud verdadera D. menor que la altitud indica.
La derrota verdadera se mide a partir de: A. meridiano magnetico B. norte C. norte magnetico D. meridiano geografica.
Cuando se corrige la velocidad calibrada por temperatura y altitud presion, la velocidad: A. absoluta sera mayor que la calibrada B. verdadera sera menor que la absoluta C. verdadera sera mayor que la calibrada D. absoluta sera menor que la verdadera.
Los factores que producen errores en la indicacion de una brujula, son: A. oscilacion al viraje, variacion y desvio B. por viraje y aceleracion C. por arrastre e inclinacion magnetica.
Que equipos de radionavegacion aerea utiliza VHF: A. NDB B. ADF C. GPS D. DME.
Como son llamados los semicirculos maximos que unen los polos geograficos de la tierra: A. meridiano de greenwich B. paralelo mayor C. meridiano D. circulo maximo.
Las siglas MRA significan: A. minima radar altutud B. maximum radar altitud C. minimum reception altitud D. maxima recepcion de altura.
Cual es el minimo para aproximacion ILS categoria lll A: A. RVR 1200ft, sin techo B. RVR 1000ft, sin techo C. RVR 700ft, sin techo D. RVR 1200ft y una DH 50ft.
El localizador del ILS transmite dentro de la banda de frecuencia VHF, entre: A. 112 a 118 MHZ B. 108.1 a 111.9 MHZ en decimas nones C. 118 a 126 MHZ D. 118 a 136 M.
Los marcadores asociados al ILS CAT 1, generalmente son: A. NDB y LOM B. OM y MM C. VOR y DME D. LOM y TACAN.
Respecto a la operacion de un avion que es DH: A. la maxima altura a la que se debe decidir si un avion puede despegar con peso maximo B. la maxima longitud de pista necesaria a esa altura por decision del piloto C. la altura a la cual debe decidir un piloto continuar con la aproximacion o bien efectuar una aproximacion frustrada D. la altura de decision al pasar sobre el marcador medio para saber si se puede llegar a la zona de toque.
la derrota magnetica es igual a la derrota verdadera corregida por: A. desvio B. variacion C. deriva.
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