Navegación 4 PPL
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 Navegación 4 PPL Descripción: Navegación 4 |
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Legalmente debemos tener una reserva de combustible: Para esperas en el aeródromo de destino y aeródromos alternativos, más 45 minutos. 45 minutos. Suficiente para llegar al aeródromo de destino. Suficiente para llegar al aeródromo de destino y 45 minutos. ¿Podemos medir rumbos y distancias directamente en Mercator?. si. no. Solo distancia. Rumbos si, distancia no. En caso de estar perdidos en ruta: buscar referencias en el mapa. utilizar GPS. trazar sectores de 25º a cada lado de la ruta y tratar de buscarnos en ese sector. El sistema de navegación omnidireccional que opera en bandas VHF es. VOR. DME. PSR. SSR. Dentro del código Q, ¿como se escribe la marcación magnética para ir a la estación?. QDM. QNH. QFE. Ninguna de las anteriores. Si navegamos teniendo centrado CDI del VOR con un radial de acercamiento/alejamiento le deriva es compensada. Verdadero. Falso. Los puntos de chequeo de una ruta: Tienen que ser obligatoriamente sobre la ruta. No tienen porque ser sobre la ruta necesariamente. Solo son necesarios en rutas ortodrómicas. Deben de tener la misma distancia entre ellos. La frecuencia de transmisión desde la estación SSR es a: 1030Mhz. 3000Mhz. 300 - 3000Mhz. 1300Mhz. Un receptor DM de la aeronave bloquea sus propias transmisiones reflejadas: Si, porque no están en frecuencia del receptor. Falso. Si, ya que utiliza diferentes antenas de recepción. La banda de frecuencias entre 3Mhz y 300Mhz es: MF. HF. LF. VHF. ¿Cuántos números de identificación diferentes se pueden utilizar en el SSR?. 7777. 4096. 2445. 7000. El RMI proporciona información de: posición. dirección. distancia. indicaciones relativas a estaciones de referencia en tierra. La principal diferencia entre el PSR y el SSR es: Las bandas de frecuencias utilizadas. El PSR no requiere transponder. El SSR es más flexible. El mayor alcance del PSR. La brújula magnética es más efectiva: En el Ecuador. En los polos geográficos. En los polos magnéticos. A medio camino entre los polos magnéticos. En un plan de vuelo FIR significa: Flight Instructor Report. Flight Interference Report. |