NAVEGACIÓN AÉREA

De las siguientes, indique las afirmaciones relativas a la terminología básica de navegación aérea que son ciertas: Ninguna de las respuestas alternativas es correcta. El rumbo es la proyección sobre la superficie terrestre de la trayectoria de una aeronave, cuya direccion en cualquier punto se expresa en grados a partir del Norte. La derrota es el ángulo entre el norte y la línea recta que une dos waypoints sucesivos en la ruta. El curso deseado es el ángulo entre el norte y la línea recta que une dos waypoints sucesivos en una ruta.

¿Cuál de las siguientes afirmaciones es correcta?. Volar sobre el Ecuador es una ruta ortodrómica pero no loxodrómica. Volar sobre una meridiano es una ruta loxodrómica pero no ortodrómica. Volar sobre un paralelo es una ruta loxodrómica. Volar sobre un paralelo es una ruta ortodrómica.

El angulo entre el norte y la lınea recta que une dos waypoints sucesivos en la ruta se denomina: Derrota. Marcación. Heading. Curso deseado.

Un avión lleva una velocidad respecto al suelo (GS) de 150 kt, está ascendiendo a un régimen del 5%. ¿Cuál sería su velocidad vertical aproximada en ft/min?. 870. 980. 650. 760.

La Distancia vertical entre un nivel, punto u objeto considerado como punto y el nivel medio del mar (MSL) se define como. elevación. altura. nivel de transición. altitud.

La presion a nivel del mar deducida de la existente en el aerodromo es. QFE. QFH. QNE. QNH.

Con reglaje estándar (QNE),cuando existen altas presiones, la aeronave se encontrará. a la altura a la que indica el altímetro. mas alta de lo que indica el altimetro. no es posible saberlo solo con este dato. mas baja de lo que indica el altímetro.

si se fija el altimetro con QNH cuando el avion se encuentra en el umbral de la pista de despegue, el altímetro marcará. la elevacion del umbral de la pista. la altura del umbral de la pista. la altitud de la pista. 0ft.

Los niveles de vuelo se designan como FLXXX, donde XXX indica: centenas de pies respecto a una presion de referencia igual a 1013.2 mb y se encuentra sobre la capa de transicion. centenas de pies respecto a una presion de referencia igual a 1013.2 mb y se encuentra bajo el nivel de transicion. centenas de metros respecto al nivel del mar y se encuentra sobre la altitud de transicion. centenas de pies respecto a una presion de referencia igual a 1025 mb y se encuentra bajo el nivel de transicion.

si una aeronave vuela sobre una ruta con curso deseado magnético de 170º y existe un viento de 15040kt. ¿Cuál podría ser el rumbo magnético de la aeronave?. 165. 175. 350. 195.

la proyección sobre la superficie terrestre de la trayectoria de una aeronave, cuya dirección en cualquier punto se expresa generalmente en grados a partir del norte, es: ninguna de las respuestas alternativas es correcta. el rumbo. el curso deseado. la derrota.

sobre las cartas de navegación en ruta, indique cual de las siguientes afirmaciones es falsa: Se recomienda indicar las isógonas y la fecha de información isogónica. indicarán todos los aeródromos utilizados por la aviación civil internacional en los que pueda efectuarse una aproximación por instrumentos. el termino IFR hace referencia a las regiones inferiores de información de vuelo, que en España cubren desde el suelo o nivel del amor hasta el nivel de vuelo 195. el termino AMA (altitud montañosa de aerea), indica la altura de los obstaculos o elementos montañosos en la cuadricula señalada. Ha de ser tenido en cuneta para vuelo mediante VFR.

si en un aeródromo, una circunstancia imprevista y sobrevenida fuerza un cambio permanente en una instalación critica de un aeródromo,, la manera adecuada de comunicar esta circunstancia es: mediante la emisión de un NOTAM. mediante un suplemento (SUP) que se distribuya de manera urgente. simplemente actualizar las AIPs afectadas. mediante la actualización de AIRAC.

indique la información correcta sobre la carta de aproximación por instrumentos (IAC). todas las respuestas alternativas son correctas. indica la frecuencia del localizador a sintonizar antes de pasar el FAF. Si inicia en el IAF, punto en el que finaliza la aplicación de la carta STAR. muestra la categoría del ILS tanto en caso de aproximación de precisión como de no precisión.

si en una carta generada por el servicio de información aeronáutica se muestra una zona poligonal con bordes rosados e identificada con código LEP200, indique cual de las siguientes afirmaciones es correcta: no puedo saber qué región del mundo corresponde la carta. identifica una zona peligrosa sobre territorio español en la que se permite el vuelo por encima del FL200. debo sobrevolar la zona indicada a una altitud superior a 20.000 pies. indica una región que está prohibido sobrevolar.

en relación a las cartas aeronáuticas. una carta ILS hace referencia a una carta de aproximación de precisión para vuelo visual. ninguna de las respuestas alternativas es correcta. una carta SID hace referencia a una carta de salida normalizada para vuelo instrumental. una carta STAR hace referencia a una carta de navegación en ruta.

Indique la afirmacion correcta sobre las AIPs: Su contenido ha de ser tomado como información simplemente aclaratoria y de asesoramiento en relación a temas que pueden afectar a la seguridad del vuelo. Han de revisarse en busca de actualizaciones antes del inicio de cada vuelo. Contiene en su capıtulo AD_2 la información relativa a aeródromos y helipuertos. ninguna de las respuestas alternativas es correcta.

Relativo a las NOTAMs: Es una información que dispone el piloto en el que se indica las coordenadas de los principales accidentes geográficos. Son notificaciones asociadas solo a cambios permanentes que sean de importancia para las operaciones. Viene del acrónimo “Notice to Aircraft Maitenance”. puede servir para indicar a la tripulación sobre una interrupción en el sistema de iluminación de un aeródromo.

si en una carta generada por el servicio de información aeronáutica se encuentra una zona poligonal con bordes rosados e identificada con el codigo LED200, indique cual de las siguientes afirmaciones es correcta: identifica a una zona con servicios de control deficitaria sobre territorio español en la que se permite el vuelo únicamente por encima del FL200. no puedo saber a que región corresponde la carta. la mencionada zona puede entrañar peligro pero su sobrevuelo no está prohibido. Debo sobrevolar la zona indicada a una altitud superior a 20.000 pies.

ejemplos de información que podemos encontrar en la AIPs son: presencia o eliminación de defectos o impedimentos importantes en el área de maniobras. diferencias respecto a las normas, métodos recomendados y procedimientos de la OACI. información o notificación de carácter aclaratorio o de asesoramiento relativa a asuntos técnicos legislativos o puramente administrativos. ninguna de las respuestas alterativas es correcta.

en una carta de aproximación por instrumentos. la iniciación de la aproximación se realizará por el puntos IAF. el puntos FAP indicará la altura de decisión, donde el piloto debe indicar si aterriza o realiza la maniobra de frustrada. se indicaran las dos frecuencias por separado, una para la senda de planeo y la segunda del localizador, para que se sintonicen ambas en el NAV1 y NAV2, respectivamente. se indica la frecuencia de la senda de planeo, la cual lleva asociada la del localizador.

los tipos de informes meteorológicos principales de observación de aeródromo son: NOTAN, METAR, TAF Y AIRMET. TREND, SPECI, METAR Y TAF. OMA, OVM, EMAe, OPCU Y SAA. METAR, GAMET, AIRMET Y OMA.

cuando hablamos del informe que contienen una descripción completa de las condiciones meteorológicas predominantes esperadas en el aeródromo durante todo el periodo de pronostico incluidos los cambios considerados de importancia para las operaciones de las aeronaves, nos referimos a un: TAF (termina aerodrome forecast). METAR (meteorologico aerodrome report). AIRMET (airmen's meteorological information). GAMET (general aviation meteorological information).

Una información suplementaria “trend”, significa. Tendencia del aeropuerto de las siguientes 24 horas. Es una indicación meteorológica exclusiva para vuelos de larga duración. pronostico local de las siguientes 2 horas del informe. tendencia de ciertos parámetros meteorológicos en el entorno de un aeródromo en las horas siguientes al METAR o SPECI.

Una indicación del viento 22510kt se refiere a: un viento procedente del sureste a una velocidad de 10 nudos. un viento que va hacia el sureste a una velocidad de 10 nudos. un viento que va hacia el suroeste a una velocidad de 10 nudos. un viento procedente del suroeste a una velocidad de 10 nudos.

cuando hablamos del informe que contiene una descripción de las condiciones meteorológicas predominantes en el momento de la emisión del mismo en el aeródromo considerados de importancia para las operaciones de las aeronaves, nos referimos a un: AIRMET (Airmen’s Meteorological Information). GAMET (General Aviation Meteorological Information). METAR (Meterorological Aerodrome Report). TAF (Terminal Aerodrome Forecast).

una indicación del viento 14010kt se refiere a: un viento procedente del sureste a una velocidad de 10 nudos. un viento que va hacia el sureste a una velocidad de 10 nudos. un viento que va hacia el suroeste a una velocidad de 10 nudos. un viento procedente del suroeste a una velocidad de 10 nudos.

la red de AEMET. presta todo tipo de ayudas meteorológicas a la navegación aérea civil, además de elaborar y suministrar la información meteorológica aeronáutica nacional. genera los pronósticos de aérea para vuelos a baja altura (TREND). se centra exclusivamente en la vigilancia meteorologica para las aeronaves en vuelo. mantiene vigilancia meteorológica continua sobre aeródromos y area a través de sus OMAe.

la clase de espacio aéreo G se cumple: es una clase sujeta a autorización ATC. se permiten vuelo IFR y VFR, donde todos los vuelos reciben servicio de información de vuelo si lo solicitan. es la menos restrictiva, solo permitiendose vuelos que operen en VFR. se permiten vuelo IFR y VFR, donde todos los vuelos reciben servicios de infromacion de vuelo, si lo solicitan. es la mas restrictiva, solo permitiendose vuelos que operen en VFR.

cuando hablamos de TMA, nos referimos a. una region del espacio aereo que permite conectar un ATZ o un CTR con una zona de espacio aereo no controlado. una region del espacio aereo en el entorno de aerodromos con trafico elevado y donde se presta servicios de control entre otros. una zona del espacio aereo en la que podemos afirmar que de manera general no se prestara servicio de informacion de vuelo. una zona del espacio aereo controlada normalmente desde la torre.

en relacion a los metodos de control llevado a cabo por el ATC, indique cual de las siguientes afirmaciones no es correcta. el control por procedimientos aplica una separacion basada en un movimiento proyectado. el control por procedimientos tendra en cuenta factores como el tipo de espacio aereo o las circunstancias meteorológicas para ajustar la separación entre aeronaves. el control por procedimientos se articula a partir de las indicaciones dadas por las herramientas de alerta que son generadas a partir de los datos del radar. el control por procedimientos aplica una separacion basada en la infromacion de la aeronave recibida de las comunicaiones tierra-aire.

los servicios de getion del transito aereo (ATM). TODAS LAS RESPUESTAS ALTERNATIVAS SON FALSAS. se subdividen en ATC, ASM y ATFM. han de establecerse teniendo en cuenta entre otro aspectos, las características del transito que recorre el espacio aéreo en cuestión. son los tambien denominados servicios de navegacion aerea.

en las regiones donde se proporcionan servicios de transito aereo (ATS). la region de clase G es la menos restrictiva, solo permitiendose vuelos que operen en VFR. la region de clase A es la mas restrictiva, solo permitiendose vuelos que operen en IFR. la region de clase A es la menos restrictiva, solo permitiendose vuelos que operen en IFR. la region de clase G es la mas restrictiva, solo permitiendose vuelos que operen en VFR.

indique cual de las siguientes afirmaciones es correcta: en una espacio aereo controlado, se prestan, entre otros: servicios de control de trafico aereo y servicio de informacion. en una aerodromo controlado, se prestan, entre otros: servicios de control de trafico aereo y servicio de alerta, pero no servicio de informacion. en un aerodromo no controlado, se presta entre otros, servicio ATC para las operaciones de aproximación. en un espacio aéreo no controlado se presta, entre otros, servicios de información, pero no de alerta.

dentro del servicio de control de aerodromo, se diferencia de manera general tres posiciones de trabajo diferente: controlador de alimentacion, de rodadura y local. controlador de autorizaciones, de rodadura y local. controlador de autorizaciones, de salidas y alimentacion. controlador de autorizaciones, de alimentacion y local.

el servicio de gestion de transito aereo (ATM) está compuesto por: el servicio meteorologico (MET), y el servicio de infromacion (AIS) y servicio de control (ATC). el servicio meteorologico (MET), y el servicio de infromacion (AIS). el servicio de control (ATC), el servicio de informacion de vuelo (FIS) y el servicio meteorológico (MET). el servicio de transito aereo (ATS), el servicio de gestion del espacio aereo (ASM) y el servicio de gestion de flujos y capacidades (ATFCM).

En relacion al control del trafico: un centro de control de area (ACC) puede, dependiendo del volumen de transito, hacerse cargo de control de área, CTR, TMA y ATZ. el servicio de control de aeródromo (ATM), proporciona separación entre las aeronaves que provienen del control de ruta. todas las respuestas alternativas son incorrectas. durante la transferencia, existe un periodo en el que las aeronaves se encuentran bajo supe4rvision de dos unidades, la que transfiere y la que recibe.

indique cual de las siguientes NO es una responsabilidad del servicio de control de trafico aéreo (ATC): lograr el mayor índice de uso de un espacio aéreo, analizando los usuarios y haciendo una división del mismo. asesorar y proveer de información útil para el desarrollo seguro y eficaz del vuelo. prevenir colisiones entre aeronaves y acelerar y mantener ordenadamente el flujo. proporciona la separación necesaria entre aeronaves que provengan de ruta para aterrizar.

segun el anexo 6 de la OACI, una aeronave dispuesta a ejecutar un vuelo siguiendo las VFR debe contar al menos con. un indicador de velocidad del aire, un reloj, un indicador de giro coordinado y un sistema GPS. un indicador de velocidad del aire, un reloj, un altímetro y un indicador de rumbo. un indicador de actitud (horizonte artificial), un reloj, un indicador de velocidad vertical y un altimetro. indicador de rumbo, un indicador de velocidad vertical y un altimetro.

en referencia al ILS, indique cual de las siguientes afirmaciones no es correcta: en general, esta recomendado interceptar la senda de planeo siempre desde arriba a fin de facilitar la maniobra frustrada. la baliza MM (middle marker), de color ámbar, indica el punto de altura de decisión en el ILS de categoría I. para una pista equipada con ILS CAT IIIc, no es necesario cumplir con un RVR (rango visual de la pista) mínimo para poder operar. fuera de la zona principal de cobertura se pueden extender pares de lóbulos fantasmas, una a cada lado y otros en sentido contrario. En determinador aeródromos se permite el uso de dichos lóbulos para operar en otras pistas.

las principales tcenicas de navegacion aerea son: cartas aeronauticas de SID, STAR y aproximacion ILS /VOR/NDB/RNP. visual, a estima, radiolectrica y de area. VOR, ADF/NDB, ILS Y GNSS. convencionales y RNP/RNAV.

velocidad aerea verdadera (TAS) es: velocidad calibrada, corregida por altura y temperatura. velocidad de tierra corregida por viento. velocidad real con respecto a la tierra. velocidad leida en el instrumento.

respecto a las ayudas de navegacion aerea, es correcto afirmar. que pueden clasificarse en función de los requisitos exigidos para una operación como: medio principal o primario, medio suplementario o medio único. Y ademas, que los sistemas no autonomos se apoyan exclusivamente en estaciones de radioayudas en tierra, como los VOR o los NDB. que pueden clasificarse en función de los requisitos exigidos para una operación como: medio, principal o primario, medio suplementario y medio único. los sistemas no autonomos se apoyan exclusivamente en estaciones de radioayudas en tierra, como los VOR o los NDB. los sistemas autónomos son aquellos en los que el equipo a bordo es capaz de calcular la información de navegación a partir de los datos suministrados por una infraestructura externa a la aeronave, sin que sea necesaria la intervención del piloto.

sobre las radioayudas prar la navegacion, indique cual de las siguientes afirmaciones es correcta: haciendo uso de estaciones VPR proximas a aerodromos se establecen procedimientos de aproximacion de precision de instrumentos. en la emision de la señal desde el VOR, existe una zona donde no hay cobertura, que se desarrolla en forma cónica sobre la vertical de la estación. las señales del VOR, dado que opera mediante ondas VHF, se adaptan a la curvatura de la tierra, incrementando así las distancia la que sus señales pueden ser recibidas. el VOR, proporciona dos indicaciones principales: el radial sobre el que transita la aeronave y la distancia a la estación en tierra.

indique caul de las siguientes afirmaciones relativas a los intrumentos basicos de vuelo es correcta: todas son falsas. el indicador de velocidad vertical (variometro) funciona gracias al efecto giroscopico sobre un volante en rotación. el arco verde del indicador de velocidad ha de ser considerado para operacion en configuracion limpia, miesntras que el blanco ha de ser considerado para operacion con flaps extendidos. el indicador de actitud esta compuesto por dos instrumentos: un indicador de viraje y un coordinador de viraje.

relativo al ADF es correcto afirmar que: no es posible usarlo para captar señales diferentes de las emitidas por el NDB. el equipo de vuelo a bordo incluye una antena emisora, un receptor y una instrumento indicador. la señal emitida puede verse afectada por las condiciones atmosféricas y las montañas. suele ir acompañado de otra radioayuda denominada DME.

LA CONTINUIDAD DE UN SISTEMA DE AYUDA A LA NAVEGACION HACE REFERENCIA A: la capacidad del sistema para proporcionar infromacion precisa sobre la diferencia entre laa posicion calculada y la real de la aeronave. la capacidad del sistema para realizar sus funciones durante una determinada operacion aerea, sin sufrir interrupciones imprevistas. la capacidad del sistema para realizar sus funciones al inicio de una operacion. la capacidad del sistema para desconectarse automáticamente, o advertir al usuario, cuando no deba ser utilizado para la navegación.

indique la respuesta correcta. dado que una especificacion RNAV 1 es mas estricta que una RNAV5, la tripulacion certificada para la primera recibe automaticamente la certificacion en las especificaciones menos restrictivas. dado que las especificaciones RNP1 y RNAV1 son practicamente iguales, la tripulacion certificada para la primera recibe automaticamente la certificacion de la segunda. a pesar de que una especificacion RNAV 1 es mas estricta que una RNAV5, la tripulacion certificada para la primera NO recibe automaticamente la certificacion en las especificaciones menos restrictivas. dado que una especificacion RNAV 1 es mas estricta que una RNAV5, la tripulacion certificada para la segunda recibe automaticamente la certificacion en las especificaciones menos restrictivas.

indique la respuesta correcta: dentro del concepto PBN, solo existen aproximaciones con especificaciones RNP pero no con especificaciones RNAV. dentro del concepto PBN, existen aproximaciones con especificaciones RNP y RNAV. dentro del concepto PBN, solo existen aproximaciones con especificaciones RNAV pero no con especificaciones RNP. dado que PBN se basa en la navegación aérea (RNAV), existen aproxiamciones con especificaciones tanto RNP como RNAV.

indica la correcta sobre la navegación de área. es necesario el uso de una base de datos integrada en el sistema RNAV para poder realizar un vuelo con navegacion de área. la navegación de área prescinde por completo de las radioayudas terrestres. una aeronave que realice un vuelo basado en la navegación de área requiere de un sistema inercial de navegación a bordo. la navegación de are surgió inicialmente para mejorar las operaciones en ruta.

el error del sistema de navegacion (TSE) define: la desviacion entre la posicion verdadera de ujna nave en vuelo y la posicion definida en las cartas de navegacion. la desviacion entrre la posicion deseada y la posicion verdadera de una aeronave en vuelo. la desviación entre la posición estimada y la posicion verdadera de una aeronave en vuelo. la desviacion entra la posicion deseada y la posicion definida en las cartas de navegacion.

el error total del sistema (TSE) en la navegacion de area es la suma de: (la diferencia entre la ruta definida y la posicion verdadera) + (la diferencia entre la posicion verdadera y la deseada) + (la diferencia entra la posicion deseada y la estimada). (la diferencia entre la ruta deseada y la posicion verdadera) + (la diferencia entre la posicion verdadera y la estimada) + (la diferencia entra la posicion estimada y la deseada). ninguna es correcta. (la diferencia entre la ruta deseada y la programada) + (la diferencia entre la posicion estimada y la programada) + (la diferencia entra la posicion estimada y la verdadera).

relacione las definiciones siguientes con sus terminos: requisitos de la aeronave y la tripulacion de vuelo necesarios para respaldar las operaciones PBN. sistemas terrestres, especiales o capacidades a bordo que apoyan o proporcionan la capcidad de posicionamiento de una aeronave en vuelo o en tierra. uso coordinado de los sistemas de posicionamineto de una aeronave y de los requisitos de la aeronave y tripulacion para la definicion de rutas y procedimientos en las distintas fases de navegacion.

la navegación de area surgio inicialmente para. mejorara las operaciones de aproximación a los aeropuertos. mejorara las operaciones en ruta. mejorar las operaciones de salidas y de llegadas a los aeropuertos. para optimizar el uso del espacio aéreo entre regiones de alta densidad de trafico.

una ruta ortodrómica entre dos puntos es: minimiza la distancia entre dos puntos. es de rumbo constante. considerando la tierra una esfera perfecta, es la circunferencia de radio máximo con centro en el centro de la esfera terrestre y que pasa por los puntos. minima distancia entre dos puntos y si se considera la tierra una esfera perfecta, es la circunferencia de radio máximo con centro en el centro de la esfera terrestre y que pasa por los puntos.

Relativo al geoide. Aproxima la superficie terrestre mediante una superficie equipotencial que mejor se aproxima al nivel medio del mar. Aproxima la superficie terrestre mediante una superficie equipotencial que se encuentra a la distancia del centro de la tierra. El modelo geopotencial debe tener en cuenta la aceleración centrífuga así como la de Coriolis las cuales se restan al modelo gravitatorio. El modelo gravitatorio más simple usado es el lineal en el que la energía potencial varía linealmente con la distancia.

¿Cuál de los siguientes sistemas no tiene giróscopos en su interior?. Coordinador de viraje. Sistema de navegación inercial. Horizonte artificial. Variómetro.

¿Cuál de las siguientes afirmaciones es correcta. El coordinador de virajes indica el rumbo de la aeronave. El horizonte artificial indica si la aeronave está resbalando durante el viraje. El animómetro trabaja exclusivamente con presión dinámica. El altímetro trabaja exclusivamente con presión estática.

El anemómetro indica. La velocidad del avión respecto del suelo. La altitud del avión con referencia QNH. El régimen de viraje. La velocidad de la aeronave respecto del aire.

¿Cuál de las siguientes afirmaciones no es correcta?. La ruta ortodrómica es la ruta más corta entre dos puntos de la esfera terrestre. Declinación "oeste" significa que el norte magnetico está al oeste respecto al geográfico. Declinación "este" significa que el norte magnético está al este respecto al geográfico. En un círculo máximo 1 minuto de arco corresponde a 1 km de longitud.

Se pretende volar sobre un paralelo desde el punto a A al punto B. ¿cuál de las siguientes afirmaciones es correcta?. Si se sigue el paralelo se vuela la ruta ortodrómica y, por tanto, es la distancia más corta entre ellas. Si se vuela sobre el paralelo el rumbo de la aeronave será 180º o 360º. Si se vuela sobre el paralelo se sigue una ruta loxodrómica y será en este caso particular la distancia más corta que la ortodrómica. Volando sobre un paralelo el rumbo de la ruta será 90º o 270º.

Una aeronave está volando por encima de la altitud de transición ¿Cuál es el reglaje de altímetro que llevará?. QFE. QNH. QNE. Ninguna de las anteriores.

El término TA está relacionado con: ATZ. AWY. QNH. RVR.

Si se cala el altímetro con QNH cuando el avión se encuentre en el umbral de la pista de despegue el altímetro indicará: 0 ft. La altitud de la pista. La elevación del umbral de la pista. La altura del umbral de la pista.

Si se cala el altímetro con QFE cuando el avión se encuentre en el umbral de la pista de despegue el altímetro indicará. El nivel de la pista. La altitud de la pista. La elevación del umbral de la pista. La altura del umbral de la pista.

Los servicios de navegación aérea se descomponen en. 3 servicios : AIS, MET y ATS. 3 servicios : AIS, MET y ATM. 4 servicios : AIS, MET, ATC y ATS. 3 servicios : ATS, ASM y ATFCM.

La zona de información de vuelo FIZ es el: Espacio aéreo de dimensiones definidas establecido alrededor de un aeródromo AFIS dentro del cual se suministra Servicio de Información de vuelo de Aeródromo, servicio de alerta y servicio de control cuando lo requiera el piloto. Espacio aéreo de dimensiones definidas establecido alrededor de un aeródromo AFIS dentro del cual se suministra Servicio de Información de vuelo de Aeródromo y servicio de alerta. Espacio aéreo de dimensiones definidas establecido en un área de espacio aéreo para la prestación del Servicio de Información. Espacio aéreo de dimensiones definidas establecido Alrededor de un aeródromo AFIS dentro del cual no se suministran servicios de tránsito aéreo.

Una zona peligrosa (D) será un volumen de espacio aéreo. Asociado a ciertas restricciones especificadas donde se puede operar bajo autorización ATC. Asociado a ciertas restricciones especificadas donde NO se puede volar en ninguna circunstancia. Asociado a áreas que albergan actividades que pueden ser peligrosas para aeronaves civiles. Asociado a áreas en las que el vuelo de aeronaves está prohibido excepto las debidamente autorizadas.

Una zona restringida R será un volumen de espacio aéreo: Asociado a ciertas restricciones específicas donde se puede operar bajo autorización ATC. Asociado a ciertas restricciones especificadas donde no se puede volar en ninguna circunstancia. Asociado a áreas que albergan actividades que pueden ser peligrosas para aeronaves civiles. Asociado a áreas en las que el vuelo de aeronaves está prohibido excepto las debidamente autorizadas.

¿Cuál es la posición de control de torre responsable de comunicar la autorización ATC estándar y de ruta a las aeronaves?. local. rodadura. autorizaciones. supervisor.

uno de los objetivos del servicio de control será. Gestionar y organizar el espacio aéreo eficientemente. Difundir la información aeronáutica al conjunto de usuarios del espacio aéreo. Informar a los operadores sobre la utilización del espacio aéreo. Prevenir colisiones entre aeronaves y entre estas y los obstáculos que haya en el área de maniobras.

¿Cuántos servicios de tránsito aéreo prestan desde una torre de control?. ninguno. 1. 2. 3.

¿A qué posición de control debe dirigirse el piloto para pedir la autorización de salida de la posición de estacionamiento?. Local. Rodadura. Autorizaciones. Supervisor.

La zona de control CTR es. Espacio aéreo controlado asociado a un aeródromo que se establece para que la torre de control pueda controlar el tránsito de aeródromo y proteger a los VFR. Espacio aéreo controlado asociado a un aeródromo que tiene por objeto el proteger las entradas y salidas IFR. Espacio aéreo controlado asociado a un aeródromo que tiene por objeto evitar el sobrevuelo de operaciones de aviación general en el aeródromo. Ninguna es correcta.

El control por procedimientos o vigilancia convencional se entiende como: La aplicación de una separación basada en la información de posición proporcionada por los sistemas de vigilancia. La aplicación de una separación basada únicamente en información de posición recibida de la aeronave por medio de las comunicaciones tierra aire. La aplicación de procedimientos especiales de separación en caso de fallo de comunicaciones. La aplicación de separaciones basada en la información suministrada por otras dependencias de control.

¿Qué unidad o dependencia ATS puede prestar el servicio de control de aeródromo y el de aproximación. ACC. Oficina de aproximación. ARO. Torre de control.

¿A qué Posición debe dirigirse un piloto para pedir la autorización de puesta en marcha de los motores. Local. Rodadura. Autorizaciones. Supervisor.

La finalidad del Servicio de Información Aeronáutica es. Asegurar que el piloto recibe la información que necesita en tiempo real. Asegurar que se distribuye la información los datos necesarios para la seguridad, regularidad y eficiencia de la navegación aérea internacional. Asegurar la información del vuelo necesaria para la prestación de los servicios ATS a la aeronave. Asegurar la información que la compañía necesita para la planificación de la operación.

La información permanente. Es la información que no sufre cambios y que permanecerá inalterable. Esa información que se mantiene al menos 1 mes sin modificarse y se publica regularmente. Es información que no es objeto de cambios frecuentes y que se proporciona a través de un manual denominado "publicación de información aeronáutica" AIP. Es información que no se puede prever con antelación.

El AIP es el manual básico de información aeronáutica. Que contiene información de carácter permanente y cambios temporales de larga duración. Que contiene únicamente información permanente. Que contiene la información previa al vuelo que necesita el piloto. Que contiene la información necesaria para la prestación de servicios ATS.

La herramienta AIRAC contiene. Cambios menores o editoriales o bien información de carácter permanente que haya sido publicada previamente mediante otras publicaciones. Información predecible de carácter permanente y de importancia para las operaciones que entra en vigor en fecha posterior a la de su publicación. Información de carácter temporal. Información predecible de carácter temporal y de importancia para las operaciones que requiere textos extensos y/o gráfico explicativos.

El sistema reglamento de publicación AIRAC. se basa en publicar a principios de mes las incidencias previstas para el mes en curso. se basa en publicar la información aeronáutica en una semana antes de entrar en vigor. Se basa en unas fechas concretas a lo largo del año y comunes a nivel internacional en las cuales entra en vigor la información. se basa en revisar bimensualmente la publicación permanente para su actualización.

El NOTAM es una publicación. Utilizada para comunicar las modificaciones permanentes. Utilizada para difundir con rapidez información urgente e impredecible que afecta a la seguridad de las operaciones. Utilizada para suministrar al piloto la información. Utilizada para actualizar la información meteorológica que afecta al vuelo.

La circulares de información aeronáutica AIC. Contienen cambios en información permanente del AIP. Contienen principalmente información de índole administrativa, explicativa o asesoramiento que puede afectar a un largo plazo a las operaciones. Contienen cambios en los NOTAM Publicado recientemente. Contienen información de carácter temporal que afecta a las operaciones en periodos cortos de tiempo.

Las fechas importantes asociadas al sistema AIRAC son. La fecha de entrada en vigor y la fecha de publicación. La fecha de la emisión de las enmiendas y la fecha de publicación. La fecha de entrada en vigor de la enmienda. La fecha de comunicación de la enmienda.

La divulgación del NOTAM. Se produce de forma inmediata comunicándolos a los pilotos en vuelo. Se produce de forma inmediata mediante la red de comunicaciones del servicio fijo aeronáutico. Se publica siguiendo las fechas de los ciclos AIRAC. Se produce mediante los mensajes de operación de la compañía.

Una carta aeronáutica se define como. Representación de la información que los servicios de tránsito aéreo necesitan para la prestación del servicio. Representación de una porción de la tierra, su relieve y construcciones, diseñada especialmente para satisfacer los requisitos de la navegación aérea. Representación de las particularidades o incidencias que se pueden presentar en la ruta de un vuelo. Representación de las áreas de responsabilidad de cada Estado en materia de servicio ATS.

La Carta de navegación en ruta. Tiene como finalidad informar sobre el área de responsabilidad que tiene asignada cada Estado. Tiene como finalidad suministrar información de la fase en ruta desde la fase de despegue hasta la fase de llegada aproximación. Tiene como finalidad facilitar la información de tránsito en el entorno del aeródromo. Tiene como finalidad facilitar la transición entre la fase de ruta y la de aproximación y salida.

La Carta de aproximación por instrumentos. Proporciona información para la realización de la aproximación instrumental sin incluir los procedimientos de espera que están en la Carta de area. Proporciona información para la realización de la aproximación instrumental sin incluir los de la aproximación frustrada que se encuentra en la Carta de salida. Proporciona información para la realización de la aproximación instrumental incluyendo los de la aproximación frustrada que se encuentra en la Carta de salida. Proporciona información para la realización de la aproximación instrumental y visual.

La simbología utilizada en las cartas aeronáuticas. Es propio de cada autoridad recogiéndose en el anexo cuatro los símbolos más utilizados. Se actualiza y publica en cada ciclo AIRAC. Es estándar y se recoge en el anexo 4 de OACI. Ninguna de las anteriores es correcto.

El plan de vuelo se considera. La confirmación por parte de la compañía de la utilización del Slot aeroportuario. Una información rutinaria por parte de la compañía. Información útil para el coordinador y la asignación del slot. Un proceso interno de programación de la compañía.

El plan de vuelo repetitivo RPL. Se utiliza en cualquier vuelo realizado el mismo día de semanas consecutivas en 10 ocasiones. Se utiliza en vuelos IFR regulares realizados el mismo día de semana consecutivas en 10 ocasiones. Se utilizan vuelos IFR regulares realizados el mismo día de la semana dentro de una temporada en 10 ocasiones. Se utilizan vuelos IFR regulares realizados el mismo día de semanas consecutivas en 15 ocasiones.

El sistema NDB transmite con un diagrama de radiación. Direccional. Bidireccional. No direccional. Con un lobulo principal.

La información de aumentación de un sistema basado en satélite proviene de. Satélites geoestacionarios. Satélites LO. De cualquier satélite GPS o GLONASS. De un satélite de transmisión omnidireccional.

Las funciones del SBAS son. Telemetría e integridad y continuidad del servicio. Telemetría, integridad, correcciones diferenciales básicas. Telemetría, integridad, correcciones diferenciales básicas y precisa. Solo telemetría.

En vuelos IFR. Las cartas STAR se usan para realizar la maniobra de llegada de un determinado a. Las cartas SID se usan antes de la fase de vuelo en ruta durante la salida instrumental. Tanto las cartas SID como STAR suelen indicar únicamente el norte verdadero. Todas las respuestas son falsas.

La ruta loxodrómica entre dos puntos A y B. Será también ortodrómica si ambos puntos tienen la misma longitud. Será también ortodrómica si y solo si ambos puntos tienen la misma latitud. Será también ortodrómica si ambos puntos están sobre el Ecuador. Será siempre más larga que una ruta ortodrómica entre ambos puntos.

el sistema NDB /ADF, en procedimientos de aproximación. Da una guía De la posición horizontal que ha de seguir el avión para su aproximación a vista. Da una guía de la posición horizontal y vertical que ha de seguir el avión para su aproximación a pista. Jamás se utiliza en procedimientos de aproximación. Todas son falsas.

El sistema DME funciona. Siempre asociado a una estación VOR. Calculando la aeronave el tiempo transcurrido entre el envio de una señal y el recibimientos de la señal emitida por la estación. Operando en el mismo rango de frecuencia que el sistema VOR asociado. Calculando la aeronave el tiempo transcurrido entre el envío de una señal y el recibimiento de la señal reflejada por la estación.

El sistema VOR en procedimientos de aproximación. No permite considerar la aproximación como precisión. Es más preciso cuanto más cerca esté la aeronave de la estación VOR. Opera en el mismo rango de frecuencias que el sistema ILS. Necesita además del sistema DME para ser considerado de precisión dando este último la distancia relativa a la estación.

En un sistema GNSS la dilución de precisión. Da una indicación de la identidad de la precisión de los satélites para calcular la posición del usuario. Es tanto más grande cuanto mejor sea la posición de los satélites encontrados por el usuario. Da una indicación de la distorsión de la señal recibida por el usuario debido principalmente al paso por la ionosfera en comparación con la emitida por el satélite. Da una indicación de la distorsión de la señal recibida por el usuario debido principalmente a la interacción con otras señales de otros satélites GPS.

Para realizar la navegación inercial mediante una plataforma analítica. La plataforma donde se dispongan los acelerómetros y giróscopos ha de estar compensada mediante el uso de servo. La lectura de los giróscopos es utilizada para girar las medidas de las aceleraciones de manera numérica. Se emplea la Junta cardan para desacoplar los 3 giros de la plataforma. La plataforma va directamente montada a la aeronave.

En una plataforma giro estabilizada el bucle de schuler permite. Mantener la plataforma con la misma orientación que en el instante inicial mediante el uso de servos. Mantener la plataforma con la misma orientación que los ejes del avión mediante el uso de servos. Mantener la vertical de la plataforma paralela al radio de la tierra. Mantener el eje X de la plataforma orientada al norte verdadero.

En la trayectoria que describe una aeronave entre 2 waypoints. El eje longitudinal de la aeronave irá apuntando siempre al segundo waypoint. Con viento el ángulo de rumbo será siempre distinto a la derrota. El ángulo de rumbo y derrota será más próximos cuanto menor sea la velocidad del viento. a y b son falsas.

En la trayectoria que describe una aeronave entre 2 way points. Con viento cruzado la marcación de esta respecto al segundo waypoint coincidirá con el rumbo. Con viento cruzado la marcación de esta respecto al segundo waypoint coincidirá con el rumbo más 180º. Sin viento cruzado la marcación de esta respecto al segundo waypoint coincidirá con el rumbo más 180º. Sin viento cruzado la marcación de esta respecto al segundo waypoint coincidirá con el ángulo de derrota más 180º.

El QNH. Mide la diferencia de presiones entre un punto sobre la superficie y la aeronave. Se usa para marcar los niveles de vuelo. Se ajusta a 1013 milibares. Todas las respuestas son falsas.

El Reglamento General de circulación aérea. Es un documento que regula la aviación a nivel general y a sus actores, pilotos y controladores. Es aplicable para aviación tanto militar como civil. Regula los servicios de tránsito aéreo. Solo es aplicable a aviones, descartándose su aplicabilidad en otro tipo de aeronaves como helicópteros o globos aerostáticos.

Se debe rellenar un plan de vuelo. Para cualquier vuelo que opere bajo reglas instrumentales. Para cualquier vuelo en espacio aéreo de clase G. Para cualquier vuelo nocturno. Para cualquier aeronave que supere los 250 nudos.

Para referir cualquier aeronave a la superficie de la tierra. Se usa el sistema inercial geocéntrico. Se usa el sistema topocéntrico. Se usa el sistema de horizonte local. Se usa el sistema ejes tierra.

El sistema ILS puede constar de. 3 sistemas independientes, el localizador que sitúa al avión en el eje de la pista, la senda de planeo que guía la altitud a la aeronave y las radio balizas que indican al piloto la disponibilidad o no de la pista. Dos sistemas independientes, el localizador que sitúa en altura al avión, la senda de planeo que la sitúa en el eje de la pista. 3 sistemas independientes, el localizador que sitúa al avión en el eje de la pista, la senda de planeo que guía la altitud a la aeronave y un DME. 3 sistemas dependientes, el localizador que sitúa al avión en el eje de la pista, la senda de planeo que guía la altitud de las aeronaves y 3 radiobalizas.

En un sistema inercial para obtener las aceleraciones horizontales. Basta con leer los datos de los acelerómetros horizontales en un sistema STRAPDOWN. Se necesita leer los dados de los 3 acelerómetros horizontales y de los 3 giroscopos en un sistema STRAPDOWN. Basta con leer los datos de los acelerómetros horizontales en un sistema de plataforma, siempre y cuando tenga implementado el Bucle de Schuler. Basta con leer los valores de los acelerómetros horizontales en un sistema de plataforma giro estabilizada.

En una plataforma analítica para calcular la aceleración de la aeronave respecto a la tierra. Es necesario obtener la actitud del avión mediante la lectura de giróscopos para transformar la lectura de los acelerómetros al sistema de referencia inercial. Es necesario conocer la velocidad de rotación de la tierra. Es necesario conocer de antemano la actitud del avión mediante la lectura de giróscopos para transformar la lectura de los acelerómetros al sistema de ejes locales. Es necesario únicamente conocer la lectura de los acelerómetros.

En el triángulo de velocidades. TAS = IAS + W. IAS = GS + W. TAS = GS +W. GS = TAS + W.