Navegación aeronautica 2022

¿Cómo son llamados los semicírculos máximos que unen los polos geográficos de la Tierra?. Meridiano de Greenwich. Paralelo mayor. Meridiano. Círculo máximo.

La simbología usada en las cartas aeronáuticas para información de esta, según la OACI, se consideran de 5 tipos, topografía, información de aeródromos, facilidades de radio, luces aeronáuticas, información general. Esta última nos proporciona conocimientos acerca de. Radiobalizas y Cultura. Límites de control y ayudas terrestres. Aerovías y áreas prohibidas. Luces de pista y relieve.

La palabra "leyenda" en una carta aeronáutica significa. Información de cómo se construyó la Carta. En que forma se tomó el contorno. Que proyección se utilizó. Que a lo que a continuación se expone, debe leerse.

En las notas importantes de una carta, debe marcarse qué proyección fue utilizada en caso de que la usada sea Lambert, deberá indicarse. La escala. La carta de que se trata. Los paralelos comunes. Los paralelos estándar.

Las escalas más usuales para las cartas aeronáuticas son las local seccional y regional. La escala de estas es respectivamente. 1:250000, 1:500000, 1:1000000. 1:200000, 1:600000, 1:1000000. 1:200000, 1:500000, 1:1500000. 1:250000, 1:500000, 1:750000.

Para obtener el rumbo terrestre al que vuela una aeronave. Se suma al rumbo de compas, más la variación magnética. Se resta el rumbo de compás, el desvío. Se suma o resta al rumbo verdadero, del desvío. Se suma o resta al rumbo de compás, el desvío.

Una milla náutica equivale a. 1° de arco de círculo máximo. 1° de Arco de meridiano. 1609 M. Un minuto de arco de círculo Maximo.

Una variación magnética al W implica que el norte verdadero está a la. Derecha del norte magnético. Izquierda del norte magnético. Derecha del norte, sur de la brújula. Izquierda del norte, sur de la brújula.

Cuando se tiene una deriva a la izquierda, el rumbo verdadero es. Mayor que la trayectoria. Menor que la trayectoria. Igual a la trayectoria. No importa de qué lado esté la deriva.

Cuando se corrige la velocidad calibrada por temperatura y altitud presión, la velocidad. Absoluta será mayor que la calibrada. Verdadera será menor que la absoluta. Verdadera será mayor que la calibrada. Absoluta será menor que la verdadera.

Cuando se vuela de una región de presiones decrecientes a una región de presiones crecientes, su altitud calibrada será. Mayor que la altitud verdadera. Mayor que la altitud absoluta. Menor que la altitud verdadera. Menor que la altitud indicada.

Cuando se vuela de una religión de presiones crecientes a una región de presiones decrecientes, su altitud calibrada será. Mayor que la altitud absoluta. Menor que la altitud verdadera. Mayor que la altitud indicada. Mayor que la altitud verdadera.

En un vuelo sobre una región de temperaturas altas hacia una región de temperaturas bajas, su altitud calibrada es. Menor que la altitud indicada. Mayor que la altitud absoluta. Mayor que la altitud verdadera. Menor que la altitud verdadera.

La velocidad con la cual se desplaza un avión con respecto al aire que lo rodea, se le conoce como. Velocidad indicada. Velocidad relativa/ velocidad verdadera. Velocidad calibrada. Número mach.

El ángulo formado entre el meridiano magnético y el verdadero se llama. Variación. Rumbo verdadero. Desvío. Dirección magnética.

Los factores que producen errores en la indicación de una brújula son. Por oscilación, viraje, aceleración e inclinación. Por viraje y aceleración. Por arrastre e inclinación magnética. Oscilación al viraje variación y desvío.

Cuando el instrumento de viraje se inclinación durante un viraje a la izquierda, la bola negra se mueve hacia la derecha, se dice. Que es un viraje normal. Que la aeronave se está deslizando. Que la aeronave se está derrapando y que hay que meter pedal izquierdo. Que la aeronave se está derrapando y hay que meter pedal derecho.

Es el ángulo formado entre la dirección N-S del compás y el eje longitudinal del avión. Rumbo de la brújula. Trayectoria. Rumbo magnético. Derrota magnética.

La dirección Intentada de vuelo se llama. Derrota magnética. Rumbo verdadero. Rumbo de la brújula. Derrota verdadera.

La derrota verdadera se mide a partir de. Meridiano magnético. Norte. Norte magnético. Meridiano geográfico.

¿A qué se debe que las cartas de radio navegación se construyen en base a la proyección con forma de Lambert?. A que la línea que se tratan ellas es una aerovía. A que la línea recta se acerca a una loxodrómica. A que la línea recta que une dos puntos es una línea ortodrómica. A que la línea recta que une dos puntos se acerca a una línea ortodrómica.

La línea de rumbo que corta los meridianos formando con ellos ángulos iguales, es. Ortodrómica. Loxodrómica. Círculo máximo. Línea de ángulos iguales.

La Cámara de presión estática contiene la presión atmosférica correspondiente a. La elevación. QNE. QNH. La altitud de vuelo.

Los instrumentos básicos que operan con el sistema pitot y de presión estática son. Altímetro, velocímetro, horizonte. Giro, barómetro, velocímetro. Indicador de velocidad vertical, indicador mach, altímetro. Altímetro, radioaltímetro, indicador de presión vertical.

Los errores causados por los cambios de presión y temperatura se llaman. Variables. Constantes. De instrumento. Naturales.

¿Cuál es la lectura del altímetro cuando en su escala barométrica se ha puesto el QNH?. Altitud barométrica. Altitud densimétrica. Altitud verdadera. Altitud indicada.

Cuando se va de un cinturón de baja presión hacia uno de alta presión, la altitud indicada será. Mayor. Menor. Igual. Depende de la temperatura.

Es la altitud presión corregida por temperatura. Altitud verdadera. Altitud densimétrica. Altitud indicada. Altitud presión.

El tubo pitot está montado en el ala o fuselaje y además debe de estar. Paralelo al eje transversal, donde la turbulencia sea mínima. Paralelo al eje vertical, donde la turbulencia sea mínima. Paralelo al eje Longitudinal donde la turbulencia sea mínima. Paralelo al eje horizontal, donde la turbulencia sea mínima.

Si con el reglaje altímetrico ajustado, se vuela de una masa de aire fría a una caliente el altímetro. Indicar a una altitud. Mayor que la verdadera. Menor que la verdadera. Permanece constante. No afecta.

La definición de altitud verdadera es. La lectura del altímetro cuando en su escala barométrica que en la atmósfera tipo corresponde al nivel del mar. La lectura del altímetro cuando en su escala barométrica se ha puesto el reglaje Altimétrico. Aquella que tiene como referencia al nivel del mar. Es la altitud calibrada corregidas por errores de presión, temperatura y es la distancia al medio nivel medio del mar.

Los errores variables en un altímetro son causados por. Los cambios de presión y temperatura. La construcción e instalación del instrumento. La calibración o corrección hechas del instrumento. Mal uso.

Esencialmente el altímetro está constituido por. Capsula Aneroide. Diafragma. Capsula rígida. Tubo recto.

La lectura del indicador de velocidad vertical es real cuando. El aire está turbulento. El aire está en calma. El aire está húmedo. No importa.

Las características principales de los giróscopos son. Rigidez, precisión y flexibilidad. Rigidez, precisión e inercia. Rigidez, precesión y nutación. Rigidez y precesión.

Es necesario ajustar el giro direccional en vuelo cada. 10 minutos. 5 minutos. 15 minutos. Cada vez que sea necesario o después de un viraje seguido.

El giro direccional se ajusta en las condiciones de vuelo. Recto y nivelado. Ascenso. Descenso y virando. Descenso.

El giro direccional nos va a complementar. El velocímetro. La brújula magnética. El horizonte artificial. El altímetro.

El indicador de viraje utiliza las características giroscópicas de. Rigidez. Nutación. Precesión. Fricción.

¿Cuál es la lectura del altímetro cuando en su escala barométrica se ha ajustado el valor de la presión atmosférica, que en la atmósfera tipo corresponde al nivel del mar, es decir, 29.92 in de mercurio.?. Altitud indicada. Altitud verdadera. Altitud presión. Altitud densimétrica.

La derrota magnética es igual a la derrota verdadera corregida por. Desviación. Variación. Deriva. Viento.

La dirección a la cual apunta la nariz del avión y que se mide a partir del norte verdadero de 0° a 360° en el sentido del giro de las manecillas del reloj, se llama. Rumbo verdadero. Trayectoria verdadera. Derrota verdadera. Rumbo de compas.

La velocidad verdadera y la velocidad absoluta serán iguales en vuelo nivelado cuando. No existe viento, o este sea de costado. La potencia desarrollada por los motores sea constante. La densidad del aire sea igual a las condiciones estándar al nivel del mar. No afecta.

El radiogoniómetro es un aparato cuyo funcionamiento se basa en las propiedades de las. Antenas de aro. Antenas Dipolo. Antenas loop. Antenas de giro.

El rumbo magnético corregido por desvío es. Rumbo de compas. Rumbo verdadero. Derrota magnética. Trayectoria.

¿Cómo deberá ir colocado el tubo pitot con respecto al eje longitudinal del avión?. Perpendicular. Paralelo. Oblicuo. Paralelo a la dirección del viento relativo.

Velocidad que tiene el avión con relación al terreno sobre el cual se vuela, puede determinarse en vuelo midiendo el tiempo empleado en recorrer la distancia conocida que hay entre dos puntos fijos del terreno. Velocidad absoluta. Velocidad verdadera. Velocidad indicada. True air speed.

¿Qué equipos de radio y navegación aérea utilizan VHF?. NDB. ADF. GPS. VOR/DME.

El localizador del ILS transmite dentro de la banda de frecuencias VHF. 112 a 118 MHz. 108.1 a 111.9 MHz en décimas nones. 118 a 126 MHz. 118 a 136 M.

La información azimutal en un ILS la proporción el transmisor de. Pendiente de planeo. TACAN. Localizador. Marcador.

Tratando de continuar sobre la trayectoria de planeo si la barra horizontal está abajo, corregiremos. Nivelado. Descendiendo a menor régimen. Descendiendo a mayor régimen. Ascendiendo a mayor régimen.

Los marcadores asociados al ILS CAT I generalmente son. NDB y LOM. OM y MM. VOR y DME. LOM y TACAN.

Una radio ayuda tiene. Costo de operación. Nombre de los operadores. Designación de clase en morse. La velocidad de la aeronave.

¿Cuál de los componentes del ILS debe estar operativo para poder llevar a cabo la aproximación por instrumentos?. Localizador. Luces de aproximación. Marcadores. Pendiente de planeo.

Las siglas MEA (altitud minima para vuelo por instrumetos en ruta), significa. La altitud más baja, entre dos radio facilidades a que debe volarse. La altitud más baja, publicada entre 2 radio facilidades, la cual asegura que se cubren aceptables señales de navegación y reúne requisitos de espacio libre de obstáculos. Mínima altitud a la que pueden librarse de todos los obstáculos de esa ruta. Mínima altitud a la que debe volar para que sea efectiva la comunicación radiofónica.

Las siglas MAP, significa. Un punto señalado para efectuar la espera de una aproximación por instrumentos. Un punto prescrito en cada procedimiento de aproximación por instrumentos, en el cual un procedimiento de aproximación frustrada deberá ser ejecutado si no existe la requerida referencia visual. Un segmento del procedimiento de aproximación destinado a efectuar el punto donde se hace el viraje de procedimiento. Es el punto en el círculo de aproximación, en donde el piloto puede descender con seguridad, haya o no referencia visual.

VMO/MMO ¿cuál es el significado de estas siglas y cómo deben ser aplicadas en los diferentes regímenes de vuelo?. Visual Meteorological Operation. Es una operación en condiciones meteorológicas visuales. Maximum Operating Limited Speed. No debera ser deliberadamente excedida en cualquier régimen de vuelo (ascenso-crucero-descenso), excepto cuando una mas alta velocidad sea especificamente autorizada para pruebas de vuelo, operación de entrenamiento o un procedimiento de emergencia aprobada. Visual Meteorological Operating. Es una operación en condiciones meteorológicas por instrumentos. Visual Meteorological Operating. Es la velocidad máxima para despegue de aletas.

Respecto a la operación de un avión que es DH. La máxima altura a la que se puede decidir si un avión puede despegar con peso máximo. La máxima longitud de la pista necesaria a esa altura por decisión del piloto. La altura a la cual debe decidir un piloto, continuar con la aproximación o bien efectuar una aproximación frustrada. La altura de decisión al pasar sobre el marcador medio para saber si se puede llegar a la zona de toque.

PIA significa. Publicación de información aeronáutica. Potencia indicada de ascenso. Power in about. Patrón, indicador de aproximación.

Las siglas MRA, significan. Minima Radar Altitud. Maximum Radar Altitud. Minimum Reception Altitude. Maxima recepción de altura.

El radar que opera en la torre de control en el aeropuerto Benito Juárez del Distrito Federal es. Un radar de precisión. Un radar con información de altura. Un radar llamado "Airport Surveillance Radar". Un radar de tiempo atmosférico.

LOM significan: Una radio ayuda de baja frecuencia. Marcador de baja frecuencia. Una estación NDB instalada en el mismo sitio del marcador exterior. Una estación NDB ya sea en el exterior o en el interior.

El horizonte artificial es un instrumento indicador de. Posición del avión. Cantidad de viraje. Actitud. Ascenso o descenso.

La Rosa que corresponda a un VOR en una carta está orientada al. Norte geográfico. Norte magnético. Todas direcciones. Todas las respuestas anteriores son correctas.

Ángulo formado entre el meridiano verdadero y el meridiano magnético de un lugar, se le llama. Variación. Desvío. Inclinación. Compensación.

Procedimiento por medio del cual se anulan desvíos o se reducen hasta obtener pequeños valores. Calibración de una brújula. Recuperación de una brújula. Compensación de una brújula. Compensación por variación de brújula.

¿Cuáles son los componentes del ILS?. Localizador (LOC), pendiente de Planeo (GS), Outer Marker (OM), Middle Market (MM), Approach light System (ALS). Antena ndb, marcador exterior, localizador pendiente de planeo. Luces de aproximación, marcadores RVR. Antena VOR, antena NDB, localizador, luces de aproximación.

En qué rango de frecuencia ópera el transmisor del localizador. 108.10 MHz a118.0 MHz. 118.10 MHz a 111.95 MHz. 108.10 MHz a 117.95 MHz. 108.10 MHz a 111.0 MHz.

¿Qué indicaciones provee un ILS?. Azimut, distancia y ángulo vertical. Azimut, rango y ángulo vertical. Guía lateral y vertical. Distancia, información visual y ángulo vertical.

Este componente del ILS se encuentra entre 4 y 7 millas náuticas la indicación en cabina es de color azul y emite la siguiente señal en código Morse ---- en un rango de 2 por segundo. Outer Marker. Middle Marker. Inner Maker. Back Course.

Este componente del ILS proporciona una indicación en cabina de color ámbar y se ubica aproximadamente a media milla náutica de la cabecera de la pista. Back Course. Inner Marker. Outer Marker. Middle Market.

¿Cómo identifica un piloto un aeropuerto civil en la noche?. Faro que emite luz amarilla y blanca. Faro que emite luz verde y blanca. Faro que emite luz verde, blanca y amarilla. Faro que emite luz blanca, verde y amarilla.

A qué distancia, como mínimo, deben ser observadas las luces papi en condiciones visuales durante el día y durante la noche en una aproximación. 5 millas durante el día y 20 millas durante la noche. 10 millas durante el día y 5 millas durante la noche. 20 millas durante el día y 5 millas durante la noche. 20 millas durante el día y 20 millas durante la noche.

El área que delimita las actividades de uso exclusivo a la aviación militar se le conoce como. MOA. MEA. MORA. MSA.

¿En qué rango de frecuencias ópera el VOR Terminal?. 108.0 MHz a 112.0 MHz Frecuencia decimal Par. 112.10 MHz a 117.95 MHz. 108.00 MHz a 112.00 MHz Frecuancia decimal Non. 112.10 MHz a 118.00 MHz.

¿En qué rango de frecuencias ópera el VOR de ruta?. 108.00 MHz a 112.00 MHZ Frecuancia decimal Par. 112.10 MHz a 117.95 MHz. 108.00 MHz a 112.00 MHz Frecuencia decimal Non. 112.00 MHz a 117.95 MHz.

Los mínimos más bajos para una aproximación ILS categoría II son. DH 50Ft y RVR 1200Ft. DH 100Ft y RVR 1200Ft. DH 150Ft y RVR 1500Ft. DH 100Ft y RVR 2400Ft.

¿Cuál es el mínimo para aproximación ILS categoría III A?. RVR 1200Ft, sin techo. RVR 1000Ft, sin techo. RVR 700Ft, sin techo. RVR 1200Ft y una DH 50Ft.

Distancia a partir de la cual las señales del localizador y pendiente de planeo si consideran confiables. 18 millas náuticas de distancia y 10 millas náuticas dependiente de planeo. 15 millas náuticas de distancia y 12 millas náuticas dependiente del planeo. 14 millas náuticas de distancia y 20 millas náuticas dependiente del planeta.

Seleccione la velocidad máxima dentro de un circuito de espera (patrón de espera) para aviones de hélice en México a/o debajo de 14,000 ft. (330262). 180 KIAS. 170 KIAS. 200 KIAS. 150 KIAS.

Seleccione las velocidades máximas dentro de los circuitos de espera para aviones turbo reactores en México. 200 KIAS de MHA hasta 6000ft MSL, 210 KIAS de 6001ft hasta 14,000ft, 230 KIAS por arriba de 14,0000ft. 200 KIAS de MHA hasta 6000ft MSL, 230 KIAS de 6001ft hasta 14,000ft, 265 KIAS por arriba de 14,0000ft. 200 KIAS de MHA hasta 6000ft MSL, 210 KIAS de 6001ft hasta 14,000ft, 265 KIAS por arriba de 14,0000ft.

¿De cuánto sería el tiempo de las piernas de alejamiento en un circuito de espera (patrón de espera) si nos encontramos volando por debajo de 14,000 ft.?. Un minuto y medio. Un minuto. Medio minuto. 1/4 de minuto.

¿De cuánto sería el tiempo de las piernas de alejamiento en un circuito de espera (patrón de espera) si nos encontramos volando por arriba de 14,000 Ft.?. Un minuto y medio. Un minuto. Medio minuto. 1/4 de minuto.

Especifique los tipos de entrada para establecerse en un circuito de espera (patrón de espera). Gota, paralelo, directo. Gota, directo. Paralelo, reversible. Gota, paralelo.

Especifique las prioridades de acomodamiento en un circuito de espera (patron de espera) entre una entrada de gota y una entrada en paralelo. Directa. Paralela. Gota. Dos rumbos.

Especifica las prioridades de acomodamiento en un circuito de espera, patrón de espera entre una entrada de gota y una entrada directa. Directa. Paralela. Gota. Dos rumbos.

Especifica las prioridades de acomodamiento en un circuito de espera, patrón de espera entre una entrada de paralelo y una entrada directa. Directa. Paralela. Gota. Dos rumbos.

La MEA, MCA, MRA, MOCA, nos garantizan un libramiento de obstáculos en áreas montañosas y en áreas no montañosas de. 2000 Ft. En áreas montañosas y 1000 ft en áreas no montañosas. 1000 Ft. En áreas montañosas y 2000 ft en áreas no montañosas. 2000 Ft. En áreas montañosas y 2000 ft en áreas montañosas. 1000 Ft. En áreas montañosas y 1000 ft en áreas no montañosas.

¿Cuánto tiempo antes del inicio de un circuito de espera, patrón de espera, se debe iniciar la reducción de velocidad aplicable?. 2 minutos. 3 minutos. 4 minutos. 1 minutos.

¿Cuál es el ancho del área de protección primaria de una aerovía?. Cuatro millas náuticas a cada lado. 6 millas náuticas a cada lado. 8 millas náuticas a cada lado. 10 millas náuticas a cada lado.

Seleccione la velocidad de aproximación para aeronaves categoría A. De 121 hasta 140 nudos. De 91 a 120 nudos. Hasta 90 nudos. De 141 a 164 nudos.

Selecciona la velocidad de aproximación para aeronave categoría B. De 121 hasta 140 nudos. De 91 hasta 120 nudos. Hasta 90 nudos. De 141 hasta 164.

Seleccione la velocidad de aproximación para la una vez categoría C. De 121 hasta 140 nudos. De 91 hasta 120 nudos. Hasta 90 nudos. De 141 hasta 164 nudos.

Seleccione la velocidad de aproximación para aeronaves. Categoría D. De 121 hasta 140 nudos. De 91 hasta 120 nudos. Hasta 90 nudos. De 141 hasta 164 nudos.

Seleccione la velocidad de aproximación para aeronaves categoría E. 121 a 140 nudos. 91 a 120 nudos. Arriba de 165 nudos. 141 a 164 nudos.

En México, a partir de qué nivel de vuelo se aplica el RVSM. A partir del nivel de vuelo 200. A partir del nivel de vuelo 290. A partir del nivel de vuelo 350. A partir del nivel de vuelo 240.

Seleccione el alcance en altitud y distancia del VOR de ruta. 10 SM y 2000 ft. A partir de 1000ft hasta 14500ft 40sm, de 14500ft hasta 18000ft 100sm, de 1800ft 45000ft 130sm y de 45000ft hasta 60000ft 100sm. A partir de 1000ft hasta 14500ft 40nm, de 14500ft hasta 18000ft 100nm, de 1800ft 45000ft 130nm y de 45000ft hasta 60000ft 100nm. A partir de 1000m hasta 14500m 40sm, de 14500m hasta 18000m 100sm, de 1800m hasta45000m 130sm y de 45000m hasta 60000m 100sm.

Por cada 6000 ft de altitud que vuele la aeronave sobre el transmisor de DME ¿qué indicación de lectura DME se tendra?. 1 milla náutica. 5 millas náuticas. 7 millas náuticas. 3 millas náuticas.

¿En qué lugar de la pista se encuentra la antena del localizador (LOC)?. Al final y al centro de la pista activa. En medio de la pista activa. Al inicio de la pista activa. A 1/2 SM del umbral de la pista.

¿En qué lugar de la pista se encuentra la antena de trayectoria de Planeo (GS)?. Al final de la pista activa. En medio de la pista activa. A la altura de la zona de toque (Aiming Point) y a un lado de la pista activa. En el umbral de la pista.

Al sobrevolar el marcador, exterior que luz enciende en el tablero de la aeronave. Luz ámbar. Luz azul. Luz blanca. Luz verde.

¿En qué tipo de aproximación aplica una MDA (H)?. Aproximación visual. Aproximación de precisión. Aproximación de no precisión. Aproximación por contacto.

¿En qué tipo de aproximación aplica una DA (H)?. Aproximación de precisión. Aproximación de no precisión. Aproximación frustrada.

¿Cuál es el objetivo del sistema de luces de aproximación (ALS)?. Como guía visual de pista que permite continuar la aproximación para el aterrizaje. Como guía visual de pista en una aproximación circulando. Como guía visual de pista en una aproximación por instrumentos. Guía visual para una aproximación frustrada.

Seleccione los fijos que contiene una aproximación por instrumentos. Fijo inicial (IAF), fijo intermedio (IF), fijo final de aproximación (FAF) y punto de aproximación frustrada (MAP). Fijo final de aproximación (FAF), marcadores y cruce de umbral de pista. Punto de aproximación frustrada (MAP) y fijo final de aproximación (FAF). Punto visual de descenso (VDP) fijo inicial (IAF) Altitud de precisión (DH).

¿Según la OACI, cuáles son las velocidades máximas en un circuito de espera (Patrón de espera) para las aeronaves turbo reactores?. De AGL hasta 6000ft 200kt, de 6001ft hasta 14000ft 230kt y de 14001ft en adelante 265kt. 200 KIAS DE MHA hasta 6000ft MSL, 210 KIAS DE 6001ft hasta 14000ft, 265 KIAS por arriba de 14000ft. 200 KIAS DE MHA hasta 6000ft MSL, 230 KIAS DE 6001ft hasta 14000ft, 265 KIAS por arriba de 14000ft. 200 KIAS DE MHA hasta 6000ft MSL, 210 KIAS DE 6001ft hasta 14000ft, 235 KIAS por arriba de 14000ft.

Seleccione los grados de desvío máximo indicado en los puntos, en el instrumento del HSI para un VOR. 5°. 10°. 12°. 2.5°.

El error permisible de desplazamiento de la barra (CDI) en grados, en un punto de verificación en tierra o VOT, es de: Más menos 4 grados. Más menos 6 grados. Más menos 10 grados. Más menos 5 grados.

Velocidad máxima a la que se debe realizar un viraje de procedimiento en una operación IFR. 180 nudos indicados. 200 nudos indicados. 200 nudos verdaderos. 230 nudos indicados.

¿Qué altitud de crucero deberá de llevar una aeronave en vuelo VFR con rumbo magnético 135°?. Altitudes pares más 500 ft. Altitudes nones más 500 ft. Miles de pies más 500 ft. Altitudes nones.

¿Qué altitud de crucero deberá de llevar una aeronave en VFR si tiene una derrota de 175°?. 4500 Ft. 5000 Ft. 5500 Ft. 6000 Ft.

Qué altitud de crucero deberá de llevar una aeronave VFR, volando por arriba de 3000 ft AGL incluso magnético de 185°. 3500 Ft. 4500 Ft. 4000 Ft. 5000 Ft.

Toda aeronave que opere en VFR deberá de mantener altitudes pares más 500 ft, mientras vuele rumbos magnéticos de. Rumbo magnético de 0° a 179°. Rumbo magnético de 180° a 359°. Rumbo magnético de 360° a 180°. Rumbo magnético de 180° a 360°.

En una aproximación de precisión cuando se pierda la pendiente de planeo por debajo del final approach fix se convertirá en. Una aproximación visual. Una aproximación por instrumentos de precisión. Una aproximación por instrumentos de no precisión. Una aproximación frustrada.

El punto de aproximación frustrada, missed approach Point para una aproximación de precisión ocurre cuando se alcanza. MDA. FAF. DH. IAF.

Para la pista 05 en un patrón visual de aterrizaje con virajes a la izquierda que rumbo le corresponde a la pierna inicial. 050°. 140°. 320°. 230°.

Una aeronave vuela en la radial 150° hacia la estación y se le solicita un circuito de espera en la radial 360 ° con virajes a la derecha ¿la entrada será?. Gota. Paralelo. Directo. Doble check.

Una aeronave vuela en la radial 150° hacia la estación y se les solicita un circuito de espera en la radial 280 ° con virajes a la derecha. La entrada será de. Gota. Paralelo. Directo. Doble check.

Una aeronave vuela en la radial 150° hacia la estación y le solicitan un patrón de espera en la radial 180 ° con virajes por la derecha. La entrada será de. Gota. Paralelo. Directo. Doble check.

¿Si una aeronave se encuentra establecida en la radial 120° de salida y el control de tránsito aéreo le solicita un viraje de procedimiento por la izquierda, cuál será el rumbo inicial para realizar dicho procedimiento?. 010°. 075°. 165°. 120°.

¿En un viraje de procedimiento cuántos grados tendrá el segundo viraje a realizar en dicha maniobra?. 100°. 180°. 225°. 210°.

Una aeronave que vuela establecida en la radial 150° hacia la estación. ¿Cuál será el rumbo de intercepción si el control de tránsito aéreo le pide que se establezca en la radial 180°?. 180°. 300°. 330°. 260°.

¿Cuáles son las constantes de aplicación en grados que se utilizan para intercepciones de radiales hacia la estación?. 30°, 35 ° y 45°. 30°, 45°, 60° y 90 °. 45 ° y 90°. 30 ° y 45°.

Si la aeronave está abandonando la estación por la radial 130° y a 5 DME y el control de tránsito aéreo le pide interceptar la radial 180 ° en alejamiento. ¿Cuál será la intercepción para dicha maniobra?. 35°. 45°. 90°. 30°.

Si la aeronave, está abandonando la estación por la radial 180° y a 5 DME el control de tránsito aéreo le pide interceptarla radial 240 ° de alejamiento ¿cuál será el rumbo de intercepción para dicha maniobra?. 180°. 205°. 285°. 225°.

Si la nave se encuentra en la radial 220° de salida con una velocidad de 180 nudos y a 10 DME, el control de tránsito aéreo le solicita efectuar un arco de 15 DME por la derecha. ¿Cuál será el punto de antelación?. 13.2 DME. 14 DME. 14.5 DME. 15 DME.

Si la aeronave se encuentra en la radial 090° hacia la estación con una velocidad de 140 nudos y a 20 DME le pide que se establezca en un arco de 15 DME ¿cuál será el punto de antelación?. 14.6 DME. 15.3 DME. 16.4 DME. 17.9 DME.

¿Cuál será el rumbo de acomodamiento para una aeronave que realizará un circuito de espera estándar apoyado en la radial 060° siendo una entrada de gota?. 030 grados. 060 grados. 090 grados. 045 grados.

¿Cuál será el rumbo de acomodamiento para un una aeronave que realizará un circuito de espera estándar apoyado en la radial 330° siendo una entrada de paralelo?. 330°. 340°. 350°. 320°.

¿Cuál será el rumbo de acomodamiento para una aeronave que realizará un circuito de espera estándar apoyado en la radial 150° siendo una entrada en directo?. 150°. 180°. 330°. 360°.

¿En un procedimiento de aproximación por instrumentos, cuándo se le notificará al control de tránsito aéreo que ya se empezó dicho procedimiento?. IAF. IF. FAF. MAP.

El sistema denomidado TCAS I proporciona: Advertencia y resolución de tráfico. Alerta de proximidad con otra aeronave. Maniobras de evasión de tráfico. Alerta de proximidad con el terreno.

El sistema denominado TCAS II proporciona: Alerta de proximidad y resolución de tráfico con otra aeronave. Alerta de proximidad con otra aeronave. Maniobras de evasión de tráfico. Alerta de proximidad con el terreno.

En un vuelo IFR, en espacio aéreo controlado ¿la falla este equipo será a causa de un aviso inmediato al control de tránsito aéreo?. Radar merorológico. TCAS. DME. GPS.

El error por desvío en la brújula magnética se debe a. Diferencia entre el meridiano geográfico y magnético. Materiales diamagnéticos. Magnetismo en la estructura de la aeronave. La diferencia entre el polo magnético y el polo geográfico.

Los errores del ALTÍMETRO se deben a. Instalación, calibración, humedad y precisión. Instalación. instrumental, presión y temperatura. Instalación, humedad, densidad y temperatura. Instalación, magnetismo, instrumental y presión.

La presión de la estación reducida al nivel medio del mar se refiere a: QFE. QNH. QNE. QFF.

Ciencia encargada de mantener una aeronave en una dirección deseada y de poder determinar en cualquier momento su posición. Control de tráfico aéreo. Navegación aérea. Radionavegación. GPS.

Es la unidad de longitud, que equivale a un minuto de arco de círculo máximo terrestre, medido a nivel medio del mar, también conocido como la 60ª parte de 1°. Milla terrestre. Km. Milla náutica. M.

Unidad de medida de velocidad, que equivale a una milla Marina por hora. Número mach. Nudo. 1 ft por minuto. 1 Km/h.

Es el instrumento usado para conocer en todo momento el rumbo a que está enfilado la nariz del aeroplano. Altímetro. Horizonte artificial. Brújula magnética. GPS.

Es el ángulo formado por el meridiano geográfico y el meridiano magnético en ese lugar. Dirección. Rumbo. Sentido. Variación.

Es la operación que consiste en determinar y registrar los valores de los desvíos existentes para los diferentes rumbos del avión. Registro. Calibración. Balance. Configuración.

Es la velocidad con que se desplaza el avión con respecto a la tierra, también se le conoce como absoluta. True air speed. Ground Speed. Viento. Indicada.

Para orientarse convenientemente es necesario visualizar la localización de la estación con respecto a la posición. Del aeropuerto. De la torre. Del avión. Del norte magnético.

¿Si la altitud aumenta, qué ocurre con la presión atmosférica?. Es constante. Aumenta. Disminuye. Se hace 0.

En la tierra y próximos a la estación que dio el Reglaje Altimétrico, la lectura del altímetro será la ________ del aeropuerto. Altitud. Altura. Elevación. Longitud.

El giro direccional está sujeto a un error debido a la rotación de la tierra.a rozamiento de los cojinetes e imperfecciones de balance del mecanismo. Dicho error se conoce como. Precesión. Precisión. Calibración. Instalación.

Si el viraje es muy rápido con respecto al ángulo de banqueo dado la esfera, se mueve hacia ________ del viraje y el avión está derrapando. Dentro. Afuera. Arriba. Abajo.

La dirección a la cual apunta la nariz del avión a partir del norte verdadero de 0° a 360° en el sentido de giro de las manecillas del reloj, se llama. Variación. Rumbo magnético. Trayectoria. Rumbo verdadero.

Un avión volando hacia el norte, a una TAS de 110 nudos con un viento del norte de 25 nudos, tendrá una velocidad absoluta de. 135 nudos. 110 nudos. 85 nudos. -135 nudos.

Se entiende como la distancia máxima que una aeronave puede recorrer en determinada dirección con una cierta carga de combustible y regresar al punto de partida o algún aeropuerto alterno con reserva de combustible establecida. Alcance. Autonomía. Punto sin regreso. Radio de acción.

Se conoce como el tiempo máximo que una aeronave puede conservarse en vuelo sin rebasar hacerse de combustible. Autonomía. Alcance. Punto sin regreso. Radio de acción.

Una línea de marcación radiogoniométrica puede considerarse como aquella que une el avión con. La estación. Otro avión. La pista. La torre de control.

Si la trayectoria deseada una estación es 360° y la corrección de 10 ° derecha no ha sido suficiente para el viento existente y ha sido necesario agregar 5 ° más el rumbo del avión será. 345°. 360°. 15°. 0°.

Con una componente del viento cruzado de la izquierda, el avión deriva hacia la derecha de la trayectoria intentada y la estación queda ______ de la nariz del avión. A la derecha. Enfrente. Detrás. A la izquierda.

Las aerovías Víctor están balizadas con radio ayudas de. Mediana frecuencia. Muy alta frecuencia. Muy baja frecuencia. Frecuencia libre.

La transmisión de una estación VOR es muy conveniente para fines de navegación durante mal tiempo, debido a que las frecuencias en las que se transmiten estas estaciones se encuentran libres de. Variación. Estática. Magnetismo. Interferencia.

La onda de radio puede ser reflejada o absorbida por el terreno, estructuras metálicas o por la ionosfera. Este efecto se conoce como. Pérdida de intensidad. Deflexión de las ondas. Reflexión de las ondas. Baja frecuencia.

50 millas terrestres equivalen aproximadamente a _________ millas náuticas. 57.5 millas náuticas. 50 millas náuticas. 43.5 millas náuticas. 45.3 millas náuticas.

Para determinar la derrota, primero se traza una línea del. Norte al sur. Origen al norte. Destino al norte. Origen al destino.

La línea trazada en una carta de navegación y que une el punto de salida con el destino se llama. Rumbo. Trayectoria. Dirección. Derrota.

Proyección sobre el terreno del movimiento real del avión se llama. Rumbo. Trayectoria. Dirección. Derrota.

En el centro de la radio ayuda se encuentra un triangulo negro. Esto indica que es un. Punto de reporte obligatorio. Cambio de aerovía. Cambio de frecuencia. DME.

El sistema pitot y de presión estática ópera con 3 instrumentos básicos, el altímetro, el indicador de velocidad vertical y el. Horizonte artificial. Compas. Brújula. Velocímetro.

Cuando se está con rumbo norte o sur para tener una correcta lectura de la brújula magnética es necesario mantener las alas. Inclinadas. Niveladas. Con un ángulo ascendente. Con un ángulo descendente.

El horizonte artificial muestra la actitud actual del avión con respecto al plano. De la Tierra. Del Ala. Del horizonte natural. Longitudinal.

El índice de la parte superior del horizonte artificial indica el número de grados de. Inclinación. Variación. Desviación. Giro.

Es la velocidad que marca el velocímetro del aeroplano. Dicha velocidad es diferente a la velocidad a la que el avión se desplaza con respecto a la masa de aire que lo sustenta. Ground speed. Calibrada. True air speed. Indicate air speed.

Si el sentido de la marcación es desde la estación a la posición del avión, esta marcación si está correctamente seleccionada, será indicada como ________ en el indicador de sentido (radial). Desde (FROM). Hacia (TO). Ir (GO). Alto (STOP).

Las estaciones LORAN operan por pares, una estación maestra y otra esclava unidas por una línea base que debe medir. 100 - 600 millas. 10 - 60 millas. 1 - 6 millas. 1 milla.

Debido al efecto doppler, las ondas audibles pueden apreciarse al acercarse o alejarse de la fuente de sonido, de tal manera que. Al acercarse el tono baja y al alejarse el tono sube. Al acercarse el tono sube y al alejarse el tono baja. Al acercarse o alejarse, los 2 tonos bajan. Al acercarse o alejarse los 2 tonos suben.

La velocidad verdadera es de 200 nudos. Se han requerido cuatro minutos para un cambio angular de 10°. La distancia de la estación será. 8 millas náuticas. 80 millas náuticas. 40 millas náuticas. 4 millas náuticas.

Las señales emitidas por una estación VOR establece prácticamente ______ radiales a su alrededor. 36. 180. 18. 360.

El cambio angular se empieza a contar cuando la marcación relativa es. 90° o 270°. 0° o 180°. 45° o 215°. 135 ° o 305°.

Si el avión deriva hacia la derecha de la trayectoria deseada, la aguja del radiogoniómetro se mueve hacia la. Derecha. Izquierda. Oscila. Permanece fija.

Un viento de la izquierda causa una deriva hacia la ________ de la trayectoria deseada. Izquierda. Derecha. No provoca deriva. Detiene el avión.

El recorrido real sobre el terreno efectuado en el vuelo se denomina. Curso. Trayectoria. Rumbo. Orientación.

Al utilizar una carta aeronáutica se debe. Escoger puntos de verificación apropiados a lo largo de la ruta y demarcarlos de alguna forma. Verificar las áreas de cada lado de la ruta planificada en relación a zonas peligrosas, restringidas o prohibidas. Verificar la ruta en cuanto a terrenos particularmente escabrosos, de manera de evitarlos. Todas las anteriores son verdaderas.

La dirección a la cual apunta la nariz del avión durante el vuelo cuando se mide en grados, en el sentido de los punteros del reloj desde el norte verdadero es. Curso verdadero. Rumbo verdadero. Rumbo magnético. Desviación.

La dirección medida con referencia a un meridiano o norte verdadero, es la dirección de intención del vuelo, medida en grados en sentido de los punteros del reloj desde el norte verdadero y se denomina. Curso verdadero. Rumbo verdadero. Rumbo magnético. Desviación.

Todos los radiofaros transmiten un código de identificación continua en alfabeto morse de 1, 2 o 3 letras. Verdadero. Falso.

La línea que une los puntos en los cuales no hay variación entre el norte verdadero y el norte magnético se llama línea agónica. Verdadero. Falso.

El rumbo verdadero corregido por la desviación magnética, se le conoce como. Rumbo verdadero. Rumbo compas. Rumbo magnético. Rumbo geográfico.

Variación magnética es el ángulo formado entre el norte magnético y el norte verdadero. Verdadero. Falso.

Los círculos paralelos al Ecuador son. Paralelos de longitud. Paralelos de latitud. Meridianos de longitud. Meridianos de latitud.

El ángulo formado entre el rumbo y la trayectoria se denomina. Ángulo de deriva. Ángulo de corrección del viento. Ángulo de trayectoria. Ángulo de corrección de curso.