4,271 (Refiérase a la figura 30). Cuál restricción será aplicable para el uso del OED VORTAC? R-333 más allá de 30MN por debajo de 6,500 pies. R-210 más allá de 35MN por debajo de 8,500 pies. R-251 dentro de 15MN por debajo 6,100 pies.
4,272 (Refiérase a la figura 30 y 30A). Cuál es su posición relativa a la intersección GNATS y la ruta
de salida del SID? en el rumbo de salida y pasado GNATS A la derecha del rumbo de salida y pasado GNATS. A la izquierda del rumbo de salida y no ha pasado GNATS.
4,273 (Refiérase a las figuras 27 y 30). A cuál servicio máximo de volumen de distancia del OED
VORTAC deberá usted esperar para recibir una cobertura adecuada de la señal para la navegación
a la altitud de vuelo planeada? 100 MN. 80 MN. 40 MN.
4,400 Para operaciones fuera de aerovías establecidas a 17,000 pies MSL en los US estados
contiguos, servicios de (H) VOR clase VORTAC utilizadas para definir una ruta directa de vuelo no
deberá estar separada más de 75 MN. 100 MN. 200 MN.
4,397 Cuál distancia es presentada por el indicador del DME? Distancia real en MN. Distancia real en MS Distancia directa de la línea de vista de la aeronave al VORTAC en MS.
4,399 Donde tiene el indicador DME el mayor error entre la distancia del terreno al VORTAC y la
distancia presentada? A altas altitudes lejos del VORTAC. A altas altitudes cerca del VORTAC. A bajas altitudes lejos del VORTAC.
4,674 (Refiérase a la figura 128). Cómo deberá un piloto determinar cuando el DME en el
aeropuerto Price/Carbon County está inoperativo? El DME de abordo indicará cero millas. El DME de abordo buscará pero no captará señales. El DME de abordo podría parecer normal, pero no habrá tono de código.
4,413 Cuál indicación de DME deberá usted recibir cuando está directamente sobre un VORTAC a
aproximadamente 6,000 pies AGL? 0 1 1.3.
4,472 Como regla del pulgar, para minimizar el error de alcance de inclinación del DME, que tan
lejos de la instalación deberá estar usted para considerar que la lectura es precisa? Dos millas o más por cada 1,000 pies de altitud sobre la instalación. Una milla o más por cada 1,000 pies de altitud sobre la instalación. No se especifica una distancia puesto que la recepción es de línea vista.
4,663 Cuando un VOR/DME es colocado bajo frecuencias pares y la parte del VOR está inoperativa, el identificador del DME se repetirá a un intervalo de 20 segundos en 1020Hz. 30 segundos en 1350Hz. 60 segundos en 1350Hz.
4,412 Cuál es el significado de una identificación de un solo código recibida una sola vez cada 30
segundos de un VORTAC? los componentes del VOR y del DME están operativos. Los componentes del VOR y del DME están operativos, pero la identificación de voz está fuera deservicio. El componente del DME está operativo y el componente del VOR está inoperativo.
4,320 (Refiérase a la figura 55). Como una guía para hacer correcciones del alcance, cuantos grados del cambio de la marcación relativa se deberá utilizar para cada media milla de desviación del arco deseado? 2° a 3°. 5° máximo. 10° a 20°.
4,669 Cómo determina un piloto si hay DME disponible en un ILS/LOC? IAP indica un canal DME/TACAN en la caja de frecuencia del LOC. LOC/DME están indicados en la caja de frecuencias de bajas altitudes en ruta. Las frecuencias del LOC/DME están disponibles en el AIM.
4,044 Cuál información deberá ser registrada por el piloto en la bitácora de la aeronave u otra
bitácora apropiada, cuando hace un chequeo operacional de un VOR para operaciones IFR? nombre o identificación del VOR, fecha del chequeo, cantidad del error de marcación y firma. Lugar del chequeo operacional, cantidad de error de marcación, fecha del chequeo y firma. Fecha del chequeo, nombre o identificación del VOR, lugar del chequeo operacional y cantidad de error de marcación.
4,046 Qué registro deberá hacer el piloto en la bitácora de la aeronave u otro registro permanente
cuando hace un chequeo operacional de un VOR? La fecha, lugar, error de marcación y firma. La fecha, frecuencia del VOR o VOT, número de horas de vuelo desde el último chequeo y firma. La fecha, lugar, satisfactorio o insatisfactorio y firma.
4,054 Cuando se efectúa un chequeo de VOR en vuelo, cuál es la máxima tolerancia permitida
entre los dos indicadores de un sistema dual (unidades independientes de cada uno excepto la
antena? 4° entre dos marcaciones indicadas de n VOR. Más o menos 4° cuando se ajusta a radiales idénticas de un VOR. 6° entre dos radiales indicadas de un VOR.
4,362 (Refiérase a la figura 76). Cuál indicación será un chequeo preciso aceptable de ambos
receptores del VOR cuando la aeronave está localizada en el punto de chequeo del receptor del
VOR en el Aeropuerto Regional de Helena? A B C.
4,383 Mientras en vuelo, cual es la variación máxima permisible entre dos marcaciones indicadas
cuando se está chequeando un sistema de VOR contra otro? Más o menos 4° cuando se ajusta a radiales de un VOR. 4° entre dos marcaciones indicadas a un VOR. Más o menos 6° cuando se ajusta a radiales idénticas de un VOR.
4,382 (Refiérase a la figura 81). Cuando se está chequeando un sistema dual de VOR utilizando un
VOT, que ilustración indica que el VOR es satisfactorio? 1 2 4.
4,377 Cómo deberá un piloto efectuar un chequeo del receptor del VOR cuando la aeronave está
localizada en el punto de chequeo designado en la superficie del aeropuerto? ajustar el OBS en 180° más o menos 4°, el CDI se deberá centrar con una indicación FROM. Ajustar el OBS en la radial designada. El CDI se deberá centrar dentro de más o menos 4° de la radial con una indicación FROM. Con la aeronave hacia el VOR y el OBS ajustado a 000°, el CDI deberá centrarse dentro de más o menos 4° de esa radial con una indicación TO.
4,385 (Refiérase a la figura 82). Cuál es un rango aceptable de exactitud cuando se lleva a cabo un
chequeo operacional de un VOR dual utilizando un sistema contra otro? 1 2 4.
4,386 Donde se puede encontrar la frecuencia del VOT para un aeropuerto particular? En la carta IAP y en el Directorio de Aeropuertos/Instalaciones. Solo en el Directorio de Aeropuertos/Instalaciones. En el Directorio de Aeropuertos/Instalaciones y en el Panel de Comunicación A/G del EN ROUTE
LOW ALTITUDE CHART.
4,387 Cuáles indicaciones son tolerancias aceptables cuando se está chequeando ambos
receptores del VOR utilizando el VOT? 360° TO y 003° TO, respectivamente. 001° TO y 003° TO, respectivamente. 176° TO y 003° FROM, respectivamente.
4,388 En cuál publicación se puede encontrar el punto de chequeo terrestre de un receptor del
VOR para un aeropuerto en particular? Manual de Información del Aviador (AIM). EN ROUTE LOW ALTITUDE CHART. Directorio de Aeropuertos/Instalaciones.
4,389 Cuál es la tolerancia máxima para una indicación de un VOR cuando el CDI está centrado y la aeronave está directamente sobre el punto de chequeo en vuelo? Más o menos 6° de la radial designada. Más o menos 7° de la radial designada. Más o menos 8° de la radial designada.
4,372 Cuál es la tolerancia máxima permitida para un chequeo operacional del equipo del VOR
cuando se utiliza un VOT? Más o menos 4°. Más o menos 6°. Más o menos 8°.
4,384 Cómo debe efectuar un piloto un chequeo de un receptor de un VOR cuando la aeronave
está localizada en el punto de chequeo en la superficie del aeropuerto? con la aeronave orientada directamente hacia el VOR y el OBS ajustado a 000°, el CDI se deberá centrar dentro de más o menos 4°de la radial con una indicación TO. Ajustar el OBS en la radial designada. El CDI se deberá centrar dentro de más o menos 4° de esa radial con una indicación de FROM. Ajustar el OBS en 180° más o menos 4°; el CDI se deberá centrar con una indicación de FROM.
4,376 Cuando se está utilizando un VOT para hacer un chequeo del receptor del VOR, el CDI deberá
estar centrado y el OBS deberá indicar que la aeronave está en la radial 090. radial 180. radial 360.
4,378 Cuando la aguja del CDI está centrada durante un chequeo del VOR en vuelo, el OBS y el
indicador de TO/FROM deberá leer Dentro de 4° de la radial seleccionada. Dentro de 6° de la radial seleccionada. 0° TO, sólo si usted está al sur del VOR.
4,326 (Refiérase a la figura 58). Cuáles indicaciones en los receptores del VOR y DME en el punto
de chequeo del receptor del VOR en el Campo Eastwood, cumplen los requisitos regulatorios para
ese vuelo? VOR TO/FROM VOR TO/FROM DME No.1 N0.2 097° FROM 101° FROM 3.3 097° TO 096° TO 3.2 277° FROM 280° FROM 3.3.
4,337 (Refiérase a la figura 64). El indicador de desviación de curso (CDI) están centrados. Cuáles
indicaciones en los receptores del VOR No.1 y el No. 2 sobre el Aeropuerto Regional de Lafayette
cumplen los requisitos para el chequeo del receptor del VOR?VOR TO/FROM VOR TO/FROM No.1
No.2 162° TO 346° FROM 160° FROM 162° FROM 341° FROM 330° FROM.
4,410 Qué indicación deberá recibir un piloto cuando una estación de VOR está sufriendo
mantenimiento y se puede considerar no confiable? No hay identificación codificada, pero posibles indicaciones de navegación. Hay identificación codificada, pero no hay indicaciones de navegación. Una grabación en la frecuencia del VOR anunciando que el VOR está fuera de servicio por
mantenimiento.
4,411 Una estación de VOR particular está sufriendo mantenimiento de rutina. Esto es
evidenciado por remoción de las características de navegación. Transmisión de una señal de alerta de mantenimiento en el canal radiotelefónico Remoción de una característica de identificación.
4,548 Qué desviación angular del centro de línea de rumbo del VOR está representada por una
escala completa de derivas del CDI? 4° 5° 10°.
4,549 Cuando se está utilizando un VOR para la navegación, cuál de las siguientes deberá ser
considerada como una estación de tránsito? El primer movimiento del CDI conforme la aeronave entra en la zona de confusión. El movimiento del indicador de TO-FROM se torna blanco. La primera inversión positiva y completa del indicador de TO-FROM.
4,550 Cuál de las siguientes se deberá considerar como una estación de tránsito cuando se utiliza
un VOR? El primer parpadeo del indicador del TO-FROM y el CDI conforme se acerca a la estación. La primera escala completa de derivas del CDI. La primera inversión completa del indicador de TO-FROM.
4,551 Cuando se está chequeando la sensibilidad de un receptor del VOR, el número de grados en
el cambio de rumbo conforme el OBS es rotado para mover el CDI del centro al último punto a
cualquier lado deberá ser entre 5° y 6° 8° y 10° 10° y 12°.
4,552 Un receptor del VOR con una sensibilidad normal de cinco puntos muestra una desviación
de tres puntos a 30MN de la estación. La aeronave será desplazada aproximadamente que tan
lejos de la línea de centro del rumbo? 2MN 3MN 5MN.
4,553 Una aeronave que está localizada 30 millas de una estación de VOR y muestra media escala
de desviación en el CDI, estará a que distancia del centro de línea del rumbo seleccionado? 1 ½ milla. 2 ½ milla. 3 ½ milla.
4,554 Qué desviación angular de la línea del centro de rumbo del VOR es representado por media
escala de desviación del CDI? 2° 4° 5°.
4,556 Después de pasar un VORTAC, el CDI muestra media escala de desviación a la derecha. Qué es indicado si la desviación permanece constante por un cierto periodo de tiempo? la aeronave se está acercando a la radial. El OBS está ajustado erróneamente en el rumbo recíproco. La aeronave está alejándose de la radial.
4,557 (Refiérase a la figura 95). Cuál es el desplazamiento lateral de la aeronave en MN de la radial seleccionada en el NAV No.1? 5.0 MN 7.5 MN 10 MN.
4,558 (Refiérase a la figura 95). En qué radial está la aeronave como se indica en el NAV No.1? R-175 R-165 R-345.
4,560 (Refiérase a la figura 95). Cuál es el desplazamiento lateral en grados de la radial deseada
en el NAV No.2? 1° 2° 4°.
4,561 (Refiérase a la figura 95). Cuál selección en el NAV No.2 centrará el CDI? 174° 166° 335°.
4,562 (Refiérase a la figura 95). Cuál selección del OBS en el NAV No.2 centrará el CDI y cambia la
indicación ambigua a un TO? 166° 346° 354°.
4,601 (Refiérase a la figura 106). El selector de curso en cada aeronave está ajustado en 360°. Cuál aeronave tendrá una indicación de FROM en el medidor de ambigüedad y el CDI apuntando a la
izquierda del centro? 1 2 3.
4,666 Una escala completa de desviación del CDI ocurre cuando la barra o la aguja de desviación
de curso Se desvía del lado izquierdo de la escala al lado derecho de la escala. Se desvía del centro de la escala a cualquier lado más lejos de la escala. Se desvía de media escala izquierda a media escala derecha.
4,338 (Refiérase a la figura 65 y 66). Cuál es su posición en relación con la intersección GRICE? A la derecha de V552 y aproximándose a la intersección GRICE. A la derecha de V552 y pasada la intersección GRICE. A la izquierda de V552 y aproximándose a la intersección GRICE.
4,347 (Refiérase a la figura 71 y 71A). Cuál es su posición en relación a la intersección FLOSI rumbo
Norte en V213? Al oeste de V213 y aproximándose a la intersección FLOSI. El este de V213 y aproximándose a la intersección FLOSI. Al oeste de V213 y pasada la intersección FLOSI.
4,495 (Refiérase a la figura 87 y 88). Cuál es su posición con referencia a la intersección FALSE
(V222) si sus receptores del VOR indican lo siguiente? Al sur de V222 y al este de la intersección FALSE. Al norte de V222 y al este de la intersección FALSE. Al sur de V222 y al oeste de la intersección FALSE.
4,507 (Refiérase a la figura 89 y 90). Cuál es su relación con la aerovía en la ruta BCE VORTAC a
HVE VORTAC en V8? A la izquierda del rumbo en V8. A la izquierda del rumbo en V382. A la derecha del rumbo en V8.
4,606 (Refiérase a la figura 109). En qué dirección general del VORTAC está la aeronave localizada? Noreste. Sureste. Suroeste.
4,607 (Refiérase a la figura 110). En qué dirección general del VORTAC está la aeronave localizada? Suroeste. Noroeste. Noreste.
4,608 (Refiérase a la figura 111). En qué dirección general del VORTAC está la aeronave localizada? noreste. Sureste. Noroeste.
4,564 (Refiérase a la figura 96 y 97). A cuál posición de la aeronave corresponde la presentación "B" del HSI? 11 5 y 13 7 y 11.
4,565 (Refiérase a la figura 96 y 97). A cuál posición de la aeronave corresponde la presentación "C" del HSI?
9 4 12.
4. 566 (Refiérase a la figura 96 y 97). A cuál posición de la aeronave corresponde la presentación "D" del HSI? 1 10 2.
4.567 (Refiérase a la figura 96 y 97). A cuál posición de la aeronave corresponde la presentación "E" del HSI? 8 solamente 3 solamente 8 y 3.
4.568 (Refiérase a la figura 96 y 97). A cuál posición de la aeronave corresponde la presentación "F" del HSI? 4 11 5.
4.569 (Refiérase a la figura 96 y 97). A cuál posición de la aeronave corresponde la presentación "G" del HSI? 7 solamente 7 y 11 5 y 13.
4,570 (Refiérase a la figura 96 y 97). A cuál posición de la aeronave corresponde la presentación "H" del HSI?
8 1 2.
4,571 (Refiérase a la figura 96 y 97). A cuál posición de la aeronave corresponde la presentación "I" del HSI? 4 12 11.
4,572 (Refiérase a la figura 98 y 99) Cúal posición tiene la aeronave en la presentación del HSI (D)
correspondiente? 4 15 17.
4,573 (Refiérase a la figura 98 y 99). A cuál posición de la aeronave corresponde la presentación "E" del HSI? 5 6 15.
4,574 (Refiérase a la figura 98 y 99). A cuál posición de la aeronave corresponde la presentación "F" del HSI? 10 14 16.
4,575 (Refiérase a la figura 98 y 99). A cuál posición de la aeronave corresponde la presentación "A" del HSI? 1 8 11.
4,576 (Refiérase a la figura 98 y 99). A cuál posición de la aeronave corresponde la presentación "B" del HSI? 9 13 19.
4,577 (Refiérase a la figura 98 y 99). A cuál posición de la aeronave corresponde la presentación "C" del HSI? 6 7 12.
4.069 Cual es el "waypoint" utilizado para un vuelo IFR? una posición geográfica predeterminada utilizada para una ruta RNAV o una aproximación por instrumentos de RNAV. Un punto para reportar la posición de la aeronave por medio de la intersección de dos radiales VOR. Una localizacion en una aerovia "victor" la cual solo puede ser identificada por señales VOR y DEM.
4,353 (Refiérase a la figura 73). Cuál es la secuencia de la luces del indicador de radio balizas y su códigos respectivos, que recibirá usted en el procedimiento de aproximación en el ILS RWY 6 al
MAP? azul- puntos y rayas alternos; ámbar-rayas. Ambar- puntos y rayas alternos; azul-rayas. Azul - rayas; ámbar - puntos y rayas alternas.
4,704 Qué tan ancho es un rumbo de SDF? ya sea 3° o 6° ya sea 6° o 12° varía de los 5° a los 10°.
4,705 Cuáles son las principales diferencias entre el SIMPLIFIED DIRECTIONAL FACILITY (SDF) y el
Localizador del ILS? las indicaciones de fuera de rumbo utilizables están limitadas a 35° del localizador y hasta 90° para el SDF. El rumbo del SDF puede no estar alineado con la pista y el rumbo puede ser más ancho. 3 El ancho del rumbo para el localizador siempre será de 5° mientras que el rumbo del SDF será entre 6° y 12°.
4,747 Qué indicaciones recibirá el piloto donde se ha instalado un IM en una aproximación del ILS
front course? un punto por segundo y una luz ámbar fija. Seis puntos por segundo y una luz blanca intermitente. Rayas alternas y una luz azul.
4,753 Aproximadamente a qué altura está el centro de línea de la senda de planeo en el MM de
un ILS típico? 100 pies. 200 pies. 300 pies.
4,773 Cuando se está dando seguimiento hacia adentro en el localizador, cuáles de siguientes
procedimientos apropiados con respecto a las correcciones de deriva? correcciones de deriva deberán ser establecidas con exactitud llegando a la radio baliza exterior (OM) y conclusión de la aproximación deberá ser realizado con correcciones de rumbo no mayor a
los 2°. Correcciones de deriva deberán ser efectuados con incrementos de 5° después de pasar la radiobaliza externa (OM). Correcciones de deriva deberán ser efectuados con incrementos de 10° después de haber pasado la radio baliza externa (OM).
4,824 (Refiérase a las figuras 139 y 140). Cuál desplazamiento se indica en el localizador y la senda de planeo en el punto 1.9 MN? 710 pies a la izquierda del centro de línea del localizador y 140 pies por debajo de la senda de planeo. 710 pies a la derecha del centro de línea del localizador y 140 pies por encima de la senda de planeo. 430 pies a la derecha del centro de línea del localizador y 28 pies por encima de la senda de planeo.
4,825 (Refiérase a las figuras 139 y 141). Cuál desplazamiento se indica desde el centro de línea
del localizador y la senda de planeo en el punto de 1,300 pies de la pista? 21 pies por debajo de la senda de planeo y aproximadamente 320 pies a la derecha del centro de línea de la pista. 28 pies por encima de la senda de planeo y aproximadamente 250 pies a la izquierda del centro de línea de la pista. 21 pies por encima de la senda de planeo y aproximadamente 320 pies a la izquierda del centro de línea de la pista.
4,826 (Refiérase a las figuras 139 y 142). Cuál desplazamiento se indica en el localizador y la senda de planeo en la radio baliza externa (OM)? 1,550 pies a la izquierda del centro de línea del localizador y 210 pies por debajo de la senda deplaneo. 1,550 pies a la derecha del centro de línea del localizador y 210 pies por encima de la senda de planeo. 775 pies a la izquierda del centro de línea del localizador y 420 pies por debajo de la senda de planeo.
4,799 Si el RECEIVER AUTONOMOUS INTEGRITY MONITORING (RAIM) no está disponible cuando
se ajusta a un aproximación GPS, el piloto deberá Seleccionar otro tipo de navegación y sistema de aproximación. Continuar al MAP y esperar hasta que los satélites sean recapturados. Continuar la aproximación esperando recapturar los satélites antes de llegar al FAF.
4,801 Cuando se utiliza un GPS para navegación y aproximación por instrumentos, cualquier
aeropuerto alterno deberá tener Autorización para volar aproximaciones bajo condiciones IFR utilizando sistemas de aviónica GPS. Una aproximación GPS que sea anticipada a ser operacional y disponible a ETA. Un procedimiento de aproximación por instrumentos aprobada aparte del GPS.
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