NAVEGACION PP AVIÓN

Si es mantenida una velocidad terrestre de 120 nudos, ¿cuánto tiempo será necesario para volar una distancia de 480 NM?. 5 horas. 4 horas y 20 minutos. 4 horas. 5 horas y 10 minutos.

Si es mantenida una velocidad terrestre de 139 nudos, ¿cuánto tiempo será necesario para volar una distancia de 236 millas náuticas?. 1 hora y 38 minutos. 1 hora y 18 minutos. 1 hora y 25 minutos. 1 hora y 42 minutos.

Si es mantenida una velocidad terrestre de 142 nudos. ¿Cuánto tiempo será necesario para volar una distancia de 320NM?. 2 horas y 36 minutos. 1 hora y 26 minutos. 2 horas y 26 minutos. 2 horas y 15 minutos.

Si un avión vuela 25 NM en 15 minutos, ¿cuál es su velocidad terrestre?. 100 NM. 100 KTS. 100 MPH. Ninguna de las anteriores.

Si un avión vuela 13 NM en 08 minutos, ¿cuál es su velocidad terrestre?. 98 NM. 114 KTS. 100 MPH. Ninguna es correcta.

Si un avión lleva 40 galones de combustible utilizable y la razón de consumo es de 6 galones por hora, ¿cuál es el tiempo de vuelo total disponible?. 06 horas y 40 minutos. 05 horas y 40 minutos. 06 horas y 45 minutos. 05 horas y 45 minutos.

Si un avión lleva 36 galones de combustible utilizable y la razón de consumo es de 4, 5 galones por hora, ¿cuál es el tiempo de vuelo total disponible?. 06 horas. 07 horas. 08 horas. 09 horas.

Si un avión lleva 52 galones de combustible utilizable y la razón de consumo es de 8 galones por hora, ¿cuál es el tiempo de vuelo total disponible?. 05 horas y 20 minutos. 06 horas y 30 minutos. 06 horas y 20 minutos. 25 horas y 30 minutos.

¿Cuánto combustible será utilizado en un vuelo de 4 horas, si la razón de consumo es de 8,5 galones por hora?. 25 galones. 34 galones. 22 galones. 21 galones.

Su avión ha consumido 48 LBS de combustible en 34 minutos, ¿cuál será el consumo horario?. 85 galones por hora. 85 LBS por hora. 85 LTS por hora. 850 LBS por hora.

Su avión tiene una capacidad total de combustible de 400 Lbs., en 25 minutos de vuelo ha consumido 35 Lbs. de combustible, ¿cuál es el tiempo de vuelo remanente, dejando 60 Lbs. de combustible de reserva?. 05 horas y 30 minutos. 04 horas y 36 minutos. 04 horas. 03 horas y 38 minutos.

UD. ha volado 90 NM en un tiempo de 45 minutos, con un consumo de 63 Lbs. de combustible, determine cuántas millas podrá volar, si su avión tiene de 336 Lbs de combustible?. 480 NM. 490 NM. 380 NM. 390 MN.

Encuentre el ángulo de corrección (WCA), rumbo verdadero (TH) y la velocidad terrestre (GS), dados los siguientes datos: Velocidad aérea verdadera (TAS) 140 KTS; Curso verdadero (TC) 040 grados; Dirección y velocidad viento 315 grados / 10 kts. 8 R 048 grados - 144 KTS. 8 L 032 grados - 132 KTS. 4 R 044 grados - 142 KTS. 4 L 036 grados - 139 KTS.

Encuentre el ángulo de corrección (WCA), rumbo verdadero (TH) y la velocidad terrestre (GS), dados los siguientes datos: Velocidad aérea verdadera (TAS) 130 KTS; Curso verdadero (TC)110 grados; Dirección y velocidad viento 050 grados 15 Kts.: 6 L 104 grados - 123 KTS. 5 R 115 grados - 135 KTS. 5 L 115 grados - 135 KTS. 6 R 120 grados - 121 KTS.

La escala de las cartas aeronáuticas mundiales (WAC) es de : 1: 500.000. 1: 250.000. 1: 1.000.000. 1: 100.000.

La elevación del terreno, el relieve, se muestra en las cartas aeronáuticas mundiales mediante líneas de contorno de color .......... y están dibujadas a intervalos de ................... Azul 1000 pies. Verde 500 pies. Café 1000 pies. Azul 500 pies.

Los paralelos de latitud corren desde el polo norte hasta el polo sur y cortan en ángulo recto el ecuador. VERDADERO. FALSO.

Indique ¿cuál de las siguientes aseveraciones es la correcta?. Curso es el recorrido deseado de un avión sobre la superficie de la tierra. Trayectoria es el recorrido real sobre el terreno efectuado en vuelo. Rumbo es la dirección hacia la cual se orienta la nariz del avión durante el vuelo. A , B y C son correctas.

La razón de avance del avión a través del aire es: Velocidad aérea verdadera. Velocidad terrestre. Trayectoria. Velocidad aérea indicada.

Ángulo de corrección del viento es la corrección aplicada al curso para establecer un rumbo de manera que: La trayectoria coincida con el curso. La trayectoria sea corregida por el curso. A y B son correctas. A y B son falsas.

Un avión en vuelo está afectado por una masa de aire en movimiento, cuando el viento es del Sur Weste, significa que se desplaza a: Sur Weste. Sur Este. Nor Weste. Nor Este.

La línea que une los puntos en los cuales no hay variación entre el norte verdadero y el norte magnético se llama línea agónica: VERDADERO. FALSO.

Las líneas que unen puntos de igual variación magnética son líneas segmentadas de color rojo o azul y se denominan: Isobaras. Isotales. Isogonicas. Isoterma.

Cuando el rumbo verdadero es corregido por la variación magnética, se conoce con el nombre de: Rumbo verdadero. Rumbo compás. Rumbo magnético. Rumbo geográfico.

Supongamos que estamos en Puerto Montt, donde la línea de variación magnética indica 14 E, para volar al rumbo norte verdadero deberemos volar compás al rumbo. 14. 360. 355. 346.

Variación magnética es el ángulo formado entre el norte magnético y el norte verdadero. VERDADERO. FALSO.

Las influencias magnéticas producidas dentro del avión debido a la operación de sus circuitos eléctricos , radios, luces, motor o partes magnetizadas se conoce como: Desviación o desvío del compás. Error magnético del compás. Precesión del giro compás. Variación del compás magnético.

Los círculos paralelos al Ecuador son: Paralelos de longitud. Paralelos de latitud. Meridianos de longitud. Meridianos de latitud.

El ángulo formado entre el rumbo y la trayectoria se denomina: Ángulo de deriva. Ángulo de corrección al viento. Ángulo de trayectoria. Ángulo de corrección de curso.

Dado los siguientes datos: Distancia 320 NM Tiempo 01:40. Determine la velocidad. 198 KT. 200 KT. 192 KT. 100 KT.

Dado los siguientes datos: Distancia 520 NM Tiempo 02:10. Determine la velocidad. 245 KT. 250 KT. 240 KT. 235 KT.

Dado los siguientes datos: Distancia 450 NM Tiempo 02:50. Determine la velocidad. 158 KT. 168 KT. 178 KT. 188 KT.

Dados los siguientes datos: Dirección y velocidad del viento: 090 grados / 50 nudos; Curso verdadero 300 grados; Velocidad aérea Verdadera (TAS) 150 nudos; Variación 0 grado. Determinar velocidad terrestre (GS) y rumbo. 200 KT - 300 grados. 190 KT - 290 grados. 200 KT - 310 grados. 190 KT - 310 grados.

Dados los siguientes datos. Dirección y velocidad del viento: 260/40 nudos; Curso verdadero 290 grados; Velocidad aérea Verdadera (TAS) 235 KT; Variación 0 grado; Determinar velocidad terrestre (GS) y rumbo. 200 KT - 280 grados. 205 KT - 280 grados. 200 KT - 285 grados. 205 KT - 200 grados.

Dados los siguientes datos: Velocidad aérea verdadera 250 KT. Curso verdadero 145 grados; Dirección y velocidad del viento 210 grados/20 KT; Variación: 10 grados E; Determinar: Rumbo magnético y velocidad terrestre. 139 grados - 241 KT. 145 grados - 245 KT. 135 grados - 241 KT. 241 grados - 139 KT.

Dados los siguientes datos: Velocidad aérea verdadera 138 KTS; Curso verdadero 105 grados; Dirección y velocidad del viento 330 grados/40 kts Variación 16 grados E.; Determinar: Rumbo magnético y velocidad terrestre. 093 grados - 163 KT. 089 grados - 163 KT. 077 grados - 163 KT. Ninguna de las anteriores.

Dados los siguientes datos: Velocidad aérea verdadera 226 nudos; Curso verdadero 012 grados; Dirección y velocidad del viento 340 grados / 45 nudos; Variación 11° E. Determinar: Rumbo magnético y velocidad terrestre. 000 grados - 190 KT. 006 grados - 187 KT. 001 grados - 187 KT. 355 grados - 187 KT.

Dado los siguientes datos: Velocidad terrestre 307 KT.; Distancia 40 NM.; Determinar Tiempo. 07 minutos y 30 segundos. 07 minutos y 10 segundos. 07 minutos y 49 segundos. 06 minutos y 45 segundos.

Construyendo un triangulo de velocidades, encuentre el ángulo de corrección de viento, rumbo verdadero y velocidad terrestre, dados: Viento: 300 grados/45 nudos; Curso verdadero: 100 grados; Velocidad aérea: 150 nudos. 6 grados izquierda - 094 grados - 191 nudos. 6 grados izquierda - 094 grados - 180 nudos. 6 grados derecha - 106 grados - 190 nudos. 6 grados derecha - 106 grados - 195 nudos.

Construyendo un triangulo de velocidades, encuentre el ángulo de corrección de viento, rumbo verdadero y velocidad terrestre, dados: Viento: 220 grados/ 30 nudos; Curso verdadero: 260 grados; Velocidad aérea verdadera: 150 nudos. 07 grados derecha - 252 grados - 120 nudos. 07 grados derecha - 268 grados 120 nudos. 07 grados izquierda - 268 grados - 127 nudos. 07 grados izquierda - 253 grados - 126 nudos.

41.- Construyendo un triangulo de velocidades, encuentre el ángulo de corrección de viento, rumbo verdadero y velocidad terrestre, dados: Viento: 200 grados/40 nudos; Curso verdadero: 130 grados; Velocidad aérea: 120 nudos. 18 grados derecha - 111 grados - 100 nudos. 18 grados izquierda - 111 grados - 90 nudos. 18 grados derecha - 148 grados - 100 nudos. 18 grados izquierda - 148 grados - 90 nudos.

Volar sobre la capa de nubes no encierra peligro de ningún tipo para un piloto VFR que no tenga habilitación instrumentos. VERDADERO. FALSO.

Al utilizar una carta aeronáutica debe: Escoger puntos de verificación apropiados a lo largo de la ruta y demarcarlos de alguna forma. Verificar las áreas a cada lado de la ruta planificada en relación a zonas peligrosas, Restringidas o prohibidas. Verificar la ruta en cuanto a terrenos particularmente escabrosos, de manera de evitarlos. Todas las anteriores son verdaderas.

Encuentre la velocidad en millas estatutas por hora de 26 nudos. 46 MPH. 23 MPH. 27 MPH. 30 MPH.

Encuentre la velocidad en millas estatutas por hora de 39 nudos. 55 MPH. 40 MPH. 45 MPH. 35 MPH.

Encuentre la velocidad en millas estatutas por hora de 45 nudos. 55 MPH. 50 MPH. 52 MPH. 54 MPH.

Encuentre la velocidad en millas estatutas de 40 nudos. 46 MPH. 48 MPH. 50 MPH. 52 MPH.

En las cartas aeronáuticas la información de cifras de elevación máxima (CEM), cada un cuadrángulo de un grado (1 grado) de latitud y longitud, contiene un valor impreso en color azul, que representa la altitud mínima de sobrevuelo dentro del mismo, para mantener un adecuado margen de seguridad. VERDADERO. FALSO.

La dirección hacia la cual apunta la nariz del avión durante el vuelo cuando se mide en grados en el sentido de los punteros del reloj desde el norte verdadero es: Curso Verdadero (TC). Rumbo verdadero (TH). Rumbo magnético (MH). Desviación (DEV).

La dirección medida con referencia a un meridiano o norte verdadero es la dirección de intención del vuelo medida en grados, en sentido de los punteros del reloj, desde el norte verdadero y se denomina: Curso verdadero (TC). Rumbo verdadero (TH). Rumbo magnético (MH). Desviación (DEV).