NAVEGACION RADAR EXAMENES

En la pantalla de movimiento relativo puedes detectar en la pantalla el rumbo y velocidad claramente. VERDADERO. FALSO.

La orientación de la pantalla proa arriba ofrece una comparación directa con la visual, provee una rápida indicación de la demora de un blanco relativo a la proa del buque. VERDADERO. FALSO.

Tiene la imagen estabilizada el rumbo del buque se indica hacia arriba marcando 000°. FALSO. VERDADERO.

La orientación de la pantalla norte arriba no tiene comparación directa con la visual. VERDADERO. FALSO.

El centro del barrido de nuestro barco se desplazara en la pantalla de radar si utilizamos el movimiento verdadero. VERDADERO. FALSO.

Son productos principalmente hacia el castillo por la presencia de obstrucciones como chimeneas, mastiles o artes de arrastre en el camino del escaner. ECOS INDIRECTOS. SUB-REFRACCION.

Es un fenómeno de radar el cual se da primordialmente bajo situaciones anticiclones de alta estabilidad atmosférica, evitando que las distintas masas de aire se mezclen, provocando una disminución considerable del alcance de la onda del radar. SUB-REFRACCION. SUPER-REFRACCION.

Herramienta utilizada para medir demoras verdaderas o relativas a un punto cualquiera. VRM (VARIABLE RANGE MARKER). EBL (ELECTRONIC BEARING LINE).

Trabaja en 9Ghz y sirve para encontrar tripulantes en botes o balsas salvavidas, que abandonaran su buque ante una situacion de emergencia. SART. RACON.

Son posicionados en ciertas ayuda a la navegación (boyas,faros y balizas), ofrecen una respuesta al radar enviando un codigo ( Clave Morse), sobre la pantalla del radar sirviendo para tomar marcaciones. RACON. SART.

Herramienta utilizada para medir la distancia entre el buque y un punto cualquiera. VRM (Variable Range Marker). EBL (Electronic Bearing Line).

Es un fenomeno de radar el cual se da primordialmente bajo situaciones de alta estabilidad atmosferica, evitando que los distintas masas de aire se mezclen, ocasionando que el haz del radar se refracte menos de los normal. SUB-REFRACCION. SUPER-REFRACCION.

Funcion requerida en el radar de embarcaciones arriba de 10000 GT provee informacion grafica para predecir una situacion anticipando un cambio de rumbo o velocidad en el buque propio. TRIAL. ANTI-CLUTTER.

Son posicionados en ciertas ayudas a la navegacion (boyas, faros y balizas) ofrece respuesta al radar enviando un codigo (Clave Morse) sobre la pantalla del radar sirviendo para marcaciones. RACON. SART.

Las transmisiones de radar de otra embarcacion en la localidad en una frecuencia similar pueden ocasionar esta falla. INTERFERENCIA. ECOS SECUNDARIOS.

El principio del radar se basa en ondas, las cuales se transmiten como impulsos de radiofrecuencia de forma repetitiva a partir de frecuencias Doppler, las cuales distinguen blancos fijos de los moviles, reflejandose la onda y siendo captada por el receptor del radar. VERDADERO. FALSO.

Utilizar en pocas cantidades el anticlutter produce que los blancos queden enmascarados. VERDADERO. FALSO.

Un radar proporciona la distancia a un blanco y su demora, reconocimiento de la costa para el posterior calculo de la situacion del buque y es de gran ayuda en visibilidad reducida. VERDADERO. FALSO.

A mayor anchura del haz mayor sera la distancia mínima de detección. VERDADERO. FALSO.

Cuando la onda del radar sufre super-refraccion no se pueden detectar: boyas, embarcaciones, masas de hielo, etc. VERDADERO. FALSO.

Los ecos secundarios son causados por los reflejos de los lobulos laterales del haz del radar. VERDADERO. FALSO.

Los ecos indirectos se producen cuando un fuerte eco llega de vuelta a su barco y rebota en el, pueden ser eliminados mediante la reducción de la ganancia. FALSO. VERDADERO.

El movimiento verdadero presenta la desventaja de que no se aprecia el riesgo de colision con la misma facilidad que con el otro tipo de movimiento. VERDADERO. FALSO.

Los ecos indirectos son causados cuando la onda del radar saliente es refractado desde un objeto cercano al escaner como un mastil. FALSO. VERDADERO.

Un radar proporciona la distancia a un blanco y su demora, reconocimiento de la costa para el posterior calculo de la situacion del buque y es de gran ayuda a la visibilidad reducida. VERDADERO. FALSO.

Cuando un OOW utiliza el arpa en navegación que debe tener en cuenta en todo momento (mencionar 3 puntos). Limitaciones del radar, principios, operaciones y errores. Errores del radar, errores visuales y operaciones.

¿Que información te proporciona el ARPA cuando adquieres un blanco?. El curso, velocidad, distancias y demoras. Punto de aproximación mas cercano durante la navegación.

Menciona dos usos que les puede dar a las PI'S (PARALEL INDEX). -Especialmente para el transito de canales y pasos restringidos -Permite al navegador mantener una distancia determinada de los peligros. Se usa principalmente para trazar una linea de tu buque a una distancia determinada.

¿Cual es la principal ventaja de tener integrado el AIS al sistema ARPA?. En condiciones de visibilidad reducida es de gran ayuda El AIS trabaja en otra frecuencia y puede detectar ciertos blancos que el radar no. Adquisición manual y automática de Blancos.

Ventajas de un radar de BANDA S. Mejor definición en condiciones meteorológicas adversas Menor interferencia por oleaje Menor interferencia en precipitación, por lo que proporciona una mejor detección de un blanco Mayor horizonte. Mejor discriminación de blancos Mejor detección de blancos Menor Anchura del Haz Alta resolución en las imágenes de la pantalla del radar.

Desventajas de un radar de Banda S. Antenas de mayor tamaño Requiere mayor potencia. Son afectados por condiciones de oleaje y lluvia.

Radar Banda S trabaja en. Frecuencia 3 Ghz (rango en norma de funcionamiento 2.9-3.1 Ghz) (rango en espectro de frecuencia 2.0 - 4.0 Ghz). Frecuencia de 9 Ghz (rango en norma de funcionamiento 9.2-9.5) (rango en espectro de frecuencia 5.2 a 10.9 Ghz).

Estas reglas son parte de las maniobras evasivas que debe llevar a cabo la embarcación para evitar el riesgo de abordaje. 13. Buque que alcanza 14. Situación de vuelta encontrada 15. Situación de cruce 16. Buque que cede el paso 17. Buque que sigue el rumbo. 13. Buque que alcanza 14. Riesgo de Abordaje 15. Situación de cruce 16. Buque que cede el paso 17. Buque que sigue el rumbo.

Herramientas del ARPA empleadas en la navegación con radar. Lineas paralelas Anillos Lineas de posición Ayuda para fondeo Apoyo en el caso de hombre al agua. Marcacion Relativa Marcacion Verdadera Distancia.

Esta función muestra en la pantalla del ARPA una serie de líneas paralelas a media pantalla y pantalla completa; al colocar el cursor sobre las paralelas nos permite rotarlas en base al centro del propio buque. (en navegación costera para mantener una distancia segura). PARALLEL CURSOR. PARALLEL INDEX.

Esta función proporciona una indicación visual rápida de la distancia desde el centro del buque al blanco(s) u objetos que se consideren un riesgo a la navegación. Estos se presentan en toda la pantalla y la distancia entre ellos dependerá del rango en el cual esté ubicado el radar. ANILLOS. VRM.

Esta función permite al operador del ARPA planificar una maniobra de fondeo, monitorear el estado de fondeo, controlar la visualización de los parámetros y monitorear la resistencia del ancla después de que el barco esté fondeado. HERRAMIENTA DE FONDEO PARA RADARES. MOB.

En esta función se puede marcar la posición de hombre al agua, la marca se puede registrar desde cualquier modo de operación del radar. MOB. Puntos de Interes para el salvamento.

Cuando se ha activado un evento MOB los datos que se despliegan son: Marcación relativa Marcación verdadera Distancia Lapso de tiempo transcurrido desde la activación de la alarma. VRM Marcacion Verdadera Distancia de tu primera marcacion a la ultima.

Son generadas por el operador del ARPA para indicar posiciones o puntos de interés, se muestran como símbolos de notas de información, en la función se cuenta con un cuadro de símbolos para ser insertados en la pantalla del radar. Marcas de Navegación. Marcas de balizamiento para la ayuda en la navegación.