Navigation ASA DGAC

¿En qué publicación se pueden encontrar los puntos de verificación en tierra del receptor VOR para un aeropuerto específico?. Manual de Información Aeronáutica (AIM). Carta de baja altitud en ruta. Suplementos de Cartas de EE. UU.

¿Qué desviación angular respecto a la línea central de un curso VOR representa una deflexión de escala completa del CDI?. 4°. 5°. 10°.

(Consulte las Figuras 86 y 87). ¿Qué dos indicaciones muestran que se encuentra a la izquierda de V26 y al oeste de la intersección MOCKS?. 1 y 3. 1 y 4. 3 y 4.

Un GPS portátil. Está autorizado para uso IFR bajo condiciones VMC. Está autorizado para uso IFR bajo condiciones IMC hasta que la pista esté a la vista. No está autorizado para uso IFR.

Los sistemas GPS portátiles y los sistemas GPS certificados para operaciones VFR pueden utilizarse durante operaciones IFR como. La referencia principal para determinar puntos de recorrido en ruta. Una ayuda para la conciencia situacional. La fuente principal de navegación.

. Mientras realiza una aproximación GPS, recibe un aviso RAIM sobre el estado de confiabilidad del sistema. Usted debe... Ejecutar inmediatamente una aproximación frustrada, sin importar en qué punto de la trayectoria se encuentre. Ejecutar inmediatamente una aproximación frustrada solo si ya pasó el FAWP. Continuar la aproximación porque dispone de hasta 5 minutos de precisión GPS después de recibir el aviso.

. Cuando un VOR/DME está instalado conjuntamente mediante emparejamiento de frecuencias y la parte VOR está inoperativa, el identificador DME se repetirá a intervalos de.. 20 segundos a 1.020 Hz. 30 segundos a 1.350 Hz. . 60 segundos a 1.350 Hz.

¿Qué indicación DME debería recibir cuando está directamente sobre un sitio VORTAC a aproximadamente 6.000 pies AGL?. 0. 1. 1,3.

(Consulte las Figuras 96 y 97). ¿A qué posición de la aeronave corresponde la presentación HSI “D”?. 1. 10. 2.

(Consulte la Figura 95). ¿En qué radial se encuentra la aeronave según lo indicado por el NAV n.º 1?. R-175. R-165. R-345.

(Consulte las Figuras 96 y 97). ¿A qué posición o posiciones de la aeronave corresponde la presentación HSI “B”?. 11. 5 y 13. 7 y 11.

Consulte las Figuras 98 y 99). ¿A qué posición de la aeronave corresponde la presentación HSI “C. 6. 7. 12.

(Consulte la Figura 81). Al verificar un sistema VOR doble mediante un VOT, ¿qué ilustración indica que los VOR funcionan satisfactoriamente?. 1. 2. 4.

(Consulte las Figuras 139 y 142). ¿Qué desplazamiento respecto al localizador y a la senda de planeo se indica en el marcador exterior?. 1.550 pies a la izquierda de la línea central del localizador y 210 pies por debajo de la senda de planeo. 1.550 pies a la derecha de la línea central del localizador y 210 pies por encima de la senda de planeo. 775 pies a la izquierda de la línea central del localizador y 420 pies por debajo de la senda de planeo.

(Consulte la Figura 95). ¿Cuál es el desplazamiento lateral, en grados, respecto al radial deseado en el NAV n.º 2?. 1°. 2°. 4°.

Si el monitoreo autónomo de integridad del receptor (RAIM) no está disponible antes de iniciar una aproximación GPS, el piloto debe.. Utilizar para la aproximación un sistema de navegación o de aproximación distinto del GPS. Continuar hasta el MAP y mantenerse allí hasta recuperar los satélites. Continuar la aproximación esperando recuperar los satélites antes de llegar al FAF.

. Un sistema GPS portátil. Puede utilizarse en operaciones IFR cuando existen condiciones meteorológicas VFR. No está autorizado para navegación IFR. Puede utilizarse en condiciones IFR únicamente para navegación en ruta.

Como regla práctica, para reducir al mínimo el error de distancia inclinada del DME, ¿qué distancia debe existir respecto a la instalación para considerar precisa la lectura?. Dos millas o más por cada 1.000 pies de altitud sobre la instalación. Una milla o más por cada 1.000 pies de altitud sobre la instalación. No se especifica una distancia porque la recepción es por línea de vista.

(Consulte la Figura 240). ¿Cómo debe determinar un piloto que el DME del aeropuerto Price/Carbon County está inoperativo?. El DME de a bordo siempre indicará una distancia de “0”. El DME de a bordo permanecerá buscando, pero no se fijará en la señal. El DME de a bordo puede parecer normal, pero no se escuchará el tono de identificación codificado.

(Consulte las Figuras 98 y 99). ¿A qué posición de la aeronave corresponde la presentación HSI “E”?. 5. 6. 15.

Al comprobar la sensibilidad de un receptor VOR, la cantidad de grados de cambio de curso al girar el OBS para mover el CDI desde el centro hasta el último punto de cualquiera de los lados debe estar entre. 5° y 6°. 8° y 10°. 10° y 12°.

Al seguir el localizador hacia la estación, ¿cuál es el procedimiento correcto con respecto a las correcciones por deriva?. Las correcciones deben establecerse con precisión antes de llegar al marcador exterior y la aproximación debe completarse con correcciones de rumbo no mayores de 2°. Las correcciones deben realizarse en incrementos de 5° después de pasar el marcador exterior. Las correcciones deben realizarse en incrementos de 10° después de pasar el marcador exterior.

(Consulte las Figuras 96 y 97). ¿A qué posición de la aeronave corresponde la presentación HSI “F”?. 4. 11. 6.

¿Cuál es la anchura de un curso SDF?. 3° o 6°. 6° o 12°. . Varía de 6° a 10°.

(Consulte la Figura 111). ¿En qué dirección general respecto al VORTAC se encuentra la aeronave?. . Noreste. Sureste. Noroeste.

Durante operaciones IFR en ruta y terminales utilizando para la navegación un sistema GPS aprobado, las instalaciones de navegación terrestres. . Solo deben estar operativas durante la parte de aproximación del vuelo. Deben estar operativas a lo largo de toda la ruta. . Solo deben estar operativas si RAIM predice una interrupción.

¿Qué es un punto de recorrido (waypoint) cuando se utiliza en un vuelo IFR?. Una posición geográfica predeterminada utilizada en una ruta RNAV o en una aproximación instrumental RNAV. Un punto de notificación definido por la intersección de dos radiales VOR. Una ubicación en una aerovía Victor que únicamente puede identificarse mediante señales VOR y DME.

¿Qué desviación angular respecto a la línea central de un curso VOR representa una deflexión de media escala del CDI?. 2°. 4°. 5°.

(Consulte la Figura 240). ¿Cómo debe determinar un piloto que el DME del aeropuerto PUC está inoperativo?. El DME de a bordo siempre indicará una distancia de “0”. El DME de a bordo permanecerá buscando, pero no se fijará en la señal. El DME de a bordo puede parecer normal, pero no se escuchará el tono de identificación codificado.

(Consulte las Figuras 47 y 48). ¿Cuál es su posición con respecto al VOR de Yakima?. Al noroeste de V468 y alejándose del VOR. Al norte de V448 y volando hacia el VOR. Acercándose a la intersección TAMPO.

Consulte la Figura 192). Como guía para efectuar correcciones de alcance, ¿cuántos grados de cambio de marcación relativa deben utilizarse por cada media milla de desviación respecto al arco deseado?. De 2° a 3°. 5° como máximo. De 10° a 20°.

¿Cuáles son los beneficios principales de la navegación de área (RNAV) basada en satélites?. Permite rutas y altitudes óptimas. Reduce al mínimo la sintonización de radios y la comunicación con el controlador. Elimina la necesidad de rutas normalizadas de llegada y procedimientos de salida.

(Consulte las Figuras 98 y 99). ¿A qué posición de la aeronave corresponde la presentación HSI “D”?. 4. 15. 17.

. En una aeronave técnicamente avanzada (TAA), un mensaje típico de advertencia consiste en.. Una indicación roja intermitente acompañada de un tono repetitivo. Una indicación amarilla acompañada de un solo tono. Una indicación blanca o verde sin tono.

Para utilizar correctamente un VOT al verificar un receptor VOR, el CDI debe estar centrado con una indicación TO y el OBS debe indicar que la aeronave se encuentra en el radial... . 090. 180. 360.

Durante una aproximación GPS, el GPS/HSI muestra una bandera LNAV/VNAV. ¿Qué debe hacer?. Descender hasta la MDA de LNAV y continuar hasta el punto de aproximación frustrada. Seguir la senda de planeo hasta la DA de LNAV/VNAV. Ejecutar la aproximación frustrada.

(Consulte las Figuras 139 y 141). ¿Qué desplazamiento respecto a la línea central del localizador y la senda de planeo se indica en el punto situado a 1.300 pies de la pista?. 21 pies por debajo de la senda de planeo y aproximadamente 320 pies a la derecha de la línea central de la pista. 20 pies por encima de la senda de planeo y aproximadamente 250 pies a la izquierda de la línea central de la pista. 21 pies por encima de la senda de planeo y aproximadamente 320 pies a la izquierda de la línea central de la pista.

¿Cuál de las siguientes situaciones debe considerarse como paso por la estación al utilizar un VOR?. El primer parpadeo del indicador TO/FROM y del CDI al acercarse a la estación. La primera deflexión de escala completa del CDI. La primera inversión completa del indicador TO/FROM.

(Consulte las Figuras 89 y 90). ¿Cuál es su relación con la aerovía mientras vuela en ruta desde el VORTAC BCE hasta el VORTAC HVE por V8?. A la izquierda del curso en V8. A la izquierda del curso en V382. A la derecha del curso en V8.

Una aeronave ubicada a 30 millas de una estación VOR que muestra una deflexión de media escala en el CDI se encuentra aproximadamente a qué distancia de la línea central del curso seleccionado?. . 1,5 millas. 2 1/2 millas. 3,5 millas.

(Consulte las Figuras 96 y 97). ¿A qué posición de la aeronave corresponde la presentación HSI “C”?. 9. 4. 12.

(Consulte las Figuras 96 y 97). ¿A qué posición de la aeronave corresponde la presentación HSI “I”?. 4. 12. 11.

(Consulte la Figura 64). Los indicadores de desviación de curso están centrados. ¿Qué indicaciones en los receptores VOR n.º 1 y n.º 2 sobre el Aeropuerto Regional de Lafayette cumplen los requisitos de la verificación VOR?. N.º 1: 162° TO; n.º 2: 346° FROM. N.º 1: 160° FROM; n.º 2: 162° FROM. N.º 1: 341° FROM; n.º 2: 330° FROM.

(Consulte las Figuras 98 y 99). ¿A qué posición de la aeronave corresponde la presentación HSI “A”?. 1. 8. 11.

¿Dónde puede encontrarse la frecuencia VOT de un aeropuerto específico?. En la carta de aproximación instrumental y en los Suplementos de Cartas de EE. UU. Únicamente en los Suplementos de Cartas de EE. UU. En los Suplementos de Cartas de EE. UU. y en el panel de comunicaciones de voz A/G de la carta de baja altitud en ruta.

Para operaciones fuera de aerovías establecidas a 17.000 pies MSL en los Estados Unidos continentales, las instalaciones VORTAC de clase H utilizadas para definir una ruta directa no deben estar separadas por más de. 75 NM. 100 NM. 200 NM.

(Consulte las Figuras 96 y 97). ¿A qué posición o posiciones de la aeronave corresponde la presentación HSI “E”?. Solo 8. Solo 3. 8 y 3.

(Consulte las Figuras 71 y 71A). ¿Cuál es su posición con respecto a la intersección FLOSI mientras vuela hacia el norte por V213?. Al oeste de V213 y acercándose a la intersección FLOSI. Al este de V213 y acercándose a la intersección FLOSI. Al oeste de V213 y después de pasar la intersección FLOSI.

Su unidad FMS/RNAV basada en GPS está certificada para IFR según TSO-C129 o TSO-C196. El destino se encuentra por debajo de mínimos para la aproximación RNAV GPS y usted continúa hacia el aeropuerto alterno presentado. Usted sabe que... Las unidades TSO-C129 no están autorizadas para cumplir los requisitos de aproximación alterna; por ello debe utilizarse una aproximación basada en ayudas terrestres. Una vez desviado al aeropuerto alterno, puede realizar una aproximación basada en GPS siempre que exista una ayuda terrestre operativa y un receptor de respaldo adecuado a bordo. Si la aeronave dispone de un segundo GPS TSO-C129 como respaldo, puede completar una aproximación basada en ayudas terrestres aunque no tenga receptor para esas ayudas.

¿Qué indicaciones constituyen tolerancias aceptables al verificar ambos receptores VOR mediante un VOT?. 360° TO y 003° TO, respectivamente. 001° FROM y 005° FROM, respectivamente. 176° TO y 003° FROM, respectivamente.

¿Qué datos debe registrar un piloto en el libro de la aeronave o en otro registro apropiado al realizar una comprobación operativa VOR para vuelos IFR?. Nombre o identificación del VOR, fecha, cantidad de error de marcación y firma. Lugar de la comprobación, cantidad de error de marcación, fecha y firma. Fecha, nombre o identificación del VOR, lugar de la comprobación y cantidad de error de marcación.

(Consulte las Figuras 65 y 66). ¿Cuál es su posición con respecto a la intersección GRICE?. A la derecha de V552 y acercándose a la intersección GRICE. A la derecha de V552 y después de pasar la intersección GRICE. A la izquierda de V552 y acercándose a la intersección GRICE.

(Consulte las Figuras 96 y 97). ¿A qué posición o posiciones de la aeronave corresponde la presentación HSI “G”?. Solo 7. 7 y 11. 6 y 13.

(Consulte las Figuras 139 y 140). ¿Qué desplazamiento respecto al localizador y la senda de planeo se indica en el punto de 1,9 NM?. 710 pies a la izquierda de la línea central del localizador y 140 pies por debajo de la senda de planeo. 710 pies a la derecha de la línea central del localizador y 140 pies por encima de la senda de planeo. 430 pies a la derecha de la línea central del localizador y 28 pies por encima de la senda de planeo.

(Consulte la Figura 95). ¿Qué selección del OBS en el NAV n.º 2 centraría el CDI?. 174°. 166°. 336°.

¿Qué significa recibir una sola identificación codificada aproximadamente cada 30 segundos desde un VORTAC?. Los componentes VOR y DME están operativos. Los componentes VOR y DME están operativos, pero la identificación por voz está fuera de servicio. El componente DME está operativo y el componente VOR está inoperativo.

¿Cómo debe efectuar el piloto una comprobación del receptor VOR cuando la aeronave está ubicada en el punto de verificación designado sobre la superficie del aeropuerto?. Colocar el OBS en 180° ±4°; el CDI debe centrarse con indicación FROM. Colocar el OBS en el radial designado. El CDI debe centrarse dentro de ±4° de ese radial con indicación FROM. Con la aeronave orientada directamente hacia el VOR y el OBS en 000°, el CDI debe centrarse dentro de ±4° de ese radial con indicación TO.

(Consulte la Figura 110). ¿En qué dirección general respecto al VORTAC se encuentra la aeronave?. Suroeste. Noroeste. Noreste.

(Consulte la Figura 109). ¿En qué dirección general respecto al VORTAC se encuentra la aeronave?. Noreste. Sureste. Suroeste.

(Consulte las Figuras 96 y 97). ¿A qué posición de la aeronave corresponde la presentación HSI “H”?. 8. 1. 2.

(Consulte la Figura 99). La información del punto de recorrido GPS mostrada en el HSI “E” indica que su posición está. Al suroeste, sobre la marcación de 350° hacia el punto de recorrido. Al oeste, sobre la marcación de 010° hacia el punto de recorrido. Al norte, sobre la marcación de 190° hacia el punto de recorrido.

¿Qué distancia muestra el indicador DME?. Distancia inclinada en millas náuticas. Distancia inclinada en millas terrestres. Distancia directa por línea de vista desde la aeronave al VORTAC, en millas terrestres.

(Consulte la Figura 242). ¿Cuál es el equipo mínimo de a bordo que debe estar operativo para la aproximación RNAV RWY 36 en Adams Field?. Un receptor RNAV aprobado que proporcione guía horizontal y vertical. Un transpondedor y un receptor RNAV aprobado que proporcione guía horizontal y vertical. Cualquier receptor RNAV aprobado.

(Consulte la Figura 95). ¿Cuál es el desplazamiento lateral de la aeronave, en NM, respecto al radial seleccionado en el NAV n.º 1?. 5,0 NM. 7,5 NM. 10,0 NM.

Se le ha autorizado la aproximación ILS a la pista 7 izquierda con maniobra de desplazamiento lateral hacia la pista 7 derecha. ¿En qué momento se espera que inicie dicha maniobra?. A la altitud mínima publicada para una aproximación en circuito. Tan pronto como sea posible después de tener a la vista la pista o su entorno. En la MDA del localizador y cuando la pista esté a la vista.

(Consulte las Figuras 96 y 97). ¿A qué posición o posiciones de la aeronave corresponde la presentación HSI “A”?. 9 y 6. Solo 9. Solo 6.

. Al utilizar un VOR para navegar, ¿cuál de las siguientes situaciones debe considerarse como paso por la estación?. El primer movimiento del CDI al entrar la aeronave en la zona de confusión. El momento en que el indicador TO/FROM queda en blanco. La primera inversión positiva y completa del indicador TO/FROM.

Una estación VOR específica está recibiendo mantenimiento rutinario. Esto se evidencia mediante. La eliminación de la función de navegación. La transmisión de una señal de alerta de mantenimiento por el canal de voz. La eliminación de la identificación.

Durante una comprobación en vuelo de un sistema VOR contra el otro, ¿cuál es la variación máxima permitida entre las dos marcaciones indicadas?. ±4° cuando ambos están ajustados a radiales idénticos de un VOR. 4° entre las dos marcaciones indicadas hacia un VOR. ±6° cuando ambos están ajustados a radiales idénticos de un VOR.

Está planificando un vuelo IFR fuera de aerovías establecidas por debajo de 18.000 pies MSL. Si utiliza navegación VOR para definir la ruta, la distancia máxima entre ayudas de navegación debe ser. 40 NM. 70 NM. 80 NM.

(Consulte la Figura 76). ¿Qué indicación sería una comprobación de precisión aceptable para ambos receptores VOR cuando la aeronave está en el punto de verificación VOR del Aeropuerto Regional de Helena?. Indicación A. Indicación B. Indicación C.

¿Cuál es la tolerancia máxima permitida en una comprobación operativa del equipo VOR utilizando un VOT?. ±4°. ±6°. ±8°.

(Consulte la Figura 95). ¿Qué selección del OBS en el NAV n.º 2 centraría el CDI y cambiaría la indicación TO/FROM a TO?. 166°. 346°. 354°.

¿Qué registro debe realizar el piloto en el libro de la aeronave o en otro registro permanente al efectuar una comprobación operativa VOR?. Fecha, lugar, error de marcación y firma. Fecha, frecuencia del VOR o VOT, horas de vuelo desde la última comprobación y firma. Fecha, lugar, error de marcación, tiempo total de la aeronave y firma.

¿Cuándo presenta el indicador DME el mayor error entre la distancia terrestre al VORTAC y la distancia mostrada?. A gran altitud y lejos del VORTAC. A gran altitud y cerca del VORTAC. A baja altitud y lejos del VORTAC.

¿Cómo determina un piloto si el DME está disponible en una aproximación ILS/LOC?. La carta IAP muestra el canal DME/TACAN en el recuadro de frecuencia del localizador. Las frecuencias LOC/DME aparecen en el recuadro de frecuencias de la carta de baja altitud en ruta. Las frecuencias LOC/DME están disponibles en el Manual de Información Aeronáutica.

Su sistema de aviónica ofrece funciones VNAV de asesoramiento, pero no utiliza WAAS ni BARO-VNAV. ¿Cuál afirmación es correcta?. Puede utilizarlo para ejecutar aproximaciones hasta mínimos LNAV/VNAV. No puede utilizarlo para ejecutar aproximaciones hasta mínimos LNAV/VNAV. Puede utilizarlo para ejecutar aproximaciones hasta mínimos LNAV/VNAV y LPV.

(Consulte las Figuras 98 y 99). ¿A qué posición de la aeronave corresponde la presentación HSI “B”?. 9. 13. 19.

Como parte de la planificación previa de un vuelo GPS, debe verificarse la predicción RAIM. Esto significa que. La disponibilidad de RAIM está garantizada durante toda la ruta, incluida la aproximación GPS al destino. Se prevé que RAIM estará disponible durante toda la ruta, incluida la aproximación GPS al destino. Aunque se prevea RAIM, debe existir capacidad ILS para utilizar una aproximación GPS.

¿Cuáles son las principales diferencias entre el SDF y el localizador de un ILS?. Las indicaciones utilizables fuera de curso están limitadas a 35° para el localizador y hasta 90° para el SDF. El curso SDF puede no estar alineado con la pista y puede ser más ancho. La anchura del localizador siempre será de 6°, mientras que la del SDF estará entre 6° y 12°.

La deflexión de escala completa de un CDI ocurre cuando la barra o aguja de desviación de curso. Se desplaza desde el lado izquierdo de la escala hasta el lado derecho. Se desplaza desde el centro de la escala hasta cualquiera de sus extremos. Se desplaza desde media escala a la izquierda hasta media escala a la derecha.

Si el marcador exterior del ILS está inoperativo, puede sustituirse por. Un localizador de brújula o radar de precisión. Radiales VOR que identifiquen la ubicación. Equipo medidor de distancia DME.

Cambiar la sensibilidad predeterminada durante una aproximación GPS. Desactiva el modo de altitud. Desactiva los modos de altitud y rumbo. Desactiva el anunciador GPS.

En una aproximación GPS con capacidad WAAS, ¿qué significa que aparezca “LNAV+V”?. Se proporciona guía vertical de asesoramiento y debe utilizarse en lugar de los puntos de descenso escalonado publicados. Se proporciona guía vertical de asesoramiento como ayuda durante el descenso hacia la pista. Se proporciona guía vertical aprobada para descender hasta la altura de decisión.

(Consulte la Figura 82). ¿Cuál es un margen de precisión aceptable al efectuar una comprobación operativa de dos VOR, comparando un sistema contra el otro?. 1°. 2°. 4°.

(Consulte la Figura 227). Está realizando la aproximación ILS RWY 35R al Aeropuerto Centennial. ¿Cuál es la altitud de cruce en el marcador exterior?. 2.892 pies MSL. 7.977 pies MSL. 8.600 pies MSL.

(Consulte la Figura 95). ¿Qué selección del OBS en el NAV n.º 1 centraría el CDI y cambiaría la indicación TO/FROM a TO?. 175°. 165°. 345°.

Después de pasar un VORTAC, el CDI muestra media escala de deflexión hacia la derecha. ¿Qué indica si la deflexión permanece constante durante cierto tiempo?. La aeronave se está acercando al radial. El OBS está ajustado erróneamente al rumbo recíproco. La aeronave se está alejando del radial.

. (Consulte las Figuras 98 y 99). ¿A qué posición de la aeronave corresponde la presentación HSI “F”?. 18. 14. 16.

Cuando la aguja CDI está centrada durante una comprobación VOR en vuelo, el selector omnidireccional y el indicador OBS deben mostrar.. Dentro de 4° del radial seleccionado. Dentro de 6° del radial seleccionado. 0° TO, únicamente si se encuentra exactamente al sur del VOR.

(Consulte la Figura 106). El selector de curso de cada aeronave está ajustado en 360°. ¿Qué aeronave tendría indicación FROM y el CDI apuntando a la izquierda del centro?. Aeronave 1. Aeronave 2. Aeronave 3.

¿Cómo debe efectuar el piloto una comprobación del receptor VOR cuando el avión está ubicado en el punto de verificación designado sobre la superficie del aeropuerto?. Con la aeronave orientada directamente hacia el VOR y el OBS en 000°, el CDI debe centrarse dentro de ±4° de ese radial con indicación TO. Colocar el OBS en el radial designado. El CDI debe centrarse dentro de ±4° de ese radial con indicación FROM. Colocar el OBS en 180° ±4°; el CDI debe centrarse con indicación FROM.

(Consulte la Figura 61). Determine su posición con respecto a la senda de planeo y al curso del localizador. Por debajo de la senda de planeo y a la derecha del curso del localizador. Por encima de la senda de planeo y a la izquierda del curso del localizador. Por encima de la senda de planeo y a la derecha del curso del localizador.

. Un receptor VOR con sensibilidad normal de cinco puntos muestra una deflexión de tres puntos a 30 NM de la estación. ¿A qué distancia aproximada se encuentra la aeronave de la línea central del curso?. 2 NM. 3 NM. 6 NM.

Durante operaciones IFR en ruta utilizando para la navegación un sistema GPS aprobado TSO-C129 o TSO-C196. No se requiere ningún otro sistema de navegación. Siempre se requiere monitoreo activo de un sistema de navegación alternativo. La aeronave debe disponer de un sistema de navegación alternativo aprobado y operativo, apropiado para la ruta.

Al realizar una comprobación VOR en vuelo, ¿cuál es la tolerancia máxima permitida entre los dos indicadores de un sistema VOR doble, cuyas unidades son independientes salvo por la antena?. 4° entre las dos marcaciones indicadas de un VOR. ±4° cuando se ajustan a radiales idénticos de un VOR. 6° entre los dos radiales indicados de un VOR.

Cuando se utiliza GPS para navegación y aproximaciones instrumentales, cualquier aeropuerto alterno requerido debe tener. Autorización para efectuar aproximaciones IFR con sistemas de aviónica GPS. Una aproximación GPS que se prevea operativa y disponible a la hora estimada de llegada. Un procedimiento de aproximación instrumental aprobado y operativo distinto del GPS.

¿Cuál es la tolerancia máxima de la indicación VOR cuando el CDI está centrado y la aeronave se encuentra directamente sobre el punto de verificación en vuelo?. ±6° respecto al radial designado. +6° o −4° respecto al radial designado. ±4° respecto al radial designado.

(Consulte las Figuras 87 y 88). ¿Cuál es su relación con la aerovía mientras vuela hacia el oeste por V222?. Al sur de V222 y acercándose a la intersección FALSE. Al norte de V222 y acercándose a la intersección FALSE. Al sur de V222 y después de pasar la intersección FALSE.

¿Qué indicación debe recibir un piloto cuando una estación VOR está en mantenimiento y puede considerarse poco confiable?. No se recibe identificación codificada, aunque pueden existir indicaciones de navegación. Se recibe identificación codificada, pero no indicaciones de navegación. Se escucha una grabación de voz en la frecuencia VOR informando que está fuera de servicio por mantenimiento.