Negociación de contratos de transporte e incoterms

Cámara de Comercio Internacional. 1936. 1963. 1950.

Un contrato de transporte es un acuerdo jurídicamente vinculante entre una empresa y su: Exportador. Importador. Transportista.

Grupo E: El vendedor pone las mercancías a disposición del comprador en sus propios locales; esto es, una entrega directa a la salida. El vendedor entrega la mercancía a un transportista elegido por el comprador, sin pagar el precio del transporte principal. El vendedor contrata el transporte principal. El vendedor soporta todos los gastos y riesgos necesarios para llevar la mercancía al país de destino.

Grupo F: El vendedor pone las mercancías a disposición del comprador en sus propios locales; esto es, una entrega directa a la salida. El vendedor entrega la mercancía a un transportista elegido por el comprador, sin pagar el precio del transporte principal. El vendedor contrata el transporte principal. El vendedor soporta todos los gastos y riesgos necesarios para llevar la mercancía al país de destino.

Grupo C: El vendedor pone las mercancías a disposición del comprador en sus propios locales; esto es, una entrega directa a la salida. El vendedor entrega la mercancía a un transportista elegido por el comprador, sin pagar el precio del transporte principal. El vendedor contrata el transporte principal. El vendedor soporta todos los gastos y riesgos necesarios para llevar la mercancía al país de destino.

Grupo D: El vendedor pone las mercancías a disposición del comprador en sus propios locales; esto es, una entrega directa a la salida. El vendedor entrega la mercancía a un transportista elegido por el comprador, sin pagar el precio del transporte principal. El vendedor contrata el transporte principal. El vendedor soporta todos los gastos y riesgos necesarios para llevar la mercancía al país de destino.

¿Qué se regula con los incoterms?. Condiciones de entrega. Reparto de riesgos. Reparto de costes. Responsabilidades documentales. Método de pago. Transmisión de propiedad de los bienes. Consecuencias del incumplimiento de contrato.

Servicio regular: LTL. Liner. LCL. FTL. Charter. FCL.

Servicio bajo demanda: LTL. Liner. LCL. FTL. Charter. FCL.

Liner: Cargas pequeñas/medianas. Planificación a largo plazo posible. Planificación a largo plazo arriesgada. Usual para grandes cargas. Rutas, frecuencias y tarifas más o menos fijas. Todo es negociable.

Póliza de fletamento: Cargas pequeñas/medianas. Planificación a largo plazo posible. Planificación a largo plazo arriesgada. Usual para grandes cargas. Rutas, frecuencias y tarifas más o menos fijas. Todo es negociable.

Operaciones en puerto de origen ("in"): FIFO. LIFO. FILO. LILO.

Operaciones en puerto de destino ("out"): FIFO. LIFO. FILO. LILO.

Fletamento por viaje: Operaciones puntuales y breves, para transportar mercancías en una operación que sabemos rentable de antemano, sin grandes riesgos en la ruta. Aprovechamiento de diversas oportunidades en diferentes lugares afrontando riesgos desconocidos. Solo al alcance de empresas con mucha experiencia e infraestructura, capaces de rentabilizar operaciones muy complejas.

Fletamento por tiempo: Operaciones puntuales y breves, para transportar mercancías en una operación que sabemos rentable de antemano, sin grandes riesgos en la ruta. Aprovechamiento de diversas oportunidades en diferentes lugares afrontando riesgos desconocidos. Solo al alcance de empresas con mucha experiencia e infraestructura, capaces de rentabilizar operaciones muy complejas.

Fletamento a casco desnudo: Operaciones puntuales y breves, para transportar mercancías en una operación que sabemos rentable de antemano, sin grandes riesgos en la ruta. Aprovechamiento de diversas oportunidades en diferentes lugares afrontando riesgos desconocidos. Solo al alcance de empresas con mucha experiencia e infraestructura, capaces de rentabilizar operaciones muy complejas.

Voyage charter (fletamento por viaje): Alquila el barco por ruta acordada. Abona el alquiler del barco por adelantado (y a un precio elevado). El fletador gestiona y paga tripulación por mantenimiento. El fletador gestiona y paga combustible y cargos en puerto. Alquila el barco por tiempo acordado. Abona el alquiler del barco por días de uso (fuerza mayor). Abona el alquiler del barco por meses o años.

Time charter (fletamento por tiempo): Alquila el barco por ruta acordada. Abona el alquiler del barco por adelantado (y a un precio elevado). El fletador gestiona y paga tripulación por mantenimiento. El fletador gestiona y paga combustible y cargos en puerto. Alquila el barco por tiempo acordado. Abona el alquiler del barco por días de uso (fuerza mayor). Abona el alquiler del barco por meses o años.

Bareboat charter (fletamento a casco desnudo): Alquila el barco por ruta acordada. Abona el alquiler del barco por adelantado (y a un precio elevado). El fletador gestiona y paga tripulación por mantenimiento. El fletador gestiona y paga combustible y cargos en puerto. Alquila el barco por tiempo acordado. Abona el alquiler del barco por días de uso (fuerza mayor). Abona el alquiler del barco por meses o años.

THC/OTHC/DTHC (Terminal Handling Charge at Origin/Destination): Cargo por uso de la infraestructura portuaria (“O” en origen”, y “D” en destino). Recargo por incremento del precio del búnker (combustible de barcos). Recargo por gastos adicionales de seguridad en determinados puertos en zonas de alto riesgo. Recargos impuestos por exceder el tiempo permitido para la carga o descarga de un buque (tiempo o días de "plancha").

BAF (Bunker Adjustment Factor): Cargo por uso de la infraestructura portuaria (“O” en origen”, y “D” en destino). Recargo por incremento del precio del búnker (combustible de barcos). Recargo por gastos adicionales de seguridad en determinados puertos en zonas de alto riesgo. Recargos impuestos por exceder el tiempo permitido para la carga o descarga de un buque (tiempo o días de "plancha").

ISPS (International Ship and Port Security): Cargo por uso de la infraestructura portuaria (“O” en origen”, y “D” en destino). Recargo por incremento del precio del búnker (combustible de barcos). Recargo por gastos adicionales de seguridad en determinados puertos en zonas de alto riesgo. Recargos impuestos por exceder el tiempo permitido para la carga o descarga de un buque (tiempo o días de "plancha").

Demora: Cargo por uso de la infraestructura portuaria (“O” en origen”, y “D” en destino). Recargo por incremento del precio del búnker (combustible de barcos). Recargo por gastos adicionales de seguridad en determinados puertos en zonas de alto riesgo. Recargos impuestos por exceder el tiempo permitido para la carga o descarga de un buque (tiempo o días de "plancha").

Outsider liners: Líneas regulares independientes. Conferencias de líneas regulares. Consorcios de líneas regulares. Sin integración ni asociación real con otras. Los liners coordinan rutas, horarios y tarifas, pero manteniendo sus embarcaciones e independencia económica. Los liners crean una empresa central que gestiona todas las operaciones.

Liner conferences: Líneas regulares independientes. Conferencias de líneas regulares. Consorcios de líneas regulares. Sin integración ni asociación real con otras. Los liners coordinan rutas, horarios y tarifas, pero manteniendo sus embarcaciones e independencia económica. Los liners crean una empresa central que gestiona todas las operaciones.

Liner consortia: Líneas regulares independientes. Conferencias de líneas regulares. Consorcios de líneas regulares. Sin integración ni asociación real con otras. Los liners coordinan rutas, horarios y tarifas, pero manteniendo sus embarcaciones e independencia económica. Los liners crean una empresa central que gestiona todas las operaciones.