NH 90 2

De los modos degradados del FCS. El modo SAS se debe a un fallo del canal digital del FCS. El MODO NOE emplea el PFCAC y la información de el DGU. El modo A-SAS toma los datos del DGU.

De las MSU se puede afirmar que. Hay un total de 10 MSU. A traves de ellas se puede transmitir manteniendo pulsado el botón. Permite modificar la frecuencia de emisión de la radio.

La altura total máxima del helicoptero. 5309mm. 4250mm. 3200mm.

La versión española del NH90 es. GSPA. GSPF. TSPA.

Los encargados de transformar los 115 VAC en 28VDC son los. TRU. MCO (MASTER CUT-OFF). EMB.

Los MTC ( MISSION TACTICAL COMPUTER). Son el corazón del bus de misión y se encuentra localizados en MAB. Gestiona el bus core y se encuentra localizado en el MAB. Son el corazón del bus core y se encuentra localizado en el MAB.

En relación a las MFD ( MULTI FUNCTION DISPLAY). Las tecla de selección de modo se divide en dos categorías. Desde ella se pueden introducir las frecuencias de trabajo de las radios. Al iniciarse se mostrara siempre el formato de VMD.

Las limitaciones del helicoptero son. Peso máximo al despegue de 11600kg. Máxima altitud en vuelo de 19685ft (6000 metros). Temperatura máxima 75º limitada a 20 min.

VFDR esta conectado a través de MIL-STD 155B al bus de. core. mision. auxiliar.

Dónde podemos encontrar el significado de las simbologías que se presentan en los DATA MODULES. En el 00 de AM (AIR VEHICLE MAINTENANCE). En el MD. En el CID.

A los buses de datos están conectados. A los bus core en el EWS (Sistema de Guerra Electrónica). Al bus auxiliar la VHF1. Al bus de misión el VFDR.

La numeración de las zonas principales hace referencia a. Zona 200, hace referencia a la planta de potencia, rotores y transmisiones. Zona 300, hace referencia a la zona de cockpit. Zona 500, hace referencia a los heavy store carrier izquierdos.

De la estructura del helicóptero se puede afirmar que. Los paneles del suelo son estructurales. El registro de mantenimiento localizado en la frame 13 no es estructural. El fuselaje central se encuentra entre las cuadernas 3 y 11 ambas incluidas.

El MMR (Multi Mode Receiver) está compuesto de. 6 splitters. 6 antenas VOR-LOC. 6 antenas de MLS.

El Central Clear Switch. Siempre se producirá el borrado de datos al pulsar el switch. Existen 4 tipos de señales de borrado. Una vez iniciado el borrado de datos, es imposible detenerlo.

En el CWP (Central Warning Panel) se presentan. Solo presentan warning. Presentan warning, caution and advisory. Solo presentan warning y caution.

El sistema de combustible dispone de. Una capacidad de 4500L. Dos grupos independientes de combustible. 10 vejigas de neopreno.

La antena de HF se localiza en. En la pared interior de la cúpula del radar meteorológico. En la pared inferior del fuselaje en la zona trasera derecha. En la parte lateral izquierda del puro de cola.

En la instalación del tren de morro la estructura cuyo objeto es absorber esfuerzos se denomina. Viga estructural tipo S-SHAPE. Pintle axle. Gurney Flap.

Al realizar la gestión de los datos almacenados en la memoria del PMC. El DTD puede emplearse para la carga de datos de misión. El DTD se encuentra en la zona del techo de cabina. El DTD solo puede configurarse en modo mantenimiento.

De los siguientes SB (Service Bulleting) cual es de obligatorio cumplimiento. Los de categoría I. Los de categoría V. Los de categoría II.

El panel de reconfiguración permite. Descargar la totalidad de datos almacenados en el PMC. Establecer como MASTER el MTC2. Establecer como MASTER el CMC2.

En relación a la navegación autónoma (A.NAV). El ADC proporciona información de la altura respecto al suelo. El radio altímetro cuenta con dos antenas, una de TX y otra de RX. El IRS utiliza un bloque inercial compuesto por dos acelerómetros.

De los PMC. El PMC2 se considera el maestro. En el arranque, el PMC1 almacenará más datos de fallos que el PMC2. A la hora de descargar datos del DTD, no importa que PMC esté configurado.

En qué infoset podemos localizar los códigos de fallos proporcionados por el helicóptero. Vendrá indicada en la propia tarea del AM. En el AFI. En el AMP.

El sistema FCS requiere de. 8 TRIM. 4 ITU. Al menos dos señales de aptitud de vuelo.

La redundancia del sistema NH90 se garantiza mediante. Un conjunto de buses independientes entre si. Buses compuestos por dos canales independientes. Duplicidad de todos los equipos de la aeronave.

En relación al sistema de buses se puede afirmar que. El FCC actúa como bus monitoring. El MTC actúa como bus controller de bus de misión y del bus core. El CMC actúa como bus controller del bus auxiliar y del bus core.

En relación con el sistema de comunicaciones externas del NH90 se puede afirmar que. Propio panel de control son la táctica, VHF1 y el SATCOM. Los transceptores de V-UHF están localizados en la MAB. El SATCOM se puede controlar a través del bus auxiliar.

Con cuantos detectores de partículas cuenta el helicóptero NH90. 5 chip detectors con indicación en cabina. 3 magnetics plug sin indicación en cabina. 2 magnetic plugs y 5 chip detectors con indicador en cabina.