nocheidia 409

1º LA CONDENA DE PUERTA DE SALA DE VIAJEROS MEDIANTE EL USO DE CUADRADILLO PROVOCA-. DESACTIVACION DE LA PLETINA ELECTRONICA. CIERRE DEL CIRCUITO DE PUERTAS. APERTURA DEL CIRCUITO DE LAZO DE PUERTAS.

2º SE HA MEDIDO EL TIEMPO DE APERTURA DE TRES PUERTAS DE SALA DE VIAJEROS. INDIQUE CUAL DE ELLOS ESTARIA INCUMPLIENDOLA NORMA TECNICA Y HABRIA, POR TANTO QUE AJUSTAR. 1,7 SEGUNDOS. 2,9 SEGUNDOS. 3,6 SEGUNDOS.

3º SI EL TIEMPO DESDE EL INICIO DE CICLO DE CIERRE HASTA LA POSICION DE PUERTA BOQUEADA ES MAYOR DE 10 SEGUNDOS. LA PUERTA TIENE UN FALLO Y LO SEÑALIZA EN CABINA. LA PUERTA FUNCIONA NORMALMENTE Y EN LA PLETINA ELECTRONICA DE PUERTAS LUCEN LOS LEDS Nº1, Nº2 Y Nº3. LA PUERTA FUNCIONA NORMALMENTE Y EN LA PLETINA ELECTRONICA DE PUERTA LUCEN LOS LEDS Nº2 Y Nº3.

4º ¿CUALES SON LAS CARGAS MAXIMAS DE CHOQUE Y TRACCION QUE SOPORTA UN ENGANCHE SEMIPERMANENTE?. 1050KN EN CHOQUE Y 800KN EN TRACCION. 800KN EN CHOQUE Y 1050KN EN TRACCION. 1050 EN CHOQUE COMO EN TRACCION.

5º INDIQUE LA CARRERA MAXIMA DE COMPRESION DE UN ENGANCHE AUTOMATICO. 115mm. 150mm. 110mm.

6º EN UN EQUIPO DE AIRE ACONDICIONADO DE CABINA DE UNA UT S4300 ¿CUAL ES LA TEMPORIZACION PARA LA TRANSICION ENTRE CALEFACCION Y REFRIGERACION?. 2 MINUTOS. 5 MINUTOS. 3 MINUTOS.

7º EL PRESOSTATO DE SEGURIDAD EN UN EQUIPO DE AIRE ACONDICIONADO DE CABINA DE UNA UT S4300 LA DESCONEXION POR BAJA ABRE SE PRODUCE A: 1,5 +-0,5 BARES. 3 +-0,5 BARES. 27 +-0,5 BARES.

8º ¿CUANTOS KG DE GAS REFRIGERANTE R407 DEBE TENER CADA UNO DE LOS DOS EQUIPOS DE AIRE ACONDICIONADO QUE MONTA EL COCHE R1 EN UNA UNIDAD S4300 DE PRIMERA SERIE?. 9KG +-10%. 10KG +-10%. 9,5KG +-10%.

9º COMPLETANDO UN CICLO DE DESESCARCHE EN UN EQUIPO DE AIRE ACONDICIONADO DE SALA DE VIAJEROS ¿CUANTO TIEMPO DEBE TRANSCURRIR PARA INICIAR UN NUEVO CICLO DE DESESCARCHE?. UN MINIMO DE 5 MINUTOS. 30 MINUTOS. 1 HORA.

10º EN UNA REVISION DE MANTENIMIENTO PREVENTIVO SE DETECTA UNA FISURA EN UN NERVIO DE REFRIGERACION DE UN DISCO DE FRENO. SEÑALE LA RESPUESTA CORRECTA. LA NORMA TECNICA DE MANTENIMIENTO ADMITE HASTA DOS NERVIOS QUE PRESENTEN FISURAS. UNA FISURA EN UN NERVIO DE REFRIGERACION IMPLICA EL CAMBIO DE DISCO NECESARIAMENTE. NO ES POSIBLE UNA FISURA EN ESTE PUNTO PUES NO ESTA SOMETIDO A ESFUERZOS.

11º EN UNA UNIDAD S4300, LA RESISTENCIA ELECTRICA QUE DEBE EXISTIR MEDIDA DE LLANTA DE RUEDA A LLANTA DE RUEDA DE UN MISMO EJE SERA COMO MAXIMO: 0,1 OHMIOS. 0,01 OHMIOS. 0,01 MILIOHMIOS.

12º SE HA MEDIDO LA BATALLA O DISTANCIA ENTRE CARAS INTERNAS A TRES EJES DE UNA UNIDAD S4300. LOS DATOS OBTENIDOS SE INDICAN EN LAS RESPUESTAS A, B Y C PERO SOLO UNA MEDIDA ESTARIA CUMPLIENDO LA NORMA TECNICA, INDIQUE CUAL: 980mm. 930mm. 1000mm.

13º EN UN AMORTIGUADOR VERTICAL DE UNA UNIDAD S4300 SE APRECIA UNA PERDIDA DE ACEITE REDUCIDA ¿CUAL ES LA OPCION CORRECTA SEGUN NORMA TECNICA DE MANTENIMIENTO?. SE DEBE SUSTITUIR EL AMORTIGUADOR SIEMPRE. SE DEBE LIMPIAR, MARCAR Y HACER SEGUIMIENTO. LOS AMORTIGUADORES VERTICALES NO LLEVAN ACEITE, LLEVAN GAS A PRESION.

14º EN UNA CAJA DE GRASA CON DISPOSITIVO ANTIBLOQUEO ¿ CUAL DEBE SER LA HOLGURA ENTRE LA RUEDA FONICA Y EL DETECTOR DEL TRANSMISOR DE IMPULSOS?. 10mm +-0,5. 9mm +-0,5. 9mm +-0,5.

15º ¿TECNICAMENTE ES POSIBLE QUE UNA UNIDAD S4300 CIRCULE CON UN COLCHON DE SUSPENSION SECUNDARIA (BALONA) SIN AIRE?. EN ESTAS CONDICIONES EL TREN NO PUEDE TRANCCIONAR PUES SE ABRE EL LAZO. SI, A VELOCIDAD REDUCIDA. NO SE PUEDE DAR NUNCA ESTA SITUACION.

16º SEGUN LA NORMA DE MANTENIMIENTO ¿ ES POSIBLE UN REVENTAMIENTO DE UNA MEMBRANA DE SUSPENSION SECUNDARIA (BALONA)?. SI, PUESTO QUE SU DISEÑO NO IMPIDE QUE ESTO PUEDA OCURRIR. NO, PUESTO QUE ESTAN DISEÑADAS PARA EVITARLO. SI, POR ELLO SE REQUIERE UNA VIGILANCIA ESPECIAL DE ESTE ELEMENTO.

17º ANALIZANDO UN EVENTO EN EL ARCHIVO CRONOLOGICO DE EVENTOS (ACE) DEL SICAS, NO ENCONTRAREMOS: LA VELOCIDAD DEL TREN EN INSTANTE DE LA DETECCION. LA DISTANCIA RECORRIDA DESDE INICIO DEL ITINERARIO. INCLUYE AMBAS.ninguna es correcta.

18º EL CAMBIO DE LOS CONDENSADORES ELECTROLITICOS EN LA TARJETA FUENTE DE ALIMENTACION DEL SICAS HAY QUE PREVEERLAS CADA: 6 AÑOS. 10 AÑOS. CUANDO SE VEAN HINCHADOS.

19º EL CAMBIO DE BATERIAS DE LITIO DE LA TARJETA SPTC DEL TMC (DDU) DEL SICAS SERA CADA: 5 AÑOS. CUANDO SE AGOTE. 6 AÑOS.

20º LA CENTRAL DE MOTORIZACION Y CONTROL (CMC) DEL SICAS SE ENCARGA DE: EL SOPORTE A LA EJECUCION DEL PLC DE CONTROL Y MOTORIZACION, DE LA ELABORACION DE UN REGISTRO HISTORICO DE EVNTOS Y DEL SOPORTE A LAS COMUNICACIONES CON EL RESTO DE DE EQUIPOS. CAPTURAS TODOS LOS DATOS/ORDENES INTRODUCIDOS POR EL CONDUCTOR/PERSONAL DE MANTENIMIENTO Y DE MOSTRAR TODOS LOS DATOS DE ESTADO/PERSONAL DE MANTENIMIENTO. INFORMAR DE LA VELOCIDAD ACTUAL DEL TREN.

21º FUNCIONES BASICAS DE Umicef: CORRECION DEL FRENO SEGUN LA CARGA. SEGUN LA PRESION DE ALIMENTACION Y LA DE CILINDRO ESTABLECER LA PRESION DE TARA. A Y B SON CORRECTAS.

22º EL ACEITE ES INYECTADO EN EL COMPRESOR PARA. B Y C SON CORRECTAS. ABSORBER Y DISIPAR EL MAYOR PARTE DE CALOR GENERADO POR LA COMPRESION. SELLAR LOS LOBULOS DE LOS ROTORES Y LA SUPERFICIES DE LOS EXTREMOS.

23º EL ACCIONADOR DEL COMPRESOR SL 20-5 ESTA FORMADO POR: EL BLOQUE COMPRESOR. MOTOR ELECTRICO DE CORRIENTE TRIFASICA. VENTILADOR RADIAL Y RADIADOR.

24º ¿ CUAL DE LOS SIGUIENTES CONJUNTOS FORMA PARTE DEL COMPRESOR SL 20-5?. ACOPLAMIENTO/ENFRIADOR. A Y C SON CORRECTAS. CUBA DE DESECACION.

25º CADA CUBA DE DESECACION DE LA TORRE SECADO POSEE UN INDICADOR DE PRESION QUE INDICA. SI LA CUBA ESTA BAJO-PRESION, ES DECIR, EN FASE DE REFRIGERACION, APARECE UNA SEÑAL ROJA EN EL INDICADOR. SI LA CUBA ESTA BAJO-PRESION, ES DECIR, EN FASE DE SECADO, APARECE UNA SEÑAL ROJA EN EL INDICADOR. SI LA CUBA ESTA SIN PRESION, ES DECIR, EN FASE DE REGENERACION, APARECE UNA SEÑAL ROJA EN EL INDICADOR.

26º LOS ESPEJOS RETROVISORES Y LAS SEÑALES ACUSTICAS DE SILBATO Y BOCINA SE ACCIONAN MEDIANTE. EL PANEL NEUMATICO UBICADO EN EL COCHE REMOLQUE BAJO LA CAJA. EL PANEL NEUMATICO UBICADO EN EL COCHE MOTOR BAJO LA CAJA. EL PANEL NEUMATICO UBICADO EN CABINA.

27º EL COMPRESOR DE LAS UNIDADES DE LA SERIE 4300 EMPLEA ACEITE: CASTROL ALPHASYN/46. SHELL SPIRAX MB90. MOBIL SYNTHETIC GEAR OIL 75W 90.

28º ALGUNAS FUNCIONES DE USUARIO DISPONIBLES EN LAS CENTRALES IRIS SON: CONFIGURAR NUMERO DE MATRICULA Y TIPO DE COCHE, PRUEBA DE ITINERARIO, LANZAR AUTOPRUEBA DE CARTELES. VISUALIZACION/MODIFICACION DE FECHA/HORA DEL SISTEMA, ACTIVAR/DESACTIVAR PLC. VISUALIZACION DISTANCIA RECORRIDA EN EL TRAYECTO ACTUAL, BORRADO DE ARCHIVO CRONOLOGICO.

29º LA CENTRAL DE INFORMACION Y MEGAFONIA T1 (CIM-T1) SE COMPONE DE LAS SIGUIENTES TARJETAS ELECTRONICAS. FUENTE DE ALIMENTACION(FA), MATRIZ AUDIO, AMPLIFICADOR DE AUDIO, REPRODUCTOR DE SONIDO ESTATICO(RSE), MODULO ENTRADAS/SALIDAS(E/S), MODULO DE COMUNICACIONES (COM), UNIDAD DE CONTROL(CPU). MODULO FA Y DISPLAY, TARJETA DE HOMBRE MUERTO, TARJETA SD+COM. MODULO FUENTE DE ALIMENTACION (FA), TARJETA DE COMUNICACIONES (COM), TARJETA UNIDAD DE CONTROL PRINCIPAL(CPU) Y TARJETA DE EMERGENCIAS(AUX).

30º ¿CUAL ES LA FUNCION DE UN CONVERTIDOR PUESTO MOVIL DEL TREN-TIERRA?. LA INTERCONEXION ANALOGICA Y DIGITAL ENTRE EL EQUIPO DE MODULO PRINCIPAL DE RADIO Y LOS DISTINTOS SERVICIOS DEL SISTEMA INSTALADO EN EL TREN. SE ENCARGA DE LA ALIMENTACION DEL EQUIPO DE TREN-TIERRA. CONSTITUYEN EL INTERFACE HOMBRE-MAQUINADEL PUESTO MOVIL DEL SISTEMA TREN-TIERRA.

31º ¿QUE ES EL EQUIPO RADIO PUESTO MOVIL DEL TREN-TIERRA?. ES EL EQUIPO DE RADIO PROPIAMENTE DICHO, DISPONE DE TRANSMISOR Y DOS RECEPTORES. SE ENCARGA DE LA ALIMENTACION DEL EQUIPO TREN TIERRA. CONSTITUYE EL INTERFAZ HOMBRE-MAQUINA DEL PUESTO MOVIL DEL SISTEMA TREN-TIERRA.

32º ¿ CUAL ES LA CAPACIDAD NOMINAL DE BATERIA MONTADAS EN LAS UNIDADES S4300?. 170 Ah. 140 Ah. 120 Ah.

33º ¿CUANTOS ELEMENTOS TIENE UN TOTAL LA BATERIA DE LAS UNIDADES S4300?. 86 ELEMENTOS. 84 ELEMENTOS. 72 ELEMENTOS.

34º ¿CUAL DE ELLAS NO ES UNA MISION DE LOS AISLADORES DELPANTOGRAFO?. PERMITEN AISLAR EL PANTOGRAFO, QUE ESTA BAJO TENSION, DEL TECHO DEL VEHICULO QUE ESTA CONECTADO CON MASA. PERMITE AISLAR EL TECHO DE POLIESTER DE POSIBLES DESCARGAS ELECTRICAS DURANTE LAS TORMENTAS. PERMITE AISLAR ELECTRICAMENTE EL MOTOR DEL BASTIDOR DEL PANTOGRAFO.

35º SEÑALE CUAL DE LAS SIGUIENTES AFIRMACIONES ES FALSA SOBRE LA CADENA DE TRACCION. EL ONDULADOR PERMITE GENERAR TENSIONES DE VALOR EFICAZ Y DE FRECUENCIA VARIABLE PARA CONTROLAR EL ESFUERZO DESARROLLADO POR LOS MOTORES ASINCRONOS TRIFASICOS (TM1, TM2, TM3, Y TM4) CONECTADOS EN SERIE. LA RESISTENCIA DE FRENADO TAMBIEN ACTUA COMO <<SOFTCROWBAR>> CUYA FUNCION ES DISIPAR LA ENERGIA DE SOBRETENSION TRANSITORIA PRESENTE EN LA ENTRADA DEL ONDULADOR. LA CAJA OCC DISPONE DEL FILTRO CEM DE ALTA FRECUENCIA (C-EMIK1 Y C-EMIK2, R-EMIK1 R-EMIK2) MONTADOS ENTRE EL EMBARRADO DE RETORNO DE LA CORRIENTE Y LA MASA DE LA CAJA.

36º EL CIRCUITO DE PRECARGA DE LA CADENA DE TRACCION: ESTA COMPUESTO DE UN CONTACTOR (K-CCC) Y DE UNA RESISTENCIA (R-CCZ). EL CIRCUITO DE PRECARGA SOLAMENTE ES UTILIZADO PARA PERMITIR EL PRIMER ARRANQUE DEL TREN. ESTE DISPOSITIVO DE PRECARGA ESTA SITUADO EN SERIE CON UN CONTACTOR DE LINEA (K-IC).

37º SEÑALA LA AFIRMACION FALSA SOBRE LAS CARACTERISTICAS DEL DISYUNTOR ARC 1520 MONTADO EN LAS UNIDADES 4300. LA CORRIENTE NOMINAL DE UTILIZACION ES DE 4500A. ES CAPAZ DE SOPORTAR 250000 MANIOBRAS SIN CARGAS, SIN MANTENIMIENTO. LA CAPACIDAD NOMINAL DE CIERRE/CORTE EN CORTOCIRCUITO: 60KA L/R=15ms U=1500V.

38º EL CIRCUITO DE PRECARGA DEL CONVERTIDOR ESTATICO DE 120 KVA. SE COMPONE DE UNA INDUCTANCIA SERIE Y UN CONDENSADOR EN PARALELO. ESTE CIRCUITO TRANSFORMA LA CORRIENTE CONTINUA NO ESTABILIZADA EN CORRIENTE ALTERNA. SIRVE PARA REDUCIR LA CORRIENTE DE CONEXION DEL EQUIPO, LIMITANDOLA A UN VALOR INFERIOR MAXIMO DE CONSUMO PERMANENTE.

39º EL FILTRO DE CORRIENTE ALTERNA DEL CONVERTIDOR ESTATICO DE 120KVA. REGULA LA TENSION DE SALIDA. SIRVE PARA REDUCIR LOS ARMONICOS DE FRECUENCIA ELEVADAS PRODUCIDAS POR EL INVERSOR Y OBTENER LA DISTORSION ARMONICA ESPECIFICADA. ESTA COMPUESTA DE UN TIRISTOR Y UNA RESISTENCIA EN PARALELO.

40º EL MODULO RECTIFICADOR DEL CIRCUITO DE POTENCIA DEL CARGADOR DE BATERIAS. TIENE COMO MISION PRINCIPAL LA PROTECCION ANTE CORTOCIRCUITOS EXTERNOS. ESTA FORMADO POR UN PUENTE RECTIFICADOR SEMICONTROLADO DE SEIS RAMAS TIRISTOR-DIODO Y UN DIODO EN PARALELO. ESTA FORMADO POR UN PUENTE RECTIFICADOR SEMICONTROLADO DE SEIS RAMAS TIRISTOR-DIODO Y UN DIODO EN ANTIPARALELO.

41º ¿CUAL ES LA TENSION DE PICO EN CONDUCCION DEL CAPTADOR DE VELOCIDAD DE LOS MOTORES DE TRACCION?. 110V. 15V. 5V.

42º LA CENTRAL CRE ESTA PROVISTA DE 1 ENTRADA ANALOGICA DE MEDIDA: DE LAZO DE TENSION DE TIPO (0-10V). DE LAZO DE CORRIENTE DE TIPO (4-20mA). DE LAZO DE CORRIENTE DEL TIPO (0-10mA).

43º LA CENTRAL DE CESIS LA COMPONEN ENTRE OTRAS COSAS: LA TARJETA DE HOMBRE MUERTO, DOS TARJETAS DE ENTRADAS ANLOGICAS Y TRES TARJETAS DE ENTRADAS DIGITALES. UNA TARJETA DE HOMBRE MUERTO, UNA TARJETA SALDAS DIGITALES + COMUNICACIONES Y TRES TARJETAS DE ENTRADAS DIGITALES. UNA TARJETA DE HOMBRE MUERTO, UNA TARJETA DE UNIDAD DE CONTROL Y DOS TARJETAS DE ENTRADAS DIGITALES.

44º LA MEMORIA SPI (MRE) DE LA CENTRAL DE CESIS. MODULO DE MEMORIA UTILIZADA PARA EL PROGRAMA DEL SISTEMA, CON UNA CAPACIDAD DE 16 Mbytes DE MEMORIA FLASH. ES UN MODULO QUE SE ENCARGA DEL CONTROL DE LAS TARJETAS QUE COMPONEN EL SISTEMA MEDIANTE UN BUS DE DATOS (DB) Y DE DIRECCIONES (AB) ESTA BASADA EN UN MICROPROCESADOR DE 16BITS Y UNA MEMORIA FLASH DE 32 Mbytes. MODULO DE MEMORIA NO VOLATIL, UTILIZADA PARA EL REGISTRO DE EVENTOS, CON UNA CAPACIDAD DE 8Mbytes DE MEMORIA FLASH.

45º EL PROPOSITO DEL SISTEMA CESIS ES DESARROLAR LA SIGUIENTES FUNCIONES BASICAS: ACTIVACION DE SALIDAS DIGITALES: -PARA INDICACION DE NIVELES DE TRACCION. –PARA EL CONTROL DE ARENEROS. INDICCION EN LA DDU DE AVERIAS DETECTADAS EN LOS DIFERENTES EQUIPOS DE LA UNIDAD. ELABORACION DE UN ARCHIVO CRONOLOGICO DE SEÑALES (ACS) EXPLORADAS, VELOCIDAD, ACELERACION, ESPACIO, CONDICIONES DE FUNCIONAMIENTO INTERNAS Y TIEMPO.

46º SI SE SUPERA LA VELOCIDAD DE FRENADO AUTOMATICO DEL EQUIPO FAP. SE ACTIVARA EL FRENADO NEUMATICOQUE SE PODRA REPONER CON EL VEHICULO EN MARCHA DESPUES DE PASADOS 20 SEGUNDOS. SE ACTIVA EL ZUMBADOR(1HZ) PARPADEA LA LAMPARA DE EXCESO DE VELOCIDAD. SE ACTIVARA EL FRENO AUTOMATICO, SE ACTIVARA ZUMBADOR(TONO CONTINUO) SE ENCIENDE LA LAMPARA EXCESO VELOCIDAD.

47º SEÑALA CUAL DE LA SIGUIENTES AFIRMACIONES ES FALSA RESPECTO AL EQUIPO FAP DE UNA UNIDAD S4300 DURANTE EL MOVIMIENTO DE MARCHA ATRAS. PRESIONANDO EL PULSADOR DE MOVIMIENTO AUTORIZADO SE DESACTIVA EL SEGURO CONTRA RETROCESO NO INTENCIONADO. A LO LARGO DE LO 10 PRIMEROS METROS CON MARCHA ATRAS SE MANTIENE LA VIGILANCIA. EN DESPLAZAMIENTOS EN MARCHA ATRAS SE EVALUAN TELEGRAMAS.

48º PARA PODER LIBERAR UNA CURVA DE FRENADO GENERADA POR EL EQUIPO FAP DEBE CUMPLIRSE LAS SIGUIENTES OPCIONES. LA VELOCIDAD V<30KM/H, EL VEHICULO SE ENCUENTRA EN LA VENTANA DEL TRAYECTO “LIBERACION POSIBLE” Y PRESIONA EL BOTON DE LIBERACION. LA VELOCIDAD V<40KM/H EL VEHICULO SE ENCUENTRA EN LA VENTANA DEL TRAYECTO “LIBERACION POSIBLE” Y PRESIONAR EL BOTON DE LIBERACION. LA VELOCIDAD V<40KM/H EL VEHICULO SE ENCUENTRA EN LA VENTANA DEL TRAYECTO “LIBERACION POSIBLE” Y PRESIONAR EL BOTON DE REPOSICION.

49º LA TARJETA LMM DEL MODULO ATO. PROPORCIONA EL INTERFAZ CON EL TACOGENERADOR. ESTE MODULO SE ENCARGA DE PROCESAR LOS CODIGOS DE VIA CAPTADOS POR LAS ANTENAS ATO. PROPORCIONA EL NTERFAZ ENTRE EL EQUIPO ATO DE TREN Y EL EQUIPO DE ATO DE VIA PARA RECIBIR.

50º SEÑALA LA AFIRMACION FALSA PARA EL SISTEMA ATP DISTANCIA OBJETIVO. UNA VEZ LOCALIZADO NO SE PERMITE LA PERDIDA DE UN APR. LA SEPARACION MAXIMA ENTRE DOS APRs CONTIGUOS ES DE 200 METROS. PARA PODER LOCALIZARSE SE DEBEN LEER 2 APR.

51º EL SISTEMA ATO/ATP EL PASO DE CODIGOS DE VELOCIDAD A DISTANCIA OBJETIVO SE PRODUCIRA DE MANERA AUTOMATICA (INCLUSO EN MOVIMIENTO) CUANDOSE CUMPLAN, ENTRE OTRAS, LAS SIGUIENTES CODICIONES: ( SEÑALE LA FALSA). ATP LOCALIZADO (CABEZA Y COLA DEL TREN). SE ENCUENTRA SOBRE UNA AGUJA (PARA LOCALIZAR LA COLA DEL TREN). PULSADOR DE ANULACION DO NO PRESIONADO.

52º LA TARJETA SLM DEL MODULO ATP. ES LA TARJETA PRINCIPAL DEL EQUIPO Y CENTRALIZA TODA LA INFORMACION. SE ENCARGA DE LOS CALCULOS DE VELOCIDAD Y DISTANCIA DEL SISTEMA. SE ENCARGA DE PROCESAR LOS CODIGOS DE VIA CAPTADOS POR LAS ANTENAS ATP.

53º EL CONJUNTO IF-A SC DE LOS EQUIPOS DE VIGILANCIA IKUSI. ESTE DISPOSITIVO ES EL ENCARGADO DE ALIMENTAR INDIVIDUALMENTE LAS CAMARAS DIGITALES (CAMARAS DE PLATAFORMA) INSTALADAS EN LA UNIDAD DE TREN. ESTE DISPOSITIVO ES EL ENCARGADO DE ALIMENTAR INDIVIDUALMENTE LAS CAMARAS ANALOGICAS (CAMARAS RETROVISORAS) INSTALADAS EN LA UNIDAD DE TREN. ES EL DISPOSITIVO QUE RECIBE LA SEÑAL ANALOGICA DE LA CAMARA Y LA CONVIERTE EN DIGITAL PARA ENVIARLA A LA CENTRAL CORRESPONDIENTE A SU COCHE.

54º EN EL ESQUEMA NEUMATICO DE LA UNIDAD S4300 (FIG1) ¿QUE REPRESENTAN C10?. SON VALVULAS ANTICOMPOUND. SON VALVULAS DE NIVELACION DE SUSPENSION NEUMATICA. SON TRANSDUCTORES DE PRESION.

55º EN EL ESQUEMA NEUMATICA DE LA UNIDAD S4300 (FIG1) ¿QUE REPRESENTA L4?. SON TRANSDUCTORES DE PRESION. SON LAS VALVULAS DE REBOSE. SON LAS VALVULAS ANTICOMPOND.

56º EN BASE AL ESQUEMA DE LA FIGURA 3 ¿A QUE TENSION SE ALIMENTA EL EQUIPO CCTV?. A 110VDC. A 24VDC. A 400VAC.

57º A QUE EQUIPO PERTENECE EL SIGUIENTE ESQUEMA FUNCIONAL (FIGURA 4). A) ENGRASE DE PESTAÑAS. B) FRENO DE ESTACIONAMIENTO. C) FRENO DE EMERGENCIA A CARRIL.

58º SIGUIENDO EL PLAN DE MANTENIMIENTO Y SABIENDO QUE UNA UNIDAD S4300 LLEVA REALZADOS 125040KM Y QUE SE HAN REALIZADO LAS REVISIONES ANTERIORES EN CICLO MEDIO ¿QUE TIPO DE REVISION SE LE TENDRIA QUE REALIZAR?. R1. P3. P4.

59º SEGUN EL PLAN DE MANTENIMIENTO ¿ CADA CUANTOS KM SE DEBE EFECTUAR EL CAMBIO DE ACEITE SINTETICO REGULAR EN LOS REDUCTORES FLENDER?. CADA 125000 KM. CADA 180000 KM. CADA 150000 KM.

60º SEGUN EL PLAN DE MANTENIMIENTO DEL GRUPO MOTOR-COMPRESOR CADA VEZ QUE SE CAMBIE EL ACEITE: SE DEBE CAMBIAR TAMBIEN EL CARTUCHO DEL FILTRO DE ACEITE. SE HARA UN CONTROL DEL PRESOSTATO Y DE LAS VALVULAS DE REGULACION DE SEGURIDAD. SE HARA UN CONTROL DE LAS VALVULAS DE ASPIRACION, DE RETENCION Y MINIMA PRESION.

61º SEGUN EL PLAN DE MANTENIMIENTO ¿CON QUE FRECUENCIA SE DEBE CAMBIAR LAS BATERIAS (PILAS DE LITIO) DE LA TARJETA DE CONTROL DE DE LAS CENTRALES CESIS?. MAXIMO CADA 10 AÑOS. MAXIMO CADA 4 AÑOS. MAXIMO CADA 6 AÑOS.

62º SEGUN EL PLAN DE MANTENIMENTO ¿ QUE SE DEBE HACER PREVIO A CUALQUIER OPERACION SOBRE EL PARARAYOS?. COMPROBAR SI ESTA HINCHADO. DEBE SER DESCARGADO COLOCANDO SUS BORNES EN CORTOCIRCUITO. LIMPIAR EL AISLADOR CON UN TRAPO LIMPIO HUMEDECIDOEN ALCOHOL Y SECAR CON OTRO TRAPO LIMPIO Y SECO.

63º DURANTE EL VOLCADO DE DATOS DEL EQUIPO ATP/ATO ¿QUE TIPO DE EVENTOS SERIA: “NO HAY SUFICIENTES LANES OPERATIVOS”?. ERROR DE BIT. ERROR DE LOG. EVENTO INFORMATIVO. ERROR DE LOG. PARADA DE EMERGENCIA.

64º ¿QUE TIPO DE CABLE SE USA PARA CARGAR EL SOFTWARE NECESARIO EN LAS PLETINAS DE PUERTA DE LAS UNIDADES S4300?. CABLE RS-232 CON LONGITUD MAXIMA DE 3M. CABLE RS-485 CON LONGITUD MAXIMA DE 4M. CABLE USB CON LONGITUD MAXIMA DE 4M.

65º PARA CALIFICAR UN RIESGO DESDE EL PUNTO DE VISTA DE SU GRAVEDAD, SE VALORAN: LA PROBABILIDAD DE QUE SE PRODUZCA UN DAÑO Y LA DURACION DE LA BAJA LABORAL. LA PROBABILIDAD DE QUE SE PRODUZCA UN DAÑO Y LA CASUALIDAD DEL MISMO. LA PROBABILIDAD DE QUE SE PRODUZCA UN DAÑO Y LA SEVERIDAD DEL MISMO.

66º SEÑALE DE ENTRE LOS SIGUIENTES , CUAL NO ES UN PRINCIPIO DE LA ACCION PREVENTIVA. ADOPTAR MEDIDAS QUE ANTEPONGAN LA PROTECCION INDIVIDUAL A LA COLECTIVA. EVALUAR LOS RIESGOS QUE NO SE PUEDAN EVITAR. SUSTITUIR LO PELIGROSO POR LO QUE ENTRAÑE POCO O NINGUN PELIGRO.

67º ESCALERAS MANULES. SEÑALAR LA ATERNATIVA CORRECTA. LAS ESCALERAS DE MADERA SERAN PROTEGIDAS POR BARNICES TRANSPARENTES PARA QUE NO OCULTEN POSIBLES DEFECTOS QUE PUEDAN TENER. LAS ESCALERAS DE MADERA NO SERAN PINTADAS CON NINGUN TIPO DE PINTURA NIBARNICES, AUN CUANDO ESTOS FUESEN TRANSPARENTES, PARA QUE NO OCULTEN POSIBLES DEFECTOS DE LA MADERA. SE EXIGUIRA A LOS FABRICANTES QUE LA ESCALERAS DE MADERA SEAN PROTEGIDAS POR PINTURAS RESISTENTES AL AGUA, AMARILLAS O GRISES, PARA EVITAR ALTERACIONES SI SE USAN EN INTEMPERIE.

68º LOS PEQUEÑOS PRODUCTORES DE RESIDUOS PELIGROSOS SON AQUELLOS QUE PRODUCEN MENOS DE : 1000KG DE RESIDUOS PELIGROSOS. 10000KG DE RESIDUOS PELIGROSOS. 100000KG DE RESIDUOS PELIGROSOS.

69º PARA DETENER LA EXTENSION DE UN DERRAME DE UNA SUSTANCIA PELIGROSA SE UTILIZARA PREFERENTEMENTE: SERRIN POR SER UN MATERIAL BARATO Y BIODEGRADABLE. EL MATERIAL ABSORBENTE ADECUADO EN FUNCION DE LA SUSTANCIA DERRAMADA. AGUA A PRESION DIRIGIDA HACIA LOS IMBORNALES DE AGUAS RESIDUALES.

70º SEÑALE LA RE RESPUESTA INCORRECTA. PARA QUE LA PLANIFICACION SEA EFECTIVA ES PRECISO TENER EN CONSIDERACION, ENTRE OTROS, EL PRINCIPIO DE... CONTRIBUCION: LOS PLANES DEBEN ESTAR DEBIDAMENTE INTEGRADOS Y ENCAMINADOS HACIA UN PROPOSITO CENTRAL. FLEXIBILIDAD: SI LOS PLANES SON RIGIDOS Y NO SE ADAPTAN A LOS CAMBIOS, LA PLANIFICACION PIERDE VALIDEZ Y SE HACE INOPERANTE. CONSENSO: SI LOS PLANES NO SE ENCUENTRAN CONSENSUADOS A TODOS LOS NIVELES DE LA EMPRESA (DIRECCION Y TRABAJADORES) NO ALCANZARAN EL COMPROMISO DE TODOS.

71º SEÑALE, DE ENTRE LOS SIGUIENTES CUAL DE LOS FACTORES QUE PUEDE CONLLEVAR EL FRACASO DEL EQUIPO. METAS ESPECIFICAS,CUANTIFICABLES. INDIVIDUALIDAD. COMUNICAION EFICAZ.

72º LA ETAPA DE CONFLICTO LATENTE SE CARACTERIZA PORQUE. SE TOMA CONCIENCIA DE QUE EXISTE UN CONFLICTO Y DE QUE ESTO NOS AFECTA. EL CONFLICTO SE HACE VISIBLE A TRAVES DEL COMPORTAMIENTO DE LAS PARTES EN OPOSICION. EXISTE CONDICIONES PROBLEMATICAS QUE FAVORECEN LA PRESENCIA DE CONFLICTOS.

73º EL ESTILO DE COMPORTAMENTO PARA EL MANEJO DE CONFLICTOS QUE CONSISTE EN MANTENER UNA RELACION ARMONIOSA OTORGANDOLE MAYOR NECESIDAD A LAS PRIORIDADES O DESEOS DE LA OTRA PARTE QUE A LAS PROPIAS, SE CONOCE COMO NOMBRE DE: ACOMODACION O SUMISION. COOPERACION. COMPROMISO.

80º LA HUMEDAD RELATIVA DEL AIRE SECO PRODUCIDA POR LAS TORRES DE SECADO HA DE SER: INFERIOR 35%. DEPENDE DEL CONSUMO DE AIRE DEL REGENARADOR. INFERIOR AL 10%.

81º LA VALVULA DE PRESION MEDIA RECIBE EL AIRE COMPRIMIDOA PRESIONES DIFERENTES DE: LOS FUELLES DE LA SUSPENSION NEUMATICA. LOS CALDERINES SITUADOS EN LOS BOGIES. LOS CILINDROS DE FRENO.

82º POSICIONES DE FUNCIONAMIENTO DE LA VALVULA REDUCTORA DMV: POSICION DE ALIMENTACION. A Y C SON CORRECTAS. POSICION DE EQUILIBRIO Y CIERRE.

83º PRINCIPIO DE FUNCIONAMIENTO DE UNIDAD DE SECADO DE AIRE DE LA SERIE 4300. UN SECADOR DE ABSORCION POR REGENERACION SIN APORTE DE CALOR CON DOS CUBAS TRABAJA EN DOS FASE PARALELAS: FASE DE HUMIDIFICADO Y FASE DE SECADO. UN SECADOR DE ABSORCION POR REGENERACION SIN APORTE DE CALOR CON DOS CUBAS TRABAJA EN DOS FASE PARALELAS: FASE DE SECADO Y FASE DE REGENERACION. UN SECADOR DE ABSORCION POR REGENERACION SIN APORTE DE CALOR CON DOS CUBAS TRABAJA EN DOS FASES PARALELAS: FASE HUMIDIICAION Y FASE DE REGENERACION.

84º EN LA VALVULA LIMITADORA DE PRESION DBV3-E, LA POSICION DE AFLOJAMIENTO O SERVICIO SE CARACTERIZA POR: A) UN SECADOR DE ABSORCION POR REGENERACION SIN APORTE DE CALOR CON DOS CUBAS TRABAJA EN DOS FASES PARALELAS: FASE DE HUMIDIFICACION Y FASE DE SECADO. B) UN SECADOR DE ABSORCION POR REGENERACION SIN APORTE DE CALOR CON DOS CUBAS TRABAJA EN DOS FASES PARALELAS: FASE DE SECADO Y FASE DE REGENERACION. c) UN SECADOR DE ABSORCION POR REGENERACION SIN APORTE DE CALOR CON DOS CUBAS QUE TRABAJA EN DOS FASES PARALELAS: FASE HUMIDIFICADO Y FASE DE REGENERACION.

85º EN LA VALVULA LIMITADORA DE PRESION DBV3-E, LA POSICION DE AFLOJAMIENTO O SERVICIO SE CARACTERIZA POR: FALTA DE PRESION PILOTO 1 (Cv1). LA PRESION PILOTO 1 (Cv1) AUMENTA HASTA ALCANZAR LA PRESION DE ALIMENTACION. EL FRENO SE AFLOJA REDUCIENDO LA PRESION PILOTO 1 (Cv1).

86º EN LA VALVULA KR ¿QUE ES LA CONEXION DE AIRE COMPRIMIDO R?. ADMISION DE AIRE DESDE EL DEPOSITO. PRESION DE FRENADO DESDE LA VALVULA RELE EL CILINDRO DE FRENO-. PRESION DE PILOTO A LA VALVULA RELE.

87º LAS VALVULAS DE SUSPENSION NEUMATICA SV 1205 TIENE POR MISION. NO PERMITIR EL PASO DE AIRE HASTA QUE LA PRESION ALCANZA EL VALOR DE APERTURA REGULADO Y ADEMAS NO PERMITE EL RETROCESO DEL AIRE MEDIANTE UN DISPOSITIVO DE RETENCION QUE LLEVA INCORPORADA. UNIR DOS CAMARAS DE PRESION SEPARADAS, CUANDO LA DIFERENCIA DE PRESION SOBREPASA UN DETERMINADO VALOR. MANTENER IGUAL EL NIVEL DE LA CAJA DEL COCHE INDEPENDIENTEMENTE DEL ESTADO DE LA CARGA DEL VEHICULO CARGANDOLO CON AIRE O VACIANDO LOS FUELLES DE LA SUSPENSION NEUMATICA.

88º EN EL CONVERTIDOR ELECTRONEUMATICO AW4.4 EL IMAN REGULADOR “C”. REGISTRA LA AMPLITUD A LA PRESION PILOTO Cv. SIRVE PARA REDUCIR LA PRESION Cv. SIRVE PARA ELEVAR LA PRESION PILOTO Cv.

89º LOS SECADORES DE AIRE DE LA SERIE 4300 FUNCIONAN MEDIANTE UN PROCESO DE: ABSORCION. REFRIGERACION. ADSORCION.

90º LA VALVULA DE RETENCION R1 IMPIDE EL REFLUJO DEL AIRE COMPRIMIDO EN CASO DE DISMINUCION DE PRESION DEL LADO DE ALIMENTACION. REDUCE LA PRESION AL NIVEL REQUERIDO, OBTENIENDO EN LA BOCA DE SALIDA UNA PRESION MAS BAJA. IMPIDE EL REFLUJO DEL AIRE COMPRIMIDO EN CASO DE UNA DISMINUCION DE PRESION DEL LADO DE ALIMENTACION. NO PERMITE EL PASO DE AIRE HASTA LA PRESION ALCANZA EL VALOR DE APERTURA REGULADO Y ADEMAS NO PERMITE EL RETROCESO DEL AIRE MEDIANTE UN DISPOSITIVO DE RETENCION QUE LLEVA INCORPORADA.

91º PRINCIPALES COMPONENTES DE LA UNIDAD DE MANDO DE FRENO. CONVERSOR ANALOGICO – VALVULA DE REBOSE – RACORES DE CONTROL. CONVERSOR ANALOGICO – VALVULA RELE –ELECTROVALVULAS DE VALULA DE FRENO DE EMERGENCIA- VALVULA LIMITADORA DE PRESION. CONVERSOR ANALOGICO – VALVULA ANTIDESLIZAMIENTO – SENSORES DE PRESION – VALVULA DE SEGURIDAD.

92º EN LA VALVULA KR ¿QUE ES LA CONEXION DE AIRE COMPRIMIDO Cv?. ADMISION DE AIRE DESDE DEPOSITO. PRESION DE FRENADO DESDE VALVULA RELE AL CILINDRO DE FRENO. PRESION PILOTO A LA VALVULA RELE.